JPH05215151A - 変速機のシンクロメッシュ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特に、変速機のシフトアップ時において、シ
フトフィーリングを向上させる。 【構成】 シンクロナイザクラッチギヤ（クラッチギ
ヤ）と、シンクロナイザスリーブ（スリーブ）と、シン
クロナイザリング（リング）等を備え、これらの各スプ
ラインギヤ部２４〜２６のうち、クラッチギヤのスプラ
インギヤ部２４は、片斜面チャンファ２４ａを具備する
シンクロメッシュ装置である。スリーブのスプラインギ
ヤ部２５はリングのスプラインギヤ部２６の回転方向前
側を通り抜け、また、所謂同期くずれが発生することか
ら、スリーブの回転速度ωｓは、クラッチギヤの回転速
度ωｃよりも大きくなる。力Ｆ１でスリーブが当接する
片斜面チャンファ２４ａは、その傾斜方向から回転力Ｆ
２等を発生させる。従って、各スプラインギヤ部２４，
２５は緩やかに噛み合い、シフトフィーリングが向上す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、変速機のシンクロメッ
シュ装置に関し、特に、所謂ワーナ式のシンクロメッシ
ュ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載される手動変速機は、シン
クロメッシュ装置を備えており、回転速度の異なるギヤ
同士の回転速度を速やかに同期させて変速操作を円滑に
行っている。このシンクロメッシュ装置は、回転軸周り
に配置されたシンクロナイザスリーブ（以下、単にスリ
ーブと記す）、シンクロナイザリング（以下、単にリン
グと記す）、シンクロナイザクラッチギヤ（以下、単に
クラッチギヤと記す）等より構成されている。スリーブ
とリングとの間には、シンクロナイザキー（以下、単に
キーと記す）が配設されており、スリーブとリングと
は、所定角度のみ相対回動することができる。

【０００３】このシンクロメッシュ装置は、リングをク
ラッチギヤに摩擦係合させることで、回転軸と一体に回
転するスリーブの回転速度と、変速ギヤと一体に回転す
るクラッチギヤの回転速度とを同期させる。スリーブ、
リング及びクラッチギヤにはスプラインギヤ部がそれぞ
れ設けられており、スリーブとクラッチギヤとの各回転
速度を同期させた後、各スプラインギヤ部を噛み合わせ
て回転力の伝達を行う。

【０００４】従来のシンクロメッシュ装置においては、
図１０に示すように、スリーブのスプラインギヤ部１、
リングのスプラインギヤ部２及びクラッチギヤのスプラ
インギヤ部３には、一対のチャンファ１ａ〜３ａ，１ｂ
〜３ｂが形成されている。各チャンファ１ａ〜３ａ，１
ｂ〜３ｂの形状は、各スプラインギヤ１〜３を構成する
歯１Ｄ〜３Ｄの中心線（図中Ｌ）に対して回転方向（図
中矢印Ｃ方向）前後対称に設定されている。

【０００５】なお、スリーブは変速機の出力側に、クラ
ッチギヤは変速機の入力側にそれぞれ連結されており、
シフトアップ時において、スリーブが同期側、クラッチ
ギヤが被同期側となる。運転者がシフトレバーを操作し
て変速機のシフトアップを行うと、スリーブがリング及
びクラッチギヤに向けて移動し、図示しないキーが、リ
ングをクラッチギヤに押し付けてこれらを摩擦係合さ
せ、リングとクラッチギヤとの各回転速度を同期させ
る。

【０００６】さらにスリーブが移動すると、このスリー
ブのスプラインギヤ部１はリングのスプラインギヤ部２
に噛み合い、キーが外れる。シフトアップ時には、リン
グはクラッチギヤにより加速されることになるので、ス
リーブの後側チャンファ１ｂは、リングの前側チャンフ
ァ２ａに当接する（図１１）。そして、スリーブがさら
に移動すると、スリーブのスプラインギヤ部１は、リン
グのスプラインギヤ部２の回転方向（図中矢印Ｃ方向）
前側を通り抜け、クラッチギヤのスプライン部３に噛み
合う（図１２）。スリーブのスプラインギヤ部１がリン
グのスプラインギヤ部２を通り抜けているときには、リ
ングに作用する押付力が減少するので、リングとクラッ
チギヤとの摩擦係合力が減少する。このとき、被同期側
のクラッチギヤには、減速方向に向けてフリクショント
ルクＴｆが作用する一方、同期側のスリーブ側には捩じ
り振動が生じるので、所謂同期くずれが発生し、スリー
ブの前側チャンファ１ａがクラッチギヤの後側チャンフ
ァ３ｂに当接する。

