JPH0523831Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は構造の簡潔化と強度の強化を図つて、
係合部材の跳ね上りを強力に防止できるようにし
た、リコイルスタータにおける係合部材の跳ね上
り防止機構に関する。

（従来の技術） リコイルスタータによるエンジンの始動方式と
して、リコイルスタータに備えたギヤーを回転さ
せて、これをエンジン側のギヤーに噛合させエン
ジンを始動させるようにしたものがある。このう
ち、上記リコイルスタータのギヤーは、一般にリ
ールと一体に回転するヘリカルスプラインシヤフ
トにスプライン嵌合して、始動操作時にエンジン
側のギヤー方向へ移動し、エンジンの始動後は原
位置へ復帰するように構成されている。

この場合、上記ギヤーが原位置に復帰する際、
ギヤーがリール上面と勢いよく当接してバウンド
し、これが再びエンジン側のギヤー側へ移動して
接触し、破損したり異音を発生するという問題が
あり、この所謂ギヤーの跳ね上りを防止する必要
が生じてきた。

このため、従来においても上記目的の下に種々
の提案がなされている。例えば実開昭59−159783
号公報では、ローププーリ支持軸の先端に取り付
けた腕形カバーの周面にＬ形の切欠段部を形成
し、この切欠段部にギヤーに装着したクリツプ形
の制動部材の端部を係合させるようにした機構が
開示され、また実開昭60−134871号公報では、支
軸の先端に取り付けたリテーナの舌片部に切欠状
のストツパ部を形成し、このストツパに、ギヤー
に装着したフリクシヨンスプリングの端部を係合
させるようにした機構が開示されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、これらの従来の機構では、ギヤに装着
したフリクシヨンスプリングの端部をリテーナに
形成した切欠部に係合させる方式を採つているた
め、ギヤーの移動停止時による慣性によつて、フ
リクシヨンスプリングがギヤーから外れたり所定
の装着位置からずれたりし、またスタータ内部に
侵入した異物が塵埃がフリクシヨンスプリングの
装着部に介入したりして、所期の作用が劣化した
り不能に陥いる事態が懸念されていた。しかも、
これに加えて切欠部やフリクシヨンスプリングは
複雑な形状を有するため、その加工が難しく、部
品点数の増加とともにコスト高を助長する等の問
題があつた。

本考案はこのような従来の問題を解決し、フリ
クシヨンスプリングや切欠部を要することなく、
係合部材の跳ね上り防止を確実かつ強力に作用さ
せるとともに、構造を簡潔化し、更に強度を強化
した、リコイルスタータにおける係合部材の跳ね
上り防止機構を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） このため、本考案のリコイルスタータにおける
係合部材の跳ね上がり防止機構は、ケース内に設
けたセンターシヤフトを介してリールを回転自在
に支持し、該リールの中央にボスを突設し、該ボ
スの周面に形成したヘリカルスプラインと嵌合し
て軸方向へ移動する係合部材を設け、該係合部材
の内側に凹部を設け、該凹部のエンジン側と離隔
する底部側に段部を設けるとともに、係合部材の
端部にエンジン側の被係合部材と係合可能な複数
の係合爪を設ける一方、センターシヤフトの端部
に前記段部と係合可能な制動部材を設け、該制動
部材を介して被係合部材に対する係合部材の移動
を誘導するとともに、始動操作前は制動部材を係
合部材に係合可能に位置付け、係合部材のエンジ
ン側への移動を阻止するようにしたリコイルスタ
ータにおける係合部材の跳ね上がり防止機構にお
いて、係合部材の端部に係合爪の基部に隣接して
掛止面を設け、該掛止面の近接位置に薄肉鋼板製
の制動部材を配置し、該掛止面に制動部材を始動
操作前に係合可能にするとともに、係合爪と掛止
面とを係合部材の回転方向順に円周方向へ配設
し、係合部材と被係合部材との係合時には前記段
部を制動部材に係合させることで、従来のこの種
の機構に比べ構造を簡潔化し、その小型軽量化を
図るとともに、係合部材と被係合部材との係合時
における衝撃を低減し、係合部材の破損を防止す
るようにしたことを特徴としている。

（実施例） 以下、本考案をエンジン側の被係合部材と同軸
位置にドツグクラツチ型の係合部材を配置した図
示実施例について説明すると、第１図乃至第１２
図において１は合成樹脂製のケースで、その底面
の中央にはセンターシヤフト２が一体に突出成型
され、該シヤフト２に合成樹脂製のリール３が回
転自在に支持されている。リール３の周面にはロ
ープ溝４が設けられ、この溝４内にロープ５が捲
回して収容され、またリール３の内側にはリコイ
ルバネ６が装着されていて、リール３を常時ロー
プ５の巻き込み方向へ付勢させている。

