JPH11200698A - 扉開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 扉を、その外面が車両外側の外面と面一にな
るように閉め、扉を車両外側よりはみ出した状態で開く
機構を簡易に形成する。 【解決手段】 車両１の出入口３部の天井部に台座８を
出入口方向と車両中心方向に移動可能にして支持する。
台座８の前部にガイド９を車両長手方向に設ける。ガイ
ド９に扉１４を車両１の長手方向に開閉移動可能に支持
させる。車両側には扉１４と係合するガイドレール２
９，３１，３２を設ける。ガイドレール２９，３１，３
２を、扉１４の開状態から閉じ途中までは扉を車両外板
の外面よりはみ出した位置におき、閉じ途中から扉を車
両中心方向へ引き寄せ、閉じ完了時には扉を、その外面
が車両外側の外面と面一となる位置まで引き寄せる形状
にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両やその他の
車両における扉開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道車両における扉は、その扉を
開く場合、車両側壁内に収納したり、デッキ側へ回動し
たりするのが一般的である。

【０００３】しかし、デッキの出入口に車両外板より下
方まで階段を設ける車両においては、車両側壁内又はデ
ッキ内へ扉を収納できないことから、扉の閉じ状態では
その扉の外面が車両外板の外面と面一となり、扉を開く
場合には、扉を車両外板よりはみ出させて車両の長手方
向と平行に位置させる場合がある。このようなはみ出し
方式のものにおいて従来、扉を出入口方向と車両中心方
向へ移動する駆動源と扉を車両の長手方向へ移動する駆
動源を有するものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のはみ出し方
式の扉開閉装置においては、駆動源を２個必要とするこ
とから、構造が複雑になる問題がある。

【０００５】そこで本発明は鉄道車両のような重量の大
きい扉においても、簡易な構造ではみ出し方式の扉開閉
装置を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、車両の出入口部の
天井部に台座を出入口方向と車両中心方向に移動可能に
して支持し、台座の前部にガイドを車両長手方向に設
け、該ガイドに扉を車両の長手方向に開閉移動可能に支
持させ、車両側には扉と係合するガイドレールを設け、
該ガイドレールを、扉の開状態から閉じ途中までは扉を
車両外板の外面よりはみ出した位置におき、閉じ途中か
ら扉を車両中心方向へ引き寄せ、閉じ完了時には扉を、
その外面が車両外板の外面と面一となる位置まで引き寄
せる形状にしたことを特徴とする扉開閉装置である。

【０００７】本発明においては、扉は台座に支持され、
この支持状態で扉を開くとガイドレールによって扉が外
側へ押し出され、これに伴って台座も引き出され、扉は
車両外板の外面よりはみ出して車両外板と並行状態に開
かれる。

【０００８】この状態から扉を閉めると、扉がガイドレ
ールによって車両中心方向へ引き寄せられ、これによっ
て台座も引き込まれ、扉は、その外面が車両外板の外面
と面一となって閉められる。

【０００９】請求項２記載の第２の発明は、上記第１の
発明において、ガイドレールが車両の長手方向と平行す
る直線部と車両中心方向へ屈曲した引き寄せ部とからな
り、かつ、このガイドレールを天井部とデッキ部に設け
たものである。

【００１０】本発明においては、複数のガイドレールに
より扉が支持されて開閉する。請求項３記載の第３の発
明は、上記第１又は第２の発明において、台座上に、扉
を開閉移動する駆動機構を設けたものである。

【００１１】本発明においては、駆動機構で扉を自動開
閉することにより、扉と台座が上記のように移動する。
請求項４記載の第４の発明は、上記第１又は第２の発明
において、台座上に扉を開閉移動するアクチュエータを
設け、該アクチュエータと扉との連動部に、アクチュエ
ータの動きを増幅させる増幅機構を設けたものである。

【００１２】本発明においては、増幅機構により、扉の
開閉ストロークより短いストロークのアクチュエータを
使用できる。請求項５記載の第５の発明は、上記第１又
は第２又は第３又は第４の発明において、台座を、車両
の天井部に揺動可能に垂設した支持腕により支持したも
のである。

