JPH0523347B2 - - Google Patents
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- JPH0523347B2 JPH0523347B2 JP24445485A JP24445485A JPH0523347B2 JP H0523347 B2 JPH0523347 B2 JP H0523347B2 JP 24445485 A JP24445485 A JP 24445485A JP 24445485 A JP24445485 A JP 24445485A JP H0523347 B2 JPH0523347 B2 JP H0523347B2
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車載用冷蔵庫の位相制御装置、特に
振動式の圧縮機の共振周波数に一致した駆動電源
を用いて、当該圧縮機を駆動させる駆動電源発生
部の駆動電源電圧を印加される直流入力電圧に応
じて制御する車載用冷蔵庫の位相制御装置に関す
るものである。
振動式の圧縮機の共振周波数に一致した駆動電源
を用いて、当該圧縮機を駆動させる駆動電源発生
部の駆動電源電圧を印加される直流入力電圧に応
じて制御する車載用冷蔵庫の位相制御装置に関す
るものである。
振動式の圧縮機を用いてガス状の冷媒を圧縮し
て液化し、当該液化した冷媒を気化する際の気化
熱を利用して冷却等を行う冷蔵庫がある。従来、
該冷蔵庫に用いる振動式の圧縮機駆動制御方式と
して例えば第５図図示の如きものがある。第５図
図中振動式の圧縮機５は、スイツチング用のトラ
ンジスタTR1，TR2を導通状態に交互に切り換え
ることによつて直流電源Ｖを変圧器４の極性の異
なる１次側の巻線に交互に印加し、共振状態、即
ち最大効率が得られるように駆動制御される。こ
の際、スイツチング用のトランジスタTR1，TR2
は例えば第６図図示電流波形の如き態様で導通状
態／非導通状態に交互に切り換えられ、しかも振
動式の圧縮機５の共振周波数に一致するようにス
イツチング周波数が制御される。詳述すると、第
６図図中コレクタ電流“IC”が切換わるように、
ドライバ回路１−３からスイツチング用のトラン
ジスタTR1，TR2のベースにベース電流“IB”が
交互に供給される。即ち、当該ベース電流“IB”
を電流増幅率“hFE”倍した電流波形として図示
ないしに示す如きいわば台形波形を供給する
ことによつて、図中点P1ないしP3の如き位置に
おいて夫々 IC≧hFE×IB なる条件をあたえることによつて、スイツチング
用のトランジスタTR1，TR2を導通状態／非導通
状態に交互に切り換え、所望の周波数の駆動電源
を得るようにしている。従来以上説明した如く振
動式の圧縮機５の共振周波数に一致した駆動電源
を用いて当該圧縮機５を駆動していた。
て液化し、当該液化した冷媒を気化する際の気化
熱を利用して冷却等を行う冷蔵庫がある。従来、
該冷蔵庫に用いる振動式の圧縮機駆動制御方式と
して例えば第５図図示の如きものがある。第５図
図中振動式の圧縮機５は、スイツチング用のトラ
ンジスタTR1，TR2を導通状態に交互に切り換え
ることによつて直流電源Ｖを変圧器４の極性の異
なる１次側の巻線に交互に印加し、共振状態、即
ち最大効率が得られるように駆動制御される。こ
の際、スイツチング用のトランジスタTR1，TR2
は例えば第６図図示電流波形の如き態様で導通状
態／非導通状態に交互に切り換えられ、しかも振
動式の圧縮機５の共振周波数に一致するようにス
イツチング周波数が制御される。詳述すると、第
６図図中コレクタ電流“IC”が切換わるように、
ドライバ回路１−３からスイツチング用のトラン
ジスタTR1，TR2のベースにベース電流“IB”が
交互に供給される。即ち、当該ベース電流“IB”
