JPH0522869Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0522869Y2 JPH0522869Y2 JP5350588U JP5350588U JPH0522869Y2 JP H0522869 Y2 JPH0522869 Y2 JP H0522869Y2 JP 5350588 U JP5350588 U JP 5350588U JP 5350588 U JP5350588 U JP 5350588U JP H0522869 Y2 JPH0522869 Y2 JP H0522869Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- train
- track
- signal
- circuit
- level crossing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Burglar Alarm Systems (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、軌道上に列車が存在することを検
知する列車検知装置に関するものである。
知する列車検知装置に関するものである。
踏切制御装置は、規定距離手前に設置された列
車検知装置と信号ケーブルで接続し、電力の供給
と列車接近情報を入力する回路を構成している。
車検知装置と信号ケーブルで接続し、電力の供給
と列車接近情報を入力する回路を構成している。
列車が列車検知装置上に到達すると列車ありを
検知して、列車接近情報として踏切制御装置に伝
達する。踏切制御装置は、この情報により踏切警
報の鳴動と踏切しや断制御を行い、通行者と横断
車両の安全を保つている。したがつて、上述の各
装置にいかなる故障が発生しても極めて高い確率
で踏切警報の鳴動としや断するような特性（フエ
イルセイフ）を有するように設計されている。
検知して、列車接近情報として踏切制御装置に伝
達する。踏切制御装置は、この情報により踏切警
報の鳴動と踏切しや断制御を行い、通行者と横断
車両の安全を保つている。したがつて、上述の各
装置にいかなる故障が発生しても極めて高い確率
で踏切警報の鳴動としや断するような特性（フエ
イルセイフ）を有するように設計されている。
第２図に示す従来装置の一例では軌道１に列車
がいないとき、軌道を発振回路の一部とした閉回
路式軌道回路のループが列車検知装置２内の
BPF２ａ、増幅器２ｂ、トランスＴ、軌道１、
接続ケーブル２ｎによつて構成される。この結
果、BPF２ａの通過帯域周波数の発振が生じト
ランスＴの２次側に電力信号が得られ、この信号
を整流器２ｃによつて全波整流し、コンデンサ２
ｄによつて平滑した直流電圧によつてリレーＲを
駆動させることにより、リレー接点ｒを打上させ
る。この打上接点の状態を信号ケーブル３によつ
て踏切制御装置４に伝達し、列車が到達しないこ
とを知らせる。
がいないとき、軌道を発振回路の一部とした閉回
路式軌道回路のループが列車検知装置２内の
BPF２ａ、増幅器２ｂ、トランスＴ、軌道１、
接続ケーブル２ｎによつて構成される。この結
果、BPF２ａの通過帯域周波数の発振が生じト
ランスＴの２次側に電力信号が得られ、この信号
を整流器２ｃによつて全波整流し、コンデンサ２
ｄによつて平滑した直流電圧によつてリレーＲを
駆動させることにより、リレー接点ｒを打上させ
る。この打上接点の状態を信号ケーブル３によつ
て踏切制御装置４に伝達し、列車が到達しないこ
とを知らせる。
軌道上に列車５が到達すると、列車の車軸で軌
道が短絡状態になり、BPF２ａの入力信号か無
くなり、発振が停止するため、トランスＴの２次
側に信号が出力されない。そのため整流電圧がな
くなり、リレー接点ｒが落下状態となり、その情
報が信号ケーブル３によつて踏切制御装置４に伝
達され、警報を発生する。しかし、軌道折損が発
生したり、列車検知装置の閉回路部分が故障した
ときは閉回路式軌道回路のループができなくなる
ため発振が停止することによりリレー接点は落下
する。また整流器２ｃあるいはコンデンサ２ｄ、
リレーコイルの断線などの場合にもリレー接点は
落下するため、列車が到達したような現象を呈す
る。このため警報が鳴らされ、通行者の安全が保
証される。
道が短絡状態になり、BPF２ａの入力信号か無
くなり、発振が停止するため、トランスＴの２次
側に信号が出力されない。そのため整流電圧がな
くなり、リレー接点ｒが落下状態となり、その情
報が信号ケーブル３によつて踏切制御装置４に伝
達され、警報を発生する。しかし、軌道折損が発
生したり、列車検知装置の閉回路部分が故障した
ときは閉回路式軌道回路のループができなくなる
ため発振が停止することによりリレー接点は落下
する。また整流器２ｃあるいはコンデンサ２ｄ、
リレーコイルの断線などの場合にもリレー接点は
落下するため、列車が到達したような現象を呈す
る。このため警報が鳴らされ、通行者の安全が保
証される。
しかしながらこのような従来の装置は信号ケー
ブル内で混触が発生すると列車なしの状態となつ
てしまい、軌道上に到達してもわからないため、
無警報に至り、重大事故が発生する危険がある。
ブル内で混触が発生すると列車なしの状態となつ
てしまい、軌道上に到達してもわからないため、
無警報に至り、重大事故が発生する危険がある。
このような問題を解決するためにこの考案は、
整流電圧によつて別の発振回路を駆動し、その発
振出力を信号ケーブルに送出するようにしたもの
である。
整流電圧によつて別の発振回路を駆動し、その発
振出力を信号ケーブルに送出するようにしたもの
である。
信号ケーブル内で混触がおきても列車が来た状
態と等価になり、警報が鳴る。
態と等価になり、警報が鳴る。
第１図はこの考案の一実施例を示すブロツク図
である。図において２ｅは安定化電源、２ｆは発
振回路、２ｇは増幅器、T1，T2はトランスであ
る。
である。図において２ｅは安定化電源、２ｆは発
振回路、２ｇは増幅器、T1，T2はトランスであ
る。
このように構成された装置において軌道１に列
車がいないとき閉回路式軌道回路のループがで
き、トランスT1の２次側に信号が発生し、整流
器２ｃによつてその信号が整流され、コンデンサ