【００１３】請求項６の第６の発明は、上記第１又は第
２又は第３又は第４の発明において、台座を、車両側に
固設した水平の支持レールで支持したものである。上記
第５の発明においては、台座を支持腕で支持するため、
扉の開閉に伴う台座の前後移動時に支持腕が上下に揺動
し、その上方への揺動時に若干大きな力が必要とする
が、本第６発明のように、台座を水平の支持レールで支
持することにより、扉の開閉力が上記支持腕のものに比
較して小さくてよい。

【００１４】請求項７の第７の発明は、上記第１乃至第
６のいずれかの発明において、扉を車両の長手方向に開
閉可能に支持するガイドを、リニアガイドで構成したも
のである。

【００１５】本発明においては、扉を支持するガイドが
大きく伸縮し、扉の開閉ストロークが大きくなり、出入
口の開口量を大きくすることができる。請求項８記載の
第８の発明は、上記第１乃至第７のいずれかの発明にお
いて、扉の全周縁又はこれが接する出入口周辺部に、断
面が中空状の膨張性シールを設け、扉が閉じた場合に、
膨張性シール内にエアーを供給して膨張させるようにし
たものである。

【００１６】本発明においては、扉を閉めたときに、膨
張性シール内にエアーを供給することにより、該膨張性
シールが膨張し、扉と車両間の気密性が高まる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図に示す実施例に基づいて本発明
の実施の形態について説明する。図１乃至図１１は第１
実施例を示す。

【００１８】車両１のデッキ２における出入口３の上辺
４と車両１の天井板４ａとの空間部１ｂには、取付ベー
ス５が車体１に固定して架設されている。該取付ベース
５の下面にはブラケット６により支持腕７が、車両１の
出入口方向と車両中心方向（図４におけるＡ−Ｂ方向を
いい、以下前後方向ともいう）に揺動自在に垂設されて
いる。該支持腕７はデッキ２における出入口３の上部四
隅に位置して４本配設されている。図４では作図上３本
記載されている。

【００１９】デッキ２における出入口３の上辺４の上部
には車両の長手方向（図４におけるＣ−Ｄ方向をいい、
以下左右方向ともいう）に妻面壁と客室壁に接近する長
さでかつ前後方向に所定の幅を有する四角平板からなる
台座８が前後方向に移動可能に配設されている。更に該
台座８の上面四隅には、上記４本の支持腕７の下端がブ
ラケット６ａにより回動可能に連結されており、該台座
８が４本の支持腕７に吊り支持されて前後方向に移動す
るようになっている。

【００２０】上記台座８の出入口側端にはリニアガイド
９を構成する固定ガイド１０が左右方向に水平に固定さ
れている。該固定ガイド１０の前側には、ベースプレー
ト１１が配置され、該ベースプレート１１の後側の右半
面部には、上記固定ガイド１０の上面に転動可能に嵌合
する２個のガイドローラ１２と、固定ガイド１０の下面
に転動可能に嵌合する２個のガイドローラ１３が回転可
能に設けられ、これら４個のガイドローラ１２，１３で
固定ガイド１０を挟持するようにして固定ガイドに支持
されてベースプレート１１が左右方向に移動可能に備え
られている。更に、ベースプレート１１の前側の左半面
部には、扉１４の上部に水平に固定された可動ガイド１
５の上面に転動可能に嵌合する２個のガイドローラ１６
と、可動ガイド１５の下面に転動可能に嵌合する２個の
ガイドローラ１７が回転可能に設けられ、これら４個の
ガイドローラ１６，１７で可動ガイド１５を左右方向に
移動可能に挟持（支持）し、扉１４の荷重を支持してい
る。また、上記可動ガイド１５の左右端部にはストッパ
１８，１９が設けられている。