を電流増幅率“hFE”倍した電流波形として図示
ないしに示す如きいわば台形波形を供給する
ことによつて、図中点P1ないしP3の如き位置に
おいて夫々 IC≧hFE×IB なる条件をあたえることによつて、スイツチング
用のトランジスタTR1，TR2を導通状態／非導通
状態に交互に切り換え、所望の周波数の駆動電源
を得るようにしている。従来以上説明した如く振
動式の圧縮機５の共振周波数に一致した駆動電源
を用いて当該圧縮機５を駆動していた。
このように振動式の圧縮機５の共振周波数に一
致した駆動電源を供給する駆動電源発生部にあつ
て、該駆動電源発生部への直流入力電圧として車
に搭載したバツテリを使用するため、直流入力電
圧が変動し、上記圧縮機５への駆動電源の電圧が
変動していた。
致した駆動電源を供給する駆動電源発生部にあつ
て、該駆動電源発生部への直流入力電圧として車
に搭載したバツテリを使用するため、直流入力電
圧が変動し、上記圧縮機５への駆動電源の電圧が
変動していた。
（発明が解決しようとする問題点）
特に、駆動電源発生部への直流入力電圧が高い
場合、圧縮機へ供給される駆動電源の電圧が高く
なり、圧縮機を駆動するモータのオーバ・ストロ
ークが生じ、モータのバルブを破損してしまうお
それがあつた。
場合、圧縮機へ供給される駆動電源の電圧が高く
なり、圧縮機を駆動するモータのオーバ・ストロ
ークが生じ、モータのバルブを破損してしまうお
それがあつた。
本発明は上記の問題点を解決することを目的と
しており、駆動電源発生部へ入力される直流電圧
が高くなつても、該駆動電源発生部に設けられた
スイツチング用のトランジスタを駆動させる制御
信号のパルス幅を直流入力電圧に応じて制御する
ことにより、駆動電源の電圧上昇を抑圧する車載
用冷蔵庫の位相制御装置を提供することを目的と
している。
しており、駆動電源発生部へ入力される直流電圧
が高くなつても、該駆動電源発生部に設けられた
スイツチング用のトランジスタを駆動させる制御
信号のパルス幅を直流入力電圧に応じて制御する
ことにより、駆動電源の電圧上昇を抑圧する車載
用冷蔵庫の位相制御装置を提供することを目的と
している。
（問題点を解決するための手段）
そしてそのため本発明の車載用冷蔵庫の位相制
御装置は負荷に対応した所定の周波数を用いて振
動式の圧縮機を駆動制御する圧縮機駆動制御装置
において、前記圧縮機によつて吸入される冷媒の
飽和蒸気圧に対応する温度を検出する吸入冷媒温
度検出器と、前記圧縮機によつて圧縮され吐出さ
れた冷媒の飽和蒸気圧に対応する温度を検出する
吐出冷媒温度検出器と、前記吸入冷媒温度検出器
および前記吐出冷媒温度検出器によつて夫々検出
された温度信号に基づいて所定の周波数の駆動電
源を発生する駆動電源発生部とを備え、該駆動電
源発生部には三角波電圧と位相制御用電圧とを入
力することにより出力Ｑ，を発生させるスイツ
チング制御回路を具備し、該駆動電源発生部によ
つて発生された駆動電源を用いて上記圧縮機を駆
動する圧縮機駆動制御装置であつて、駆動電源発
生部に印加される直流入力電圧に対応して基準電
圧を変化させるレベル変換回路と、上記直流入力
電圧に対応して変化するレベル変換回路の基準電
圧と上記スイツチング制御回路に印加されている
三角波電圧とを比較するコンパレータとを設ける
と共に、直流入力電圧に対応して変動する該コン
パレータの出力をゲートとしてスイツチング制御
回路の出力Ｑ，をそれぞれ通過させるゲート回
路をそれぞれ設け、直流入力電圧に対応して駆動
電源発生部の駆動電源電圧を制御するようにした
ことを特徴としている。
御装置は負荷に対応した所定の周波数を用いて振
動式の圧縮機を駆動制御する圧縮機駆動制御装置
において、前記圧縮機によつて吸入される冷媒の
飽和蒸気圧に対応する温度を検出する吸入冷媒温
度検出器と、前記圧縮機によつて圧縮され吐出さ
