JPH0523794Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、デイーゼル機関の列型燃料噴射ポン
プの燃料噴射量を制御するメカニカルオールスピ
ードガバナに関する。

〔従来の技術〕

従来のメカニカルオールスピードガバナは、第
８図に示される如く、燃料ポンプ（図示省略）の
プランジヤを回転させ噴射量を変えるコントロー
ルラツクａに固設されている係合片ｂに係合する
ストツパレバーｃによつて、コントロールラツク
ａを強制的に燃料減量方向ロに移動させ、燃料を
カツトするエンジン停止機構が設けられている。
又、エンジンの要求する噴射量を満足させるため
コントロールラツクａを細かく制御するトルクカ
ム機構が設けられている。そして、このトルクカ
ム機構は、始動時の燃料増量機構としても作動す
る。

即ち、トルクカムｄの上部とテンシヨンレバー
ｅとがロツドｆにより連結され、ロツドｆにはス
プリングｇが組み込まれている。センサレバーｈ
はその上部がフオーク形状をしてコントロールラ
ツクａのボルトピンｉがはまつている。また、下
部はトルクカムｄの面に当接している。

そして、エンジン始動時、スタートスイツチ
（図示省略）をオンにするとアクチユエータによ
つてストツパレバーｃが回動し、ストツパレバー
ｃと係合片ｂの係合状態が解除される。その後に
アクセルペダル（図示省略）を深く踏み込むとフ
ローテイングレバーｍを介してコントロールラツ
クａが燃料増量方向イへ移動される。このとき、
トルクカムｄはフライウエイトｋのリフトｌの位
置がリフト０位置にあるため、その先端の切欠部
はセンサレバーｈの爪部分が入り込めるようにな
つてコントロールラツクａは始動増量位置まで達
する。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、エンジン始動時、スタートスイツチ
をオンにする前、即ち、ストツパレバーｃを係合
片ｂから解除する前にアクセルペダルを踏み込
み、その後にスタートスイツチをオンにし、スト
ツパレバーｃを解除した場合には、コントロール
レバーｊはテンシヨンレバーｅ及びロツドｆを介
し、トルクカムｄをハ方向に回動する。このた
め、ストツパレバーｃが解除されたコントロール
ラツクａが燃料増量方向イに移動しようとして
も、センサレバーｈの爪部がトルクカムｄの全負
荷制御カム面に当接してしまい始動増量ができ
ず、始動性が悪化するという不具合が生じた。
又、低温時には、ストツパレバーｃを先に操作
し、その後アクセルペダルを踏み込んでも潤滑油
の粘性でフライウエイトｋがリフトしたままとな
り、トルクカムｄが増量位置になく始動増量がで
きなくなることがあり、又さらに極低温時には潤
滑油の粘性が高く、各摺動部の抵抗が大きくなる
ため、コントロールラツクが瞬時に増量位置に移
動できなくなることがあり、アクセルペダルを踏
み込んでも始動増量できない場合があつた。

図中、ｎはガバナシヤフト、Ｏはガバナスプリ
ングである。

なお、上記メカニカルオールスピードガバナに
ついては、自動車工学５巻デイーゼルエンジン
（株式会社山海堂（1980）P183図７，34）等に示
されている。

本考案は、前記従来の課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、ストツパレバーとアクセ
ルペダルの操作順序のかかわらず、更に外気温に
かかわらず確実に始動増量を行なうことができる
メカニカルオールスピードガバナを提供すること
にある。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するための本考案のメカニカル
オールスピードガバナは、コントロールレバーの
作動によりフローテイングレバーを介してコント
ロールラツクを移動させ、又テンシヨンレバーの
作動によりトルクカム、センサレバー及びコント
ロールラツクに設けたボルトピンを介してコント
ロールラツクを移動させて燃料増減し、前記コン
トロールラツクに設けた係合片に当接するストツ
パレバーにより燃料をカツトするメカニカルオー
ルスピードガバナにおいて、上記ストツパレバー
のレバー本体にピン及びスプリングを介して燃料
減量用レバーと燃料増量用レバーを回動可能に設
け、センサレバー先端に燃料減量用レバーと燃料
増量用レバーを設け、その燃料減量用レバーを燃
料増量用レバーに対し回動可能に設けたことを特
徴とする。