【００２１】そして、図４に示すように扉１４が開いた
状態から扉１４を閉じ方向（戸先方向）に移動すると、
先ず、扉１４とともに可動ガイド１５のみが右方へ移動
し、その閉じ途中位置においてストッパ１８が左側のガ
イドローラ１６，１７に当り、引き続き扉１４を閉じる
とベースプレート１１も閉じ方向に押し移動されて扉１
４が出入口３を完全に閉じるようになっている。また、
この閉じ状態から扉１４を開き方向（戸尻方向）へ移動
すると、ベースプレート１１が上記閉じ位置に残ったま
ま扉１４とともに可動ガイド１５のみが左方に移動し、
その開き途中位置においてストッパ１９が右側のガイド
ローラ１２，１３に当り、引き続き扉１４を開くとベー
スプレート１１も開き方向に押し移動されて扉１４が出
入口３を開くようになっている。このようなリニアガイ
ド９により、出入口３の開口寸法によって固定ガイド１
０の長さが規制されていても、扉１４の開閉ストローク
を大きくして出入口３の開口量を多くしてる。

【００２２】上記台座８上には駆動機構が設けられてお
り、その駆動手段である電動モータ２０と、該電動モー
タ２０の出力軸に設けたブレーキユニット２１と、該ブ
レーキユニット２１の出力軸に設けて電動モータ２０の
回転を減速する減速機２２と、該減速機２２からの出力
軸に設けられた乾式多板クラッチ２３と、該クラッチ２
３からの出力軸に設けたチェーンホイール２４と、該チ
ェーンホイール２４と他のチェーンホイール２５間に渡
って左右方向に架設されたローラチェーン２６が載置さ
れており、電動モータ２０の正逆回転により、ローラチ
ェーン２６が正逆回動するようになっている。

【００２３】上記扉１４の戸先寄りの上部には、上部ブ
ラケット２７が車両中心方向へ突出して固着され、該上
部ブラケット２７の先部が部材２８によって上記ローラ
チェーン２６に固着されており、ローラチェーン２６の
正逆回動により上部ブラケット２７を介して扉１４が開
閉移動するようになっている。

【００２４】上記天井側の取付ベース５には上部ガイド
レール２９が固設されている。該上部ガイドレール２９
には、その下面が開口するガイド溝２９ａが形成され、
図４に示すように、戸尻側から出入口３の略中央部まで
は車両１の長手方向と平行する直線部２９ｂに形成さ
れ、該直線部２９ｂから戸先側には、車両中心方向へ若
干の半径のカーブを経て屈曲する引き寄せ部２９ｃが形
成されている。そして、上記ブラケット２７に回転可能
に備えたローラ３０がガイド溝２９ａ内に転動可能に嵌
合している。

【００２５】デッキ２の下側には図９に示す下部上段ガ
イドレール３１と図１０に示す下部下段ガイドレール３
２が、上記上部ガイドレール２９と略同形状で同方向に
配置されている。この両ガイドレール３１，３２のガイ
ド溝３１ａ，３２ａは上向きに形成されている。また、
上記上部ガイドレール２９と同様に直線部３１ｂ，３２
ｂと引き寄せ部３１ｃ，３２ｃが形成されている。

【００２６】扉１４の戸先寄りの下部には、２本の下部
ブラケット３４，３５が車両中心方向へ突出して固着さ
れているとともに該両下部ブラケット３４，３５の先部
にローラ３６，３７が回転可能に備えられており、一方
のローラ３６が上段ガイドレール３１のガイド溝３１ａ
に転動可能に嵌合し、他方のローラ３７が下段ガイドレ
ール３２のガイド溝３２ａに転動可能に嵌合している。

【００２７】上記のガイドレール２９，３１，３２の引
き寄せ部２９ｃ，３１ｃ，３２ｃにおける戸先側端の前
後方向の位置は、該部にローラ３０，３６，３７が嵌合
した場合に扉１４を、図７に示すように、扉１４の外面
が車両外板の外面１ａと面一となるように車両中心側へ
引き寄せるように設定され、また直線部２９ｂ，３１
ｂ，３２ｂの前後方向の位置は、該部にローラ３０，３
６，３７が嵌合した場合に扉１４を、図８に示すよう
に、扉１４の厚み寸法Ｄ₁ （可動ガイド１５の厚み及び
ベースプレート１１の厚みを含む）と若干の寸法Ｄ₂ の
総量分前進させて車両外板の外面１ａよりはみ出させる
ように設定されている。

