JPH05238425A - リッドの昇降装置 - Google Patents
リッドの昇降装置Info
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- JPH05238425A JPH05238425A JP7545592A JP7545592A JPH05238425A JP H05238425 A JPH05238425 A JP H05238425A JP 7545592 A JP7545592 A JP 7545592A JP 7545592 A JP7545592 A JP 7545592A JP H05238425 A JPH05238425 A JP H05238425A
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- roof
- open
- trunk lid
- trunk
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 軸線方向に沿って両端部が互いに離間する方
向に弾発力を付与するオープンステー５１を用い、この
オープンステー５１の一端部を車体側に、他端部をリッ
ド側に各々連結して、リッドを上昇させる方向に付勢す
る昇降装置３１において、２本のオープンステー５１，
５１を用い、且つ互いに交差させてクロス状に配置す
る。 【効果】 リッドを上昇方向に付勢する２本のオープン
ステー５１，５１を互いに交差させてクロス状に配置し
たため、垂直に立てた場合に比べ、リッド下降時の上方
への反発力を小さくできるとともに、２本のオープンス
テー５１，５１のクロス状配置による横方向への力によ
り、リッドに対する横方向の剛性も得られる。
向に弾発力を付与するオープンステー５１を用い、この
オープンステー５１の一端部を車体側に、他端部をリッ
ド側に各々連結して、リッドを上昇させる方向に付勢す
る昇降装置３１において、２本のオープンステー５１，
５１を用い、且つ互いに交差させてクロス状に配置す
る。 【効果】 リッドを上昇方向に付勢する２本のオープン
ステー５１，５１を互いに交差させてクロス状に配置し
たため、垂直に立てた場合に比べ、リッド下降時の上方
への反発力を小さくできるとともに、２本のオープンス
テー５１，５１のクロス状配置による横方向への力によ
り、リッドに対する横方向の剛性も得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、昇降可能で可動ルーフ
を収納可能なトランクリッドを備える車両等におけるリ
ッドの昇降装置に関するものである。
を収納可能なトランクリッドを備える車両等におけるリ
ッドの昇降装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特開平３−７９４２９号公報において、
トランクルームを開閉するトランクリッドに、可動ルー
フの後端に係合して可動ルーフを前後方向にスライドさ
せるルーフスライド装置と、可動ルーフを収納し得るル
ーフ収納部を設けるとともに、このトランクリッドを略
水平状態を保ったまま昇降させるトランクリッド昇降装
置を備えてなる車両が公知となっている。この車両で
は、上昇させたトランクリッド内を前進させたスライダ
に可動ルーフを係合支持し、可動ルーフを後方にスライ
ドしてトランクリッド内に収納し、トランクリッドを下
降させてトランクルームを閉じる。
トランクルームを開閉するトランクリッドに、可動ルー
フの後端に係合して可動ルーフを前後方向にスライドさ
せるルーフスライド装置と、可動ルーフを収納し得るル
ーフ収納部を設けるとともに、このトランクリッドを略
水平状態を保ったまま昇降させるトランクリッド昇降装
置を備えてなる車両が公知となっている。この車両で
は、上昇させたトランクリッド内を前進させたスライダ
に可動ルーフを係合支持し、可動ルーフを後方にスライ
ドしてトランクリッド内に収納し、トランクリッドを下
降させてトランクルームを閉じる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなトランクリ
ッドを略水平状態を保ったまま昇降させる操作荷重（駆
動力）を軽減させるため、ワゴン車のリヤゲート等に広
く使用されるように、シリンダにロッドを摺動自在に組
み込んで、軸線方向に沿って両端部が互いに離間する方
向に弾発力を付与するオープンステーを用いることが考