れた冷媒の飽和蒸気圧に対応する温度を検出する
吐出冷媒温度検出器と、前記吸入冷媒温度検出器
および前記吐出冷媒温度検出器によつて夫々検出
された温度信号に基づいて所定の周波数の駆動電
源を発生する駆動電源発生部とを備え、該駆動電
源発生部には三角波電圧と位相制御用電圧とを入
力することにより出力Ｑ，を発生させるスイツ
チング制御回路を具備し、該駆動電源発生部によ
つて発生された駆動電源を用いて上記圧縮機を駆
動する圧縮機駆動制御装置であつて、駆動電源発
生部に印加される直流入力電圧に対応して基準電
圧を変化させるレベル変換回路と、上記直流入力
電圧に対応して変化するレベル変換回路の基準電
圧と上記スイツチング制御回路に印加されている
三角波電圧とを比較するコンパレータとを設ける
と共に、直流入力電圧に対応して変動する該コン
パレータの出力をゲートとしてスイツチング制御
回路の出力Ｑ，をそれぞれ通過させるゲート回
路をそれぞれ設け、直流入力電圧に対応して駆動
電源発生部の駆動電源電圧を制御するようにした
ことを特徴としている。
（実施例）
以下図面を参照しつつ説明する。
第１図は本発明の一実施例構成、第２図は本発
明の動作波形図、第３図は本発明が用いられる車
載用冷蔵庫の概略構成図、第４図は本発明が用い
られている車載用冷蔵庫の一実施例回路構成を示
している。
明の動作波形図、第３図は本発明が用いられる車
載用冷蔵庫の概略構成図、第４図は本発明が用い
られている車載用冷蔵庫の一実施例回路構成を示
している。
本発明に係わる車載用冷蔵庫の位相制御装置を
説明する前に、本発明が用いられる車載用冷蔵庫
の概略及び本発明が用いられている回路構成を説
明する。
説明する前に、本発明が用いられる車載用冷蔵庫
の概略及び本発明が用いられている回路構成を説
明する。
第３図において、１は制御回路、１−１は温度
検出部、１−２は演算部、１−３はドライブ回
路、２，３は温度検出器、４は変圧器、５は圧縮
機、６は凝縮器、７は減圧器、８は冷蔵庫、８−
１はエバポレータを表している。
検出部、１−２は演算部、１−３はドライブ回
路、２，３は温度検出器、４は変圧器、５は圧縮
機、６は凝縮器、７は減圧器、８は冷蔵庫、８−
１はエバポレータを表している。
図中、制御回路１は温度検出部１−１、演算部
１−２およびドライブ回路１−３によつて構成さ
れ、圧縮機５によつて吸入される冷媒の飽和蒸気
圧に対応する温度を検出する温度検出器（Ts）
２および圧縮機５によつて圧縮され吐出された冷
媒の飽和蒸気圧に対応する温度を検出する温度検
出器（Td）３からの夫々の信号に基づいて当該
圧縮機５が共振状態で駆動されるような周波数の
駆動信号を供給するためのものである。なお温度
検出部１−１において検出される温度は、実質的
には、吸入側の冷媒の圧力と吐出側の冷媒の圧力
とに対応する温度となつていると考えてよい。
１−２およびドライブ回路１−３によつて構成さ
れ、圧縮機５によつて吸入される冷媒の飽和蒸気
圧に対応する温度を検出する温度検出器（Ts）
２および圧縮機５によつて圧縮され吐出された冷
媒の飽和蒸気圧に対応する温度を検出する温度検
出器（Td）３からの夫々の信号に基づいて当該
圧縮機５が共振状態で駆動されるような周波数の
駆動信号を供給するためのものである。なお温度
検出部１−１において検出される温度は、実質的
には、吸入側の冷媒の圧力と吐出側の冷媒の圧力
とに対応する温度となつていると考えてよい。
制御回路１から供給された駆動信号によつて生
成された駆動電源の供給を受けた振動式の圧縮機
５は、冷媒を圧縮して気体および液体の混合した
形のものは凝縮器６に供給して熱を放出させて液
化させている。そして、該液化された冷媒は減圧
器７を介して冷蔵庫８内に設けられたエバポレー
タ８−１で気化し、気化熱を奪つて当該冷蔵庫８
を冷却するものである。該気化熱を奪つた冷媒は