【００２８】また、上記３個のローラ３０，３６，３７
の平面位置は左右方向にずらしてあり、扉１４が安定し
て開閉し、かつ、車内外の気圧変動などの外力が扉１４
に作用した場合にも扉１４がガタつかないようにしてあ
る。

【００２９】上記台座８の後端には動力補助機構３８が
一対設けられている。該機構３８は、台座８側に固定し
たブラケット３９と上記取付ベース５に固定垂設された
ブラケット４０間を軸（図示せず）で回転可能に連結し
て該軸の外周にコイルバネ４１が圧縮状態に備えて構成
されている。そして、図５に示すように、台座８が後退
して扉１４が閉じた場合にはブラケット４０のピン４２
の中心を通る鉛直線Ｘ上よりもブラケット３９のピン４
３が後方に位置し、台座８が前進して扉１４が押し出さ
れた場合にはブラケット３９のピン４３が鉛直線Ｘ上よ
りも前方に移動するようになっている。

【００３０】したがって、コイルバネ４１は図５の鉛直
線Ｘ上で死点となり、該位置より台座８が後退するとき
はコイルバネ４１の反発力により後退力が付与され、台
座８が前進するときはコイルバネ４１の反発力により前
進力が付与される。

【００３１】この動力補助機構３８を設けた理由は、扉
１４の閉移動時には支持腕７が図５の鉛直線Ｙを中心と
して後方へ、扉１４のはみ出し寸法量の１／２だけ揺動
して傾斜し、逆に扉１４の開移動時には支持腕７が鉛直
線Ｙを中心として前方へ扉１４のはみ出し寸法量の１／
２だけ揺動して傾斜するため、この後方傾斜時と前方傾
斜時に台座８及び扉１４等の荷重を持ち上げる力（操作
力）が必要となることから、この持ち上げ力をコイルバ
ネ４１の反発力で補助するようにしたものである。

【００３２】車両１の妻壁１ｃ内には回転シャフト４２
が上下方向に配置され、これに車外から手動で操作する
クラッチレバー４４ａとデッキ部側から手動操作するク
ラッチレバー４４ｂが固着されている。また、シャフト
４２の上部にはリンク４６を介してシフトレバー４７が
連結され、該シフトレバー４７の他端がアーム４８を介
して上記クラッチ２３に連結されている。そして、これ
らにより構成される手動解除機構４５のクラッチレバー
４４ａ，４４ｂを正逆回動することによりクラッチ２３
をオン、オフ操作するようになっている。すなわち、停
電等の非常時にブレーキユニット２１が作動してブレー
キがかかるため、このときには、クラッチレバー４４
ａ，４４ｂによってクラッチ２３を手動でオフ作動し、
扉１４の開きを可能にしている。

【００３３】更に車両１の妻壁１ｃ内には別の回転シャ
フト４９が上下方向に配置され、これに車外から手動操
作するロックレバー５０ａとデッキ部側から手動操作す
るロックレバー５０ｂと、旋錠爪５２が固着されてお
り、図１１に示すように、扉１４を閉めた後にロックレ
バー５０ａ又は５０ｂを旋錠方向に回動することによ
り、施錠爪５２が回動して扉１４側に固設した錠受５３
に係止して施錠が行われ、解錠方向に回動することによ
り、施錠爪５２が錠受５３より外れて解錠するようにな
っている。なお、上記の構成による施錠装置５１におけ
る上記施錠爪５２と錠受５３は、扉先側の上下部に配置
してこれらが連動して施錠、解錠するようになってい
る。

【００３４】上記第１実施例の扉の開閉作動について説
明する。クラッチ２３がオン（接続）状態で図４のよう
に扉１４が開いている状態から扉１４を閉める場合に
は、図示しない扉開閉スイッチを閉操作することによ
り、電動モータ２０が一方向に回転し、ローラチェーン
２６が図４の矢印方向へ回動する。この回動によってそ
のローラチェーン２６に固着連結された上部ブラケット
２７も矢印方向へ引き移動され、上部ブラケット２７が
固着した扉１４が閉じ方向へ牽引される。このとき、ガ
イドレール２９，３１，３２の直線部２９ｂ，３１ｂ，
３２ｂにより、扉１４は車両１の外板の外面１ａより若
干はみ出した位置を車両１の長手方向に平行して移動す
る。また、この閉方向移動の初期においては可動ガイド
１５がベースプレート１１に付設したローラ１６，１７
に支持されて移動する。