えられる。ところが、このようなオープンステーを垂直
に立てて使用すると、トランクリッドの下降に応じてオ
ープンステーの反発力が線形的に増加し、トランクルー
ムを閉じる際に、その反発力が最大となり、これを上回
る操作荷重（駆動力）を必要とし、閉じ方向の荷重設定
が難しくなる。
ッドを略水平状態を保ったまま昇降させる操作荷重（駆
動力）を軽減させるため、ワゴン車のリヤゲート等に広
く使用されるように、シリンダにロッドを摺動自在に組
み込んで、軸線方向に沿って両端部が互いに離間する方
向に弾発力を付与するオープンステーを用いることが考
えられる。ところが、このようなオープンステーを垂直
に立てて使用すると、トランクリッドの下降に応じてオ
ープンステーの反発力が線形的に増加し、トランクルー
ムを閉じる際に、その反発力が最大となり、これを上回
る操作荷重（駆動力）を必要とし、閉じ方向の荷重設定
が難しくなる。
【０００４】そこで本発明の目的は、オープンステーを
用いながら、リッド下降時の上方への反発力を小さくで
きるとともに、リッドに対する横方向の剛性も得られる
ようにしたリッドの昇降装置を提供することにある。
用いながら、リッド下降時の上方への反発力を小さくで
きるとともに、リッドに対する横方向の剛性も得られる
ようにしたリッドの昇降装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、軸線方向に沿って両端部が互いに離間する方
向に弾発力を付与するオープンステーを用い、このオー
プンステーの一端部を車体側に、他端部をリッド側に各
々連結して、リッドを上昇させる方向に付勢する昇降装
置において、前記オープンステーを２本用い、且つ互い
に交差させてクロス状に配置したことを特徴とする。
本発明は、軸線方向に沿って両端部が互いに離間する方
向に弾発力を付与するオープンステーを用い、このオー
プンステーの一端部を車体側に、他端部をリッド側に各
々連結して、リッドを上昇させる方向に付勢する昇降装
置において、前記オープンステーを２本用い、且つ互い
に交差させてクロス状に配置したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】リッドを上昇方向に付勢する２本のオープンス
テーを互いに交差させてクロス状に配置したので、垂直
に立てた場合に比べ、オープンステーの軸方向の反発力
が上方と横方向とに分けられることから、リッド下降時
の上方への反発力が小さくなる。また、傾斜する２本の
オープンステーが交差することにより、横方向に力が発
生することから、リッドに対する横方向の剛性が得られ
る。
テーを互いに交差させてクロス状に配置したので、垂直
に立てた場合に比べ、オープンステーの軸方向の反発力
が上方と横方向とに分けられることから、リッド下降時
の上方への反発力が小さくなる。また、傾斜する２本の
オープンステーが交差することにより、横方向に力が発
生することから、リッドに対する横方向の剛性が得られ
る。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した車両の構成例を示す図１におい
て、１は車体、２は車室、３はトランクルーム、４はフ
ロントピラー、５はフロントピラークロスメンバ、６は
ロールバー、７はリヤピラー、８は固定ルーフであるリ
ヤルーフレール、９はドア、１１は可動ルーフ、２１は
トランクリッドである。ロールバー６は、左右のリヤピ
ラー７，７間をリヤルーフレール８により連結して構成
されており、このリヤルーフレール８と前方のフロント
ピラークロスメンバ５との間に可動ルーフ１１が設けら
れている。
する。本発明を適用した車両の構成例を示す図１におい
て、１は車体、２は車室、３はトランクルーム、４はフ
ロントピラー、５はフロントピラークロスメンバ、６は
ロールバー、７はリヤピラー、８は固定ルーフであるリ
ヤルーフレール、９はドア、１１は可動ルーフ、２１は
トランクリッドである。ロールバー６は、左右のリヤピ
ラー７，７間をリヤルーフレール８により連結して構成
されており、このリヤルーフレール８と前方のフロント
ピラークロスメンバ５との間に可動ルーフ１１が設けら
れている。
【０００８】可動ルーフ１１は、左右に手動式のルーフ
サイドロック装置１２，１２を備えるとともに、後部中
央にセンタハンドル１６を備える。ルーフサイドロック
装置１２は、サイドレバー１３の操作により前後のロッ
クピン１４，１４を進退作動させるもので、この前後の
