JPH0522902U - フライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチの滑りを防止できるフライホイール
を提供する。 【構成】 フライホイールは、第１及び第２フライホイ
ール１，６と、第２フライホイール６に円周上に所定間
隔を隔てて形成された油分排出用の複数個の第１貫通孔
５３と第２フライホイール６において前記間隔部分に対
応して形成された油分排出用の複数個の第２貫通孔５４
とから構成される油分排出機構とを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フライホイール、特に、出力側のクラッチディスクに連結されるフ

【０００２】

【従来の技術】

例えば自動車用エンジンに用いられるフライホイールは、その中央部がエンジ ン側のクランク軸に固定され、また外周側にはクラッチが装着される。そして、 クラッチ側の側面には、クラッチディスクの摩擦部材が圧接する摩擦面が形成さ れている。

【０００３】 このようなフライホイールにおいて、分割型のフライホイールが提案されてい る。分割型のフライホイールは、第１フライホイールと第２フライホイールとを 有し、これらの間にダンパー機構が収納されている。そして、第１フライホイー ルと第２フライホイールとは軸受によって相互に相対回転自在に連結されている 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記分割型のフライホイールにおいて、第１フライホイールと第２フライホイ ールとを相互に支持する軸受は、潤滑剤（グリース）密封型の軸受が用いられる 。ところが、長時間の運転中にこの軸受のシール性が低下し、潤滑剤がクラッチ フェーシング側に漏れ出る場合がある。

【０００５】 また、フライホイール内部に設けられたダンパー機構が粘性ダンパー機構の場 合には、グリース等の液体が充填される。このような粘性ダンパー機構において 液体が漏れ出すと、前記軸受を通過してクラッチフェーシング側に飛散する。 以上のように、潤滑剤等がクラッチフェーシング側に漏れ、フライホイールの 摩擦面に付着すると、クラッチに滑りが発生し、極端な場合には車輌が走行不能 となる場合が生じる。このような問題は分割型のフライホイールに限定されるも のではなく、通常の一体型のフライホイールにおいても、変速機側のドライブシ ャフトに塗布されたグリース等が飛散し、同様の問題が生じる。

【０００６】 本考案の目的は、クラッチの滑りを防止できるフライホイールを提供すること にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るフライホイールは、フライホイール本体と、油分排出機構とを備 えている。 前記フライホイール本体は、入力側回転体に連結されるとともに出力側のクラ ッチディスクの摩擦部材が圧接し得る摩擦面を有するものである。前記油分排出 機構は、フライホイール本体の半径方向内方において円周上に所定間隔を隔てて 形成され、遠心力の作用によりクラッチディスク側を移動する油分をフライホイ ール本体の入力側回転体側に排出するための複数個の第１貫通孔と、フライホイ ール本体において前記摩擦面よりも半径方向内方かつ第１貫通孔形成部よりも半 径方向外方において前記間隔部分に対応して形成された前記油分排出用の複数個 の第２貫通孔とから構成されている。

【０００８】

【作用】

本考案に係るフライホイールでは、運転中において、遠心力の作用によりクラ ッチディスク側を半径方向内方に移動する油分は、フライホイール本体に形成さ れた複数個の第１貫通孔からフライホイール本体の入力側回転体側に排出される 。また、第１貫通孔非形成部（所定間隔部分）を移動する油分は、第１貫通孔形 成部よりも半径方向外方において前記間隔部分に対応して配置された複数個の第 ２貫通孔から、同様にフライホイール本体の入力側回転体に排出される。

【０００９】 このように、油分の排出に関して、第１及び第２貫通孔によりフライホイール 本体の全周に貫通孔が形成されているのと等価な状態となるため、フライホイー ル本体のクラッチディスク側を移動する油分をフライホイール本体の入力側回転 体側に効果的に排出することができる。これにより、クラッチディスク側に油分 が到達するのを抑制でき、クラッチの滑りを防止できる。

【００１０】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例としてのフライホイールを示している。ここでは、 液体粘性ダンパー機構を備えた分割型フライホイールを例にとる。 このフライホイールは、入力側第１フライホイール１と、この入力側第１フラ イホイール１に軸受５を介して回転自在に支持された出力側第２フライホイール ６と、第１フライホイール１と第２フライホイール６との間に配置された液体粘 性ダンパー機構（以下、単にダンパー機構と記す）６０とを有している。そして 、第１フライホイール１は機関のクランク軸に固定され、第２フライホイール６ にはクラッチ７が装着されるようになっている。

