JPH0521563Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車体後部に着脱自在なバツクホウ装
置を設け、前記車体後部に設けたエンジンボンネ
ツトの強制排気口を車体後方に向かつて形成し、
前記エンジンボンネツトの上方に車体後方向きに
配置した運転座席に対応する運転ステツプを前記
バツクホウ装置に設けたバツクホウ付ホイールロ
ーダのバツクホウ用運転部に関する。

〔従来の技術〕 従来、第５図及び第６図に示すように、運転座
席２０に坐つてバツクホウ装置を操作する運転者
が足を載せるための運転ステツプ３３は、足が載
るだけの横巾が狭いものであつた（例えば実開昭
60−91640号公報参照）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、エンジン１６に対する冷却用フアン１
８によつてエンジンボンネツト１７の強制排気口
１９から車体後方向に向かつて吹き出される熱風
が、バツクホウ装置やそれを取付けたスライドブ
ラケツト１３などに当たつて、運転者側に吹き上
げられ、作業環境が悪くなる欠点があつた。

本考案の目的は、簡単な改造でもつて、エンジ
ン冷却排風が運転者側に吹き上がらないようにす
る点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案にかかるバツクホウ付ホイールローダの
バツクホウ用運転部は、上記目的を達成するため
に、冒記構造のものにおいて、前記運転ステツプ
を、前記強制排気口のほぼ上方全体にわたる横巾
に形成すると共に、ほぼ全巾にわたつてその強制
排気口より上方位置で前記エンジンボンネツトに
接近配置し、前記運転ステツプと前記エンジンボ
ンネツトの間を閉じる弾性体を設けてあることを
特徴構成とする。

かかる特徴構成による作用・効果は次の通りで
ある。

〔作用〕

すなわち、強制排気口からの熱風がバツクホウ
装置と衝突したりして運転者側に吹き上げられて
も、強制排気口のほぼ全巾にわたり強制排気口よ
り上方位置で設けた運転ステツプと、この運転ス
テツプ及びエンジンボンネツト間を閉じる弾性体
による遮風作用によつて、運転者への熱風吹き付
けを確実に防止でき、作業環境を良好にできる。

また、運転ステツプの寸法及び配置を変更し、
弾性体を付加するだけの簡単な改造で済む。

〔考案の効果〕

従つて、運転席への熱風吹き付けが解消された
ので、運転席における作業環境が良好なものに改
善されるとともに、その改善も簡単なものである
ので、製作面でのコスト低下を図ることができる
に至つた。

〔実施例〕

次に、実施例を示す。

第３図に示すように、駆動車輪１付の前部車体
２と駆動車輪３付の後部車体４を、ステアリング
ハンドル５に連動する油圧シリンダC₁により左
右に相対揺動操作自在に連結してある。

前部車体２にアーム６を油圧シリンダC₂で上
下揺動操作自在に取付け、アーム６にバケツト７
を油圧シリンダC₃とリンク８ａ，８ｂにより上
下揺動操作自在に取付けて、土砂等の運搬作業を
バケツト７で行うホイールローダを形成してあ
る。

後部車体４にアウトリガー９付のスライドフレ
ーム１０をピンやボルトで着脱自在に取付け、
夫々油圧シリンダC₄，C₅，C₆で揺動操作自在な
ブーム１１ａ、アーム１１ｂ、バケツト１１ｃか
ら成るバツクホウ本体１１を取付けたスイングブ
ラケツト１２を、スライドフレーム１０に人為操
作で左右位置変更自在に取付けたスライドブラケ
ツト１３に、油圧駆動部１４により左右向き変更
自在に取付け、バツクホウ本体１１の操作部１５
をスライドフレーム１０にその上方に配置して取
付けてバツクホウ装置Ａを構成している。従つ
て、このバツクホウ本体１１による掘削作業を行
えるよう、必要に応じてバツクホウ装置Ａをホイ
ールローダから取外せるように構成してある。

後部車体４に搭載したエンジン１６を覆うエン
ジンボンネツト１７に、エンジン冷却用フアン１
８からの熱風を排出する強制排気口１９を車体後
方に向かつて形成し、エンジンボンネツト１７の
上方に運転座席２０を配置してある。

第１図に示すように、エンジンボンネツト１７
に取付けた左右一対のリンク取付部材２１夫々
に、前後一対の揺動リンク２２ａ，２２ｂを車体
前後方向で上下に揺動操作自在にピン２３ａ，２
３ｂで取付け、揺動リンク２２ａ，２２ｂに座席
取付座２４をピン２５ａ，２５ｂで取付け、運転
座席２０をレバー２６による固定解除状態で設定
軸芯周りで回転操作自在に取付けてある。また、
前方の揺動リンク２２ａをリンク取付部材２１に
対してピン２３ａが長孔２７ａに沿つて移動でき
るように連結し、後方の揺動リンク２２ｂを座席
取付座２４に対してピン２５ｂが長孔２７ｂに沿
つて移動できるように連結し、後方の揺動リンク
２２ｂを起立姿勢又は倒伏姿勢で固定するロツク
ピン２８を、リンク取付部材２１の２個の係止孔
２９に選択挿入自在に設けてある。

つまり、第１図に実線で示すように、揺動リン
ク２２ａ，２２ｂを起立させて高い位置で運転座
席２０を車体後方向きにしたバツクホウ操作状態
と、第３図に示すように、揺動リンク２２ａ，２
２ｂを倒伏させて低い位置で運転座席２０を車体
前方向きにした走行及びシヨベル操作状態に切換
えられるように構成してある。

第１図及び第２図に示すように、車体後方向き
にした運転座席２０に対応する運転ステツプ３０
を、バツクホウ装置Ａの操作部１５の下方に配置
して設けると共に、強制排気口１９のほぼ上方全
体にわたる横巾に形成し、かつ、ほぼ全巾にわた
つてエンジンボンネツト１７の上面に接近配置し
てある。そして、運転ステツプ３０の下面に、運
転ステツプ３０とエンジンボンネツト１７の間を
ほぼ全巾にわたつて閉じるスポンジ等の弾性体３
１を取付けて、強制排気口１９からの熱風が運転
座席２０側に吹き上がることを阻止して車体後方
に向けて送風路Ｒが形成されるように構成してあ
る。

バツクホウ装置Ａの操作部１５において、レバ
ー１５ａの貫通孔をブーツカバー１５ｂで閉じ
て、操作ボツクス１５ｃ内に入つた熱風がレバー
１５ａの貫通孔から運転者側に吹き出さないよう
に構成してある。

〔別実施例〕

次に別実施例を説明する。

運転座席２０を向き及び位置変更自在に取付け
る構成は適当に変更でき、また、バツクホウ装置
Ａを車体後部に着脱自在に取付ける構成も適宜変
更自在である。

第４図に示すように、運転キヤビン３２を設け
て、運転キヤビン３２の後端側下部を閉じる形状
及び寸法に運転ステツプ３０を形成してもよく、
この場合、ブーツカバー１５ｂの一部又は全部を
着脱自在に取付け、必要に応じてブーツカバー１
５ｂを外し、レバー１５ａの貫通孔から運転キヤ
ビン３２内にエンジン１６からの熱風を入れて暖
房を行えるように構成してもよい。

車体前部のバケツト７に代えてフオークなどを
設けてもよく、また、一体型車体に操向用車輪を
設けてもよく、ホイールローダの型式はその他各
種変更自在である。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の実施例を示し、
第１図は要部側面図、第２図は要部平面図、第３
図は全体側面図である。第４図は本考案の別実施
例を示す要部の一部切欠側面図である。第５図及
び第６図は従来例を示し、第５図は要部側面図、
第６図は要部平面図である。 Ａ……バツクホウ装置、１７……エンジンボン
ネツト、１９……強制排気口、２０……運転座
席、３０……運転ステツプ、３１……弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体後部に着脱自在なバツクホウ装置Ａを設
   け、前記車体後部に設けたエンジンボンネツト１
   ７の強制排気口１９を車体後方に向かつて形成
   し、前記エンジンボンネツト１７の上方に車体後
   方向きに配置した運転座席２０に対応する運転ス
   テツプ３０を前記バツクホウ装置Ａに設けたバツ
   クホウ付ホイールローダのバツクホウ用運転部に
   おいて、前記運転ステツプ３０を、前記強制排気
   口１９のほぼ上方全体にわたる横巾に形成すると
   共に、ほぼ全巾にわたつてその強制排気口１９よ
   り上方位置で前記エンジンボンネツト１７に接近
   配置し、前記運転ステツプ３０と前記エンジンボ
   ンネツト１７の間を閉じる弾性体３１を設けてあ
   るバツクホウ付ホイールローダのバツクホウ用運
   転部。