リール３の上面の中央には、ボス７が一体に突
出成型され、該ボス７の周面に形成したヘリカル
スプライン７ａに、係合部材８がスプライン嵌合
している。係合部材８はその上動時にエンジン側
の被係合部材９、実施例ではクランクシヤフト１
０の先端部に圧入したピン１１と係合して、動力
を伝達するようにしており、常時はボス７の基部
周辺に形成した環状溝１２内に収容されて、被係
合部材９から避退している。

係合部材８は合成樹脂製の円筒体をなし、その
内側に設けた凹部２８と連通する嵌合孔１３の内
周面には、ボス７と係合可能なヘリカルスプライ
ン８ａが形成され、また嵌合孔１３の開口縁には
一対の係合爪１４，１４が対向して突設されてい
て、それらの係合面１４ａ，１４ａを介し前記被
係合部材９と係合可能にされている。係合爪１
４，１４の円周方向には、係合面１４ａ，１４ａ
に連続する円弧状の補強壁１５，１５が対向して
設けられ、前記凹部２８の底部に平坦な段部１
６，１６が形成されていて、制動部材１７の端部
と係合可能にされている。

制動部材１７はステンレス鋼板等の薄肉の鋼板
で構成され、これは第７図および第８図に示すよ
うに、透孔１８を形成した主片１９から直径方向
に突出する一対の係合片２０，２０を有し、これ
ら係合片２０，２０の外郭寸法は、前記補強壁１
５，１５の内径より若干小径に形成されている。

この他、２１，２２は制動部材１７の上下位置
に配設されたワツシヤ、２３はセンターシヤフト
２の上端とワツシヤ２２との間に介挿したパツキ
ンで、これらはセンターネジ２４を介してセンタ
ーシヤフト２に固定されている。２５はロープハ
ンドル、２６はリール３の上面に突設したロープ
係合部、２７、２７は係合爪１４，１４の片側に
位置する幅広な掛止面で、前記補強壁１５，１５
の上端面と同高位置に形成されている。

（作用） このように構成した係合部材の跳ね上り防止機
構は、リコイルスタータの始動操作前は第９図お
よび第１１図に示すように、制動部材１７の位置
が補強壁１５，１５の上端面と略同高位置にあつ
て、その係合片２０，２０が掛止面２７，２７の
直上位置に置かれ、かつその側端面が片側の係合
面１４ａ，１４ａと係合若しくは係合可能な近接
位置に位置している。

したがつて、リコイルスタータに作用する振動
や衝撃によつて係合部材８が上動しようとして
も、上記掛止面２７，２７が係合片２０，２０に
当接し得るから、その上動ないし跳ね上りが阻止
される。

そこで、始動操作時にロープハンドル２５を引
張り操作し、リール３を第９図の矢視方向へ回転
させ、これと一体のボス７を同方向へ回転させる
と、係合部材８がこれに同動し、掛止面２７，２
７が係合片２０，２０の直下位置から抜け出し、
代わりに係合爪１４，１４が係合片２０，２０の
反対側から近接移動する。

リール３が更に同方向へ回転すると、係合爪１
４，１４が係合片２０，２０の側端面と当接し
て、係合部材８の同方向への移動が停止され、代
わりに係合部材８が前記当接状態を維持しながら
ヘリカルスプライン７ａに沿つて上動する。こう
して係合部材８は、内側に形成した段部１６，１
６が係合片２０，２０と当接するまで上動し続
け、その上動停止位置、すなわち第１０図および
第１２図に示す状況の下で係合爪１４，１４が被
係合部材９のピン１１と係合し、動力を被係合部
材９に伝達することによりエンジンを始動させ
る。

この場合、前記のような係合爪１４，１４と被
係合部材９との係合時には、係合爪、１４，１４
に大きな撃力が作用して該爪１４，１４およびそ
の周辺が破損する惧れがある。特に係合部材８を
合成樹脂製とした場合には、上記懸念が濃厚にな
る。

このため、本考案では、係合部材８の段部１
６，１６を係合片２０，２０に当接させて、係合
部材８の被係合部材９方向への移動量を規制し、
その勢いを減衰させている。

その際、係合片２０，２０の弾性によつて、上
記当接時の衝撃を低減し、段部１６，１６の破損
を防止する。

また係合爪１４，１４の間を円弧状の補強壁１
５，１５で連結し、係合部材８の剛性、つまり断
面係数を増強させたから、上記の不安を払拭し得
ることとなる。また、その際制動部材１７やボス
７の外側がせり上がつた補強壁１５，１５で仕切
られ、一時的に係合部材８内部への冷却風の流通
を遮断するから、冷却風に混入したゴミや埃等が
制動部材１７およびヘリカルスプライン７ａ，８
ａに付着して、それらが作動不能になる事態を未
然に防止し得ることにもなる。