【００１１】 第１フライホイール１は、概ね円盤状の部材であり、中心部に配置され機関の クランク軸（図示せず）にボルト１８により固定されるボス部１ａと、これに連 続して形成され半径方向外方に延びる側板部１ｂと、側板部１ｂの外周側に連続 して形成されたフライホイール部１ｃとから構成されている。ボス部１ａは第２ フライホイール６側に突出しており、この突出部の外周に軸受５を介して第２フ ライホイール６が回転自在に支持されている。なお、軸受５は、ボス部１ａの端 面にねじ２２により装着されたプレート１９により固定されている。側板部１ｂ に対向して、ストッパープレート２が所定間隔を隔てて配置されている。ストッ パープレート２はボルト３により側板部１ｂに着脱自在に取り付けられている。 そして、側板部１ｂ及びストッパープレート２間に、ダンパー機構６０が挿入さ れている。このダンパ機構６０はピン等によってユニット化されており、ボルト ３を取り外すことにより、側板部１ｂに対して容易に着脱が可能である。

【００１２】 第２フライホイール６は、概ね円盤状の部材であり、中心部に配置されたボス 部６ａと、これに連続して形成され半径方向に延びる圧接部６ｂと、圧接部６ｂ の外周側に連続して形成されたクラッチ取り付け部６ｃとから構成されている。 ボス部６ａは第１フライホイール１側に突出しており、この突出部の内周が前記 軸受５に支持されている。また外周部には、図２に示すように、ダンパー機構６ ０が連結される波型外歯１４が形成されている。圧接部６ｂのクラッチ側の端面 は、クラッチ７を構成するクラッチディスク１１の摩擦部材が圧接する摩擦面６ ｄとなっている。この摩擦面６ｄは、ボス部６ａの同じ側の端面より突出してお り、図３に拡大して示すように、この突出部の内周面に凹状の受け部５２が円周 状に形成されている。この受け部５２は、運転中に遠心力の作用により第２フラ イホイール６のクラッチディスク１１側端面を半径方向外方に移動する油分を受 けるためのものである。

【００１３】 また、第２フライホイール６には、受け部５２で受けた油分を第１フライホイ ール１側に排出するための貫通孔５３が形成されている。貫通孔５３は、図４に 示すように、円周上に所定間隔を隔てて複数個形成されており、各貫通孔５３は それぞれ円周方向に延びる長孔となっている。また、各貫通孔５３は第１フライ ホイール１側にいくにしたがって広がっている。これにより、各貫通孔５３内に 浸入した油分が貫通孔５３から容易に第１フライホイール１側に排出され得る。

【００１４】 また、第２フライホイール６において貫通孔５３の非形成部の半径方向内方に は、第２フライホイール６を貫通するとともに半径方向外方に向かって斜め方向 に延びる複数個の貫通孔５４が形成されている。各貫通孔５４は、図４に示すよ うに第２フライホイールのクラッチディスク１１側を移動する油分を第１フライ ホイール１側に排出するためのものである。

【００１５】 クラッチ取り付け部６ｃの端面には、クラッチ７を構成するクラッチカバー組 立体８が装着される。クラッチカバー組立体８は、カバー８ａ、プレッシャープ レート９及びダイヤフラムスプリング１０等から構成されている。また、クラッ チカバー８内にはクラッチディスク１１が配置される。 次にダンパー機構６０について説明する。

【００１６】 ダンパー機構６０は、１対の板材から構成される出力側ドリブンプレート１２ を有している。このドリブンプレート１２の内周部には、図２に示すように、第 ２フライホイール６のボス部６ａ外周に形成された波型外歯１４に噛み合う波型 内歯１３が形成されている。これにより、ドリブンプレート１２と第２フライホ イール６とが一体的に回転し得る。

