JPH0522475Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はスクータのような自動二輪車のパワー
ユニツト取付装置に関するものである。

（従来の技術とその問題点） 従来、この種の自動二輪車のパワーユニツト取
付装置は、前輪と車体フレームとを含む前部車体
と、パワーユニツトとを後輪とスタンド機構とを
含む後部車体とより成り、前部車体に連結孔を有
するエンジンハンガーブラケツトが設けてあり、
後部車体に、エンジンハンガーブラケツトの連結
孔に連結軸を介して連結される連結用ボスを有す
る防振リンク機構が設けてある。

そして、前、後部車体を互いに連結して自動二
輪車を組み立てる場合、後部車体をスタンド機構
と後輪とで地上に直立させ、前部車体をクレーン
等により吊り上げ、この前部車体を下降させて前
記防振リンク機構の連結用ボスに前記エンジンハ
ンガーブラケツトの連結孔を一致させ、連結軸を
挿入しエンジンハンガーブラケツトに防振リンク
機構を連結していた。

しかし、組立ての際、前部車体をクレーン等で
吊持して、これを下降させる必要があり、また防
振リンク機構の連結用ボスとエンジンハンガーブ
ラケツトの連結孔とを一致させる必要があるなど
その組立性及び作業性に問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、
前部車体の前輪を接地してその車体フレーム部分
を持ち上げた状態から前輪の接地点を支点に下方
に移動させて前記車体フレームのガイド部に防振
リンク機構の係合部を挿入係合してエンジンハン
ガーブラケツトの連結孔に防振リンク機構の連結
用ボスを一致させるようにして車体の組立性及び
作業性の向上を図ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案は、前輪
と車体フレームとを含む前部車体と、パワーユニ
ツトと後輪とスタンド機構とを含む後部車体と、
前記前部車体の車体フレームに設けられ且つ連結
孔を有するエンジンハンガーブラケツトと、前記
後部車体に設けられて前記エンジンハンガーブラ
ケツトの連結孔に連結軸を介して連結される連結
用ボスを有する防振リンク機構とを備えた自動二
輪車において、前記防振リンク機構に変形可能な
弾性材を有する係合部を上向きに突設し、前記前
部車体の車体フレームに前記係合部の挿入係合に
より前記エンジンハンガーブラケツトの連結孔に
前記連結用ボスを一致させるガイド部を設けた構
成にしてある。

（作用） そして、前部車体において前輪を接地させてそ
の車体フレーム部分を持ち上げた状態から前輪の
接地点を支点に下方に回動し、前記車体フレーム
のガイド部に前記係合部を挿入係合してエンジン
ハンガーブラケツトの連結孔に連結用ボスを一致
させるようにするものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図に本考案に係る自動二輪車の側面を示
し、この自動二輪車は前輪４０と車体フレーム１
とを含む前部車体４１と、パワーユニツト４２と
後輪４３及びスタンド機構４４を含む後部車体４
５とより構成されている。

この前部車体４１において、車体フレーム１は
ボデイパネル２の背部にパーテーシヨンパネル３
を結合し、このボデイパネル２の前端部にフロア
センターパネル４を結合し、このフロアセンター
パネル４の下部にフロアパネル５を結合し、更に
フロアパネル５とボデイパネル２にまたがつてエ
ンジンハンガーブラケツト６を沿わせて、このエ
ンジンハンガーブラケツト６をフロアパネル５と
ボデイパネル２に結合して成り、これらの各パネ
ルの結合は溶接等によりなされている。

上記のように構成された車体フレーム１の下部
にはガイド部Ａであるガイド用凹部７が設けてあ
る。すなわち、前記エンジンハンガーブラケツト
６とフロアパネル５と重ね合せ部分８には孔状部
９が形成してあり、フロアパネル５に当該孔状部
９を覆うように凹状部材１０を固着してあり、孔
状部９及び凹状部材１０とで前記ガイド用凹部７
が形成してある。

前記エンジンハンガーブラケツト６には一対の
ブラケツト部１１が設けてあり、ブラケツト部１
１に連結孔１１ａが設けてある。

前記後部車体４５、スタンド機構４４にはスタ
ンドハンガー１２を備えており、スタンドハンガ
ー１２には接地状態でストツパ１２ａに接して前
方への回動が規制されたスタンド１３が設けてあ
る。１４はスタンド１３を折り畳み状態に戻すリ
ターンスプリングである。前記スタンドハンガー
１２はその中間部の上側でピン１６によりパワー
ユニツト４２のケース１７に揺動可能に連結して
ある。スタンド機構４４のスタンドハンガー１２
の先端部には防振リンク機構Ｃが設けてある。こ
の防振リンク機構Ｃは前記スタンドハンガー１２
に設けられた連結用ボス１８を備えており、連結
用ボス１８には軸受２０を介してピボツト軸１９
が設けてあり、このピボツト軸１９にリンク２１
の下端部が連結してある。

また、前記連結用ボス１８には連結板２２が固
設してある。前記リンク２１の上端部には連結用
ボス２３が固設してある。この連結用ボス２３に
は上方に突出する係合アーム２４が固設してあ
り、この係合アーム２４の先端部には弾性材より
成る係合体２５が設けてあつて、これらで前記ガ
イド部Ａに挿入係合される係合部Ｂを構成してい
る。前記連結用ボス２３には受座部２６が設けて
あり、前記連結板２２は緩衝機構２７を介して受
座部２６に連結してある。

この緩衝機構２７は前記連結板２２の表裏に配
設された弾性部材２８，２９と、カラー３０と、
抑え板３１とを備えており、前記カラー３０に挿
通したボルト３２で受座部２６に抑え板２１を締
結し連結板２２が弾性部材２８を介して受座部２
６に連結してある。

次に前部車体４５と後部車体４１との連結によ
る自動二輪車の組立てについて説明する。

前記後部車体４５においてスタンド１３をリタ
ーンスプリング１４に抗して移動して接地し、こ
のスタンド１３と後輪４３とで後部車体４５を支
えて、この後部車体４５を直立状態にする。

この直立状態では前記係合アーム２４は斜め上
方に突出している。

前記前部車体４１において、前輪４０を接地し
て車体フレーム１部分を持ち上げた状態からこの
車体フレーム１部分を前記前輪４０の接地点Ｏを
支点に下方に回動し、車体フレーム１の下部に設
けたガイド部Ａであるガイド用凹部７に前記後部
車体４５の係合部Ｂである係合アーム２４先端の
係合体２５を挿入係合する。

このように係合体２５を前記ガイド用凹部７に
挿入係合した状態では前記リンク２１に設けた上
側の連結用ボス２３にエンジンハンガーブラケツ
ト６のブラケツト部１１の連結孔１１ａが一致す
る。

したがつて、この連結孔１１ａと連結用ボス２
３に連結軸であるピボツト軸３４を挿入し、前記
エンジンハンガーブラケツト６に防振リンク機構
Ｃのリンク２１を連結する。

これにより、前部車体４１と後部車体４５とが
連結される。

なお、前部車体４１の車体フレーム１をモノコ
ツクタイプのものを用いたがパイプタイプにして
もよい。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案に係る自動二輪車
のパワーユニツト取付装置は、前輪と車体フレー
ムとを含む前部車体と、パワーユニツトと後輪と
スタンド機構とを含む後部車体と、前記前部車体
の車体フレームに設けられ且つ連結孔を有するエ
ンジンハンガーブラケツトと、前記後部車体に設
けられて前記エンジンハンガーブラケツトの連結
孔に連結軸を介して連結される連結用ボスを有す
る防振リンク機構とを備えた自動二輪車におい
て、前記防振リンク機構に変形可能な弾性材を有
する係合部を上向きに突設し、前記前部車体の車
体フレームに前記係合部の挿入係合により前記エ
ンジンハンガーブラケツトの連結孔に前記連結用
ボスを一致させるガイド部を設けたことを特徴と
するものである。

したがつて、後部車体をスタンド機構と後輪と
で直立させ、前部車体においてその前輪を接地し
その車体フレーム部分を持ち上げた状態から前輪
の接地点を支点に下方に移動し、車体フレームの
ガイド部に後部車体側の係合部が挿入係合された
ときエンジンハンガーブラケツトの連結孔に前記
連結部の連結用ボスを一致させることができる。

このために、この一致した連結孔及び連結部に
連結軸を挿入し組立てを行うことができ、車体の
組立性及び作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は同要部の縦断面図、第３図は第２図−線
に沿う断面図である。 Ａ……ガイド部、Ｂ……係合部、１……車体フ
レーム、６……エンジンハンガーブラケツト、１
１ａ……連結孔、２３……連結用ボス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪と車体フレームとを含む前部車体と、パワ
   ーユニツトと後輪とスタンド機構とを含む後部車
   体と、前記前部車体の車体フレームに設けられ且
   つ連結孔を有するエンジンハンガーブラケツト
   と、前記後部車体に設けられて前記エンジンハン
   ガーブラケツトの連結孔に連結軸を介して連結さ
   れる連結用ボスを有する防振リンク機構とを備え
   た自動二輪車において、前記防振リンク機構に変
   形可能な弾性材を有する係合部を上向きに突設
   し、前記前部車体の車体フレームに前記係合部の
   挿入係合により前記エンジンハンガーブラケツト
   の連結孔に前記連結用ボスを一致させるガイド部
   を設けたことを特徴とする自動二輪車のパワーユ
   ニツト取付装置。