JPH087015Y2 - 自動車のドアロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車の各ドアをソレノイド等の電動ロ
ック手段によりロック，ロック解除する自動車のドアロ
ック装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、パワーウィンドウスイッチ採用車では、運転席
に設けた各ドアの集中開閉用パワーウィンドウスイッチ
の操作により、各ドアのガラス窓の開閉を集中的に行う
ことができ、しかも運転席側ドア以外の席に設けた個別
開閉用パワーウィンドウスイッチの操作によっても、各
ドアのガラス窓の開閉を個別的に行うことができる。

このとき、安全性の面から、各ドアごとの個別開閉用
パワーウィンドウスイッチによる開閉を禁止するための
パワーウィンドウロックスイッチが、運転席に設けられ
ている。

ところで、自動車の機能向上のために、運転席におい
て、集中的に各ドアをロック，ロック解除することも行
われており、通常運転席にドアロック用スイッチを設
け、或いは運転席ドアのドアロックノブを利用し、ドア
ロック用スイッチの操作によって、各ドアそれぞれに設
けられたロック用ソレノイドに正，逆方向に択一的に電
流を流し、各ソレノイドを同時に駆動して各ドアのドア
ロック機構を同時にロック，ロック解除し、或いは運転
席ドアのドアロックノブの操作に連動して各ドアロック
機構をロック，ロック解除するようになっている。

〔考案が解決しようとする課題〕

従来このような電動ドアロック装置採用車の場合、前
述のパワーウィンドウスイッチ装置をすでに備えている
ものにあっては、パワーウィンドウスイッチ，ロックス
イッチの他にドアロック用スイッチを運転席に設けなけ
ればならず、操作すべきスイッチ数が多く煩雑になり、
高価になるという問題点があった。

特に４ドア車では、前述のドアロック装置を採用した
ものでは、各ドアロック機構のロック，ロック解除を同
時にしか行えないため、所望のドアのドアロック機構の
みを選択的にロック，ロック解除できず、非常に不便で
あり、又すでに前述したドアロック装置がすでに装備さ
れている場合に、任意のドアのロック，ロック解除の選
択機能を簡単な構成により追加できるようにすること
は、自動車の機能アップを図る上で極めて有利である。

そこでこの考案は、上記のような問題点を解消するた
めになされたもので、いわゆるパワーウィンドウ制御の
ための集中開閉用パワーウィンドウスイッチ及びパワー
ウィンドウロックスイッチを利用して、運転席における
これらのスイッチの操作によって所望のドアのロック，
ロック解除を行えるようにすることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この考案の係る自動車のドアロック装置は、運転席に
設けられ各ドアのガラス窓をそれぞれ開閉するための集
中開閉用パワーウィンドウスイッチと、前記運転席以外
の席に設けられ前記運転席以外の席のドアのガラス窓を
開閉するための個別開閉用パワーウィンドウスイッチ
と、前記運転席に設けられロック操作により前記個別開
閉用パワーウィンドウスイッチの操作による開閉を禁止
するパワーウィンドウロックスイッチと、前記各ドアの
ドアロック機構をそれぞれロック及びロック解除する電
動ロック手段と、前記パワーウィンドウロックスイッチ
をロック操作した状態で前記集中開閉用パワーウィンド
ウスイッチを操作することにより作動し、対応する前記
ドアの前記ロック手段をロック状態，ロック解除状態に
制御するドアロック制御部とを備えたものである。

〔作用〕 この考案においては、パワーウィンドウロックスイッ
チをロック操作した状態で、集中開閉用パワーウィンド
ウスイッチを操作することにより、ドアロック制御部に
よって当該ドアの電動ロック手段がロック状態，ロック
解除状態に制御されるため、運転席に設けた集中開閉用
パワーウィンドウスイッチの操作によって、所望のドア
のロック，ロック解除が行われ、従来のように運転席に
ドアロック用スイッチを別途設ける必要がない。

〔実施例〕

第１図はこの考案の自動車のドアロック装置の一実施
例の結線図である。

第１図は２ドア車の例であり、同図に示すように、助
手席側ドアのガラス窓を運転席において集中的に開閉す
るための集中開閉用パワーウィンドウスイッチ（以下PW
スイッチという）１が運転席に設けられ、このPWスイッ
チ１をup側端子またはdown側端子に切り換えることによ
り、図外のパワーウィンドウモータが駆動され、助手席
側ドアのガラス窓が閉又は開状態となる。ここで、PWス
イッチ１の切換片はアースされている。

さらに、PWスイッチ１以外に助手席にも個別開閉用PW
スイッチが設けられ、このPWスイッチの操作によって、
助手席においても同様に助手席側ドアのガラス窓を開閉
できるが、安全性等の観点から個別開閉用PWスイッチの
操作によって助手席側ドアのガラス窓が開閉しないよう
に、ロック操作により、個別開閉用PWスイッチの操作に
よる開閉を禁止するパワーウィンドウロックスイッチ
（以下単にロックスイッチという）２が運転席に設けら
れ、回路的にはこのロックスイッチ２の一端がアースさ
れており、ロックスイッチ２がオン（ロック操作状態）
のときにパワーウィンドウスイッチがロック状態となっ
て個別開閉用PWスイッチではガラス窓は開閉できない状
態となり、ロックスイッチ２がオフのときにロック解除
状態となって個別開閉用PWスイッチの操作によってガラ
ス窓を開閉できる状態となる。

また、第１図に示すように、ロックスイッチ２の他端
はプルアップ抵抗３を介して図外のイグニッションスイ
ッチ（以下IGスイッチという）に接続され、PWスイッチ
１のup側端子及びdown側端子もそれぞれプルアップ抵抗
4,5を介してIGスイッチに接続されている。

そして、ノアゲート6,7の一方の入力端子が共に入力
抵抗８を介してロックスイッチ２の他端に接続され、両
ノアゲート6,7の他方の入力端子がそれぞれ入力抵抗9,1
0を介してPWスイッチ１のup側端子,down側端子に接続さ
れている。

従って、ロックスイッチ２のオンにより、両ノアゲー
ト6,7の一方の入力はローレベル（以下Ｌという）とな
り、ロックスイッチ２のオフにより、両ノアゲート6,7
の一方の入力はハイレベル（以下Ｈという）となり、PW
スイッチ１のup側端子及びdown側端子それぞれへの切り
換えにより、ノアゲート６の他方の入力及びノアゲート
７の他方の入力がそれぞれＬとなる。

さらに、両ノアゲート6,7の出力端子がそれぞれNPN型
のスイッチング用トランジスタ11,12のベースに接続さ
れ、両トランジスタ11,12のコレクタがそれぞれ第１の
リレー13のリレーコイル及び第２のリレー14のリレーコ
イルを介してIGスイッチに接続され、両トランジスタ1
1,12のエミッタがアースされている。

また、両リレー13,14のｃ接点の常開端子が共にIGス
イッチに接続され、両リレー13,14のｃ接点の常閉端子
が共にアースされ、両リレー13,14のｃ接点の共通端子
間に、助手席ドア用の電動ロック手段としてのロック用
ソレノイド15が設けられている。

そして、第２のリレー14が非作動状態において第１の
リレー13が作動することにより、第１のリレー13のｃ接
点の常開，共通端子を介してソレノイド15に電流が流
れ、助手席側ドアのロック機構がソレノイド15によりロ
ックされ、このときの通流方向を例えば正方向とする
と、第１のリレー13が非作動状態において第２のリレー
14が作動することにより、第２のリレー14のｃ接点の常
開，共通端子を介してソレノイド15に逆方向に電流が流
れ、助手席側のドア・ロック機構がソレノイド15により
ロック解除されるようになっており、両オアゲート6,7,
各抵抗３〜5,8〜10,両トランジスタ11,12及び両リレー1
3,14により、ドアロック制御部16が構成されている。