再度圧縮機５によつて圧縮される。以上の如きク
ローズド・サイクルを繰り返すことにより、エバ
ポレータ８−１から奪われた熱が凝縮器６から熱
の形で放出されることとなる。以下制御回路１の
動作を詳述する。
成された駆動電源の供給を受けた振動式の圧縮機
５は、冷媒を圧縮して気体および液体の混合した
形のものは凝縮器６に供給して熱を放出させて液
化させている。そして、該液化された冷媒は減圧
器７を介して冷蔵庫８内に設けられたエバポレー
タ８−１で気化し、気化熱を奪つて当該冷蔵庫８
を冷却するものである。該気化熱を奪つた冷媒は
再度圧縮機５によつて圧縮される。以上の如きク
ローズド・サイクルを繰り返すことにより、エバ
ポレータ８−１から奪われた熱が凝縮器６から熱
の形で放出されることとなる。以下制御回路１の
動作を詳述する。
図中、温度検出部１−１は温度検出器（例えば
サーミスタ）２，３によつて検出された信号を所
定の電気信号に変換するためのものである。
サーミスタ）２，３によつて検出された信号を所
定の電気信号に変換するためのものである。
図中演算部１−２は温度検出部１−１によつて
電気信号に形に変換された「吸入圧力に対応する
温度」および「吐出圧力に対応する温度」に基づ
いて圧縮機５が共振状態で駆動する周波数に対応
する電圧を生成するためのものである。そして、
ドライブ回路１−３は演算部１−２から供給され
た電圧に対応する形の周波数の駆動信号を図中ト
ランジスタTR1およびTR2に供給して、図示直流
電源Vccから変圧器４の１次側巻線にいわば矩形
波の形であつて極性が異なる巻線に対して交互に
切り換わる態様で電流を供給するためのものであ
る。該変圧器４の２次側巻線から得られた交流電
圧は圧縮機５に供給され、当該圧縮機５は常に共
振する状態で駆動、即ち最大効率で駆動されるこ
ととなる。
電気信号に形に変換された「吸入圧力に対応する
温度」および「吐出圧力に対応する温度」に基づ
いて圧縮機５が共振状態で駆動する周波数に対応
する電圧を生成するためのものである。そして、
ドライブ回路１−３は演算部１−２から供給され
た電圧に対応する形の周波数の駆動信号を図中ト
ランジスタTR1およびTR2に供給して、図示直流
電源Vccから変圧器４の１次側巻線にいわば矩形
波の形であつて極性が異なる巻線に対して交互に
切り換わる態様で電流を供給するためのものであ
る。該変圧器４の２次側巻線から得られた交流電
圧は圧縮機５に供給され、当該圧縮機５は常に共
振する状態で駆動、即ち最大効率で駆動されるこ
ととなる。
第４図の本発明が用いられている車載用冷蔵庫
の一実施例回路構成において、符号１−１，１−
２，１−３，２ないし５、TR1，TR2は第３図の
ものと同じであるのでその説明は省略する。
の一実施例回路構成において、符号１−１，１−
２，１−３，２ないし５、TR1，TR2は第３図の
ものと同じであるのでその説明は省略する。
符号９はサーモ装置、１０はエバポレータ温度
比較器、１１はトランス、１２は交流検出器、１
３はサージ吸収回路、１４は過電流検出回路、１
５，１６はリレー、１７，１８はアンド回路、１
９，２０はオア回路、２１はインバータ、２２，
２３はダイオード、２４はボリユーム、２５はシ
ヤントを表している。
比較器、１１はトランス、１２は交流検出器、１
３はサージ吸収回路、１４は過電流検出回路、１
５，１６はリレー、１７，１８はアンド回路、１
９，２０はオア回路、２１はインバータ、２２，
２３はダイオード、２４はボリユーム、２５はシ
ヤントを表している。
サーモ装置９は冷蔵庫の室内温度を設定するた
めのものであり、該サーモ装置９に設けられてい
るボリユーム２４の設定に応じて冷蔵庫の室内温
度が変化せしめられる。
めのものであり、該サーモ装置９に設けられてい
るボリユーム２４の設定に応じて冷蔵庫の室内温
度が変化せしめられる。