ロックピン１４，１４は、フロントピラークロスメンバ
５後端面とリヤルーフレール８前端面に形成した図略の
ピン係合孔に各々挿入可能となっている。尚、図示しな
いが、可動ルーフ１１の後端面左右には、ピン係合孔が
形成されている。
サイドロック装置１２，１２を備えるとともに、後部中
央にセンタハンドル１６を備える。ルーフサイドロック
装置１２は、サイドレバー１３の操作により前後のロッ
クピン１４，１４を進退作動させるもので、この前後の
ロックピン１４，１４は、フロントピラークロスメンバ
５後端面とリヤルーフレール８前端面に形成した図略の
ピン係合孔に各々挿入可能となっている。尚、図示しな
いが、可動ルーフ１１の後端面左右には、ピン係合孔が
形成されている。
【０００９】トランクリッド２１は、前方から可動ルー
フ１１を出し入れ可能とするルーフ収納部２２を備える
とともに、電動式のルーフスライド装置２３を備えてな
る。ルーフスライド装置２３は、図略のモータにより前
後移動可能なスライダ２４の左右に、前方へ延びるルー
フ係合ピン２５，２５を設けてなり、このルーフ係合ピ
ン２５，２５が、可動ルーフ１１後端面左右に形成した
図略の前記ピン係合孔に各々挿入可能となっている。ま
た、トランクルーム３の後部に、トランクロック装置２
６が設けられている。
フ１１を出し入れ可能とするルーフ収納部２２を備える
とともに、電動式のルーフスライド装置２３を備えてな
る。ルーフスライド装置２３は、図略のモータにより前
後移動可能なスライダ２４の左右に、前方へ延びるルー
フ係合ピン２５，２５を設けてなり、このルーフ係合ピ
ン２５，２５が、可動ルーフ１１後端面左右に形成した
図略の前記ピン係合孔に各々挿入可能となっている。ま
た、トランクルーム３の後部に、トランクロック装置２
６が設けられている。
【００１０】そして、トランクルーム３の前部には、ト
ランクリッド２１を略水平状態に保ったまま昇降させる
電動式のトランクリッド昇降装置３１が組み込まれてい
る。このトランクリッド昇降装置３１は、トランクルー
ム３前部に固設した左右のガイドレール３２，３２に昇
降フレーム３３，３３を係合して、図略のモータ及び送
りねじ機構により昇降フレーム３３，３３を昇降作動さ
せる構成となっている。トランクリッド２１は、この昇
降フレーム３３，３３に固定されている。更に、リヤル
ーフレール８前端面の車幅方向中央部には、可動ルーフ
１１の後端を上昇させる電動式のルーフチルトアップ装
置１８が備えられている。
ランクリッド２１を略水平状態に保ったまま昇降させる
電動式のトランクリッド昇降装置３１が組み込まれてい
る。このトランクリッド昇降装置３１は、トランクルー
ム３前部に固設した左右のガイドレール３２，３２に昇
降フレーム３３，３３を係合して、図略のモータ及び送
りねじ機構により昇降フレーム３３，３３を昇降作動さ
せる構成となっている。トランクリッド２１は、この昇
降フレーム３３，３３に固定されている。更に、リヤル
ーフレール８前端面の車幅方向中央部には、可動ルーフ
１１の後端を上昇させる電動式のルーフチルトアップ装
置１８が備えられている。
【００１１】図２はルーフの開閉とトランクリッドの昇
降を手順毎に示したもので、（Ａ）に示す可動ルーフ１
１の装着状態からルーフ開閉スイッチのＯＮ操作に先立
って、先ず、サイドレバー１３の手動操作により可動ル
ーフ１１のサイドロック装置１２をレリーズ動作させ
る。そして、ルーフ開閉スイッチをＯＮ操作すると、こ
れに連動して、ドアガラスが下降し、トランクロック装
置２６がレリーズ作動し、続いて、トランクリッド昇降
装置３１が作動し、トランクリッド２１が上昇して、
（Ｂ）に示す状態となる。引き続き、ルーフチルトアッ
プ装置１８が作動して、（Ｃ）に示すように、可動ルー
フ１１の後端を押し上げる。
降を手順毎に示したもので、（Ａ）に示す可動ルーフ１
１の装着状態からルーフ開閉スイッチのＯＮ操作に先立
って、先ず、サイドレバー１３の手動操作により可動ル
ーフ１１のサイドロック装置１２をレリーズ動作させ
る。そして、ルーフ開閉スイッチをＯＮ操作すると、こ
れに連動して、ドアガラスが下降し、トランクロック装
置２６がレリーズ作動し、続いて、トランクリッド昇降
装置３１が作動し、トランクリッド２１が上昇して、
（Ｂ）に示す状態となる。引き続き、ルーフチルトアッ
プ装置１８が作動して、（Ｃ）に示すように、可動ルー
フ１１の後端を押し上げる。
【００１２】次に、ルーフスライド装置２３が作動し、
