JPH0521135U - エンジンの防水装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のように泥よけを大きくするようなこと
をせずに、エンジンに飛水の影響が生じないようにす
る。 【構成】 エンジン１のタイミングベルトカバー７の前
部に位置するクランクプーリ５の前部に、クランクプー
リカバー８を取付けたものである。クランクプーリカバ
ー８によって、必要部位のみの防水ができ、走行風の利
用等に支障を来すことがない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用のエンジンにおいて、エンジンへの飛水を防止するように した、エンジンの防水装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンを車体前部に搭載した自動車においては、雨天時等において走行中に 跳ね上げる水がエンジンに直接かからないようにする必要がある。そこで従来に あっては、車体のエンジンルーム下部に泥よけを設け、この泥よけによって飛水 がエンジンに直接かからないようにしていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このように泥よけを設けて飛水に対処する従来の技術では、飛 水を効果的に防止しようとして大きな泥よけを設けると、エンジンに風が当たら ない状態となって、オイルなどの冷却が充分に行なわれないことになり、また、 自動車が段差のあるところに乗り上げたときに大きな泥よけが破損する可能性が 高くなる等の問題があった。そこで泥よけとしては、これらの問題が生じない範 囲で可及的に大きなものを使用することになった。

【０００４】 レイアウト上、エンジンが車体の中央近くにあり、かつ縦置きの場合、飛んで きた水をクランクプーリが掻き上げてしまい、エンジン上部に位置する電装品に 水がかかってしまうことにもなり、またベルト類にも水がかかって寿命を短くし てしまうことにもなる問題があった。そこで電装品やベルト類がこの飛水によっ て故障しないようにする特別の配慮が必要となった。

【０００５】 本考案はこの点に鑑みて成されたものであり、泥よけを大きなものとしなくと も、エンジンが飛水の影響を受けないようにした、エンジンの防水装置を提供し ようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するための手段として、エンジンのタイミングベル トカバーの前部に位置するクランクプーリの前部に、クランクプーリカバーを取 付けた構成としたものである。

【０００７】

【作用】

このような構成とすれば、自動車の走行中に水がエンジンに向けて飛んできて も、クランクプーリカバーがそれを受けるので、水によるエンジンへの影響を無 くすことができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１について説明する。１はエンジンであり、図示 しない車体に対して斜めに搭載されているものである。そしてこのエンジン１の 図における左上部にはオルタネータ２が配設され、その駆動軸３に取付けられた プーリ４とエンジン１のクランクプーリ５との間にベルト（Ｖベルト）６が掛け られて、エンジンに駆動され、回転するようになっている。クランクプーリ５は エンジン１のタイミングベルトカバー７より突出した位置に設けられている。そ してこのクランクプーリ５の前部に、クランクプーリカバー８が取付けられてい る。９はオイルパンである。

【０００９】 図２ないし図３に示すものはクランクプーリカバーである。このクランクプー リカバー８は鉄板を板金加工によって成形したものであるが、必要に応じて樹脂 成形品等に置換することも可能である。図示するようにこのクランクプーリカバ ー８は薄い皿状のものであり、中央に設けられた五股状のリブ10と図における右 側に設けられた線状のリブ11とによって変形しないように補強してある。クラン クプーリカバー８には、図３に示すように３箇所に孔12が設けられており、ボル ト13（図１参照）を通してエンジン１のタイミングベルトカバー７およびオイル パン９に取付けられるようになっている。

【００１０】 クランクプーリカバー８をエンジン１のタイミングベルトカバー７およびオイ ルパン９に取付けるに当っては、次に説明するような３種のブラケットを使用し 、クランクプーリカバー８とタイミングベルトカバー７との間に所定寸法の空隙 が生ずるようにして、クランクプーリカバー８がクランクプーリ５の回転および ベルト６の走行に支障を来さないようにするとともに、走行風が通過できるよう にしてある。

【００１１】 図５および図６に示すものは、図１のＡ部においてクランクプーリカバー８と オイルパン９との間に取付けられる第１のブラケット14である。図示するように この第１のブラケット14は板体15をクランク状に屈折して形成されてあり、板体 15の一方の端部内側にナット16が溶着されてボルト13を受けるようになっている 。17はエンジン１のオイルパン９に固定するときボルトを挿通する孔である。

【００１２】 図７および図８に示すものは、図１のＢ部においてクランクプーリカバー８と タイミングベルトカバー７との間に取付けられる第２のブラケット18である。こ の第２のブラケット18も図示するように、全体の長さを示す側面形状は第１のブ ラケット14と類似した形状になっているが、第１のブラケット14と異なり、図７ に示すように前面形状は「く」字形になっている。第１のブラケット14と同様部 分には同一符号を付す。なお、17はタイミングベルトカバー７に固定するときボ ルトを挿通する孔であり、19は補強用のリブである。

【００１３】 図９および図10に示すものは、図１のＣ部においてクランクプーリカバー８と タイミングベルトカバー７との間に取付けられる第３のブラケット20である。こ の第３のブラケット20も図示するように、全体の長さを示す側面形状は第１、第 のブラケット14，18と類似した形状になっているが、図９に示すように、前面形 状はＬ字形になっている。本図においても第１のブラケット14および第２のブラ ケット18と同様部分には同一符号を付す。

【００１４】 このように構成されたこの防水装置は、クランクプーリカバー８がエンジン１ の一部のみを覆うので、走行風により冷却したい部分への風が妨げられるとがな い。水をかけたくない部分あるいは水をまき上げると思われる部分を効率よくカ バーできるので、、車体側の泥よけを必要以上に大きくしなくてもよい。飛水を 防止できることにより、ベルト６や電装品（図示せず）の寿命を長くすることが できることになる。

【００１５】 以上説明した実施例においては、クランクプーリカバー８をクランクプーリ５ の前部のみが覆われるように設けたが、本考案はこれに限られるものではない。 必要に応じてオルタネータ２の前部まで覆うような形状にすることも可能であり 、さらにレイアウトによっては、前面のみならず側面まで周り込んで覆うなど、 もっとも効率のよい形状とすることもできる。

【００１６】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されたエンジンの防水装置であるから、車 体側に大きな泥よけを取付ける必要がなく、エンジン前面への飛水を防止するこ とができる。クランクプーリカバーにより、ベルトや電装品を水から護ることが できる。オルタネータを駆動するためのベルトを交換するに当っても、クランク プーリカバーを取り外すのみで、この作業が容易に行なえることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の正面図である。

【図２】図１におけるクランクプーリカバーの平面図で
ある。

【図３】図２のものの正面図である。

【図４】図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図５】第１のブラケットの正面図である。

【図６】図５のものの側面図である。

【図７】第２のブラケットの正面図である。

【図８】図７のものの側面図である。

【図９】第３のブラケットの正面図である。

【図１０】図９のものの側面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ オルタネータ ５ クランクプーリ ６ ベルト ７ タイミングベルトカバー ８ クランクプーリカバー ９ オイルパン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのタイミングベルトカバーの前
   部に位置するクランクプーリの前部に、クランクプーリ
   カバーを取付けたことを特徴とするエンジンの防水装
   置。