【０００７】そして、スリーブのスプラインギヤ部１が
クラッチギヤのスプラインギヤ部３の回転方向後側に入
り込み、これらが完全に噛み合うと（図１３）、ギヤチ
ェンジが終了する。これにより、変速ギヤの回転トルク
は、スリーブを介して回転軸に伝達される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シンクロメ
ッシュ装置においては、スリーブをストロークさせるた
めのシフトレバーの操作力は、図６に示すように、リン
グがクラッチギヤに押し付けられているときに増加して
第１の増加域Ｅを迎え、さらに、スリーブとクラッチギ
ヤの各スプラインが噛み合うときに再び増加して第２の
増加域Ｇ１を迎える。

【０００９】しかしながら、上記従来のシンクロメッシ
ュ装置においては、特にシフトアップ時には、シフトレ
バー操作力の第２の増加域Ｇ１が大きくなり、シフトフ
ィーリングに劣るとの問題があった。つまり、スリーブ
のスプラインギヤ部１は、上述したようにリングのスプ
ラインギヤ部２の回転方向前側を通り抜けることから、
シフトレバー操作力の第１の増加域Ｅを経過したとき、
即ち、スリーブとリングの各スプラインギヤ部１，２が
噛み合うときには、スリーブの回転速度ωｓは増加され
ると共に、リング即ちクラッチギヤの回転速度ωｃは減
少され、回転速度ωｓは回転速度ωｃよりも大きくな
る。

【００１０】一方、シフトレバー操作力の第２の増加域
Ｇ１においては、スリーブのスプラインギヤ部１は、上
述したようにクラッチギヤのスプラインギヤ部３の回転
方向後側に入り込むことから、スリーブの回転速度ωｓ
は減少されると共に、クラッチギヤの回転速度ωｃは増
加され、回転速度ωｓは回転速度ωｃよりも小さくな
る。

【００１１】つまり、スリーブのスプラインギヤ部１を
クラッチギヤのスプラインギヤ部３に噛み合わせるに
は、スリーブの回転速度ωｓを急激に減少させると共
に、クラッチギヤの回転速度ωｃを急激に増加させなけ
ればならず、スリーブとクラッチギヤの各スプラインギ
ヤ部１，３は互いに激しくぶつかるように当接して噛み
合、従って、シフトレバー操作力の第２の増加域Ｇ１が
著しく増加する。

【００１２】このため、手動変速機のシフトアップ操作
時において、シフトレバー操作力の第２の増加域Ｇ１が
顕著になり、操作力の所謂２段モーションが大きくな
り、シフトフィーリングが悪化するとの問題がある。な
お、変速機のシフトダウン操作時においては、上述の場
合とは逆に、リングがクラッチギヤに摩擦係合する際、
当該リングは減速されることになることから、スリーブ
のスプラインギヤ部１はリングのスプラインギヤ部２の
回転方向後側を通り抜けることになる。従って、スプラ
インギヤ部１がスプラインギヤ部２を通り抜ける際に
は、スリーブの回転速度ωｓが減少され、クラッチギヤ
の回転速度ωｃが増加される。

【００１３】スプラインギヤ部１がスプラインギヤ部２
を通り抜ける際、前述したように、同期くずれが発生す
るので、スリーブ及びクラッチギヤの各回転速度ωｓ，
ωｃの差が緩和され、スリーブのスプラインギヤ部１
は、クラッチギヤのスプラインギヤ部に緩やかに噛み合
う。従って、シフトレバー操作力の第２の増加域Ｇ１
は、シフトアップ時に比べて小さく、操作力の２段モー
ションは穏やかになり、シフトフィーリングの悪化は顕
著にならない。即ち、シフトフィーリングの悪化は、特
にシフトアップ時において問題となる。