【００１７】 ドリブンプレート１２には、図２に示すように、回転方向に所定の間隔で複数 の窓孔１５が形成されている。また、窓孔１５に対応する側板部１ｂ及びストッ パープレート２の部分には、それぞれ凹部１６及び１７が形成されている。この 窓孔１５及び凹部１６，１７内には、捩じりトルク伝達用コイルスプリング２０ が回転方向圧縮可能に配置されている。コイルスプリング２０は、その両端部に 配置されたスプリングシート２１を介して窓孔１５の円周方向両端面に当接して いる（凹部１６，１７に関しても同様）。但し、ダンパーディスク自由状態にお いては、図２のように、コイルスプリング２０の内周側端部のみが窓孔１５の円 周方向両端面に当接している。すなわち、コイルスプリング２０は偏当たり状態 で窓孔１５内に収納されている。

【００１８】 ドリブンプレート１２の半径方向外方側には、図１及び図５の分解斜視図で示 すように、側板部１ｂ及びストッパープレート２によって挟持された環状の液体 室ハウジング３０が配置されている。液体室ハウジング３０は、図２及び図５に 示すように円周方向に所定の間隔を隔てて複数の堰部３０ｃを有しており、堰部 ３０ｃは円周方向内方に突出している。また、堰部３０ｃにはピン挿通孔３２が 形成されている。液体室ハウジング３０は、円周方向に延びる複数のハウジング 部材３０Ａから構成されており、これらの部材３０Ａの堰部３０ｃを重合わせ、 ピン３３で結合することにより、液体を収容する環状の液体室を構成している。 液体室ハウジング３０の半径方向内方端部には１対の環状突起３０ａが形成され ており、この環状突起３０ａがドリブンプレート１２に形成された環状溝３１に 嵌合することにより液体室をシールしている。また、液体室の軸方向両側及び円 周方向の外方側端部は、液体室ハウジング３０の壁面により閉塞されている。

【００１９】 液体室ハウジング３０内には、スライダー３５が円周方向スライド可能に配置 されている。スライダー３５は内方側が開口する箱状に形成され、半径方向外方 の外周壁はハウジング３０の外周壁３０ｂに沿う円弧形に形成されている。スラ イダー３５の円周方向両端部の内方側部分には、それぞれ１対の脚部３７が形成 され、脚部３７間が液体流通用開口部５０となっている。

【００２０】 図２において、スライダー３５の脚部３７はドリブンプレート１２の外周端縁 に摺動可能に当接している。ドリブンプレート１２の半径方向外方側端部には、 半径方向外方へ突出する突起３６が形成されている。スライダー３５は、この突 起３６を内部に収容するように配置されている。スライダー３５の円周方向両側 壁はストッパー部３５ａとなっており、このストッパー部３５ａは機関停止時に おいて突起３６に対し例えば角度θ１，θ２ずつ円周方向に所定間隔を隔ててい る。突起３６は、スライダー３５内の液体室を回転方向前方の第１小分室４０と 回転方向後方の第２小分室４１に区画するとともに、スライダー３５との内面と の間に両小分室４０，４１を連通するサブチョークＳ１を形成している。

【００２１】 堰部３０ｃの半径方向内周端縁とドリブンプレート１２の外方端縁との間には 、隣り合う第１，第２の大分室４５，４６を連通する主チョークＳ２が形成され ている。主チョークＳ２の間隔はサブチョークＳ１の間隔よりも小さくなってい る。すなわち、サブチョークＳ１の流通断面積は主チョークＳ２の流通断面積よ りも大きい。

【００２２】 ドリブンプレート１２には、その壁内に液体補給通路４７が形成されている。 液体補給通路４７は、突起３６の半径方向外方端縁においてスライダー３５側に 開口している。そして、液体補給通路４７は、その開口から半径方向内方へと延 びて２本に分岐し、それぞれ窓孔１５に開口している。 次に、上述の実施例の動作について説明する。

【００２３】 運転中に捩じりトルクが発生すると、ドリブンプレート１２に対して第１フラ イホイール１が回転方向前方あるいは回転方向後方に捩じれる。このとき、小さ い捩じり角の範囲では、コイルスプリング２０が偏当たり圧縮されるので、この フライホイールは小さい捩じり剛性を示す。捩じり角が大きくなると、コイルス プリング２０が全当たり圧縮されるで、このフライホイールは大きな捩じり剛性 を示す。

