JPH05231277A - 内燃機関用ターニング装置 - Google Patents
内燃機関用ターニング装置Info
- Publication number
- JPH05231277A JPH05231277A JP7279792A JP7279792A JPH05231277A JP H05231277 A JPH05231277 A JP H05231277A JP 7279792 A JP7279792 A JP 7279792A JP 7279792 A JP7279792 A JP 7279792A JP H05231277 A JPH05231277 A JP H05231277A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- starting
- air
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 機関始動前運転員が機関室に入室することな
く、リモートコントロールにてスローターニング駆動が
可能とし機関起動操作を容易化する。 【構成】 圧縮空気を始動用開閉弁２を介して適時シリ
ンダ内に送り込んで起動する内燃機関において、始動空
気をシリンダに送る前記開閉弁を微開とする構成を付加
したことを特徴としている。
く、リモートコントロールにてスローターニング駆動が
可能とし機関起動操作を容易化する。 【構成】 圧縮空気を始動用開閉弁２を介して適時シリ
ンダ内に送り込んで起動する内燃機関において、始動空
気をシリンダに送る前記開閉弁を微開とする構成を付加
したことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のスローターニ
ングに適用される開閉弁構造に関する。
ングに適用される開閉弁構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は内燃機関の始動用の空気開閉弁２
の全体組立図を示す。内燃機関はシリンダ内に機関冷却
水等が溜っていると、機関を破損するのでこれを始動前
に確認する必要がある。従って先づ機関付回転装置をモ
ータ駆動してスローターニングし、異常のないことを確
認する。その後、機関の始動操作により遠隔始動制御空
気信号ａを始動用空気開閉弁２に送ると、該空気開閉弁
２のピストン１がリフト分Ｌ２だけ押し下げられ、弁３
が全開し始動用の１次側空気ｂが弁３のシート部を通り
始動用の２次側空気ｃとなり、各シリンダの始動弁へ始
動駆動圧として供給すると同時に着火順序毎に始動空気
を分配する。各シリンダの始動弁は、始動空気管制弁へ
供給され分配されたパイロット空気圧により開閉され、
機関を始動していた。
の全体組立図を示す。内燃機関はシリンダ内に機関冷却
水等が溜っていると、機関を破損するのでこれを始動前
に確認する必要がある。従って先づ機関付回転装置をモ
ータ駆動してスローターニングし、異常のないことを確
認する。その後、機関の始動操作により遠隔始動制御空
気信号ａを始動用空気開閉弁２に送ると、該空気開閉弁
２のピストン１がリフト分Ｌ２だけ押し下げられ、弁３
が全開し始動用の１次側空気ｂが弁３のシート部を通り
始動用の２次側空気ｃとなり、各シリンダの始動弁へ始
動駆動圧として供給すると同時に着火順序毎に始動空気
を分配する。各シリンダの始動弁は、始動空気管制弁へ
供給され分配されたパイロット空気圧により開閉され、
機関を始動していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが機関は前記の
とおり始動前にシリンダ内に水が溜る等の異常な条件を
事前に発見するため、モータ駆動装置によりターニング
しなければならない。その後、運転員は機関室へ降りて
行き、ターニング操作を行ない、異常の有無を確認する
必要があった。その際前記モータ駆動装置を外し忘れて
しまうこともあり、その取扱いには極めて注意を要する
問題点があった。
とおり始動前にシリンダ内に水が溜る等の異常な条件を
事前に発見するため、モータ駆動装置によりターニング
しなければならない。その後、運転員は機関室へ降りて
行き、ターニング操作を行ない、異常の有無を確認する
必要があった。その際前記モータ駆動装置を外し忘れて
しまうこともあり、その取扱いには極めて注意を要する
問題点があった。
【０００４】本発明の目的は前記従来装置の問題点を解
消し、運転員が機関室に入室することなく、リモートコ
ントロールにてターニング駆動が可能な内燃機関用ター
ニング装置を提供するにある。
消し、運転員が機関室に入室することなく、リモートコ
ントロールにてターニング駆動が可能な内燃機関用ター
ニング装置を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関用ター
ニング装置は、圧縮空気を開閉弁を介して適時シリンダ
内に送り込んで起動する内燃機関において、始動用前記
圧縮空気をシリンダに送る前記開閉弁を微開とするター
ニング装置を有してなり、スローターニングを可能とし
たものである。
ニング装置は、圧縮空気を開閉弁を介して適時シリンダ
内に送り込んで起動する内燃機関において、始動用前記
圧縮空気をシリンダに送る前記開閉弁を微開とするター
ニング装置を有してなり、スローターニングを可能とし