エバポレータ温度比較器１０は、上記ボリユー
ム２４で設定された冷蔵庫の室内温度の信号とエ
バポレータ８−１の温度を検出している温度検出
器２からの信号とを電気的に比較し、サーモ装置
９側の設定温度がエバポレータ８−１側の温度よ
り高くなつたとき、論理「Ｌ」を出力する。該論
理「Ｌ」の出力は否定入力端子をもつオア回路２
０を介してドライブ回路１−３に対するストツプ
信号となると共に、アンド回路１７を介してリレ
ー１６の接点をオフにさせ、該リレー１６を介し
てトランス４、すなわちトランジスタTR1，TR2
への直流電源の供給を遮断させる。
ム２４で設定された冷蔵庫の室内温度の信号とエ
バポレータ８−１の温度を検出している温度検出
器２からの信号とを電気的に比較し、サーモ装置
９側の設定温度がエバポレータ８−１側の温度よ
り高くなつたとき、論理「Ｌ」を出力する。該論
理「Ｌ」の出力は否定入力端子をもつオア回路２
０を介してドライブ回路１−３に対するストツプ
信号となると共に、アンド回路１７を介してリレ
ー１６の接点をオフにさせ、該リレー１６を介し
てトランス４、すなわちトランジスタTR1，TR2
への直流電源の供給を遮断させる。
トランス１１は、車載用冷蔵庫が商用電源に接
続されたとき、その検出のため該商用電源の電圧
を降下させるためのもので、２次側に接続されて
いる交流検出器１２へ商用電源の電圧を降下して
供給する。
続されたとき、その検出のため該商用電源の電圧
を降下させるためのもので、２次側に接続されて
いる交流検出器１２へ商用電源の電圧を降下して
供給する。
交流検出器１２は商用電源が入力されたかどう
かを検出するもので、商用電源が入力されたと
き、論理「Ｈ」を出力する。該論理「Ｈ」はオア
回路２０を介してドライブ回路１−３に対するス
トツプ信号となると共に、アンド回路１７を介し
てリレー１６の接点をオフにさせ、該リレー１６
を介してトランス４、すなわちトランジスタ
TR1，TR2への直流電源の供給を遮断させる。ま
たアンド回路１８を介してリレー１５の接点をオ
ンにさせ、該リレー１５を介してトランス４へ交
流電源を供給させる。
かを検出するもので、商用電源が入力されたと
き、論理「Ｈ」を出力する。該論理「Ｈ」はオア
回路２０を介してドライブ回路１−３に対するス
トツプ信号となると共に、アンド回路１７を介し
てリレー１６の接点をオフにさせ、該リレー１６
を介してトランス４、すなわちトランジスタ
TR1，TR2への直流電源の供給を遮断させる。ま
たアンド回路１８を介してリレー１５の接点をオ
ンにさせ、該リレー１５を介してトランス４へ交
流電源を供給させる。
サージ吸収回路１３は、入力される直流電源の
サージ電圧を吸収してドライブ回路１−３へ直流
電源を供給すると共に、入力される直流電源の電
圧が定められた電圧より高いときに論理「Ｈ」を
出力する。該論理「Ｈ」はオア回路１９を介して
ドライブ回路１−３に対しトランジスタTR1，
TR2の出力をコントロールさせ、圧縮機５のスト
ロークを制御させる。
サージ電圧を吸収してドライブ回路１−３へ直流
電源を供給すると共に、入力される直流電源の電
圧が定められた電圧より高いときに論理「Ｈ」を
出力する。該論理「Ｈ」はオア回路１９を介して
ドライブ回路１−３に対しトランジスタTR1，
TR2の出力をコントロールさせ、圧縮機５のスト
ロークを制御させる。
過電流検出回路１４は、シヤント２５と共にト
ランジスタTR1，TR2に流れる過電流を検出する
ものであり、過電流検出回路１４が過電流を検出
すると、ドライブ回路１−３に対しトランジスタ
TR1，TR2の動作を停止させる出力オア・ラツチ
信号を出力して、トランジスタTR1，TR2等の破
損を防止する。
ランジスタTR1，TR2に流れる過電流を検出する
ものであり、過電流検出回路１４が過電流を検出
すると、ドライブ回路１−３に対しトランジスタ