〔作用〕

エンジン始動時、スタートスイツチをオンする
前にアクセルペダルを踏み込んだ場合、コントロ
ールラツクの係合片にストツパレバーの燃料減量
用レバーが係止されていても、アクセルペダルを
踏み込めば、コントロールレバーの作動によつて
フローテイングレバーを介してコントロールラツ
クに燃料増量方向への力が加わる。その時、スト
ツパレバーのレバー本体にピン及びスプリングを
介して回動可能に設けられた燃料減量用レバーは
時計方向に回動し、コントロールラツクは燃料増
量方向に移動される。

一方、コントロールラツクの燃料増量方向への
移動に伴ない、一端がトルクカムに係合し他端が
コントロールラツクに設けられたボルトピンに係
合されたセンサレバーの先端の燃料減量用レバー
に力が加わるが、燃料増量用レバーに対し回動可
能に設けられたその燃料減量用レバーは反時計方
向に回動してコントロールラツクは燃料増量方向
に円滑に移動される。

そして、アクセルペダルをストツパレバーをオ
ン操作する前に操作しても、又外気温が低くて潤
滑油の粘性が高く摺動部の抵抗が大きくてもアク
セルペダルの踏み込みによつてコントロールラツ
クが移動し、確実に始動増量が可能となる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図には、本考案の一実施例の要部構成が示
されている。

本実施例は、従来のストツパレバーｃの代わり
にストツパレバー１０を設けると共に、センサレ
バーｈの代わりにセンサレバー１２を設けたもの
であり、他の構成は従来のものと同様であるの
で、要部の構成のみが示されている。

即ち、本実施例においては、ストツパレバー１
０は燃料減量用レバー１０ａと燃料増量用レバー
１０ｂとを一体に形成し、各レバー１０ａ，１０
ｂをピン１４及びスプリング１５を介してレバー
本体１０ｃに設けられている。そして、スタート
スイツチの作動に連動するレバー本体１０ｃの回
動に伴つて、係合片ｂを間に挟んでレバー１０
ａ，１０ｂを回動するようにされている。即ち、
運転停止時には、第２図に示されるように、レバ
ー１０ａが係合片ｂと当接してコントロールラツ
クａを燃料減量方向ロへ作動させ、始動時には第
３図に示されるように、レバー１０ｂを係合片ｂ
に当接させコントロールラツクａを燃料増量方向
イへ移動させ、更に運転時には、第４図に示され
るように、レバー１０ａ，１０ｂによるコントロ
ールラツクａの移動を停止するように構成されて
いる。

一方、センサレバー１２は、第５図に示すよう
にコントロールラツクａを燃料減量方向ロへ移動
させる燃料減量用レバー１２ａとコントロールラ
ツクａを燃料増量方向イへ移動させる燃料増量用
レバー１２ｂとに区分してあり、燃料増量用レバ
ー１２ｂはピン１６を軸として揺動し、燃料減量
用レバー１２ａはピン１６を軸として反時計方向
に回動するようになつている。センサレバー１２
の一端はコントロールラツクａに設けられたボル
トピンｉに係合し、その他端、即ち燃料増量用レ
バー１２ｂの他端がトルクカムｄに係合してい
る。そして、センサレバー１２は、運転中は、反
時計方向に回動するトルクカムｄにより揺動し
て、コントロールラツクａを燃料増量方向イ又は
燃料減量方向ロへ移動させ、燃料の増減を制御で
きるようになつている。

そして、始動時はスタートスイツチがオンにな
ると、アクチユエータによりレバー本体ｃが始動
方向（時計方向）に回動し、レバー本体ｃの下方
に延設したアーム部１０ｄとレバー１０ｂが停止
してコントロールラツクａを増量方向イに動か
す。尚、停止時は第２図に示すようにし、運転時
には第４図に示すようにする。

かかる構成のメカニカルオールスピードガバナ
において、エンジン始動時、スタートスイツチを
オンする前に、即ちストツパレバー１０をコント
ロールラツクａの係合片ｂから解除する前にアク
セルペダルを踏み込んだ場合、ストツパレバー１
０の燃料減量用レバー１０ａがコントロールラツ
クano係止片ｂに係止されていても、アクセルペ
ダルの踏み込みによるコントロールレバーｊの操
作によつてフローテイングレバーｍを介してコン
トロールラツクａに燃料増量方向イへの力が加わ
る。コントロールラツクａに燃料増量方向イへの
力が加わると、第３図に示すようにストツパレバ
ー１０のレバー本体１０ｃにピン１４、スプリン
グ１５を介して回動可能に設けられた一体の燃料
減量用レバー１０ａ、燃料増量用レバー１０ｂが
スプリング１５のスプリング力に抗してピン１４
を軸に回動してコントロールラツクａは燃料増量
方向イへ移動する。