エンジン始動後は被係合部材９が高速回転し
て、係合部材８の下動を促すとともに、これと前
後してロープハンドル２５が手放されて、リール
３がリコイルバネ６によつて巻き戻される。

その結果、リール３と一体のボス７が逆転し
て、該ボス７と嵌合下の係合部材８が係合片２
０，２０の側端面に沿つて下動し、その最下位置
により第１０図上時計方向へ回転して、係合爪１
４，１４が係合片２０，２０の側端面と当接する
ことにより回転を停止する。

この場合の係合部材８の停止位置は、掛止面２
７，２７が係合片２０，２０の直下に位置する第
９図に示す原状を回復するから、仮に係合爪１
４，１４が係合片２０，２０と勢いよく当接し、
その反動で係合部材８が同図の矢視方向へ若干回
転することがあつても、掛止面２７，２７と係合
片２０，２０との係合関係が速やかに形成される
ため、係合部材８の跳ね上りが阻止される。

（考案の効果） 本考案のリコイルスタータにおける係合部材の
跳ね上り防止機構は以上のように、制動部材を薄
肉鋼板で構成したから、従来の制動部材に比べて
構成が頗る簡単で、この種の機構の構成の簡潔化
と小型軽量化を図ることができるとともに、掛止
面および段部との当接ないし係合時には、その弾
性を介して衝撃を低減し、それらの破損を防止す
ることができる。

しかも、本考案では係合部材と被係合部材との
係合時に、段部を制動部材に係合させて、係合部
材の移動量を規制し、その勢いを減衰させたか
ら、上記効果を増進することができる。

しかも、この一連の跳ね上り防止については、
係合部材の掛止面を直接制動部材に係合させてい
るから、従来のようにこの両者間に介在するフリ
クシヨンスプリング固有の構造に基づく跳ね上り
防止用の低下ないしは劣化を排除することがで
き、確実かつ安定した防止作用が得られることと
なる。

更に、本考案では係合部材に設けた複数の係合
爪を補強壁で連結し、係合爪とその周辺の強度を
強化したから、被係合部材との係合時における撃
力によつて、係合爪等が破損する事態を防止でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略図で、ケ
ースの平面状況を図示しており、第２図は第１図
のＡ−A′線に沿う断面図、第３図は本考案に使
用したリールの一例を示す平面図、第４図は第３
図のＢ−B′線に沿う拡大断面図、第５図は本考
案に使用した係合部材の一例を示す平面図、第６
図は第５図のＣ−C′線に沿う断面図、第７図は本
考案に使用した制動部材の一例を示す平面図、第
８図は第７図のＤ−D′線に沿う断面図、第９図
および第１０図は本考案の作動状態を示す平面図
で、第９図は始動操作前の状況を示し、第１０図
は始動操作の際の動力伝達時における状況を示
し、第１１図および第１２図は第９図および第１
０図のＥ−E′線、Ｆ−F′線に沿う断面図である。 ８……係合部材、９……被係合部材、１４……
係合爪、１５……補強壁、１７……制動部材、２
７……掛止面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケース内に設けたセンターシヤフトを介してリ
   ールを回転自在に支持し、該リールの中央にボス
   を突設し、該ボスの周面に形成したヘリカルスプ
   ラインと嵌合して軸方向へ移動する係合部材を設
   け、該係合部材の内側に凹部を設け、該凹部のエ
   ンジン側と離隔する底部側に段部を設けるととも
   に、係合部材の端部にエンジン側の被係合部材と
   係合可能な複数の係合爪を設ける一方、センター
   シヤフトの端部に前記段部と係合可能な制動部材
   を設け、該制動部材を介して被係合部材に対する
   係合部材の移動を誘導するとともに、始動操作前
   は制動部材を係合部材に係合可能に位置付け、係
   合部材のエンジン側への移動を阻止するようにし
   たリコイルスタータにおける係合部材の跳ね上が
   り防止機構において、係合部材の端部に係合爪の
   基部に隣接して掛止面を設け、該掛止面の近接位
   置に薄肉鋼板製の制動部材を配置し、該掛止面に
   制動部材を始動操作前に係合可能にするととも
   に、係合爪と掛止面とを係合部材の回転方向順に
   円周方向へ配設し、係合部材と被係合部材との係
   合時には前記段部を制動部材に係合させたことを
   特徴とするリコイルスタータにおける係合部材の
   跳ね上がり防止機構。