【００３５】扉１４の閉移動の途中において、ストッパ
１８がローラ１６，１７に当たると、ベースプレート１
１も固定ガイド１０に支持されて扉１４とともに閉方向
に移動する。

【００３６】扉１４が閉じ終期に至ると、ローラ３０，
３６，３７がガイド２９，３１，３２の引き寄せ部２９
ｃ，３１ｃ，３２ｃにより後方へ誘導され、ブラケット
２７，３４，３５を介して扉１４が後方へ引き寄せられ
る。この扉１４の引き寄せにより、ベースプレート１１
と固定ガイド１０を介して台座８が後方へ押される。

【００３７】これにより、台座８は支持腕７に支持され
た状態で、かつ支持腕７の揺動によって後方へ移動す
る。このとき、動力補助機構３８のコイルスプリング４
１が死点を越えて後方へ傾斜し、支持腕７が揺動するこ
とによって扉１４等の荷重を持ち上げなければならない
力を補助する。この動力補助機構３８は特に、扉１４を
手動で開閉する場合にその開閉操作力を軽減して操作を
楽にする。

【００３８】そして、扉１４の閉じ時点では図７に示す
ように、扉１４が最後退位置に達し、扉１４の外面が車
両外板の外面１ａと面一となって閉じる。扉１４が閉じ
ると、これを適宜センサ等で感知して電動モータ２０は
停止する。

【００３９】扉１４が閉じた後、施錠装置５１のロック
レバー５０ａ又は５０ｂを施錠方向に回動して施錠爪５
２を扉１４の錠受５３に係止して施錠する。次に扉１４
を開く場合には、施錠装置５１の施錠爪５２を外し、図
示しない扉開閉用スイッチを開操作することにより、電
動モータ２０が他方向に回転し、ローラチェーン２６が
図４の矢印と反対方向へ回動する。この回動により、上
記閉動作とは逆の動作が行われ、台座８が前進移動し、
扉１４が上記閉軌跡と逆の軌跡で移動し、リニアガイド
９が伸長し、図８に示すように、扉１４が、車両外板の
外面１ａより若干はみ出した状態に開かれる。

【００４０】この開き動作においては動力補助機構３８
のコイルスプリング４１が死点を越えて前方へ傾斜し、
支持腕７が揺動することによって扉１４等の荷重を持ち
上げなければならない力を補助する。

【００４１】扉１４が開かれると、これを適宜センサ等
で感知して電動モータ２０は停止する。上記扉１４が閉
じた状態及び開いた状態で電動モータ２０が停止するこ
とにより、ブレーキユニット２１によってブレーキが効
く。

【００４２】しかし、停電を伴う非常時において扉１４
を手動で開閉する場合には、上記のブレーキが効いてい
ると手動開閉が困難である。そのため、手動開閉時に
は、手動解除機構４５を解操作してクラッチ２３を外
し、ブレーキユニット２１との関連を解除して手動によ
る扉１４の開閉を容易にする。なお、上記の下部ガイド
レール３１，３２は、共に同一平面上に配置してもよ
い。また、下部ガイドレールを１本のみとしてもよい。

【００４３】図１２乃至図１４は第２実施例を示す。本
第２実施例は、上記第１実施例におけるリニアガイド９
を異なる形状のものとし、支持腕７を使用することなく
台座８を前後移動可能にし、更に台座８の駆動手段を、
電動モータ２０の代わりにエアーシリンダーとしたもの
である。

【００４４】車両１のデッキ２における出入口３の上辺
４と車両１の天井板４ａとの空間部に位置する妻面壁と
客室壁には支持レール６０，６１が前後方向にかつ水平
に固定されている。

【００４５】該支持レール６０，６１上には台座８ａ
が、該台座８ａの両側下面に設けた摺動ボス６２，６３
を上記支持レール６０，６１に摺動可能に嵌合して前後
方向にかつ水平に移動可能に備えられている。

