JPH0521818Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドアロツク駆動用等の正逆
転用モータを含む車載電動装置に給電するための
電源供給装置に関する。

（従来の技術） 従来より、この種の車載電動装置の電源供給装
置として、例えば実開昭59−69043号公報に示さ
れるように、イグニツシヨンキースイツチを２回
路方式にして、ラジオの電源供給装置を他の車載
電動装置の電源供給装置と別系路にするととも
に、該各系路にそれぞれイグニツシヨンリレーを
設けることにより、該各リレーのON作動により
ラジオおよび他の車載電動装置にバツテリから電
源を供給できるようにして、イグニツシヨンキー
スイツチの電源容量を低減させるようにしたもの
は知られている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上記従来のものでは、車載電動装置
に対してイグニツシヨンリレーを必要とするた
め、その分部品点数が増加してコストアツプにつ
ながるという問題があつた。

本考案は、上記の点に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、ドアロツク駆動用等として車載
されている既存の正逆転用モータの制御リレーを
他の車載電動装置のイグニツシヨンリレーとして
利用することにより、上記正逆転用モータ以外の
他の車載電動装置に対するリレーを不要にするこ
とにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の解決手段
は、自動車のドアロツク駆動用等として搭載され
る正逆転用モータと、該モータをバツテリからの
給電により正転させるための正転作動回路と、上
記モータをバツテリからの給電により逆転させる
ための逆転作動回路と、上記正転作動回路に介設
された正転用リレースイツチと該リレースイツチ
をON作動させるための電磁コイルとからなる正
転用リレーと、上記逆転作動回路に介設された逆
転用リレースイツチと該リレースイツチをON作
動させるための電磁コイルとからなる逆転用リレ
ーと、上記正転用リレーの電磁コイルを励磁する
ための正転用励磁回路と、上記逆転用リレーの電
磁コイルを励磁するための逆転用励磁回路とを備
えることを前提とする。そして、上記正転作動回
路及び逆転作動回路の少なくとも一方に上記モー
タと並列に接続された他の車載電動装置と、上記
モータの正転要求時には上記正転用励磁回路を閉
路せしめて上記正転用リレースイツチをON作動
させ、上記モータの逆転要求時には上記逆転用励
磁回路を閉路せしめて上記逆転用リレースイツチ
をON作動させる一方、上記他の車載電動装置の
作動要求時には上記正転用励磁回路及び逆転用励
磁回路を共に閉路せしめて上記正転用及び逆転用
リレースイツチを共にON作動させるように制御
する給電制御手段とを備えたものとする。

（作用） 上記構成により、本考案では、ドアロツク駆動
用等の正逆転用モータを正転させたいときには、
給電制御手段により正転用リレースイツチのみを
ON作動状態とし、逆転させたいときには逆転用
リレースイツチのみをON作動状態とすることに
より、正逆転用モータが通常通りに作動して、例
えばドアのロツクおよびアンロツク等が行われ
る。

一方、他の車載電動装置を作動させたい場合に
は、給電制御手段により上記正転用リレースイツ
チと逆転用リレースイツチとが共にON作動状態
に制御させることにより、上記正逆転用モータが
非作動状態に拘束されるとともに、たの車載電動
装置に給電されて該他の車載電動装置が作動す
る。以上のことから、上記ドアロツク駆動用等の
正逆転用モータを回転制御するための正転用およ
び逆転用リレーは他の車載電動装置への給電に使
用されるリレーとして兼用されることになり、よ
つて従来の如きイグニツシヨンリレーが不要とな
る。

また、上記正逆転用モータをドアロツクを作動
制御するシステムに用いる場合等、その作動時間
が短いときは、該正逆転用モータと他の車載電動
装置との作動が大きく干渉することはなく、他の
車載電動装置の使用に支障が生じない。

（第１実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は本考案の第１実施例に係る車載電動装
置の電源供給装置の回路構成を示す。同図におい
て、１は自動車のドアロツク装置をロツクまたは
アンロツク動作させるための正逆転可能なドアロ
ツク用モータである。該ドアロツク用モータ１
は、モータ１を正転または逆転させるよう作動制
御する制御リレー２を介してバツテリに接続され
ている。