トランクリッド２１内をスライダ２４が前進して、その
左右のルーフ係合ピン２５，２５が可動ルーフ１１後端
面のピン係合孔に進入し、続いて、ルーフチルトアップ
装置１８が第１の下降動作を行なう。ここで、ルーフ開
閉スイッチがＯＦＦとなり、次いで、センタハンドル１
６をＯＰＥＮ位置に手動操作することにより、可動ルー
フ１１の後部を押し下げて、ルーフ係合ピン２５，２５
にロック状態とすることで、（Ｄ）に示すように、可動
ルーフ１１の前端がフロントピラークロスメンバ５から
上方に持ち上げられる。そして、再び、ルーフ開閉スイ
ッチをＯＮ操作すると、ルーフチルトアップ装置１８が
第２の下降動作を行なう。
トランクリッド２１内をスライダ２４が前進して、その
左右のルーフ係合ピン２５，２５が可動ルーフ１１後端
面のピン係合孔に進入し、続いて、ルーフチルトアップ
装置１８が第１の下降動作を行なう。ここで、ルーフ開
閉スイッチがＯＦＦとなり、次いで、センタハンドル１
６をＯＰＥＮ位置に手動操作することにより、可動ルー
フ１１の後部を押し下げて、ルーフ係合ピン２５，２５
にロック状態とすることで、（Ｄ）に示すように、可動
ルーフ１１の前端がフロントピラークロスメンバ５から
上方に持ち上げられる。そして、再び、ルーフ開閉スイ
ッチをＯＮ操作すると、ルーフチルトアップ装置１８が
第２の下降動作を行なう。
【００１３】続いて、スライダ２４の後退により可動ル
ーフ１１が後方へ移動して、（Ｅ）に示すように、トラ
ンクリッド２１内に可動ルーフ１１が収納される。引き
続き、トランクリッド昇降装置３１が、（Ｆ）に示すよ
うに、トランクリッド２１の下降動作を行ない、その下
降位置において、トランクロック装置２６によるトラン
クリッド２１後端のロックが行なわれる。以上の如くル
ーフオープン作動が行なわれ、また、概ね逆の手順によ
りルーフクローズ動作が行なわれる。
ーフ１１が後方へ移動して、（Ｅ）に示すように、トラ
ンクリッド２１内に可動ルーフ１１が収納される。引き
続き、トランクリッド昇降装置３１が、（Ｆ）に示すよ
うに、トランクリッド２１の下降動作を行ない、その下
降位置において、トランクロック装置２６によるトラン
クリッド２１後端のロックが行なわれる。以上の如くル
ーフオープン作動が行なわれ、また、概ね逆の手順によ
りルーフクローズ動作が行なわれる。
【００１４】以上において、トランクリッド昇降装置３
１は、具体的には、図３乃至図５にも示すように構成さ
れている。即ち、垂直方向に延びる左右一対のガイドレ
ール３２，３２は、固定プレート３４に結合されて、中
間部にクロスメンバ３５が架設されており、３６はレー
ルカバーである。また、ガイドレール３２，３２にベア
リングアッシー３７，３７を介して下部で係合する左右
一対の昇降レール３３，３３は、上部をバルクヘッド３
８で結合するとともに、中間部にクロスメンバ３９を架
設してなる。ベアリングアッシー３７は、図６及び図７
に示すように、ガイドレール３２の前後面及び外側面の
３面に当接するガイドローラ７１，７２，７３を上下対
をなして備えている。
１は、具体的には、図３乃至図５にも示すように構成さ
れている。即ち、垂直方向に延びる左右一対のガイドレ
ール３２，３２は、固定プレート３４に結合されて、中
間部にクロスメンバ３５が架設されており、３６はレー
ルカバーである。また、ガイドレール３２，３２にベア
リングアッシー３７，３７を介して下部で係合する左右
一対の昇降レール３３，３３は、上部をバルクヘッド３
８で結合するとともに、中間部にクロスメンバ３９を架
設してなる。ベアリングアッシー３７は、図６及び図７
に示すように、ガイドレール３２の前後面及び外側面の
３面に当接するガイドローラ７１，７２，７３を上下対
をなして備えている。
【００１５】そして、モータ４１により回転駆動される
左右一対の送りねじ４２，４２が設けられている。モー
タ４１の動力は、ギヤケース４３内のギヤ機構を介して
一方の送りねじ４２の上部に伝達されるとともに、横方
向に延びる動力伝達軸４４及びギヤケース４５内のギヤ
機構を介して他方の送りねじ４２の上部に伝達される。
この左右の送りねじ４２，４２に各々噛み合うナット部
材４６，４６が設けられ、このナット部材４６，４６に
は結合アーム４７，４７が各々結合されている。
左右一対の送りねじ４２，４２が設けられている。モー
タ４１の動力は、ギヤケース４３内のギヤ機構を介して
一方の送りねじ４２の上部に伝達されるとともに、横方
