JPH0522637B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0522637B2 JPH0522637B2 JP62241136A JP24113687A JPH0522637B2 JP H0522637 B2 JPH0522637 B2 JP H0522637B2 JP 62241136 A JP62241136 A JP 62241136A JP 24113687 A JP24113687 A JP 24113687A JP H0522637 B2 JPH0522637 B2 JP H0522637B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- engine
- carburetor
- cylinder
- guide duct
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は自動二輪車におけるエンジンの吸気
系統の冷却を行わせるための導風ダクトを備えた
自動二輪車に関するものである。
系統の冷却を行わせるための導風ダクトを備えた
自動二輪車に関するものである。
［従来の技術］
車体フレームにエンジンを固定し、該エンジン
の上方に燃料タンクを設けた自動二輪車のおいて
は、該エンジンの吸気装置である気化器、吸気導
管、エアクリーナ等が前記燃料タンクの下方で前
記エンジンの近くに設置される場合が多い。
の上方に燃料タンクを設けた自動二輪車のおいて
は、該エンジンの吸気装置である気化器、吸気導
管、エアクリーナ等が前記燃料タンクの下方で前
記エンジンの近くに設置される場合が多い。
この場合、エンジンが高温にさらされるのを防
止するため、エンジンの前方に導風板を開口さ
せ、該導風板からの冷却風をエンジンの気筒に導
くようにしたものがある（特開昭55−128615号公
報参照）。
止するため、エンジンの前方に導風板を開口さ
せ、該導風板からの冷却風をエンジンの気筒に導
くようにしたものがある（特開昭55−128615号公
報参照）。
［発明が解決しようとする課題］
前記従来例のものにおいては、エンジンの気筒
の温度上昇による動力性能の低下は防止できる
が、冷却風が気化器をも冷却するため、これがア
イシングの原因となる、という問題があつた。
の温度上昇による動力性能の低下は防止できる
が、冷却風が気化器をも冷却するため、これがア
イシングの原因となる、という問題があつた。
この発明では、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、気化器上流
の吸気通路を冷却することにより、吸気効率を高
め且つ気化器のアイシング防止し得る導風ダクト
を備えた自動二輪車を提供しようとするものであ
る。
問題点に鑑みてなされたものであり、気化器上流
の吸気通路を冷却することにより、吸気効率を高
め且つ気化器のアイシング防止し得る導風ダクト
を備えた自動二輪車を提供しようとするものであ
る。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、この発明における
導風ダクトを備えた自動二輪車は、 エンジン気筒の後側面から後方に延びる吸気通
路の中途部に気化器を配置すると共に、前記気筒
の後側に走行風を導入する導風路を有する自動二
輪車において、前記導風路を気筒の前側で前方を
向いて開口する入口端と前記気化器より後側の吸
気通路に向けて開口する出口端とを有する導風ダ
クトで構成したことを特徴とする、 ものである。
導風ダクトを備えた自動二輪車は、 エンジン気筒の後側面から後方に延びる吸気通
路の中途部に気化器を配置すると共に、前記気筒
の後側に走行風を導入する導風路を有する自動二
輪車において、前記導風路を気筒の前側で前方を
向いて開口する入口端と前記気化器より後側の吸
気通路に向けて開口する出口端とを有する導風ダ
クトで構成したことを特徴とする、 ものである。
［作用］
自動二輪車の走行時に、エンジンの前方に開口
した導風ダクトには新鮮で冷たい空気が極めて容
易に導入され、該空気は燃料タンクで覆われると
共にエンジン等の存在により走行風が当たりにく
く高温にさらされる吸気装置に向かつて導風ダク
トの出口端開口から放出される。その際、該導風
ダクトの出口端開口が気化器の上流側にあるの
で、冷たい走行風は気化器に当たることなく、気
筒によつて温められた空気が気化器に当たる。ま
た気化器の温めた空気と導風ダクトからの前記冷
たい走行風が適度に混合されながら吸気通路を適
度に冷却する。
した導風ダクトには新鮮で冷たい空気が極めて容
易に導入され、該空気は燃料タンクで覆われると
共にエンジン等の存在により走行風が当たりにく
く高温にさらされる吸気装置に向かつて導風ダク
トの出口端開口から放出される。その際、該導風
ダクトの出口端開口が気化器の上流側にあるの
で、冷たい走行風は気化器に当たることなく、気
筒によつて温められた空気が気化器に当たる。ま
た気化器の温めた空気と導風ダクトからの前記冷
たい走行風が適度に混合されながら吸気通路を適
度に冷却する。
［実施例］
この発明の実施例を以下図面を参照して説明す
る。
る。
図において、Ａは車体フレーム、ａはエンジ
ン、ｂはターボチヤージヤー、１ははは燃料タン
ク、２はシートである。
ン、ｂはターボチヤージヤー、１ははは燃料タン
ク、２はシートである。