一方、コントロールラツクａの燃料増量方向イ
への移動に伴なつて、一端がトルクカムｄに係合
し他端がコントロールラツクａに設けられたボル
トピンｉに係合されたセンサレバー１２の先端の
燃料減量用レバー１２ａ側に力が加わる。

その際、第５図に示すようにセンサレバー１２
の燃料増量用レバー１２ａに対してピン１６を軸
として回動可能に設けられた燃料減量用レバー１
２ａが反時計方向に回動して逃げるので、コント
ロールラツクａは燃料増量方向イへ円滑に移動さ
れる。

従つて、アクセルペダルをストツパレバーをオ
ン操作する前に操作した場合でも、又外気温が低
くて潤滑油の粘性が高く摺動部の抵抗が大きい場
合でもアクセルペダルの踏み込みによつてコント
ロールラツクａが円滑に移動し、確実に始動増量
となる。

その後、ストツパレバー１０を解除すれば、通
常の状態で燃料増減が行なわれる。尚、運転時及
び運転停止時には、第６図に示すようになる。

第７図は、本考案の他の実施例を示したもので
ある。

この実施例は、ストツパレバー１０のレバー本
体１０ｃにピン１４及びスプリング１５を介して
別体の燃料減量用レバー１０ａと燃料増量用レバ
ー１０ｂを回動可能に設けると共に燃料減量用レ
バー１０ａを燃料増量用レバー１０ｂに対して回
動可能に設けた構成である。

この場合にも、コントロールラツクａに設けら
れたボルトピンｉに係合するセンサレバー１２の
先端は、燃料減量用レバー１２ａと燃料増量用レ
バー１２ｂが設けられ、燃料減量用レバー１２ａ
側が回動するようになつており、前記実施例と同
様な効果が得られる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、始動時
にはコントロールラツクが強制的に燃料増量方向
へ移動するため、スタートスイツチとアクセルペ
ダルの操作順序にかかわらず更に外気温にかかわ
らず始動時に確実に燃料増量を行なうことがで
き、始動性の向上を図ることができるという優れ
た効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部構成図、
第２図は運転停止時のストツパーレバーの作動を
説明するための図、第３図は始動時のストツパレ
バーの作動を説明するための図、第４図は運転時
のストツパレバーの作動を説明するための図、第
５図は始動時のセンサレバーの作動を説明するた
めの図、第６図は運転時及び運転停止時のセンサ
レバーの作動を説明するための図、第７図は本考
案の他の実施例を示す要部構成図、第８図は従来
のメカニカルオールスピードガバナの斜視図であ
る。 主要な部分の符号の説明、ａ……コントロール
ラツク、ｂ……係合片、ｄ……トルクカム、ｊ…
…コントロールレバー、ｋ……フライウエイト、
１０……ストツパレバー、１０ａ，１２ａ……燃
料減量用レバー、１０ｂ，１２ｂ……燃料増量用
レバー、１２……センサレバー、１４，１６……
ピン、１５……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コントロールレバーの作動によりフローテイン
   グレバーを介してコントロールラツクを移動さ
   せ、又テンシヨンレバーの作動によりトルクカ
   ム、センサレバー及びコントロールラツクに設け
   たボルトピンを介してコントロールラツク移動さ
   せて燃料増減し、前記コントロールラツクに設け
   た係止片に当接するストツパレバーにより燃料を
   カツトするメカニカルオールスピードガバナにお
   いて、上記ストツパレバーのレバー本体にピン及
   びスプリングを介して燃料減量用レバーと燃料増
   量用レバーを回動可能に設け、センサレバー先端
   に燃料減量用レバーと燃料増量用レバーを設け、
   その燃料減量用レバーを燃料増量用レバーに対し
   回動可能に設けたことを特徴とするメカニカルオ
   ールスピードガバナ。