向に延びる動力伝達軸４４及びギヤケース４５内のギヤ
機構を介して他方の送りねじ４２の上部に伝達される。
この左右の送りねじ４２，４２に各々噛み合うナット部
材４６，４６が設けられ、このナット部材４６，４６に
は結合アーム４７，４７が各々結合されている。
【００１６】以上の送りねじ４２，４２は、ガイドレー
ル３２，３２に沿って各々配設され、このガイドレール
３２，３２に対して、上方のギヤボックス４３，４５を
各々結合するとともに、送りねじ４２，４２の下端部を
支持するブラケット４８，４８を各々結合している。ま
た、送りねじ４２，４２に噛み合うナット部材４６，４
６に設けた結合アーム４７，４７を、昇降フレーム３
３，３３の下部に各々結合している。更に、動力伝達軸
４４とギヤケース４５内のギヤ機構との間の可動部にブ
レーキ式のストッパ機構４９を設けている。
ル３２，３２に沿って各々配設され、このガイドレール
３２，３２に対して、上方のギヤボックス４３，４５を
各々結合するとともに、送りねじ４２，４２の下端部を
支持するブラケット４８，４８を各々結合している。ま
た、送りねじ４２，４２に噛み合うナット部材４６，４
６に設けた結合アーム４７，４７を、昇降フレーム３
３，３３の下部に各々結合している。更に、動力伝達軸
４４とギヤケース４５内のギヤ機構との間の可動部にブ
レーキ式のストッパ機構４９を設けている。
【００１７】そして、ガイドレール３２，３２のクロス
メンバ３５と昇降レール３３，３３のバルクヘッド３８
との間に、２本のオープンステー５１，５１をクロス状
配置により架設している。即ち、シリンダ５２にロッド
５３を摺動自在に組み込んで、内部に封入したガスやば
ね等により軸線方向に沿って両端部が互いに離間する方
向に弾発力を付与するオープンステー５１を２本用意す
る。その２本のオープンステー５１，５１を、前後方向
から視て、各々の軸線を互いに交差させた状態で、上端
部を昇降レール３３，３３のバルクヘッド３８の左右に
ボールジョイント５４，５４により連結するとともに、
下端部をガイドレール３２，３２のクロスメンバ３５の
左右にボールジョイント５５，５５により連結してい
る。
メンバ３５と昇降レール３３，３３のバルクヘッド３８
との間に、２本のオープンステー５１，５１をクロス状
配置により架設している。即ち、シリンダ５２にロッド
５３を摺動自在に組み込んで、内部に封入したガスやば
ね等により軸線方向に沿って両端部が互いに離間する方
向に弾発力を付与するオープンステー５１を２本用意す
る。その２本のオープンステー５１，５１を、前後方向
から視て、各々の軸線を互いに交差させた状態で、上端
部を昇降レール３３，３３のバルクヘッド３８の左右に
ボールジョイント５４，５４により連結するとともに、
下端部をガイドレール３２，３２のクロスメンバ３５の
左右にボールジョイント５５，５５により連結してい
る。
【００１８】以上の構成によるトランクリッド昇降装置
３１によれば、モータ４１の駆動により左右の送りねじ
４２，４２が同期して回転し、この送りねじ４２，４２
に各々噛み合うナット部材４６，４６に結合アーム４
７，４７を介して結合した左右の昇降レール３３，３３
が、ガイドローラ７１，７２，７３の転動を伴うベアリ
ングアッシー３７，３７を介してガイドレール３２，３
２に沿って摺動することで、この昇降フレーム３３，３
３に固定したトランクリッド２１の昇降作動が行なわれ
る。そして、図４から図５に示すような上昇作動時にお
いて、クロス状配置した２本のオープンステー５１，５
１の弾発力により、昇降フレーム３３，３３のバルクヘ
ッド３８には上昇方向への付勢力が作用しているので、
トランクリッド２１の上昇操作荷重を軽減でき、即ち、
上昇動作に要するモータ４１の駆動負荷の軽減に寄与す
る。
３１によれば、モータ４１の駆動により左右の送りねじ
４２，４２が同期して回転し、この送りねじ４２，４２
に各々噛み合うナット部材４６，４６に結合アーム４
７，４７を介して結合した左右の昇降レール３３，３３
が、ガイドローラ７１，７２，７３の転動を伴うベアリ
ングアッシー３７，３７を介してガイドレール３２，３
２に沿って摺動することで、この昇降フレーム３３，３
３に固定したトランクリッド２１の昇降作動が行なわれ
る。そして、図４から図５に示すような上昇作動時にお
いて、クロス状配置した２本のオープンステー５１，５
１の弾発力により、昇降フレーム３３，３３のバルクヘ
ッド３８には上昇方向への付勢力が作用しているので、