【００１４】本発明は上述の問題点を解決するためにな
されたもので、特に、変速機のシフトアップ時における
シフトフィーリングに優れた変速機のシンクロメッシュ
装置を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、一方向に回転する回転軸と、この回
転軸周りに相対回転自在に配置されて一方向に回転し、
外周に第１歯部を有するシンクロナイザクラッチギヤ
と、回転軸周りに相対回転自在に配置され、シンクロナ
イザクラッチギヤに摩擦係合して一体に回転できるシン
クロナイザリングと、回転軸周りに相対回転不能に配置
され、シンクロナイザリング及びシンクロナイザクラッ
チギヤに向けて移動できるシンクロナイザスリーブと、
このシンクロナイザスリーブの内周に設けられ、シンク
ロナイザスリーブが移動した場合に、シンクロナイザク
ラッチギヤに摩擦係合したシンクロナイザリングを通過
して、シンクロナイザクラッチギヤの第１歯部に噛み合
う第２歯部とを備える変速機のシンクロメッシュ装置に
おいて、前記シンクロナイザクラッチギヤの第１歯部
は、第２歯部と噛み合う際に、シンクロナイザスリーブ
に対するシンクロナイザクラッチギヤの相対回転の方向
に、回転力を発生させる片斜面チャンファを具備する構
成としたものである。

【００１６】

【作用】シンクロナイザリングとシンクロナイザクラッ
チギヤの回転速度が同期すると、シンクロナイザスリー
ブはシンクロナイザリングを通り抜けてシンクロナイザ
クラッチギヤと噛み合う。シンクロナイザスリーブがシ
ンクロナイザリングを通り抜ける際、シンクロナイザリ
ングとシンクロナイザクラッチギヤとの摩擦係合力が減
少し、所謂同期くずれが発生する。従って、シンクロナ
イザスリーブの第２歯部は、相対回転するシンクロナイ
ザクラッチギヤの第１歯部に噛み合うことになる。

【００１７】第２歯部は、第１歯部の片斜面チャンファ
に沿って噛み合うが、この片斜面チャンファは、第２歯
部に当接されると前記相対回転の方向に回転力を発生さ
せる。従って、シンクロナイザクラッチギヤの第１歯部
とシンクロナイザスリーブの第２歯部との噛み合いがス
ムーズになる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳述する。図１は、本発明を適用した変速機のシンク
ロメッシュ装置を示し、このシンクロメッシュ装置１０
は、例えば、手動変速機の１速ギヤ（図示せず）と２速
ギヤ１１との間に配設され、手動変速機を１速あるいは
２速にシフトチェンジさせる場合に作動する。

【００１９】このシンクロメッシュ装置１０は、手動変
速機の回転軸１２と、この回転軸１２周りに相対回転自
在に配置され、例えば、２変速ギヤ１１と一体に回転す
るシンクロナイザクラッチギヤ１５と、回転軸１２周り
に配置されてこれと一体に回転するクラッチハブ１６
と、このクラッチハブ１６にスプライン嵌合され、回転
軸１２の軸線方向に移動できるシンクロナイザスリーブ
１７と、シンクロナイザクラッチギヤ（以下、単にクラ
ッチギヤと記す）１５とシンクロナイザスリーブ（以
下、単にスリーブと記す）１７との間に介在されてクラ
ッチギヤ１５に摩擦係合するシンクロナイザリング１８
等より構成されている。

【００２０】回転軸１２は変速機の入力側（エンジン
側）に、変速ギヤは変速機の出力側（車輪側）にそれぞ
れ連結されている。また、スリーブ１７は、シフトフォ
ーク２０に係止されている。このシフトフォーク２０
は、運転席に配置されたシフトレバーにリンク機構（と
もに図示せず）等を介して連結され、運転者により遠隔
操作される。従って、スリーブ１７は、シフトフォーク
２０に操作されて回転軸１２の軸線方向に移動する。