TR1，TR2の動作を停止させる出力オア・ラツチ
信号を出力して、トランジスタTR1，TR2等の破
損を防止する。
次に第１図、第２図を用いて本発明を詳細に説
明する。
明する。
第１図において、符号４，５、TR1，TR2は既
に説明した第３図のものに対応しており、符号３
１は駆動電源発生部、３２はスイツチング制御回
路、３３はレベル変換回路、３４はコンパレー
タ、３５，３６はアンド回路、３７，３８は抵
抗、３９，４０はコンデンサを表している。
に説明した第３図のものに対応しており、符号３
１は駆動電源発生部、３２はスイツチング制御回
路、３３はレベル変換回路、３４はコンパレー
タ、３５，３６はアンド回路、３７，３８は抵
抗、３９，４０はコンデンサを表している。
スイツチング制御回路３２は第３図の制御回路
１に相当し、該スイツチング制御回路３２の出力
Ｑ，とスイツチング用のトランジスタTR1，
TR2との間にアンド回路３５，３６がそれぞれ接
続されている。該アンド回路３５，３６の各入力
の一端は共にコンパレータ３４の出力に接続さ
れ、該コンパレータ３４の非反転入力端子にはコ
ンデンサ４０が接続されている。該コンデンサ４
０はスイツチング制御回路３２からの出力電圧に
よつて充電されるので、該コンデンサ４０の両
端、すなわちコンパレータ３４の非反転入力端子
には第２図に示された三角波電圧が入力される。
コンパレータ３４の反転入力端子にはレベル変換
回路３３を構成する抵抗３７と３８との接続点Ｂ
に現れる電圧、すなわち直流入力電圧Ｅを抵抗３
７と３８とによつて按分された電圧が印加されて
いる。従つて直流入力電圧Ｅが変動すると、コン
パレータ３４に入力されている反転入力端子の印
加電圧が変動する。
１に相当し、該スイツチング制御回路３２の出力
Ｑ，とスイツチング用のトランジスタTR1，
TR2との間にアンド回路３５，３６がそれぞれ接
続されている。該アンド回路３５，３６の各入力
の一端は共にコンパレータ３４の出力に接続さ
れ、該コンパレータ３４の非反転入力端子にはコ
ンデンサ４０が接続されている。該コンデンサ４
０はスイツチング制御回路３２からの出力電圧に
よつて充電されるので、該コンデンサ４０の両
端、すなわちコンパレータ３４の非反転入力端子
には第２図に示された三角波電圧が入力される。
コンパレータ３４の反転入力端子にはレベル変換
回路３３を構成する抵抗３７と３８との接続点Ｂ
に現れる電圧、すなわち直流入力電圧Ｅを抵抗３
７と３８とによつて按分された電圧が印加されて
いる。従つて直流入力電圧Ｅが変動すると、コン
パレータ３４に入力されている反転入力端子の印
加電圧が変動する。
今、直流入力電圧Ｅが高くなつた場合、レベル
変換回路３３の点Ｂの電圧、すなわちコンパレー
タ３４の反転入力端子に印加される電圧はe0から
e1（e1＞e0）へ変化する。コンパレータ３４の非
反転入力端子にはコンデンサ４０に充電された三
角波電圧が印加されているので、コンパレータ３
４が論理「Ｈ」を出力する期間は、第２図に示さ
れた如くT0からT1（T0＜T1）へ減少する。そし
てコンパレータ３４の出力はアンド回路３５，３
６のゲート信号となつているので、アンド回路３
５，３６の出力は第２図の斜線に示されたような
期間に減少する。これらの減少した信号でスイツ
チング用のトランジスタTR1，TR2を制御するこ
とになり、該トランジスタTR1，TR2をオンとす
る時間が減少する方向に位相制御される。これに
より、変圧器４を介して圧縮機５へ電源を供給
し、圧縮機５を直流駆動させるモータのストロー
クが直流入力電圧の上昇によつても増大すること
はなく、モータのバルブを破損することは生じな
い。
変換回路３３の点Ｂの電圧、すなわちコンパレー
タ３４の反転入力端子に印加される電圧はe0から
e1（e1＞e0）へ変化する。コンパレータ３４の非