２ｄによつて平滑が行なわれる。平滑された直流
電圧は安定化回路２ｅによつて安定化され発振回
路２ｆに電源電圧として供給される。このため、
発振回路２ｆは交流信号を発生し、それが増幅器
２ｇ、トランスT2を介して信号ケーブル３に供
給され、踏切制御装置４に伝えられ、列車がいな
いことを知らせる。
車がいないとき閉回路式軌道回路のループがで
き、トランスT1の２次側に信号が発生し、整流
器２ｃによつてその信号が整流され、コンデンサ
２ｄによつて平滑が行なわれる。平滑された直流
電圧は安定化回路２ｅによつて安定化され発振回
路２ｆに電源電圧として供給される。このため、
発振回路２ｆは交流信号を発生し、それが増幅器
２ｇ、トランスT2を介して信号ケーブル３に供
給され、踏切制御装置４に伝えられ、列車がいな
いことを知らせる。
軌道上に列車５が来たとき、列車の車軸で軌道
が短絡状態になり、トランスT1の２次側に信号
が出力されなくなる。そのため整流電圧が発生せ
ず、発振回路２ｆが動作を停止し、交流信号が踏
切制御装置４に伝送されず警報を鳴らす。
が短絡状態になり、トランスT1の２次側に信号
が出力されなくなる。そのため整流電圧が発生せ
ず、発振回路２ｆが動作を停止し、交流信号が踏
切制御装置４に伝送されず警報を鳴らす。
一方、軌道との接続ケーブル２ｎの接触不良、
軌道折損あるいは踏切制御子２が故障したときは
閉回路式軌道回路の発振が行なわれなくなるので
整流電圧が発生せず、発振回路２ｆも動作しな
い。このため交流信号が踏切制御装置４に供給さ
れず警報が鳴らされる。
軌道折損あるいは踏切制御子２が故障したときは
閉回路式軌道回路の発振が行なわれなくなるので
整流電圧が発生せず、発振回路２ｆも動作しな
い。このため交流信号が踏切制御装置４に供給さ
れず警報が鳴らされる。
次に正常に動作しているとき、信号ケーブル３
に混触が生じたときの動作について説明する。列
車が軌道１内にいないときは発振回路２ｆで発生
して踏切制御装置４に伝送されていた交流信号が
混触によつて信号ケーブル３内で短絡される。こ
の結果、軌道内に列車がいるときと等価な状態と
なり、警報が鳴らされる。列車が軌道内にいると
きは信号ケーブル３に交流信号が供給されない状
態となつているので警報が鳴らされている。ここ
で信号ケーブル３に混触が生じてもその状は変ら
ないので、引きつづき警報が鳴り、列車がいなく
なつてもその警報は鳴り続けるので、フエイルセ
イフな動作が行なわれる。
に混触が生じたときの動作について説明する。列
車が軌道１内にいないときは発振回路２ｆで発生
して踏切制御装置４に伝送されていた交流信号が
混触によつて信号ケーブル３内で短絡される。こ
の結果、軌道内に列車がいるときと等価な状態と
なり、警報が鳴らされる。列車が軌道内にいると
きは信号ケーブル３に交流信号が供給されない状
態となつているので警報が鳴らされている。ここ
で信号ケーブル３に混触が生じてもその状は変ら
ないので、引きつづき警報が鳴り、列車がいなく
なつてもその警報は鳴り続けるので、フエイルセ
イフな動作が行なわれる。
以上説明したようにこの考案は、整流電圧によ
つて別の発振回路を駆動しそこで発生した交流信
号を信号ケーブルに供給するようにしたので、信
号ケーブルに混触が生じても警報を鳴らすことが
できるフエイルセイフ効果を有する。
つて別の発振回路を駆動しそこで発生した交流信
号を信号ケーブルに供給するようにしたので、信
号ケーブルに混触が生じても警報を鳴らすことが
できるフエイルセイフ効果を有する。
第１図はこの考案の一実施例を示すブロツク
図、第２図は従来装置の一例を示すブロツク図で
ある。 １……軌道、２……踏切制御子、２ｃ……整流
回路、２ｅ……安定化回路、２ｆ……発振回路、
３……信号ケーブル、４……踏切制御装置、５…
…列車。
図、第２図は従来装置の一例を示すブロツク図で
ある。 １……軌道、２……踏切制御子、２ｃ……整流
回路、２ｅ……安定化回路、２ｆ……発振回路、
３……信号ケーブル、４……踏切制御装置、５…
…列車。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 軌道の一部を閉回路形発振回路とした列車検知
装置において、 閉回路形発振回路の発振出力を整流して直流電
圧を発生する整流回路と、 整流回路によつて得られた直流電圧を電源とし
て交流信号を発生する列車検知用発振回路とを備
えたことを特徴とする列車検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5350588U JPH0522869Y2 (ja) | 1988-04-22 | 1988-04-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5350588U JPH0522869Y2 (ja) | 1988-04-22 | 1988-04-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01158989U JPH01158989U (ja) | 1989-11-02 |
| JPH0522869Y2 true JPH0522869Y2 (ja) | 1993-06-11 |
Family
ID=31279478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5350588U Expired - Lifetime JPH0522869Y2 (ja) | 1988-04-22 | 1988-04-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0522869Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-04-22 JP JP5350588U patent/JPH0522869Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01158989U (ja) | 1989-11-02 |
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