【００４６】上記台座８ａの前側上面には、上記固定ガ
イド１０に相当する固定ガイド１０ａが左右方向に配置
して固定されている。該固定ガイド１０ａ部には、上記
ベースプレート１１に相当するベースプレート１１ａ
が、その側断面を逆Ｌ形に形成して配置され、その上辺
部に上記ローラ１２，１３に相当する摺動ボス１２ａ，
１３ａを備え、該摺動ボス１２ａ，１３ａを上記固定ガ
イド１０ａに摺動可能に嵌合して、該ベースプレート１
１ａが左右方向に移動可能に支持されている。更に、ベ
ースプレート１１ａの垂辺部には上記可動ガイド１５に
相当する可動ガイド１５ａが左右方向にかつ水平に固設
されている。更に、扉１４には上記ローラ１６，１７に
相当する摺動ボス１６ａ，１７ａが固着され、該両摺動
ボス１６ａ，１７ａを可動ガイド１５ａに摺動可能に嵌
合して扉１４が可動ガイド１５ａに支持されて左右方向
にかつ水平に移動できるように備えられている。

【００４７】台座８ａ上に設けたチェーンホイール６
４，６５間にはローラチェーン６６が左右方向に架設さ
れている。更に台座８ａ上にはアクチュエータであるエ
アーシリンダー６７が左右方向に配置固定され、そのピ
ストンロッド６８の先端部が連結部材６９を介して上記
ローラチェーン６６の下辺側に連結されている。

【００４８】上記チェーンホイール６５の軸７０には上
記チェーンホイール２４に相当するチェーンホイール２
４ａが設けられ、また他方には上記チェーンホイール２
５に相当するチェーンホイール２５ａが設けられ、これ
らに上記ローラチェーン２６に相当するローラチェーン
２６ａが架設されている。

【００４９】更に、扉１４には上記上部ブラケット２７
に相当する上部ブラケット２７ａが固着され、該上部ブ
ラケット２７ａの先部がローラチェーン２６ａの下辺側
に連結されている。

【００５０】上記チェーンホイール６５とチェーンホイ
ール２４ａは、後者を前者よりも大径に形成して増幅機
構８０を構成しており、上記ローラチェーン２６ａが、
上記ピストンロッド６８のストロークより長く、かつ速
いスピードで回動するようになっている。図の実施例で
は、チェーンホイール６５とチェーンホイール２４ａの
周速比を１：２に設定され、扉１４がピストンロッド６
８のストロークよりほぼ２倍のストロークで、かつほぼ
２倍の速度で開閉するようになっている。

【００５１】また、車両１側には上記第１実施例と同様
の上部ガイドレール２９が設けられており、上部ブラケ
ット２７ａに設けたローラ３０が転動可能に嵌合してい
る。更に、車両１の下部には、図示しないが、上記第１
実施例と同様の下部上段ガイドレール３１及び下部下段
ガイドレール３２が配置され、これらに扉１４側に設け
た下部ブラケット３４，３５のローラ３６，３７が嵌合
している。

【００５２】また、上記第１実施例と同様の手動解除機
構４５と施錠装置５１も設けられている。本第２実施例
においては、図１３に示す閉状態において、図示しない
扉開閉スイッチを開操作することによりエアーシリンダ
ー６７のピストンロッド６８が右方へ後退し、ローラチ
ェーン６６を図１４の矢印方向に回動し、チェーンホイ
ール６５を図示１４において反時計方向に回転させる。
この回動により、チェーンホイール２４ａも同方向に回
転してローラチェーン２６ａが図１４の矢印方向に回動
し、扉１４を開作動する。このとき、扉１４は、ピスト
ンロッド６８よりもほぼ２倍の速さとストロークで開
く。また、扉１４が開くと、ガイドレール２９，３１，
３２により上記第１実施例と同様に扉１４が押し出さ
れ、これに伴い台座８ａも前進して、扉１４は、車両外
板の外板１ａよりはみ出して開く。