反転入力端子にはコンデンサ４０に充電された三
角波電圧が印加されているので、コンパレータ３
４が論理「Ｈ」を出力する期間は、第２図に示さ
れた如くT0からT1（T0＜T1）へ減少する。そし
てコンパレータ３４の出力はアンド回路３５，３
６のゲート信号となつているので、アンド回路３
５，３６の出力は第２図の斜線に示されたような
期間に減少する。これらの減少した信号でスイツ
チング用のトランジスタTR1，TR2を制御するこ
とになり、該トランジスタTR1，TR2をオンとす
る時間が減少する方向に位相制御される。これに
より、変圧器４を介して圧縮機５へ電源を供給
し、圧縮機５を直流駆動させるモータのストロー
クが直流入力電圧の上昇によつても増大すること
はなく、モータのバルブを破損することは生じな
い。
また逆に直流入力電圧が降下したとき、上記ス
イツチング用のトランジスタTR1，TR2をオンと
する時間が増加する方向に位相制御されることに
なる。
イツチング用のトランジスタTR1，TR2をオンと
する時間が増加する方向に位相制御されることに
なる。
以上説明した如く、本発明によれば、駆動電源
発生部へ入力される直流入力電圧に対応してスイ
ツチング用のトランジスタを位相制御するように
したので、直流入力電圧が高くなつても圧縮機へ
供給される駆動電源の電圧上昇が抑圧され、圧縮
機を駆動するモータのオーバ・ストロークが生じ
なくなる。
発生部へ入力される直流入力電圧に対応してスイ
ツチング用のトランジスタを位相制御するように
したので、直流入力電圧が高くなつても圧縮機へ
供給される駆動電源の電圧上昇が抑圧され、圧縮
機を駆動するモータのオーバ・ストロークが生じ
なくなる。
第１図は本発明の一実施例構成、第２図は本発
明の動作波形図、第３図は本発明が用いられる車
載用冷蔵庫の概略構成図、第４図は本発明が用い
られている車載用冷蔵庫の一実施例回路構成、第
５図は従来の圧縮機駆動制御方式を説明する説明
図、第６図は第５図図示の圧縮機駆動制御方式の
動作を説明する動作説明図を示している。 図中、１は制御回路、１−１は温度検出部、１
−２は演算部、１−３はドライブ回路、２，３は
温度検出器、４は変圧器、５は圧縮機、６は凝縮
器、７は減圧器、８は冷蔵庫、８−１はエバポレ
ータ、３１は駆動電源発生部、３２はスイツチン
グ制御回路、３３はレベル変換回路、３４はコン
パレータ、３５，３６はアンド回路、３７，３８
は抵抗、３９，４０はコンデンサ、TR1，TR2は
トランジスタを表している。
明の動作波形図、第３図は本発明が用いられる車
載用冷蔵庫の概略構成図、第４図は本発明が用い
られている車載用冷蔵庫の一実施例回路構成、第
５図は従来の圧縮機駆動制御方式を説明する説明
図、第６図は第５図図示の圧縮機駆動制御方式の
動作を説明する動作説明図を示している。 図中、１は制御回路、１−１は温度検出部、１
−２は演算部、１−３はドライブ回路、２，３は
温度検出器、４は変圧器、５は圧縮機、６は凝縮
器、７は減圧器、８は冷蔵庫、８−１はエバポレ
ータ、３１は駆動電源発生部、３２はスイツチン
グ制御回路、３３はレベル変換回路、３４はコン
パレータ、３５，３６はアンド回路、３７，３８
は抵抗、３９，４０はコンデンサ、TR1，TR2は
トランジスタを表している。
Claims (1)
- １ 負荷に対応した所定の周波数を用いて振動式
の圧縮機を駆動制御する圧縮機駆動制御装置にお
いて、前記圧縮機によつて吸入される冷媒の飽和
蒸気圧に対応する温度を検出する吸入冷媒温度検
出器と、前記圧縮機によつて圧縮され吐出された
冷媒の飽和蒸気圧に対応する温度を検出する吐出
冷媒温度検出器と、前記吸入冷媒温度検出器およ
び前記吐出冷媒温度検出器によつて夫々検出され
た温度信号に基づいて所定の周波数の駆動電源を
発生する駆動電源発生部とを備え、該駆動電源発