上記制御リレー２は、ドアロツク用モータ１を
正転させてドアをアンロツクするための正転用リ
レー３と、モータ１を逆転させてドアをロツクす
るための逆転用リレー４とからなる。上記正転用
リレー３のリレースイツチ５は、上記ドアロツク
用モータ１を正転させるための正転作動回路１Ａ
に介設されており、可動接点５ａと、ON接点５
ｂおよびOFF接点５ｃの２つの固定接点とを有
する。上記可動接点５ａは上記ドアロツク用モー
タ１の正転用端子に、ON接点５ｂはバツテリに
それぞれ接続され、OFF接点５ｃはアースされ
ている。一方、上記逆転用リレー４のリレースイ
ツチ６は、上記モータ１を逆転させるための逆転
作動回路１Ｂに介設されており、可動接点６ａ
と、ON接点６ｂおよびOFF接点６ｃの２つの固
定接点とを有する。上記可動接点６ａはドアロツ
ク用モータ１の逆転用端子に、ON接点６ｂはバ
ツテリにそれぞれ接続され、OFF接点６ｃはア
ースされている。

らに、７はパワーウインドやスライデイングル
ーフ等の第１の車載電動装置であり、該車載電動
装置７は、上記ドアロツク用モータ１と並列に上
記正転作動回路１Ａに接続されている。また、８
はパワーシート等の第２の車載電動装置であり、
該車載電動装置８は、ドアロツク用モータ１と並
列に上記逆転作動回路１Ｂに接続されている。

そして、９は上記正転用および逆転用リレー
３，４を制御してドアロツク用モータ１と第１お
よび第２の車載電動装置７，８とへの給電を制御
するための給電制御手段としてのマニユアル操作
式切換スイツチである。該切換スイツチ９は、上
記正転用及び逆転用リレー３，４の電磁コイル５
ｄ，６ｄを励磁するための正転用及び逆転用励磁
回路２Ａ，２Ｂを介してイグニツシヨンキースイ
ツチに接続されている。また、上記切換スイツチ
９は、OFF位置、正転位置および逆転位置の３
つの切換位置を有している。そして、イグニツシ
ヨンキースイツチがON操作されている状態で切
換スイツチ９を正転位置に位置付けたときには、
正転用リレー３の電磁コイル５ｄのみを通電によ
り励磁せしめて正転用リレースイツチ５をON作
動させることによりモータ１を正転させ、逆転位
置に位置付けたときには、逆転用リレー４の電磁
コイル６ｄのみを通電により励磁せしめて逆転用
リレースイツチ６をON作動させることによりモ
ータ１を逆転させ、さらにOFF位置に位置付け
たときには、正転用および逆転用リレー３，４の
電磁コイル５ｄ，６ｄを共に通電により励磁せし
めて正転用及び逆転用リレースイツチ５，６を共
にON作動させることにより、ドアロツク用モー
タ１を非作動状態に拘束するとともに、他の車載
電動装置７，８に給電するように構成されてい
る。尚、１０は切換スイツチ９のアース配線であ
る。

次に、上記第１実施例の作動について説明す
る。

イグニツシヨンキースイツチがOFF状態の場
合には、正転用及び逆転用励磁回路２Ａ，２Ｂが
共に開路されているので、切換スイツチ９の切換
位置の如何に拘らず正転用および逆転用リレー
３，４の電磁コイル５ｄ，６ｄに電流が流れず、
正転用リレースイツチ５および逆転用リレースイ
ツチ６はいずれもその可動接点５ａ，６ａが
OFF接点５ｃ，６ｃに接続されてOFF状態であ
る。このことによつて、ドアロツク用モータ１お
よびその他の車載電動装置７，８はいずれもバツ
テリから給電されない。

一方、イグニツシヨンキースイツチをON状態
にして、切換スイツチ９を正転位置にセツトした
場合、正転用リレー３の電磁コイル５ｄの励磁に
より正転用リレースイツチ５のみがON作動して
その可動接点５ａがON接点５ｂに接続され、バ
ツテリから正転用リレースイツチ５を介して実線
矢印方向に電流が流れてモータ１が正転しドアロ
ツク装置がアンロツク動作する。

また、イグニツシヨンキースイツチのON状態
で切換スイツチ９を逆転位置にセツトした場合、
逆転用リレー４の電磁コイル６ｄの励磁により逆
転用リレースイツチ６のみがON作動して可動接
点６ａがON接点６ｂに接続され、バツテリから
逆転用リレースイツチ６を介して破線矢印方向に
電流が流れてモータ１が逆転しドアロツク装置が
ロツク動作する。

そして、イグニツシヨンキースイツチのON状
態で切換スイツチ９をOFF位置にセツトした場
合、正転用および逆転用リレー３，４の電磁コイ
ル５ｄ，６ｄの双方の励磁により正転用及び逆転
用リレースイツチ５，６は共にON作動して可動
接点５ａ，６ａはそれぞれ対応するON接点５
ｂ，６ｂに接続される。このことにより、ドアロ
ツク用モータ１には同極電位が印加されて該モー
タ１が作動しないとともに、他の車載電動装置
７，８には上記正転用及び逆転用リレースイツチ
５，６を介してバツテリ電源が給電されるように
なり、他の車載電動装置７，８は作動可能な状態
に維持される。

したがつて、上記実施例では、イグニツシヨン
キースイツチがOFF状態の場合には、正転用及
び逆転用リレースイツチ５，６がON作動しない
ので、ドアロツク用モータ１と共にパワーウイン
ド等の他の車載電動装置７，８は給電されない
が、イグニツシヨンキースイツチがON状態でか
つ切換スイツチ９がOFF位置にある場合には、
上記両リレースイツチ５，６が共にON作動する
ので、ドアロツク用モータ１は非作動状態に拘束
されるが、他の車載電動装置７，８は給電されて
使用可能状態になる。このことから、ドアロツク
用モータ１の制御リレー２（正転用及び逆転用リ
レー３，４）を上記車載電動装置７，８のリレー
として兼用させることができ、よつて、パワーウ
インド等のために別途イグニツシヨンリレーを設
ける必要がなく、その分部品点数が少なくて済み
コストダウン化を図ることができる。

尚、このようにドアロツク用モータ１の正転用
および逆転用リレー３，４を、他の車載電動装置
７，８のリレーとして兼用させるようにしたこと
から、ドアロツク用モータ１自体の作動時には、
他の車載電動装置７，８のいずれか一方の使用が
不可能になることがあるが、通常、ドアロツクの
作動時間は極めて短くて済む（0.5秒程度）ため、
パワーウインド等の他の車載電動装置７，８の使
用に支障を来すことはない。

（第２実施例） 次に、第２図は本考案の第２実施例を示し
（尚、第１図と同じ部分については同じ符号を付
してその詳細な説明は省略する）、給電制御手段
として切換スイツチ９の代わりにマイクロコンピ
ユータを用いて、ドアロツク用モータ１の制御リ
レー２を制御するようにしたものである。

すなわち、第２図において、１０は自動車の運
転席、助手席および左右の後部座席の各ドアをロ
ツク・アンロツクさせるドアロツク用モータ１０
ａ〜１０ｄを有するドアロツク装置である。該ド
アロツク装置１０には第１実施例と同様の正転用
リレー３および逆転用リレー４よりなる制御リレ
ー２を介してバツテリから電源が供給される。

そして、上記正転用リレー３におけるリレース
イツチ５の可動接点５ａは上記各ドアロツク用モ
ータ１０ａ〜１０ｄに接続され、ON接点５ｂは
ヒユーズ１１を介してバツテリに接続され、
OFF接点５ｃはアースされている。また、逆転
用リレー４におけるリレースイツチ６の可動接点
６ａは上記各ドアロツク用モータ１０ａ〜１０ｄ
に接続され、ON接点６ｂはヒユーズ１１を介し
てバツテリに接続され、OFF接点６ｃはアース
されている。

さらに、１２は自動車の各シートを移動させる
ためのパワーシート装置であり、該パワーシート
装置１２は上記ドアロツク用モータ１０ａ〜１０
ｄの正転作動回路１０Ａに該ドアロツク用モータ
１０ａ〜１０ｄと並列に接続されている。