トランクリッド２１の上昇操作荷重を軽減でき、即ち、
上昇動作に要するモータ４１の駆動負荷の軽減に寄与す
る。
【００１９】また、逆の下降作動時においては、オープ
ンステー５１，５１の反発力を受けるが、図４に示すよ
うに、その軸線方向に沿った反発力Ｆは、水平方向の力
Ｆｘと垂直方向の力Ｆｙとに分けられるので、垂直にオ
ープンステーを立てた場合に比べて、トランクリッド２
１の下降操作荷重を軽減できる。しかも、その下降操作
荷重に対向する垂直方向の反力Ｆｙは、図８に示すよう
に、トランクリッド２１の下降に従い下がる特性を有す
るので、下降動作に要するモータ４１の駆動負荷の軽減
の面でも有利である。更に、２本のオープンステー５
１，５１をクロス状配置して、各々の水平方向の力Ｆ
ｘ，Ｆｘにより、左右の昇降フレーム３３，３３を互い
に外側に押す作用が得られるので、昇降操作されるトラ
ンクリッド２１に対する横方向の剛性を常に備えたもの
となっている。
ンステー５１，５１の反発力を受けるが、図４に示すよ
うに、その軸線方向に沿った反発力Ｆは、水平方向の力
Ｆｘと垂直方向の力Ｆｙとに分けられるので、垂直にオ
ープンステーを立てた場合に比べて、トランクリッド２
１の下降操作荷重を軽減できる。しかも、その下降操作
荷重に対向する垂直方向の反力Ｆｙは、図８に示すよう
に、トランクリッド２１の下降に従い下がる特性を有す
るので、下降動作に要するモータ４１の駆動負荷の軽減
の面でも有利である。更に、２本のオープンステー５
１，５１をクロス状配置して、各々の水平方向の力Ｆ
ｘ，Ｆｘにより、左右の昇降フレーム３３，３３を互い
に外側に押す作用が得られるので、昇降操作されるトラ
ンクリッド２１に対する横方向の剛性を常に備えたもの
となっている。
【００２０】そして、トランクリッド２１の下降位置に
おいて、トランクロック装置２６によるトランクリッド
２１後端のロックが行なわれると、これと連動して、ス
トッパ装置４９によるトランクリッド昇降装置３１のロ
ックが行なわれ、これにより、走行時の振動や風圧等に
よるトランクリッド２１の前部側のバタつき防止が図ら
れている。また、トランクオープンのためにトランクロ
ック装置２６が解除されると、これに連動してストッパ
装置４９の解除が行なわれ、トランクリッド２１の昇降
作動は支障なく行なわれる。ここで、図３において、６
１は昇降状態検出センサ、６２はエマージェンシーケー
ブルである。
おいて、トランクロック装置２６によるトランクリッド
２１後端のロックが行なわれると、これと連動して、ス
トッパ装置４９によるトランクリッド昇降装置３１のロ
ックが行なわれ、これにより、走行時の振動や風圧等に
よるトランクリッド２１の前部側のバタつき防止が図ら
れている。また、トランクオープンのためにトランクロ
ック装置２６が解除されると、これに連動してストッパ
装置４９の解除が行なわれ、トランクリッド２１の昇降
作動は支障なく行なわれる。ここで、図３において、６
１は昇降状態検出センサ、６２はエマージェンシーケー
ブルである。
【００２１】尚、具体的な適用箇所や細部構造等につい
ては、実施例の他、適宜に変更可能である。
ては、実施例の他、適宜に変更可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明のリッドの昇降装置
によれば、リッドを上昇方向に付勢する２本のオープン
ステーを互いに交差させてクロス状に配置したため、垂
直に立てた場合に比べ、リッド下降時の上方への反発力
を小さくできるとともに、２本のオープンステーのクロ
ス状配置による横方向への力により、リッドに対する横
方向の剛性を得ることができる。
によれば、リッドを上昇方向に付勢する２本のオープン
ステーを互いに交差させてクロス状に配置したため、垂
直に立てた場合に比べ、リッド下降時の上方への反発力
を小さくできるとともに、２本のオープンステーのクロ
ス状配置による横方向への力により、リッドに対する横
方向の剛性を得ることができる。
【図１】本発明を適用した車両の構成例を示す一部を分
解した概略斜視図
解した概略斜視図
【図２】ルーフの開閉とトランクリッドの昇降を手順毎
に示す概略説明図
に示す概略説明図
【図３】本発明を適用したトランクリッドの昇降装置の
全体構成を示す分解斜視図
全体構成を示す分解斜視図
【図４】そのトランクリッドの昇降装置の下降位置での
状態を示す背面図
状態を示す背面図
【図５】同じく上昇位置での状態を示す背面図
【図６】ガイドレールと昇降フレームとの係合構造を示