生部には三角波電圧と位相制御用電圧とを入力す
ることにより出力Ｑ，を発生させるスイツチン
グ制御回路を具備し、該駆動電源発生部によつて
発生された駆動電源を用いて上記圧縮機を駆動す
る圧縮機駆動制御装置であつて、駆動電源発生部
に印加される直流入力電圧に対応して基準電圧を
変化させるレベル変換回路と、上記直流入力電圧
に対応して変化するレベル変換回路の基準電圧と
上記スイツチング制御回路に印加されている三角
波電圧とを比較するコンパレータとを設けると共
に、直流入力電圧に対応して変動する該コンパレ
ータの出力をゲートとしてスイツチング制御回路
の出力Ｑ，をそれぞれ通過させるゲート回路を
それぞれ設け、直流入力電圧に対応して駆動電源
発生部の駆動電源電圧を制御するようにしたこと
を特徴とする車載用冷蔵庫の位相制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24445485A JPS62106258A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 車載用冷蔵庫の位相制御装置 |
| DE19863616149 DE3616149A1 (de) | 1985-05-16 | 1986-05-14 | System zur steuerung des betriebs eines vibrationskompressors |
| US06/863,129 US4706470A (en) | 1985-05-16 | 1986-05-14 | System for controlling compressor operation |
| AU57476/86A AU600898B2 (en) | 1985-05-16 | 1986-05-15 | System for controlling compressor operation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24445485A JPS62106258A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 車載用冷蔵庫の位相制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62106258A JPS62106258A (ja) | 1987-05-16 |
| JPH0523347B2 true JPH0523347B2 (ja) | 1993-04-02 |
Family
ID=17118892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24445485A Granted JPS62106258A (ja) | 1985-05-16 | 1985-10-31 | 車載用冷蔵庫の位相制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62106258A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002161863A (ja) * | 2000-11-30 | 2002-06-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | リニア圧縮機のピストン衝突防止制御方法 |
-
1985
- 1985-10-31 JP JP24445485A patent/JPS62106258A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62106258A (ja) | 1987-05-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |