JPH05223127A - クラッチカバー組立体 - Google Patents
クラッチカバー組立体Info
- Publication number
- JPH05223127A JPH05223127A JP2842492A JP2842492A JPH05223127A JP H05223127 A JPH05223127 A JP H05223127A JP 2842492 A JP2842492 A JP 2842492A JP 2842492 A JP2842492 A JP 2842492A JP H05223127 A JPH05223127 A JP H05223127A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diaphragm spring
- clutch cover
- pressure plate
- clutch
- cover assembly
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Abstract
(57)【要約】
〔目的〕 ピークカット特性を有するクラッチディスク
組立体において、ピークカット特性を安定して提供する
こと。 〔構成〕 ダイヤフラムスプリングの外周部とプレッシ
ャプレートとの間にクラッチカバー本体に付勢力を付与
する付勢部材を有するクラッチカバー組立体にであっ
て、付勢部材はその内周部に屈曲部を有しており該屈曲
部が前記ダイヤフラムスプリングのスリット孔を通過す
るようにした。
組立体において、ピークカット特性を安定して提供する
こと。 〔構成〕 ダイヤフラムスプリングの外周部とプレッシ
ャプレートとの間にクラッチカバー本体に付勢力を付与
する付勢部材を有するクラッチカバー組立体にであっ
て、付勢部材はその内周部に屈曲部を有しており該屈曲
部が前記ダイヤフラムスプリングのスリット孔を通過す
るようにした。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は駆動部材と非駆動部材と
の間の動力の断接を行うクラッチ機構に関連するもの
で、プレッシャプレートを駆動側にクラッチディスクを
付勢するようにしたクラッチカバー組立体に関するもの
である。
の間の動力の断接を行うクラッチ機構に関連するもの
で、プレッシャプレートを駆動側にクラッチディスクを
付勢するようにしたクラッチカバー組立体に関するもの
である。
【０００３】
【従来の技術】本発明に関連する従来技術を、第６図を
用いて説明する。
用いて説明する。
【０００４】第６図を参照して、５０は駆動側部材であ
るフライホイール５１に固定されるクラッチカバーであ
り、その内部にはクラッチディスク５２をフライホイー
ル５１側に押圧するプレッシャプレート５３を収容して
いる。プレッシャプレート５３はクラッチカバー５０側
の外周部においてダイアフラムスプリング５４と係合し
ている。ダイアフラムスプリング５４はクラッチカバー
５０の内周部に保持されており、該保持部を支点として
プレッシャプレート５３がクラッチディスク５２をフラ
イホイール５１側に押圧するように作用している。そし
て、ダイアフラムスプリング５４とプレッシャプレート
５３との間には、ダイアフラムスプリング５４をクラッ
チカバー５０側に押圧するコーンスプリング５５が前記
クラッチカバー５０の保持部にダイアフラムスプリング
５４と共に保持されているものであった。なお、この従
来の技術については実開平１−１５４３３３号公報に開
示されている。
るフライホイール５１に固定されるクラッチカバーであ
り、その内部にはクラッチディスク５２をフライホイー
ル５１側に押圧するプレッシャプレート５３を収容して
いる。プレッシャプレート５３はクラッチカバー５０側
の外周部においてダイアフラムスプリング５４と係合し
ている。ダイアフラムスプリング５４はクラッチカバー
５０の内周部に保持されており、該保持部を支点として
プレッシャプレート５３がクラッチディスク５２をフラ
イホイール５１側に押圧するように作用している。そし
て、ダイアフラムスプリング５４とプレッシャプレート
５３との間には、ダイアフラムスプリング５４をクラッ
チカバー５０側に押圧するコーンスプリング５５が前記
クラッチカバー５０の保持部にダイアフラムスプリング
５４と共に保持されているものであった。なお、この従
来の技術については実開平１−１５４３３３号公報に開
示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】クラッチディスク５２
が経時変化に伴って摩耗したとき、フライホイール５１
との係合状態においてプレッシャプレート５３はクラッ
チデイスク５２の使用開始時と比較して一層フライホイ
ール５１側に付勢された状態となり、ダイアフラムスプ
リング５４はクラッチディスク５２の摩耗分に対応して
プレッシャプレート５３をフライホイール５１側に付勢
するものであった。このため、レリーズベアリング機構
によってプレッシャプレート５３をクラッチカバー５０
側に操作するとき、クラッチディスク５２が摩耗した量
に対応して発生するダイアフラムスプリング５４の付勢
力に抗する力が必要となり、これに応じてレリーズベア
リング機構の操作力が大きくなるため、此の操作力がク
ラッチディスク５２が摩耗していない状態に近似させる
ためにダイアフラムスプリング５４をクラッチカバー５
０側に付勢するコーンスプリング５５を配設したもので
あった。
が経時変化に伴って摩耗したとき、フライホイール５１
との係合状態においてプレッシャプレート５３はクラッ
チデイスク５２の使用開始時と比較して一層フライホイ
ール５１側に付勢された状態となり、ダイアフラムスプ
リング５４はクラッチディスク５２の摩耗分に対応して
プレッシャプレート５３をフライホイール５１側に付勢
するものであった。このため、レリーズベアリング機構
によってプレッシャプレート５３をクラッチカバー５０
側に操作するとき、クラッチディスク５２が摩耗した量
に対応して発生するダイアフラムスプリング５４の付勢
力に抗する力が必要となり、これに応じてレリーズベア
リング機構の操作力が大きくなるため、此の操作力がク
ラッチディスク５２が摩耗していない状態に近似させる
ためにダイアフラムスプリング５４をクラッチカバー５
０側に付勢するコーンスプリング５５を配設したもので
あった。
【０００６】ところが、ダイアフラムスプリング５４に
プレッシャプレート５３をフライホイール５１側に付勢
する力が出現したとき、コーンスプリング５５にはダイ
アフラムスプリング５４をクラッチカバー５０側に付勢
する力が出現するが、クラッチディスク５２が過度に摩
耗した場合にはコーンスプリング５５が傾く等してダイ
アフラムスプリング５４に所期した付勢力を付与するこ
とができないという問題があった。
プレッシャプレート５３をフライホイール５１側に付勢
する力が出現したとき、コーンスプリング５５にはダイ
アフラムスプリング５４をクラッチカバー５０側に付勢
する力が出現するが、クラッチディスク５２が過度に摩
耗した場合にはコーンスプリング５５が傾く等してダイ
アフラムスプリング５４に所期した付勢力を付与するこ
とができないという問題があった。
【０００７】さらに、コーンスプリング５５はダイアフ
ラムスプリング５４に付勢力を付与した状態でクラッチ
ディスク５２の係脱操作が行われるため、クラッチカバ
ー５０にコーンスプリング５５が正常な状態で保持され
ないという問題が生じる可能性があった。
ラムスプリング５４に付勢力を付与した状態でクラッチ
ディスク５２の係脱操作が行われるため、クラッチカバ
ー５０にコーンスプリング５５が正常な状態で保持され
ないという問題が生じる可能性があった。
【０００８】本発明は、上記した従来技術の抱えた問題
点を解決するためになされたものであり、クラッチ操作
力を常時一定に保つことができるクラッチカバー組立体
を提供することを技術的課題とするものである。
点を解決するためになされたものであり、クラッチ操作
力を常時一定に保つことができるクラッチカバー組立体
を提供することを技術的課題とするものである。
【０００９】
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために講じた技術的な手段は、ダイヤフラムスプリン
グの外周部をプレッシャプレートに圧接し、内周部をレ
リーズベアリング機構に接続し、クラッチカバーの内周
縁の円周方向に間隔を隔てた複数箇所にダイヤフラムス
プリングの半径方向中間部のスリット孔を通ってプレッ
シャプレート側に突出する支持部を設け、ダイヤフラム
スプリングの外周部とプレッシャプレートとの間にクラ
ッチカバーに付勢力を付与する付勢部材を有するクラッ
チカバー組立体において、前記付勢部材はその内周部に
屈曲部を有しており該屈曲部が前記ダイヤフラムスプリ
ングのスリット孔を通過するクラッチカバー組立体とし
たことである。
るために講じた技術的な手段は、ダイヤフラムスプリン
グの外周部をプレッシャプレートに圧接し、内周部をレ
リーズベアリング機構に接続し、クラッチカバーの内周
縁の円周方向に間隔を隔てた複数箇所にダイヤフラムス
プリングの半径方向中間部のスリット孔を通ってプレッ
シャプレート側に突出する支持部を設け、ダイヤフラム
スプリングの外周部とプレッシャプレートとの間にクラ
ッチカバーに付勢力を付与する付勢部材を有するクラッ
チカバー組立体において、前記付勢部材はその内周部に
屈曲部を有しており該屈曲部が前記ダイヤフラムスプリ
ングのスリット孔を通過するクラッチカバー組立体とし
たことである。
【００１１】
【作用】上記技術的手段を講じたことによって、クラッ
チディスクが経時変化により摩耗が発生しても、コーン
スプリングがダイアフラムスプリングを一定の押圧力で
付勢するようにできるため、クラッチディスクの経時変
化に依らず一定の操作力でクラッチディスクを係脱動作
させることができるようになった。
チディスクが経時変化により摩耗が発生しても、コーン
スプリングがダイアフラムスプリングを一定の押圧力で
付勢するようにできるため、クラッチディスクの経時変
化に依らず一定の操作力でクラッチディスクを係脱動作
させることができるようになった。
【００１２】
【実施例】次に、本発明の好ましい実施例について図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１３】第１図は本発明の実施例を示すクラッチカ
バー組立体１の正面図であり、このクラッチカバー組立
体１はクラッチカバー本体２とダイアフラムスプリング
３により構成されている。ダイアフラムスプリング３は
クラッチカバー本体２の内周部分でに周知の方法により
保持されている。ダイアフラムスプリング３自体は円環
状プレート部材であり、内周部に向かって複数の突出部
分３ａを等間隔に有している。突出部分３ａの先端部分
にはレリーズベアリング機構４（図示略）が一点鎖線で
示したように係合できるようになっている。ダイアフラ
ムスプリング３の外周部分にはスリット孔５が等間隔に
形成されており、このダイアフラムスプリング３はクラ
ッチカバー本体２の内周部分の一部を湾曲させることに
よって、後述するピボットリング６を介してクラッチカ
バー本体２に一体に固定され全体としてクラッチカバー
組立体１を構成している。
バー組立体１の正面図であり、このクラッチカバー組立
体１はクラッチカバー本体２とダイアフラムスプリング
３により構成されている。ダイアフラムスプリング３は
クラッチカバー本体２の内周部分でに周知の方法により
保持されている。ダイアフラムスプリング３自体は円環
状プレート部材であり、内周部に向かって複数の突出部
分３ａを等間隔に有している。突出部分３ａの先端部分
にはレリーズベアリング機構４（図示略）が一点鎖線で
示したように係合できるようになっている。ダイアフラ
ムスプリング３の外周部分にはスリット孔５が等間隔に
形成されており、このダイアフラムスプリング３はクラ
ッチカバー本体２の内周部分の一部を湾曲させることに
よって、後述するピボットリング６を介してクラッチカ
バー本体２に一体に固定され全体としてクラッチカバー
組立体１を構成している。
【００１４】第２図は第１図のＩ−Ｉ線に沿う断面図で
あり、クラッチカバー組立体１は図示略された駆動側の
部材となるフライホイール７に一体となるよう固定され
ている。フライホイール７とクラッチカバー本体２との
間のクラッチカバー本体２内には第２図中、８で示され
たクラッチディスクをフライホイール７の方向にレリー
ズベアリング機構４を操作しない状態で常時押圧付勢す
るプレッシャプレート９が収容されている。プレッシャ
プレート９はダイアフラムスプリング３等によって常時
クラッチディスク８をフライホイール７側に付勢してお
り、当該ダイアフラムスプリング３はピボットリング６
がダイアフラムスプリング３の半径方向中間部のスリッ
ト孔５の表裏に配設され、このピボットリング６を包み
込むようにクラッチカバー本体２の内周部分が加工され
てダイアフラムスプリング３をクラッチカバー本体２に
固定している。そして、ダイアフラムスプリング３はピ
ボットリング６との接触部分を支点として揺動可能とな
っている。なお、ダイアフラムスプリング３の外周縁部
３ｂは、プレッシャプレート９の外周縁部９ａに形成さ
れたクラッチカバー本体２側に突出する部分９ｂと係合
している。
あり、クラッチカバー組立体１は図示略された駆動側の
部材となるフライホイール７に一体となるよう固定され
ている。フライホイール７とクラッチカバー本体２との
間のクラッチカバー本体２内には第２図中、８で示され
たクラッチディスクをフライホイール７の方向にレリー
ズベアリング機構４を操作しない状態で常時押圧付勢す
るプレッシャプレート９が収容されている。プレッシャ
プレート９はダイアフラムスプリング３等によって常時
クラッチディスク８をフライホイール７側に付勢してお
り、当該ダイアフラムスプリング３はピボットリング６
がダイアフラムスプリング３の半径方向中間部のスリッ
ト孔５の表裏に配設され、このピボットリング６を包み
込むようにクラッチカバー本体２の内周部分が加工され
てダイアフラムスプリング３をクラッチカバー本体２に
固定している。そして、ダイアフラムスプリング３はピ
ボットリング６との接触部分を支点として揺動可能とな
っている。なお、ダイアフラムスプリング３の外周縁部
３ｂは、プレッシャプレート９の外周縁部９ａに形成さ
れたクラッチカバー本体２側に突出する部分９ｂと係合
している。
【００１５】ダイアフラムスプリング３とプレッシャプ
レート９との間には、ダイアフラムスプリング３をクラ
ッチカバー本体２側に付勢力を発生する付勢部材１０が
配設されている。この付勢部材１０はプレッシャプレー
ト９側のピボットリング６によってクラッチカバー本体
２に固定されている。付勢部材１０の内周部分は、付勢
部材１０の変形に伴ってダイアフラムスプリング３に近
接するが、付勢部材１０の内周部分はダイアフラムスプ
リング３のスリット孔５を通過して、ダイアフラムスプ
リング３との干渉が回避できるようになっている。な
お、本実施例においては付勢部材１０は断面が略くの字
状をしたコーンスプリングとして、その内周縁部がダイ
アフラムスプリングのスリット孔５を通過するようにし
たが、ダイアフラムスプリング３をクラッチカバー本体
２側に押圧付勢し、付勢力が発生したときダイアフラム
スプリング３と干渉しない形式のものであれば本発明の
要旨を逸脱するものではない。
レート９との間には、ダイアフラムスプリング３をクラ
ッチカバー本体２側に付勢力を発生する付勢部材１０が
配設されている。この付勢部材１０はプレッシャプレー
ト９側のピボットリング６によってクラッチカバー本体
２に固定されている。付勢部材１０の内周部分は、付勢
部材１０の変形に伴ってダイアフラムスプリング３に近
接するが、付勢部材１０の内周部分はダイアフラムスプ
リング３のスリット孔５を通過して、ダイアフラムスプ
リング３との干渉が回避できるようになっている。な
お、本実施例においては付勢部材１０は断面が略くの字
状をしたコーンスプリングとして、その内周縁部がダイ
アフラムスプリングのスリット孔５を通過するようにし
たが、ダイアフラムスプリング３をクラッチカバー本体
２側に押圧付勢し、付勢力が発生したときダイアフラム
スプリング３と干渉しない形式のものであれば本発明の
要旨を逸脱するものではない。
【００１６】第３図は付勢部材１０がダイアフラムスプ
リング３のスリット孔５を通過している状態を示す斜視
図である。付勢部材１０は半径方向内方に突出する突部
１１を有しており、この突部１１の先端部分は図に示し
たように２つの分割形成部１１ａ、１１ｂを有してい
る。また、突部１１は付勢部材１０の円環部より立設す
る屈曲部１１ｃが形成されている。そして分割形成部１
１ａ、１１ｂがピボットリング６と係合して、ダイアフ
ラムスプリング３スリット孔５を通過できるように形成
されている。この分割形成部１１ａ、１１ｂは、付勢部
材１０のクラッチカバー本体２への組付性を確保するた
めに設けられたものである。
リング３のスリット孔５を通過している状態を示す斜視
図である。付勢部材１０は半径方向内方に突出する突部
１１を有しており、この突部１１の先端部分は図に示し
たように２つの分割形成部１１ａ、１１ｂを有してい
る。また、突部１１は付勢部材１０の円環部より立設す
る屈曲部１１ｃが形成されている。そして分割形成部１
１ａ、１１ｂがピボットリング６と係合して、ダイアフ
ラムスプリング３スリット孔５を通過できるように形成
されている。この分割形成部１１ａ、１１ｂは、付勢部
材１０のクラッチカバー本体２への組付性を確保するた
めに設けられたものである。
【００１７】第４図は本発明の別の実施例を示したクラ
ッチディスク組立体１の断面図であり、ダイアフラムス
プリング３、および付勢手段１０をリベット１２によっ
てクラッチカバー本体２に固定したものを示している。
これによれば、クラッチカバー本体２の内周縁部の加工
を施さずに、ダイアフラムスプリング３、付勢手段１０
等をクラッチカバー本体２に固定することができる利点
がある。その他の部分については先に説明した実施例と
同一であるため詳細な説明は省略する。
ッチディスク組立体１の断面図であり、ダイアフラムス
プリング３、および付勢手段１０をリベット１２によっ
てクラッチカバー本体２に固定したものを示している。
これによれば、クラッチカバー本体２の内周縁部の加工
を施さずに、ダイアフラムスプリング３、付勢手段１０
等をクラッチカバー本体２に固定することができる利点
がある。その他の部分については先に説明した実施例と
同一であるため詳細な説明は省略する。
【００１８】次に本発明の作動について説明する。
【００１９】クラッチディスク８の摩擦係合面が経時変
化によって摩耗すると、プレッシャプレート９もフライ
ホイール７の方向に近接した状態でクラッチディスク８
を押圧付勢してクラッチの係合状態を保持する。このた
め、ダイアフラムスプリング３とプレッシャプレート９
の突出する部分９ｂもクラッチカバー本体２に近接する
位置からフライホイール７に近接する位置へと変位す
る。このため、ダイアフラムスプリング３はピボットリ
ング６の支点を中心として反時計回転方向に傾く。この
ため、クラッチディスク８を非係合状態とするとき、レ
リーズベアリング機構４の操作力はダイアフラムスプリ
ング３の傾きによって発生した付勢力分だけ大きな操作
力が必要とされる。ダイアフラムスプリング３にピボッ
トリング６を介して固定された付勢部材１０は、前記ダ