上記パワーシート装置１２は運転席側、助手席
側および左右後部座席側の４つのパワーシート装
置１２ａ〜１２ｄからなる。上記運転席側パワー
シート装置１２ａは、運転席シートのスライド
用、リフト用およびリクライニング用の正逆転可
能なモータ１３ａ〜１３ｃと、該各モータ１３ａ
〜１３ｃを正逆転作動制御する作動スイツチ１４
ａ〜１４ｆとを有している。また、上記助手席側
パワーシート装置１２ｂは、スライド用およびリ
クライニング用のモータ１５ａ，１５ｂと、該各
モータ１５ａ，１５ｂを正逆転作動制御する作動
スイツチ１６ａ〜１６ｄとを有している。さら
に、上記左右後部座席側シート装置１２ｃ，１２
ｄはそれぞれ、リクライニング用モータ１７，１
８と、該各モータ１７，１８を正逆転作動制御す
る作動スイツチ１７ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂ
とを有している。

また、１９は自動車のウインドガラスを昇降さ
せるためのパワーウインド装置であり、該パワー
ウインド装置１９は上記ドアロツク用モータ１０
ａ〜１０ｄの逆転作動回路１０Ｂに該ドアロツク
用モータ１０ａ〜１０ｄと並列に接続されてい
る。

上記パワーウインド装置１９は、運転席側、助
手席側および左右後部座席側にそれぞれ対応する
ドアのウインドガラス２を昇降させるパワーウイ
ンド用のモータ２０ａ〜２０ｄと、運転席側に配
置され、上記各モータ２０ａ〜２０ｄを一括して
作動制御するメインスイツチ２１と、助手席側お
よび左右の後部座席側に配置され、該各座席に対
応するパワーウインド用モータ２０ｂ〜２０ｄを
作動制御する座席スイツチ２２ａ〜２２ｆとから
なる。上記メインスイツチ２１にはワンタツチ操
作で運転席側のドアのウインドガラスが開位置ま
たは閉位置に昇降するまでモータ２０ａの作動を
保持するワンタツチ回路２４と、上記座席スイツ
チ２２ａ〜２２ｆに連動して作動する作動スイツ
チ２３ａ〜２３ｆとを備えている。

そして、２５は、上記正転用および逆転用リレ
ー３，４を制御してドアロツク装置１０、パワー
シート装置１２およびパワーウインド装置１９へ
の給電を制御するための給電制御手段としてマイ
クロコンピユータを備えたコントロールユニツト
である。該コントロールユニツト２５には、上記
正転用及び逆転用リレー３，４の電磁コイル５
ｄ，６ｄを励磁するための正転用及び逆転用励磁
回路２Ａ，２Ｂを介してバツテリが接続されてい
る。また、上記コントロールユニツト２５には、
イグニツシヨンキースイツチのON／OFF状態を
検出するキーレススイツチ２６と、車速を検出す
る車速センサ２７と、各ドアのロツクおよびアン
ロツクを行うドアロツクスイツチ２８ａ〜２８ｄ
およびそのメインスイツチ２９とが入力接続され
ており、各スイツチ２６〜２９からの入力信号を
受けて正転用及び逆転用リレー３，４をON・
OFF制御するようになされている。

したがつて、本実施例では、第３図に示すよう
に、キーレススイツチ２６からの入力信号によ
り、イグニツシヨンキースイツチがOFF状態で
ある場合には、ドアロツクスイツチ２８ａ〜２８
ｄのマニユアル操作によつてコントロールユニツ
ト２５からドアのロツクまたはアンロツク命令信
号が出力されたときのみ正転用または逆転用リレ
ー３，４がON作動してドアロツク装置１０の各
モータ１０ａ〜１０ｄが正転または逆転する。こ
のことによつて、各ドアがロツクまたはアンロツ
クされるとともに、上記正転用または逆転用リレ
ー３，４のON作動に伴つて、それぞれパワーシ
ート装置１２又はパワーウインド装置１９に電源
が供給される。

一方、イグニツシヨンキースイツチがON状態
になると、コントロールユニツト２５により正転
用および逆転用リレー３，４が共にON作動し、
この両リレー３，４のON作動によりドアロツク
装置１０の各モータ１０ａ〜１０ｄは作動しない
が、上記パワーシート装置１２およびパワーウイ
ンド装置１９にバツテリ電源が供給されて、これ
ら装置１２，１９を作動させることができる。そ
の間、ドアをロツクまたはアンロツクすべく、乗
員のマニユアル操作または車速の所定値以上への
上昇によりコントロールユニツト２５からドアの
ロツクまたはアンロツク命令信号が出力されたと
きには、一時的に正転用又は逆転用リレー３，４
がOFF作動してドアロツク装置１０の各モータ
１０ａ〜１０ｄが逆転又は正転し、ドアのアンロ
ツク又はロツクが行われる。その際、アンロツク
信号によりパワーシート装置１２への電源が、ロ
ツク信号によりパワーウインド装置１９への電源
がそれぞれOFF状態になるが、ドアロツク装置
１０の作動時間は短いので大きな支障は生じな
い。

また、イグニツシヨンキースイツチがON状態
からOFF操作されたときには、所定時間Ｔが経
過するまでの間、コントロールユニツト２５の出
力により上記両リレー３，４がON作動状態に保
たれ、このことによつて、イグニツシヨンキース
イツチのOFF操作後もパワーシート装置１２お
よびパワーウインド装置１９にバツテリ電源を供
給してそれらを作動させることができる。よつ
て、本実施例でも、ドアロツク用リレー３，４が
パワーシート装置１２用およびパワーウインド装
置１９用のリレーとして兼用されているので、上
記第１実施例と同様の作用、効果を奏することが
できる。

（考案の効果） 以上の如く、本考案によれば、ドアロツク駆動
用等の正逆転用モータの制御リレーを構成する正
転用リレーと逆転用リレーとが共にON作動状態
のときには他の車載電動装置に給電できるように
したことにより、既存の正逆転用モータの制御リ
レーを他の車載電動装置のリレーとして兼用させ
ることができ、従来のように別途イグニツシヨン
リレーを設ける必要がなく、部品点数の削減によ
りコストダウンを図ることができる。また、上記
正逆転用モータをドアロツク駆動用として用いた
場合には、そのロツクまたはアンロツクに要する
作動時間が通常短いので、上記他の車載電動装置
の使用にさほど支障を来たすことなく上記効果を
奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す全体回路構
成図である。第２図および第３図は第２実施例を
示し、第２図は第１図相当図、第３図は動作説明
図である。 １……ドアロツク用モータ、１Ａ，１０Ａ……
正転作動回路、１Ｂ，１０Ｂ……逆転作動回路、
２Ａ……正転用励磁回路、２Ｂ……逆転用励磁回
路、３……正転用リレー、４……逆転用リレー、
５……正転用リレースイツチ、５ｄ……電磁コイ
ル、６……逆転用リレースイツチ、６ｄ……電磁
コイル、７……第１車載電動装置、８……第２車
載電動装置、９……切換スイツチ、１０……ドア
ロツク装置、１２……パワーシート電動装置、１
９……パワーウインド装置、２５……コントロー
ルユニツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のドアロツク駆動用等として搭載される
   正逆転用モータと、 該モータをバツテリからの給電により正転させ
   るための正転作動回路と、 上記モータをバツテリからの給電により逆転さ
   せるための逆転作動回路と、 上記正転作動回路に介設された正転用リレース
   イツチと該リレースイツチをON作動させるため
   の電磁コイルとからなる正転用リレーと、 上記逆転作動回路に介設された逆転用リレース
   イツチと該リレースイツチをON作動させるため
   の電磁コイルとからなる逆転用リレーと、 上記正転用リレーの電磁コイルを励磁するため
   の正転用励磁回路と、 上記逆転用リレーの電磁コイルを励磁するため
   の逆転用励磁回路と、 上記正転作動回路及び逆転作動回路の少なくと
   も一方に上記モータと並列に接続された他の車載
   電動装置と、 上記モータの正転要求時には上記正転用励磁回
   路を閉路せしめて上記正転用リレースイツチを
   ON作動させ、上記モータの逆転要求時には上記
   逆転用励磁回路を閉路せしめて上記逆転用リレー
   スイツチをON作動させる一方、上記他の車載電
   動装置の作動要求時には上記正転用励磁回路及び
   逆転用励磁回路を共に閉路せしめて上記正転用及
   び逆転用リレースイツチを共にON作動させるよ
   う制御する給電制御手段と、を備えたことを特徴
   とする車載電動装置の電源供給装置。