【００２１】また、このスリーブ１７とシンクロナイザ
リング（以下、単にリングと記す）１８との間には、シ
ンクロナイザキー２２が配設されており、スリーブ１７
とリング１８とは、所定角度のみ相対回動することがで
きる。また、クラッチギヤ１５の外周、スリーブ１７の
内周及びリング１８の外周には、それぞれ互いに噛み合
うことのできるスプラインギヤ部２４〜２６が設けられ
ている。スリーブ１７及びリング１８の各スプラインギ
ヤ部２５，２６を構成する歯２５Ｄ，２６Ｄの各々に
は、図１０に示す従来のシンクロメッシュ装置のスプラ
イン部１，２と同様に、回転方向前後対称の形状をなす
各チャンファ２５ａ，２５ｂ、２６ａ，２６ｂが形成さ
れている（図２）。

【００２２】また、クラッチギヤ１５のスプラインギヤ
部２４を構成する歯２４Ｄの各々には、片斜面チャンフ
ァ２４ａが形成されている。この片斜面チャンファ２４
ａは、図２に示すように、歯２４Ｄの回転方向前側面か
ら後側面にわたって設けられている。片斜面チャンファ
２４ａは、回転方向前側より後側に沿って、歯幅方向中
央より先端に向けて傾斜している。

【００２３】従って、後述するように、スリーブ１７の
スプラインギヤ部２５が押し付けられた場合に、スプラ
インギヤ部２５はクラッチギヤ部１５のスプラインギヤ
部２４の回転方向前側に入り込むと共に、スリーブ１７
に対する当該クラッチギヤ１５の相対的な回転方向に回
転力Ｆ２（図４）を発生させる。次に、手動変速機を１
速から２速へとシフトアップさせる場合の、シンクロメ
ッシュ装置１０の作動について説明する。

【００２４】運転者がシフトレバーを操作すると、スリ
ーブ１７はクラッチギヤ１５に向けて移動する。シフト
操作前において、スリーブ１７の回転速度ωｓは、クラ
ッチギヤ１５の回転速度ωｃよりも小さい。スリーブ１
７は、移動しながらシンクロナイザキー２２（以下、単
にキーと記す）をリング１８に押しつけ、このリング１
８をクラッチギヤ１５に摩擦係合させる。従って、リン
グ１８及びクラッチギヤ１５の回転速度は同期し、一体
に回転し始める。このとき、上述したように、スリーブ
１７の回転速度ωｓは、クラッチの回転速度ωｃよりも
小さいので、クラッチと一体に回転するリング１８の回
転速度ωｒ（＝ωｃ）は、スリーブ１７の回転速度ωｓ
よりも大きくなる。

【００２５】さらにスリーブ１７が移動すると、上述し
た各回転速度ωｓ，ωｒの差より、スリーブ１７のスプ
ラインギヤ部２５の後側チャンファ２５ｂが、リング１
８のスプラインギヤ部２６の前側チャンファ２６ａに当
接し噛み合う（図３）。従って、スリーブ１７の回転速
度ωｓと、リング１８と一体に回転するクラッチギヤ１
５の回転速度ωｃとが同じになる。これと略同時に、ス
リーブ１７よりキー２２が外れ、以後、リング１８はス
リーブ１７のみに押圧されてクラッチギヤ１５に摩擦係
合する。

【００２６】さらにスリーブ１７が移動すると、スリー
ブ１７の後側チャンファ２５ｂとリング１８の前側チャ
ンファ２６ａとが摺動し、スリーブ１７のスプラインギ
ヤ部２５がリング１８のスプラインギヤ部２６の回転方
向前側に入り込む。つまり、各チャンファ２５ｂ，２６
ａが摺動しながら、スリーブ１７の回転速度ωｓが増加
され、リング１８及びクラッチギヤ１５の回転速度ωｃ
が減少され、スリーブ１７はクラッチギヤ１５等よりも
速く回転して、スプラインギヤ部２５がスプラインギヤ
部２６の前側に入り込む。

【００２７】従って、スリーブ１７とクラッチギヤ１５
との相対回転の関係は、スリーブ１７に対してクラッチ
ギヤ１５が、回転速度（ωｓ−ωｃ）で後方に向けて相
対回転することになる。そして、スリーブ１７のスプラ
インギヤ部２５がリング１８のスプラインギヤ部２６の
回転方向前方を通り抜けるので、スリーブ１７によるリ
ング１８の押付力が減少し、リング１８とクラッチギヤ
１５との摩擦係合力が減少する。シフトアップ時におい
て、被同期側となるクラッチギヤ１５には、減速方向に
向けてフリクショントルクＴｆが作用する一方、シフト
アップ時において、同期側となるスリーブ１７側には、
捩じり振動が生じる。このため、スリーブ１７に対する
クラッチギヤ１５の相対的な回転速度（ωｓ−ωｃ）
は、増加し始める。

【００２８】さらに、スリーブ１７が移動すると、スリ
ーブ１７の後側チャンファ２５ｂがクラッチギヤ１５の
片斜面チャンファ２４ａに力Ｆ４で当接し、そして、こ
の片斜面チャンファ２４ａを押し分ける（図４）。この
とき、片斜面チャンファ２４が歯２４Ｄの前側面から後
側面にわたって設けられているので、スプラインギヤ部
２５は、スプラインギヤ部２４の回転方向前側に入り込
む。また、後側チャンファ２５ｂから力Ｆ４を受けた片
斜面チャンファ２４ａは、その傾斜方向から、図４に示
すように、推力Ｆ１と回転力Ｆ２を発生させる。この回
転力Ｆ２は、回転方向後側に向けて発生し、前述したス
リーブ１７に対するクラッチギヤ１５の相対回転の方向
と一致する。

【００２９】スリーブ１７のスプラインギヤ部２５は、
前述したように、片斜面チャンファ２４ａに沿ってクラ
ッチギヤ１５のスプラインギヤ部２４の回転方向前側に
入り込むので、各スプライン部２５，２４が噛み合うと
きには、スリーブ１７の回転速度ωｓよりもクラッチギ
ヤ１５の回転速度ωｃの方が大きいことが必要である。
前記回転力Ｆ２は、クラッチギヤ１５の回転速度ωｃを
減少させると共に、その回転反力Ｆ３でスリーブ１７の
回転速度ωｓを増加させようとする。

【００３０】従って、スリーブ１７のスプラインギヤ部
２５は、クラッチギヤ１５のスプラインギヤ部２６を、
前記相対回転の方向に押し分けながらこれに緩やかに噛
み合い、これらは円滑に同期する。そして、スリーブ１
７のスプラインギヤ部２５が、クラッチギヤ１５のスプ
ラインギヤ部２４の前側に入り込み完全に噛み合うと
（図５）、変速機のギヤチェンジが終了する。

【００３１】図６は、シフトレバー操作力の経時的変化
を示し、本実施例のシンクロメッシュ装置１０の操作力
を実線で、前述した従来のシンクロメッシュ装置の操作
力を２点鎖線で示す。シフトレバー操作力は、リング１
８がクラッチギヤ１５に押しつけられている場合、即
ち、キー２２がリング１８を押しつけているときと、ス
リーブ１７のスプラインギヤ部２５がリング１８のスプ
ラインギヤ部２６を押し分けているときに第１の増加域
Ｅを迎える。また、スリーブ１７のスプラインギヤ部２
５が、クラッチギヤ１５のスプラインギヤ部２４を押し
分けている場合に、第２の増加域Ｇ２を迎える。

【００３２】上述したように、スリーブ１７のスプライ
ンギヤ部２５と、クラッチギヤ１５のスプラインギヤ部
２４とは、緩やかに噛み合うので、本実施例におけるシ
ンクロメッシュ装置１０についての第２の増加域Ｇ２
は、従来のシンクロメッシュ装置についての第２の増加
域Ｇ１に比べて減少する。つまり、シフトレバー操作力
の第２の増加域Ｇ１が、第１の増加域Ｅに比べて著しく
小さくなる。