【００５３】また、上記開状態から図示しない扉開閉ス
イッチを閉操作することによりエアーシリンダー６７の
ピストンロッド６８が前進し、ローラチェーン２６ａが
上記矢印と反対方向に逆回転して扉１４が閉方向に移動
する。この閉じ動作においても扉１４はピストンロッド
６８よりもほぼ２倍の速さとストロークで閉じる。ま
た、このとき、ガイドレール２９，３１，３２により上
記第１実施例と同様に扉１４が後方へ引き寄せられ、台
座８ａが後退し、扉１４は、図１３に示すように、その
外面が車両外板の外面１ａと面一になって閉じる。

【００５４】なお、この実施例においては、上記手動解
除機構４５を、エアーシリンダー６７のエア排出機構と
する。また、上記と同様の施錠装置５１を設ける。上記
第１実施例においては、台座８を支持腕７で揺動的に支
持したので、手動で扉１４を開閉する場合は開閉操作力
が大きくなり、また、この開閉操作力を軽減するために
は上記のような動力補助機構３８が必要になる。これに
対し本第２実施例においては、台座８ａを支持レール６
０，６１に支持させて水平にスライドさせるようにした
ので、開閉操作力が上記第１実施例に比べて小さくてよ
く、上記動力補助機構３８を設ける必要がなく、また、
手動開閉も容易になる。

【００５５】更に、本第２実施例によれば、増幅機構８
０により、エアーシリンダー６７からなるアクチュエー
タを小型（短尺）に形成でき、その設置空間が少なくて
よく、装置の小型化を図り得る。なお、増幅機構８０は
上記実施例のものに限らず、その他の構造を用いてもよ
い。

【００５６】図１５及び図１６は第３実施例を示す。本
第３実施例は、扉を上記両実施例のような駆動機構を用
いることなく手動で開閉するようにしたものである。

【００５７】本第３実施例の構造は、上記第２実施例に
おけるチェーンホイール２４ａ，２５ａ、ローラチェー
ン２６ａ、エアーシリンダー６７及びこれにより作動す
る部材６４，６５，６６，６８，６９を除いた構造で、
その他の構造は上記第２実施例と同様である。そのた
め、上記部材と同一部材には同一符号を付してその構造
の説明は省略する。

【００５８】本第３実施例においては、乗務員等が手動
で扉１４を開閉することにより、その扉１４及び台座８
ａは上記第２実施例と同様に移動し、扉１４は、その外
面が車両外板の外面１ａと面一となって閉じ、また、扉
１４が車両外板の外面よりはみ出して開く。

【００５９】なお、上記施錠装置５１は、上記実施例の
構造の外に、バネ等の弾性機能を有するラッチ方式や電
気やエアーを動力源として作動する自動施錠方式及びこ
れらの併用方式を採用してもよい。

【００６０】また、施錠装置５１の可動機器は車両側に
設け扉側には主として固定機器を設けるのが好ましい。
これは開閉移動する扉に動力機器の付設及びその配線、
配管が困難だからである。

【００６１】また、上記実施例のような手動式の施錠装
置５１の場合でも、操作ハンドル部を扉の開閉に支障と
ならない範囲で扉１４内に設け、錠受５３を車両１側に
設けてもよい。

【００６２】また、扉１４の全周縁と、これに接する車
両１の出入口の全周辺部にゴムなどによる弾性パッキン
Ｐ₁ ，Ｐ₂ （図６〜８、図１１参照）を付設して、扉１
４を閉めた場合に扉と車両間の気密性を高めるようにす
る。

【００６３】超高速列車などの高気密を必要とする場合
には、上記施錠爪５２を錠受５３に係止した後、該施錠
爪５２を電動、エアー或いは手動方式で更に締め付ける
ように２段アクション機能を有する構造とし、上記弾性
パッキンを強く押圧して気密性を高めるとよい。

【００６４】また、上記の締め付け方式の代わりに、上
記弾性パッキンＰ₁ ，Ｐ₂ に代えて弾性体で成形された
中空断面の膨張性シールパッキンを使用し、これにエア
ーを注入して膨張させるようにしてもよい。すなわち、
扉１４が閉じて上記施錠装置５１を施錠したことを感知
するセンサ等を設け、該センサ等の信号により図示しな
いエアー供給装置が作動し、エアーを上記膨張性シール
内に供給してその膨張性シールを膨張させ、扉１４と車
両１間の気密性を高めるようにしてもよい。