前記車体フレームＡはその構成部材としてダウ
ンチユーブ３、メインバルブ４、タンクレール
５、タンクレール５と一体のシートビラーチユー
ブ６、シートレール７、バツクステー８を備えて
いる。
ンチユーブ３、メインバルブ４、タンクレール
５、タンクレール５と一体のシートビラーチユー
ブ６、シートレール７、バツクステー８を備えて
いる。
エンジンａは複数例えば４つの気筒を有した４
サイクルエンジンであつて、その各気筒に夫々エ
キゾーストパイプ９が接続されている。
サイクルエンジンであつて、その各気筒に夫々エ
キゾーストパイプ９が接続されている。
エキゾーストパイプ９はエンジンａ下部にで集
合され、その集合部１０より下流側ターボチヤー
ジヤーｂが接続されている。
合され、その集合部１０より下流側ターボチヤー
ジヤーｂが接続されている。
ターボチヤージヤーｂはエンジンａへの吸気を
過給するもので、前記集合部１０から排気エネル
ギーによつて駆動されるようになつている。
過給するもので、前記集合部１０から排気エネル
ギーによつて駆動されるようになつている。
１１は前記ターボチヤージヤーｂに管部材１２
を介して接続されたエアクリーナであり、このエ
アクリーナ１１を介してターボチヤージヤーｂへ
空気が導入されるようになつている。
を介して接続されたエアクリーナであり、このエ
アクリーナ１１を介してターボチヤージヤーｂへ
空気が導入されるようになつている。
ターボチヤージヤーｂへ導入された空気はエン
ジンａへ圧送されるが、このターボチヤージヤー
ｂとエンジンａとの間詳しくはエンジンａの各気
筒に接続された気化器１３より上流側にはサージ
タンク１４が設けられている。
ジンａへ圧送されるが、このターボチヤージヤー
ｂとエンジンａとの間詳しくはエンジンａの各気
筒に接続された気化器１３より上流側にはサージ
タンク１４が設けられている。
サージタンク１４は金属製例えばアルミ鋳物製
であつて比較的大きな容積を有し、管部材１５，
１６を介してターボチヤージヤーｂ及び気化器１
３に接続され、ターボチヤージヤーｂから圧送さ
れる空気を一旦貯溜して整流しエンジンａの吸気
脈動に伴う吸気干渉を防止するようにする。
であつて比較的大きな容積を有し、管部材１５，
１６を介してターボチヤージヤーｂ及び気化器１
３に接続され、ターボチヤージヤーｂから圧送さ
れる空気を一旦貯溜して整流しエンジンａの吸気
脈動に伴う吸気干渉を防止するようにする。
そして、このような吸気装置はターボチヤージ
ヤーｂへ導入された空気が圧縮されることにより
温度が上昇して膨張するので、その空気を冷却す
る手段が設けられている。
ヤーｂへ導入された空気が圧縮されることにより
温度が上昇して膨張するので、その空気を冷却す
る手段が設けられている。
この冷却手段はサージタンク１４の外周面に冷
却フイン１７を設けてなる。
却フイン１７を設けてなる。
冷却フイン１７はサージタンク１４のほぼ外周
全面に一体に突設され、夫々前後方向に延びてい
る。従つて、大きい容積即ち表面積を有したサー
ジタンク１４に冷却フイン１７が設けられること
によりその放熱効果がより一層助長され、該タン
ク１４に導風ダクト１９からの走行風が当たるこ
とによつてその内部の空気が効果的に冷却され
る。
全面に一体に突設され、夫々前後方向に延びてい
る。従つて、大きい容積即ち表面積を有したサー
ジタンク１４に冷却フイン１７が設けられること
によりその放熱効果がより一層助長され、該タン
ク１４に導風ダクト１９からの走行風が当たるこ
とによつてその内部の空気が効果的に冷却され
る。
一方、ターボチヤージヤーｂからサージタンク
１４への途中においても空気を冷却できるように
両者を連結する管部材１５外周に冷却フイン１８
が設けられている。
１４への途中においても空気を冷却できるように
両者を連結する管部材１５外周に冷却フイン１８
が設けられている。
この発明に係る導風ダクト１９はエンジンａの
気筒の前側で前方を向いて開口する入口端２２と
気化器１３より後側の吸気通路に向けて開口する
出口端２３とを有するので、燃料タンク１やタン
クレール５で覆われかつエンジン等の存在により
走行風の当たりにくい吸気装置に前記導風ダクト
１９により走行風が当たり、該吸気装置における
空気の冷却効果を充分に果たすものであるが、前
記気化器１３には該走行風が当ることがない。そ
して、前記導入された走行風の流れにより気化器
１３の周囲の空気は吸引されることから、該気化
器の周囲に熱風がこもることもない。
気筒の前側で前方を向いて開口する入口端２２と
気化器１３より後側の吸気通路に向けて開口する
出口端２３とを有するので、燃料タンク１やタン
クレール５で覆われかつエンジン等の存在により
走行風の当たりにくい吸気装置に前記導風ダクト
１９により走行風が当たり、該吸気装置における
空気の冷却効果を充分に果たすものであるが、前
記気化器１３には該走行風が当ることがない。そ
して、前記導入された走行風の流れにより気化器
１３の周囲の空気は吸引されることから、該気化
器の周囲に熱風がこもることもない。
なお、導風ダクト１９から放出される新鮮で冷
たい空気は前記エアクリーナ１１によつて吸気装
置に導入することにより一層吸気効率をあげるこ
とができる。
たい空気は前記エアクリーナ１１によつて吸気装
置に導入することにより一層吸気効率をあげるこ
とができる。
［発明の効果］
この発明では、導風路を気筒の前側で前方を向