たものである。
【０００６】
【作用】前記装置を設けたことにより機関内シリンダへ
送られる始動空気を運転台からのリモートコントロール
により少量ずつ送り込みスローターニングが可能となる
為、機関始動前に機関室に入ってターニングする必要が
なくなり、起動操作が容易化される。
送られる始動空気を運転台からのリモートコントロール
により少量ずつ送り込みスローターニングが可能となる
為、機関始動前に機関室に入ってターニングする必要が
なくなり、起動操作が容易化される。
【０００７】
【実施例】以下図１を参照し本発明の一実施例について
説明する。なお従来例と同一の部位については同一の符
号を付して説明を省略する。図１に示すスローターニン
グ装置１０は第１ピストン１の上部には押棒４を介して
第２ピストン５が設けられ、さらに該第２ピストン５は
ばね６により常時上方に付勢されシリンダとの間にリフ
トＬ１分だけの間隙が設けられている。なお該リフトＬ
１は従来例で述べた始動用開閉弁２の第１ピストン１の
リフト分Ｌ２よりも小さく設定されている。
説明する。なお従来例と同一の部位については同一の符
号を付して説明を省略する。図１に示すスローターニン
グ装置１０は第１ピストン１の上部には押棒４を介して
第２ピストン５が設けられ、さらに該第２ピストン５は
ばね６により常時上方に付勢されシリンダとの間にリフ
トＬ１分だけの間隙が設けられている。なお該リフトＬ
１は従来例で述べた始動用開閉弁２の第１ピストン１の
リフト分Ｌ２よりも小さく設定されている。
【０００８】次に前記実施例の作用について説明する。
先ず機関を運転台よりリモートコントロールによりター
ニングするために、遠隔ターニング用制御空気信号ｄを
第２ピストン５の上に供給すると、該第２ピストン５は
リフトＬ１分だけ下方に摺動し、弁３もリフトＬ１だけ
押し下げられる。すると、弁３のシート部から始動用の
１次側の空気ｂが通過するが弁３の開度が小さいため少
量ずつしか供給されない。ある程度ターニング用制御空
気が供給されたところで、始動用空気管制弁を介して各
シリンダの始動弁が開き、機関は回転するが供給される
空気量は弁３のシート部の開度が小さいため、通常の始
動時程早く回転しない。前記ターニングが終了してリモ
ートコントロールの遠隔ターニング用制御空気信号ｄの
空気が切れると、第２ピストン５がばね６により押し戻
され、弁３が閉じるので、始動用の１次側空気ｂの供給
が停止し機関の回転も止まる。さらに引続き機関を始動
する場合は、遠隔始動制御空気信号ａにより弁３をリフ
トＬ２分だけ大きく開き、始動空気が多量に供給される
ため、機関は比較的早く回転し通常の始動操作となる。
先ず機関を運転台よりリモートコントロールによりター
ニングするために、遠隔ターニング用制御空気信号ｄを
第２ピストン５の上に供給すると、該第２ピストン５は
リフトＬ１分だけ下方に摺動し、弁３もリフトＬ１だけ
押し下げられる。すると、弁３のシート部から始動用の
１次側の空気ｂが通過するが弁３の開度が小さいため少
量ずつしか供給されない。ある程度ターニング用制御空
気が供給されたところで、始動用空気管制弁を介して各
シリンダの始動弁が開き、機関は回転するが供給される
空気量は弁３のシート部の開度が小さいため、通常の始
動時程早く回転しない。前記ターニングが終了してリモ
ートコントロールの遠隔ターニング用制御空気信号ｄの
空気が切れると、第２ピストン５がばね６により押し戻
され、弁３が閉じるので、始動用の１次側空気ｂの供給
が停止し機関の回転も止まる。さらに引続き機関を始動
する場合は、遠隔始動制御空気信号ａにより弁３をリフ
トＬ２分だけ大きく開き、始動空気が多量に供給される
ため、機関は比較的早く回転し通常の始動操作となる。
【０００９】
【発明の効果】本発明は前記のとおり構成したので、人
が機関室に入室して特別の回転装置を使ってスローター
ニングすることなく、運転台でターニングが可能となり
始動操作が容易となる。
が機関室に入室して特別の回転装置を使ってスローター
ニングすることなく、運転台でターニングが可能となり
始動操作が容易となる。
【図１】本発明の第１実施例に係る始動空気開閉弁の構
造を示す全体組立図。
造を示す全体組立図。
【図２】従来例の図１応答図。
１…第１ピストン、３…弁、５…第２ピストン、ａ…遠
隔始動制御空気信号、ｂ…始動用の１次側空気、ｄ…遠
隔ターニング用制御空気信号。
隔始動制御空気信号、ｂ…始動用の１次側空気、ｄ…遠
隔ターニング用制御空気信号。
Claims (1)
- 【請求項１】 圧縮空気（ｂ）を開閉弁（３）を介して
適時シリンダ内に送り込んで起動する内燃機関におい
て、始動用圧縮空気（ｂ）をシリンダに送る前記開閉弁
を微開とする装置を有してなり、スローターニングを可