イアフラムスプリング３の傾きにより発生する付勢力を
相殺するように働く。すなわち、ダイアフラムスプリン
グ３をクラッチカバー本体２側に付勢するように作用す
る。本発明においては、付勢手段１０に付勢力が発生さ
せるべくダイアフラムスプリング３が傾いたときには付
勢手段１０の半径方向内方に突出する突部１１がダイア
フラムスプリング３のスリット孔５を通過するようにな
っているため、両者が互いに干渉作用することがなく、
付勢手段１０は所期の姿勢を維持した状態でダイアフラ
ムスプリング３をクラッチカバー本体２側に付勢するよ
うに作用することになる。すなわち、付勢手段１０はダ
イアフラムスプリング３をクラッチカバー本体２側に付
勢することにより、レリーズベアリング機構４の操作力
を軽減するように作用する。
化によって摩耗すると、プレッシャプレート９もフライ
ホイール７の方向に近接した状態でクラッチディスク８
を押圧付勢してクラッチの係合状態を保持する。このた
め、ダイアフラムスプリング３とプレッシャプレート９
の突出する部分９ｂもクラッチカバー本体２に近接する
位置からフライホイール７に近接する位置へと変位す
る。このため、ダイアフラムスプリング３はピボットリ
ング６の支点を中心として反時計回転方向に傾く。この
ため、クラッチディスク８を非係合状態とするとき、レ
リーズベアリング機構４の操作力はダイアフラムスプリ
ング３の傾きによって発生した付勢力分だけ大きな操作
力が必要とされる。ダイアフラムスプリング３にピボッ
トリング６を介して固定された付勢部材１０は、前記ダ
イアフラムスプリング３の傾きにより発生する付勢力を
相殺するように働く。すなわち、ダイアフラムスプリン
グ３をクラッチカバー本体２側に付勢するように作用す
る。本発明においては、付勢手段１０に付勢力が発生さ
せるべくダイアフラムスプリング３が傾いたときには付
勢手段１０の半径方向内方に突出する突部１１がダイア
フラムスプリング３のスリット孔５を通過するようにな
っているため、両者が互いに干渉作用することがなく、
付勢手段１０は所期の姿勢を維持した状態でダイアフラ
ムスプリング３をクラッチカバー本体２側に付勢するよ
うに作用することになる。すなわち、付勢手段１０はダ
イアフラムスプリング３をクラッチカバー本体２側に付
勢することにより、レリーズベアリング機構４の操作力
を軽減するように作用する。
【００２０】第５図はプレッシャプレートの移動量と荷
重の関係を示した特性図である。図中移動量の０点（零
点）はクラッチディスクの使用初期状態を示し、プレッ
シャプレート９が零点より左方に移動したとき、即ちフ
ライホイール７側に移動したとき、クラッチディスク８
を非係合状態とするためにはレリーズベアリング機構４
は曲線αで示した荷重を付与する必要がある。ところ
が、プレッシャプレート９が零点より左方に移動したと
きは付勢部材１０は曲線βで示したダイアフラムスプリ
ング３を付勢するマイナス荷重が発生する。このマイナ
ス荷重は曲線αで示した荷重特性を相殺するように作用
する。その結果、レリーズベアリング機構４を操作する
荷重はピークカット特性として表される曲線γとなる。
重の関係を示した特性図である。図中移動量の０点（零
点）はクラッチディスクの使用初期状態を示し、プレッ
シャプレート９が零点より左方に移動したとき、即ちフ
ライホイール７側に移動したとき、クラッチディスク８
を非係合状態とするためにはレリーズベアリング機構４
は曲線αで示した荷重を付与する必要がある。ところ
が、プレッシャプレート９が零点より左方に移動したと
きは付勢部材１０は曲線βで示したダイアフラムスプリ
ング３を付勢するマイナス荷重が発生する。このマイナ
ス荷重は曲線αで示した荷重特性を相殺するように作用
する。その結果、レリーズベアリング機構４を操作する
荷重はピークカット特性として表される曲線γとなる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、クラッチディスク
が経時変化によって摩耗してもクラッチディスクを非係
合状態にするためのレリーズベアリング機構を操作力を
軽減させることができることは勿論のこと、ダイアフラ
ムスプリングの付勢力に抗する力を発生する付勢部材が
他の構成部品と干渉することがなく付勢部材の姿勢を所
期の状態に保つことができるため、安定したピークカッ
ト特性を有するクラッチカバー組立体とすることができ
るようになった。
が経時変化によって摩耗してもクラッチディスクを非係
合状態にするためのレリーズベアリング機構を操作力を
軽減させることができることは勿論のこと、ダイアフラ
ムスプリングの付勢力に抗する力を発生する付勢部材が
他の構成部品と干渉することがなく付勢部材の姿勢を所
期の状態に保つことができるため、安定したピークカッ
ト特性を有するクラッチカバー組立体とすることができ
るようになった。