【００３３】なお、図６中符号Ｈで示すシフトレバー操
作力の増加域は、ギヤチェンジが終了して図示しないス
トッパが作用したことにより、発生する。ところで、本
実施例においては、変速機の入力側にクラッチギヤ１５
が、出力側にスリーブ１７がそれぞれ連結されているシ
ンクロメッシュ装置１０について説明したが、変速機の
入力側にスリーブが、出力側にクラッチギヤがそれぞれ
連結され、シフトアップ時において、クラッチギヤ側が
同期側に、スリーブ側が被同期側になるシンクロメッシ
ュ装置においては、クラッチギヤのスプラインギヤの片
斜面チャンファを、回転方向に対して、上述の場合とは
逆方向に傾斜させることが必要である。

【００３４】つまり、図７に示すように、回転速度ωｃ
で回転するクラッチギヤ１５のスプラインギヤ部３０に
は、片斜面チャンファ３０ａが設けられている。この片
斜面チャンファ３０ａは、回転方向前側面から後側面に
わたって形成されている。片斜面チャンファ３０ａは、
回転方向前側より後側に沿って、歯幅方向先端より中央
に向けて傾斜している。

【００３５】従って、スリーブ１７のスプラインギヤ部
２５は、クラッチギヤ１５のスプラインギヤ部３０の回
転方向後側に入り込む。また、この片斜面チャンファ３
０ａは、スリーブ１７のスプライン部２５と噛み合う場
合に、スリーブ１７に対するクラッチギヤ１５の相対的
な回転方向、具体的には、前方向に回転力Ｆ２を発生さ
せる（図８）。

【００３６】この場合の作動を説明する。リング１８
は、前述の場合とは逆に、クラッチギヤ１５に摩擦係合
して減速されることから、スリーブ１７のスプラインギ
ヤ部２５は、リング１８のスプラインギヤ部２６の回転
方向後側を通過する。このとき、スリーブ１７の回転速
度ωｓは減少され、リング１８及びクラッチギヤ１５の
回転速度ωｃが増加される。従って、クラッチギヤ１５
は、リング１８に対して回転速度（ωｃ−ωｓ）で前側
に相対回転する。

【００３７】また、スリーブ１７のスプラインギヤ部２
５が、リング１８のスプラインギヤ部２６を通り抜ける
際に同期くずれが発生するので、前記回転速度（ωｃ−
ωｓ）は増加し始める。クラッチギヤ１５の片斜面チャ
ンファ３０は、その傾斜方向から、前側チャンファ２５
ａから力Ｆ４を受けると、推力Ｆ１及び回転力Ｆ２を発
生させる。回転力Ｆ２は、前述したように、回転方向前
方に向けて発生し、スリーブ１７に対するクラッチギヤ
１５の相対回転方向に一致する。また、回転力Ｆ２の反
力として、回転反力Ｆ３も発生する。

【００３８】従って、前述の場合と同様に、スリーブ１
７のスプラインギヤ部２５は、クラッチギヤ１５の片斜
面チャンファ３０ａを、前記相対回転の方向に押し分け
ながらこれに緩やかに噛み合う。これにより、シフトレ
バー操作力の第２の増加域Ｇ２は、前述の場合と同様
に、小さくなる。また、本実施例においては、クラッチ
ギヤ１５のスプラインギヤ部２４，３０の各歯２４Ｄ，
３０Ｄ毎に、片斜面チャンファ２４ａ，３０ａを設ける
構成としたが、これに限るものではなく、図９に示すよ
うに、クラッチギヤ１５のスプラインギヤ部３１を、片
斜面チャンファ３１ａが形成された歯３１Ｄと、従来と
同様の前側及び後側チャンファ３１ｂ，３１ｃが形成さ
れた歯３１Ｅとを組み合わせて構成しても良い。

【００３９】この場合には、片斜面チャンファ３１ａが
形成された歯３１Ｄを、前側及び後側チャンファ３１
ｂ，３１ｃが形成された歯３１Ｅに比べて、所定距離Ｌ
だけスリーブ１７側（図中左側）に突出させ、スリーブ
１７のスプラインギヤ部２５を、先ず、片斜面チャンフ
ァ３１ａの形成された歯３１Ｄに噛み合わせた後、前側
及び後側チャンファ３１ｂ，３１ｃの形成された歯３１
Ｅに噛み合わせることが望ましい。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、シ
ンクロメッシュ装置のシンクロナイザクラッチギヤの第
１歯部は、シンクロナイザスリーブの第２歯部との噛み
合い時において、シンクロナイザクラッチギヤのシンク
ロナイザスリーブに対する相対的な回転方向に、回転力
を発生させる片斜面チャンファを具備したので、シフト
レバー操作力の第２の増加域を、第１の増加域に比べて
著しく小さくすることができる。この結果、シフトレバ
ー操作力の抵抗感があたかも１回になり、シフトフィー
リングを良好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したシンクロメッシュ装置の一実
施例を示す断面図である。