つぎに、第２図に示すタイミングチャートを用いて動
作を詳述する。

いま、第２図（ａ）に示すように、IGスイッチがオン
している状態において、同図（ｂ）に示すようにロック
スイッチ２がオンされ、かつ同図（ｃ）に示すように、
PWスイッチ１がup側端子に切り換えられると、ノアゲー
ト６の両入力が共にＬとなって出力がＨとなり、ノアゲ
ート７の両入力がそれぞれL,Hとなって出力がＬとな
り、ノアゲート６のＨ出力によりトランジスタ11がオン
し、ノアゲート７のＬ出力によりトランジスタ12がオフ
し、リレー13のみが通電励磁されてそのｃ接点が常開側
に切り換わり、ソレノイド15に正方向に電流が通流さ
れ、同図（ｄ）に示すように、ソレノイド15がロック状
態に制御され、助手席側のドアロック機構がロックされ
る。

従って、助手席側のドアロック機構がロックされてい
ない状態で、これをロックする必要が生じたときには、
ロックスイッチ２をオンし、かつPWスイッチ１をup側に
切り換えればよい。

一方、第２図（ａ）に示すように、IGスイッチがオン
している状態において、同図（ｂ）に示すようにロック
スイッチ２がオンされ、かつ同図（ｃ）に示すようにPW
スイッチ１がdown側端子に切り換えられると、ノアゲー
ト７の両入力が共にＬとなって出力がＨとなり、ノアゲ
ート６の両入力がそれぞれL,Hとなって出力がＬとな
り、ノアゲート７のＨ出力によりトランジスタ12がオン
し、ノアゲート６のＬ出力によりトランジスタ11がオフ
し、リレー14のみが通電励磁されてそのｃ接点が常開側
に切り換わり、ソレノイド15に逆方向に電流が通流さ
れ、同図（ｄ）に示すようにソレノイド15がロック解除
状態に制御され、助手席側のドアロック機構がロック解
除される。

従って、助手席側のドアロック機構がロックされてい
る状態で、これをロック解除する必要が生じたときに
は、ロックスイッチ２をオンし、かつPWスイッチ１をdo
wn側に切り換えればよい。

このように、パワーウィンドウ制御のためのPWスイッ
チ１及びロックスイッチ２を利用して、運転席における
これらのスイッチ1,2の操作によって、助手席側のドア
ロック機構のロック，ロック解除を行うことができ、パ
ワーウィンドウ装備車において、ロック用ソレノイド15
及びドアロック制御部16を増設することにより、助手席
側ドアの電動ロック機能を追加することができ、従来の
ように運転席にドアロック用スイッチを別途設ける必要
がなく、既設のPWスイッチ1,ロックSW2を利用すること
によって簡単かつ安価な構成で機能アップを図ることが
できる。

次に、第３図はこの考案の他の実施例を示し、第３図
を参照して以下に説明する。

第３図は４ドア車の例であり、第１図のパワーウィン
ドウロックスイッチ２の他に助手席側ドアのガラス窓の
集中開閉用第1PWスイッチ1a,及び後部席の左，右ドアの
ガラス窓の集中開閉用第2,第3PWスイッチ1b,1cを備えて
おり、第１図のドアロック制御部16の抵抗３を除く以外
は同様の構成の回路が、助手席ドア，後部席左，右ドア
用としてIGスイッチ，アース間に３組並列に設けられ、
第３図においては、これら各ドア用の回路の各部の記号
に対してそれぞれ添字a,b,cを付し、区別している。

このとき、第１図のロックスイッチ２及び抵抗３が共
用された構成になっており、ノアゲート6a,6b,6c及びノ
アゲート7a,7b,7cの一方の入力端子がそれぞれ抵抗8a,8
b,8cを介してロックスイッチ２の他端に接続されてい
る。

また、第３図に示すように、ノアゲート6a,6b,6cの他
方の入力端子はそれぞれ抵抗9a,9b,9cを介して各PWスイ
ッチ1a,1b,1cのup側端子に接続され、ノアゲート7a,7b,
7cの他方の入力端子がそれぞれ抵抗10a,10b,10cを介し
て各PWスイッチ1a,1b,1cのdown側端子に接続されてい
る。

さらに、第３図に示すように、リレー13a,14aの共通
端子間に助手席ドア用のロック用ソレノイド15aが設け
られ、リレー13b,14bの共通端子間に後部席左ドア用の
ロック用ソレノイド15bが設けられ、リレー13c,14cの共
通端子間に後部席右ドア用のロック用ソレノイド15cが
設けられている。