いて開口する入口端と気化器より後側の吸気通路
に向けて開口する出口端とを有する導風ダクトで
構成したので、自動二輪車の走行時に、エンジン
の前方に開口した導風ダクトには新鮮で冷たい空
気か極めて容易に導入され、該空気は燃料タンク
で覆われると共にエンジン等の存在により走行風
が当たりにくく高温にさらされる吸気装置に向か
つて導風ダクトの出口端開口から放出されること
から、冷たい走行風は気化器に当たることなく、
気筒によつて温められた空気が気化器に当たるの
で、気化器のアイシングが防止される。また気化
器を温めた空気と導風ダクトからの前記冷たい走
行風が適度に混合されながら吸気通路を適度に冷
却するので、冷えすぎによるガソリンの霧化への
悪影響を与えることなく、吸気効率を向上させる
ことができる。
いて開口する入口端と気化器より後側の吸気通路
に向けて開口する出口端とを有する導風ダクトで
構成したので、自動二輪車の走行時に、エンジン
の前方に開口した導風ダクトには新鮮で冷たい空
気か極めて容易に導入され、該空気は燃料タンク
で覆われると共にエンジン等の存在により走行風
が当たりにくく高温にさらされる吸気装置に向か
つて導風ダクトの出口端開口から放出されること
から、冷たい走行風は気化器に当たることなく、
気筒によつて温められた空気が気化器に当たるの
で、気化器のアイシングが防止される。また気化
器を温めた空気と導風ダクトからの前記冷たい走
行風が適度に混合されながら吸気通路を適度に冷
却するので、冷えすぎによるガソリンの霧化への
悪影響を与えることなく、吸気効率を向上させる
ことができる。
第１図はこの発明に係る実施例の一部切欠側面
図、第２図はその−断面図を示す。 ａ……エンジン、１３……気化器、１９……導
風ダクト、２２……入口端、２３……出口端。
図、第２図はその−断面図を示す。 ａ……エンジン、１３……気化器、１９……導
風ダクト、２２……入口端、２３……出口端。
Claims (1)
- １ エンジンの気筒の後側面から後方に延びる吸
気通路の中途部に気化器を配置すると共に、前記
気筒の後側に走行風を導入する導風路を有する自
動二輪車において、前記導風路を気筒の前側で前
方を向いて開口する入口端と前記気化器より後側
の吸気通路に向けて開口する出口端とを有する導
風ダクトで構成したことを特徴とする導風ダクト
を備えた自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62241136A JPS63154476A (ja) | 1987-09-26 | 1987-09-26 | 通風ダクトを備えた自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62241136A JPS63154476A (ja) | 1987-09-26 | 1987-09-26 | 通風ダクトを備えた自動二輪車 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2283396A Division JPH03164388A (ja) | 1990-10-23 | 1990-10-23 | 通風ダクトを備えた自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63154476A JPS63154476A (ja) | 1988-06-27 |
| JPH0522637B2 true JPH0522637B2 (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=17069812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62241136A Granted JPS63154476A (ja) | 1987-09-26 | 1987-09-26 | 通風ダクトを備えた自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63154476A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2520782B1 (en) * | 2009-12-29 | 2016-04-13 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Supercharger intake duct |
| JP6171790B2 (ja) * | 2013-09-25 | 2017-08-02 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55128615A (en) * | 1979-03-23 | 1980-10-04 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine cooling structure for motor cycle |
-
1987
- 1987-09-26 JP JP62241136A patent/JPS63154476A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63154476A (ja) | 1988-06-27 |
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