す横断面図
す横断面図
【図７】ガイドレールと昇降フレーム及びベアリングユ
ニットの分解斜視図
ニットの分解斜視図
【図８】本発明のオープンステー配置によるトランクリ
ッド下降時の反力特性図
ッド下降時の反力特性図
１…車体、３…トランクルーム、６…ロールバー、１１
…可動ルーフ、１２…ルーフサイドロック装置、１８…
ルーフチルトアップ装置、２１…トランクリッド、２２
…ルーフ収納部、２３…ルーフスライド装置、２４…ス
ライダ、２５…ルーフ係合ピン、２６…トランクロック
装置、３１…トランクリッド昇降装置、３２…ガイドレ
ール、３３…昇降フレーム、４１…モータ、４２…送り
ねじ、４４…動力伝達軸、４６…ナット部材、５１…オ
ープンステー、５２…シリンダ、５３…ロッド。
…可動ルーフ、１２…ルーフサイドロック装置、１８…
ルーフチルトアップ装置、２１…トランクリッド、２２
…ルーフ収納部、２３…ルーフスライド装置、２４…ス
ライダ、２５…ルーフ係合ピン、２６…トランクロック
装置、３１…トランクリッド昇降装置、３２…ガイドレ
ール、３３…昇降フレーム、４１…モータ、４２…送り
ねじ、４４…動力伝達軸、４６…ナット部材、５１…オ
ープンステー、５２…シリンダ、５３…ロッド。
Claims (1)
- 【請求項１】 軸線方向に沿って両端部が互いに離間す
る方向に弾発力を付与するオープンステーを用い、この
オープンステーの一端部を車体側に、他端部をリッド側
に各々連結して、リッドを上昇させる方向に付勢する昇
降装置において、前記オープンステーを２本用い、且つ
互いに交差させてクロス状に配置したことを特徴とする
リッドの昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07545592A JP3346791B2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | リッドの昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07545592A JP3346791B2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | リッドの昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05238425A true JPH05238425A (ja) | 1993-09-17 |
| JP3346791B2 JP3346791B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=13576782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07545592A Expired - Fee Related JP3346791B2 (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | リッドの昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3346791B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6832805B2 (en) | 2002-10-02 | 2004-12-21 | Wilhelm Karmann Gmbh | Convertible top system for vehicle |
| ITBO20110478A1 (it) * | 2011-08-01 | 2013-02-02 | Ferrari Spa | Automobile con un tetto apribile provvisto di una vasca di contenimento del lunotto posteriore |
| ITBO20110479A1 (it) * | 2011-08-01 | 2013-02-02 | Ferrari Spa | Automobile con tetto apribile provvisto di guarnizioni di tenuta |
| ITBO20110477A1 (it) * | 2011-08-01 | 2013-02-02 | Ferrari Spa | Automobile con un tetto apribile provvisto di corpi di chiusura di intercapedini |
| CN115257937A (zh) * | 2022-08-26 | 2022-11-01 | 浙江极氪智能科技有限公司 | 无b柱车身的上边梁及无b柱车身 |
-
1992
- 1992-02-26 JP JP07545592A patent/JP3346791B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6832805B2 (en) | 2002-10-02 | 2004-12-21 | Wilhelm Karmann Gmbh | Convertible top system for vehicle |
| US7021695B2 (en) | 2002-10-02 | 2006-04-04 | Wilhelm Karmann Gmbh | Convertible top system for vehicle |
| ITBO20110478A1 (it) * | 2011-08-01 | 2013-02-02 | Ferrari Spa | Automobile con un tetto apribile provvisto di una vasca di contenimento del lunotto posteriore |
| ITBO20110479A1 (it) * | 2011-08-01 | 2013-02-02 | Ferrari Spa | Automobile con tetto apribile provvisto di guarnizioni di tenuta |
| ITBO20110477A1 (it) * | 2011-08-01 | 2013-02-02 | Ferrari Spa | Automobile con un tetto apribile provvisto di corpi di chiusura di intercapedini |
| EP2554419A1 (en) * | 2011-08-01 | 2013-02-06 | FERRARI S.p.A. | Car with a sun roof provided with sealing gaskets |
| EP2554417A1 (en) * | 2011-08-01 | 2013-02-06 | FERRARI S.p.A. | Car with a sun roof provided with closing bodies and hollow spaces |
| EP2554418A1 (en) * | 2011-08-01 | 2013-02-06 | FERRARI S.p.A. | Car with a sun roof provided with a containing tank of the rear window |
| US8567844B2 (en) | 2011-08-01 | 2013-10-29 | Ferrari S.P.A. | Car with a sun roof provided with sealing gaskets |
| US8567845B2 (en) | 2011-08-01 | 2013-10-29 | Ferrari S.P.A. | Car with a sun roof provided with a containing tank of the rear window |
| US8596709B2 (en) | 2011-08-01 | 2013-12-03 | Ferrari S.P.A. | Car with a sun roof provided with closing bodies and hollow spaces |
| CN115257937A (zh) * | 2022-08-26 | 2022-11-01 | 浙江极氪智能科技有限公司 | 无b柱车身的上边梁及无b柱车身 |
| CN115257937B (zh) * | 2022-08-26 | 2023-05-16 | 浙江极氪智能科技有限公司 | 无b柱车身的上边梁及无b柱车身 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3346791B2 (ja) | 2002-11-18 |
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