能とした内燃機関用ターニング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7279792A JPH05231277A (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 内燃機関用ターニング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7279792A JPH05231277A (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 内燃機関用ターニング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231277A true JPH05231277A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=13499746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7279792A Pending JPH05231277A (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 内燃機関用ターニング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05231277A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104747764A (zh) * | 2015-03-30 | 2015-07-01 | 沪东重机有限公司 | 一种船用柴油机用主起动阀 |
| KR20170046839A (ko) * | 2015-10-21 | 2017-05-04 | 현대중공업 주식회사 | 엔진의 스타팅 에어밸브 시스템 |
| KR102342418B1 (ko) * | 2021-07-12 | 2021-12-22 | 김재호 | 선박용 압축공기 차단밸브 |
| KR20240045839A (ko) * | 2022-09-30 | 2024-04-08 | (주)금강 | 유로형 기반 lng 선박 엔진용 스타팅 에어 밸브 |
-
1992
- 1992-02-24 JP JP7279792A patent/JPH05231277A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104747764A (zh) * | 2015-03-30 | 2015-07-01 | 沪东重机有限公司 | 一种船用柴油机用主起动阀 |
| KR20170046839A (ko) * | 2015-10-21 | 2017-05-04 | 현대중공업 주식회사 | 엔진의 스타팅 에어밸브 시스템 |
| KR102342418B1 (ko) * | 2021-07-12 | 2021-12-22 | 김재호 | 선박용 압축공기 차단밸브 |
| KR20240045839A (ko) * | 2022-09-30 | 2024-04-08 | (주)금강 | 유로형 기반 lng 선박 엔진용 스타팅 에어 밸브 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE19711307C2 (de) | Elektronischer Regler für ein Turbolader-Wastegate | |
| US4936273A (en) | Decompression system for diesel engines | |
| JP2773826B2 (ja) | ２サイクルエンジンの空気燃料噴射装置 | |
| US4291653A (en) | Door car starter | |
| JP2841003B2 (ja) | スロットルバルブ制御装置の自己診断装置 | |
| JPS5824614B2 (ja) | デイ−ゼル機関の停止制御装置 | |
| JPH0616979Y2 (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
| JPS6347137Y2 (ja) | ||
| JPH07180570A (ja) | スロットル弁制御装置 | |
| JPS5943246A (ja) | 車輛用油圧供給装置 | |
| JP2570385Y2 (ja) | ディーゼルエンジンのエンジン停止装置 | |
| JPH073018Y2 (ja) | エンジン始動回路のスイツチ接点保護装置 | |
| JPH03189355A (ja) | デイーゼルエンジンの停止制御装置 | |
| JP3336049B2 (ja) | 作業車輛のエンジン制御機構 | |
| JPS61235224A (ja) | 自動車の定速走行装置 | |
| JPS6218705Y2 (ja) | ||
| JPH05280380A (ja) | 電磁駆動バルブの制御装置 | |
| JPH0662059B2 (ja) | 自動車用オ−トドア装置 | |
| JP2750596B2 (ja) | 原動機のスタータ回路 | |
| JPH05280425A (ja) | オートチョーク装置 | |
| JPH0143302Y2 (ja) | ||
| JPH01116253A (ja) | スロットル操作装置 | |
| JPS5927296Y2 (ja) | エンジンの動力取出装置 | |
| JPS628352Y2 (ja) | ||
| JPH05332228A (ja) | ディーゼル機関用起動弁の駆動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020305 |