ところで、各抵抗3,4a〜4c,5a〜5c,8a〜8c,9a〜9c,10
a〜10c,各ノアゲート6a〜6c,7a〜7c,各トランジスタ11a
〜11c,12a〜12c,各リレー13a〜13c,14a〜14cにより、ド
アロック制御部17が構成されている。

そして、基本的な動作は第１図の場合と同様であり、
ロックスイッチ２をオンし、各PWスイッチ1a〜1cのう
ち、ロック又はロック解除すべきドアのPWスイッチをup
側又はdown側に切り換えることにより、各ソレノイド15
a〜15cのうち当該ドア用のソレノイドに正方向又は逆方
向に電流が流れ、当該ドアのドアロック機構のロック又
はロック解除が行われる。

このように、運転席に新たにドアロックスイッチを設
ける必要がなく、既設のPWスイッチ1a〜1c,ロックスイ
ッチ２を利用して所望のドアのドアロック機構のロッ
ク，ロック解除を行うことができ、簡単かつ安価な構成
によりで電動ロック機能を追加でき、機能アップを図る
ことが可能になる。

また、４ドア車において、従来の同時制御型のドアロ
ック装置をすでに装備したものでは、ドアロック制御部
17を付加するのみで、所望のドアのみのロック，ロック
解除機能を追加することができ、自動車の機能アップを
図る上で極めて有利である。

なお、上記各実施例では、電動ロック手段としてソレ
ノイドを用いた場合について説明したが、特にこれに限
るものではなく、モータ等を用いてもよいのは勿論であ
る。

また、ドア制御部は前述した構成に限られるものでは
なく、少なくともパワーウィンドウロックスイッチをロ
ック操作した状態で、各パワーウィンドウスイッチを操
作することにより作動して電動ロック手段を制御し得る
構成であればよい。

〔考案の効果〕

以上のように、この考案の自動車の電動ドアロック装
置によれば、運転席に設けられたパワーウィンドウロッ
クスイッチをロック操作した状態で集中開閉用パワーウ
ィンドウスイッチを操作することにより、ドアロック制
御部によって当該ドアの電動ロック手段がロック状態，
ロック解除状態に制御されるため、運転席に設けた集中
開閉用パワーウィンドウスイッチを利用して、所望のド
アのロック，ロック解除を行うことができ、従来のよう
に運転席にドアロックスイッチを別途設ける必要がな
く、簡単かつ安価な構成により自動車の機能の向上を図
ることができる。

また特に４ドア車において、すでに従来の同時制御型
のドアロック装置を備えたものに、ドア制御部を印加す
るのみで、所望のドアロック，ロック解除機能を追加す
ることができ、容易に自動車の機能のよりいっそうの向
上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車のドアロック装置の一実施例
の結線図、第２図は第１図の動作説明用タイミングチャ
ート、第３図はこの考案の他の実施例の結線図である。 １……パワーウィンドウスイッチ（PWスイッチ）、1a〜
1c……第１〜第3PWスイッチ、２……パワーウィンドウ
ロックスイッチ（ロックスイッチ）、15,15a〜15c……
ロック用ソレノイド、16,17……ドアロック制御部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｅ０５Ｂ 65/36

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】運転席に設けられ各ドアのガラス窓をそれ
   ぞれ開閉するための集中開閉用パワーウィンドウスイッ
   チと、 前記運転席以外の席に設けられ前記運転席以外の席のド
   アのガラス窓を開閉するための個別開閉用パワーウィン
   ドウスイッチと、 前記運転席に設けられロック操作により前記個別開閉用
   パワーウィンドウスイッチの操作による開閉を禁止する
   パワーウィンドウロックスイッチと、 前記各ドアのドアロック機構をそれぞれロック及びロッ
   ク解除する電動ロック手段と、 前記パワーウィンドウロックスイッチをロック操作した
   状態で前記集中開閉用パワーウィンドウスイッチを操作
   することにより作動し、対応する前記ドアの前記ロック
   手段をロック状態，ロック解除状態に制御するドアロッ
   ク制御部とを備えた自動車のドアロック装置。