【図１】第１図は、本発明の実施例に係わるクラッチカ
バー組立体の正面図である。
バー組立体の正面図である。
【図２】第２図は、本発明の第１実施例のクラッチカバ
ー組立体の第１図のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
ー組立体の第１図のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図３】第３図は付勢部材がダイアフラムスプリングの
スリット孔を通過している状態を示す斜視図である。
スリット孔を通過している状態を示す斜視図である。
【図４】第４図は、第２図に対応する本発明の第２実施
例のクラッチカバー組立体の断面図である。
例のクラッチカバー組立体の断面図である。
【図５】第５図はプレッシャプレートの移動量と荷重の
関係を示した特性図である。
関係を示した特性図である。
【図６】第６図は従来技術によるクラッチカバー組立体
の要部断面図である。
の要部断面図である。
３ ダイヤフラムスプリング ９ プレッシャプレート ４ レリーズベアリング機構 ２ クラッチカバー本体 ５ スリット孔 １０ 付勢部材 ２ クラッチカバー組立体
Claims (2)
- 【請求項１】 ダイヤフラムスプリングの外周部をプレ
ッシャプレートに圧接し、内周部をレリーズベアリング
機構に接続し、クラッチカバー本体の内周縁の円周方向
に間隔を隔てた複数箇所にダイヤフラムスプリングの半
径方向中間部のスリット孔を通ってプレッシャプレート
側に突出する支持部を設け、ダイヤフラムスプリングの
外周部とプレッシャプレートとの間にクラッチカバー本
体に付勢力を付与する付勢部材を有するクラッチカバー
組立体において、 前記付勢部材はその内周部に屈曲部を有しており該屈曲
部が前記ダイヤフラムスプリングのスリット孔を通過す
るようにしたことを特徴とするクラッチカバー組立体。 - 【請求項２】 前記ダイヤフラムスプリングの半径方向
中間部のスリット孔を通ってプレッシャプレート側に突
出する支持部は前記ダイヤフラムおよび前記付勢部材を
ピボットリングを介して支持するようにした請求項１記
載のクラッチカバー組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2842492A JPH05223127A (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | クラッチカバー組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2842492A JPH05223127A (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | クラッチカバー組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05223127A true JPH05223127A (ja) | 1993-08-31 |
Family
ID=12248279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2842492A Pending JPH05223127A (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | クラッチカバー組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05223127A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006046367A (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-16 | Exedy Corp | クラッチカバー組立体 |
| JP2006132664A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Exedy Corp | クラッチカバー組立体 |
-
1992
- 1992-02-14 JP JP2842492A patent/JPH05223127A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006046367A (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-16 | Exedy Corp | クラッチカバー組立体 |
| JP2006132664A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Exedy Corp | クラッチカバー組立体 |
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