【００２４】 捩じりトルクが発生したときの液体の移動によるヒステリシスの発生について 詳細に説明する。 図２のように突起３６がスライダー３５のストッパー部３５ａに当接していな い状態において、ドリブンプレート１２に対して第１フライホイール１がたとえ ば回転方向Ｒ側に捩じれたとする。この場合には、ハウジング３０及びスライダ ー３５も同様に回転方向Ｒ側へと移動する。これにより、第２小分室４１が圧縮 されて小さくなると同時に、第１小分室４０が拡大されて大きくなる。この結果 、液体は、主としてサブチョークＳ１を通って第２小分室４１から第１小分室４ ０に流れる。ここでは、第２小分室４１から第１小分室４０に流れる液体の流路 の断面積が大きいので、流路抵抗が小さい。したがって、ここでは小さなヒステ リシストルクが発生する。

【００２５】 捩じり角が大きくなって突起３６に回転方向後側のストッパー部３５ａが当接 すると、サブチョークＳ１はスライダー開口部５０が閉じることにより閉じた状 態となるとともに、スライダー３５が突起３６により固定された状態となる。し たがって、ドリブンプレート１２及びスライダー３５に対して第１フライホイー ル１及びハウジング３０が回転方向Ｒの前方に移動する。この結果、第２大分室 ４６の液体が、主チョークＳ２を通って回転方向後方の第１大分室４５に流れ、 また、スライダー３５の外周側面とハウジング３０との間の隙間等を通って前方 の第１大分室４５にも流れる。ここでは、主チョークＳ２の断面積が小さいので 、高流体抵抗が発生し、大きなヒステリシストルクが発生する。

【００２６】 動力伝達中には、ハウジング３５内の液体は遠心力の作用により通常ダンパー 機構６０外周側に移動しているが、ダンパー機構６０の作動により液体が遠心力 に抗して半径方向内方に飛ばされ、環状突起３０ａのシール部分を通ってコイル スプリング２０下方の各ボス部１ａ，６ａ間隙間２５（図３）内に移動する場合 がある（同図矢印Ａ参照）。このような場合において、長時間の運転により軸受 ５のシール性が低下すると、隙間２５内の液体は軸受５を通って軸受５側方の空 間５１に漏れ出る場合がある。この液体は遠心力の作用により貫通孔５４を通っ て第１フライホイール１側に排出される。

【００２７】 一方、貫通孔５４の非形成部の液体は、この貫通孔５４で回収されずに遠心力 の作用により第２フライホイール６のクラッチディスク１１側を半径方向外方へ 移動する（図３矢印Ｂ参照）。そして、この液体は受け部５２で一時的に蓄えら れてから貫通孔５３を通り第１フライホイール１側に排出される。 このような本実施例では、液体の排出に関して、第２フライホイール６の全周 にわたって貫通孔が形成されるているのと等価な状態となっているため、液体室 から軸受５を通って漏れてきた液体が効果的に第１フライホイール側に排出され る。これにより、軸受５からの液体がクラッチディスク１１側に到達するのが抑 制され、この結果、油の付着によるクラッチディスク１１のスリップが防止され る。

【００２８】 〔他の実施例〕 前記実施例では、液体粘性ダンパーを備えた分割型フライホイールを例にとり 説明したが、本考案はこれに限定されず、一体型フライホイールにも同様に適用 できる。

【００２９】

【考案の効果】

本考案に係るフライホイールでは、上述のような第１及び第２貫通孔から構成 される油分排出機構が設けられているので、クラッチの滑りを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の断面図であり、図２のＩ−
Ｉ断面図。

【図２】前記実施例の側面部分図。

【図３】図１の拡大部分図。

【図４】図３の側面部分図。

【図５】液体室ハウジングの分解斜視部分図。

【符号の説明】

１ 第１フライホイール ６ 第２フライホイール １１ クラッチディスク ５３，５４ 貫通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】入力側回転体に連結されるとともに出力側
   のクラッチディスクの摩擦部材が圧接し得る摩擦面を有
   するフライホイール本体と、 前記フライホイール本体の半径方向内方において円周上
   に所定間隔を隔てて形成され、遠心力の作用によりクラ
   ッチディスク側を移動する油分を前記フライホイール本
   体の入力側回転体側に排出するための複数個の第１貫通
   孔と、前記フライホイール本体において前記摩擦面より
   も半径方向内方かつ前記第１貫通孔形成部よりも半径方
   向外方において前記間隔部分に対応して形成された、前
   記油分排出用の複数個の第２貫通孔とから構成される油
   分排出機構と、 を備えたフライホイール。