【図２】図１のシンクロメッシュ装置を構成するスリー
ブ、リング及びクラッチギヤの各スプラインギヤ部の位
置関係を示す概略構成図である。

【図３】図１のシンクロメッシュ装置の作動順序を経時
的に示し、図２に続く状態の各スプラインギヤ部の位置
関係を示す概略構成図である。

【図４】図１のシンクロメッシュ装置の作動順序を経時
的に示し、図３に続く状態の各スプラインギヤ部の位置
関係を示す概略構成図である。

【図５】図１のシンクロメッシュ装置の作動順序を経時
的に示し、図４に続く状態の各スプラインギヤ部の位置
関係を示す概略構成図である。

【図６】図１のシンクロメッシュ装置のシフトレバー操
作力の経時的変化を示す図である。

【図７】図１のシンクロメッシュ装置の他の実施例を示
し、各スプラインギヤ部の位置関係を示す概略構成図で
ある。

【図８】図７のシンクロメッシュ装置の作動順序を示
し、各スプラインギヤ部の位置関係を示す概略構成図で
ある。

【図９】図１のシンクロメッシュ装置のさらに他の実施
例を示し、クラッチギヤのスプラインギヤ部の概略構成
図である。

【図１０】従来のシンクロメッシュ装置を構成するスリ
ーブ、リング及びクラッチギヤの各スプラインギヤ部の
位置関係を示す概略構成図である。

【図１１】図１０のシンクロメッシュ装置の作動順序を
経時的に示し、図１０に続く状態の各スプラインギヤ部
の位置関係を示す概略構成図である。

【図１２】図１０のシンクロメッシュ装置の作動順序を
経時的に示し、図１１に続く状態の各スプラインギヤ部
の位置関係を示す概略構成図である。

【図１３】図１０のシンクロメッシュ装置の作動順序を
経時的に示し、図１２に続く状態の各スプラインギヤ部
の位置関係を示す概略構成図である。

【符号の説明】

１０ シンクロメッシュ装置 １２ 回転軸 １５ シンクロナイザクラッチギヤ １７ シンクロナイザスリーブ １８ シンクロナイザリング１８ ２４ シンクロナイザクラッチギヤのスプラインギヤ部 ２４ａ 片斜面チャンファ ２５ シンクロナイザスリーブのスプラインギヤ部 ２６ シンクロナイザリングのスプラインギヤ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方向に回転する回転軸と、この回転軸
   周りに相対回転自在に配置されて一方向に回転し、外周
   に第１歯部を有するシンクロナイザクラッチギヤと、回
   転軸周りに相対回転自在に配置され、シンクロナイザク
   ラッチギヤに摩擦係合して一体に回転できるシンクロナ
   イザリングと、回転軸周りに相対回転不能に配置され、
   シンクロナイザリング及びシンクロナイザクラッチギヤ
   に向けて移動できるシンクロナイザスリーブと、このシ
   ンクロナイザスリーブの内周に設けられ、シンクロナイ
   ザスリーブが移動した場合に、シンクロナイザクラッチ
   ギヤに摩擦係合したシンクロナイザリングを通過して、
   シンクロナイザクラッチギヤの第１歯部に噛み合う第２
   歯部とを備える変速機のシンクロメッシュ装置におい
   て、 前記シンクロナイザクラッチギヤの第１歯部は、第２歯
   部と噛み合う際に、シンクロナイザスリーブに対するシ
   ンクロナイザクラッチギヤの相対回転の方向に、回転力
   を発生させる片斜面チャンファを具備することを特徴と
   する変速機のシンクロメッシュ装置。