【００６５】また、上記実施例の外に、第１実施例のよ
うな支持腕７により台座８を支持する型式のものに、上
記第２実施例のようなエアーシリンダー６７による扉開
閉型式を採用してもよい。また、本発明は鉄道車両に適
用できるは勿論、バス等のその他の車両に適用すること
も可能である。

【００６６】

【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、扉をガイドレールで案内し、扉の開閉に
伴って扉を支持する台座を出入口方向と車両中心方向に
移動させるようにしたので、重量の大きい扉を、扉を閉
じたときに扉の外面が車両外板の外面と面一となる位置
まで移動させ、扉を開いたときに車両外板の外面よりは
み出す位置まで移動させることが簡単な構造で行える。

【００６７】請求項２記載の発明によれば、更に扉をガ
タつくことなく安定して支持及び開閉させることができ
る。請求項３記載の発明によれば、扉の開閉移動と、扉
の出入口方向と車両中心方向の移動を１つの駆動機構で
行うことができ、自動開閉機構を簡易に構成できる。

【００６８】請求項４記載の発明によれば、扉の開閉ス
トロークよりもストロークが短い小型のアクチュエータ
を使用して装置の小型化を図って扉の自動開閉が可能に
なる。請求項５記載の発明によれば、台座を上記のよう
に移動可能に支持する機構が容易になる。請求項６記載
の発明によれば、特に手動で扉を開閉する場合に、軽い
開閉力で操作できる。

【００６９】請求項７記載の発明によれば、更に、扉の
開閉ストロークを大きくして出入口の開口量を大きくす
ることができ、扉を車両外板よりはみ出して開閉するの
に有効である。

【００７０】請求項８記載の発明によれば、更に扉を閉
めたときに、扉と車両間の気密性を高めることができ、
特に超高速列車などの高気密を必要とする場合に有効で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すもので、扉を閉めた
状態の正面図。

【図２】図１において扉を除いた正面図。

【図３】図１におけるデッキ部で切断した縦断面図。

【図４】図１における各機構を示す斜視図。

【図５】図３における扉と台座を駆動する部分の縦断面
図。

【図６】図５の平面図。

【図７】図１におけるリニアガイド部の平面図で、扉を
閉めた状態の図。

【図８】図７の状態から扉を開いた状態の図。

【図９】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図１０】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図１１】施錠装置部を示す一部平面図。

【図１２】本発明の第２実施例を示す要部縦断面図。

【図１３】図１２の平面図。

【図１４】図１２の後面図。

【図１５】本発明の第３実施例を示す要部縦断面図。

【図１６】図１５の後面図。

【符号の説明】

１…車両 ３…出入口 ７…支持腕 ８…台座 ９…リニアガイド ２０…駆動手段 ２９，３１，３２…ガイドレール ６０，６１…支
持レール ６７…アクチュエータであるエアーシリンダー ８０…増幅機構

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の出入口部の天井部に台座を出入口
   方向と車両中心方向に移動可能にして支持し、台座の前
   部にガイドを車両長手方向に設け、該ガイドに扉を車両
   の長手方向に開閉移動可能に支持させ、車両側には扉と
   係合するガイドレールを設け、該ガイドレールを、扉の
   開状態から閉じ途中までは扉を車両外板の外面よりはみ
   出した位置におき、閉じ途中から扉を車両中心方向へ引
   き寄せ、閉じ完了時には扉を、その外面が車両外板の外
   面と面一となる位置まで引き寄せる形状にしたことを特
   徴とする扉開閉装置。
2. 【請求項２】 ガイドレールが車両の長手方向と平行す
   る直線部と車両中心方向へ屈曲した引き寄せ部とからな
   り、かつ、このガイドレールを天井部とデッキ部に設け
   た請求項１記載の扉開閉装置。
3. 【請求項３】 台座上に、扉を開閉移動する駆動機構を
   設けた請求項１又は２記載の扉開閉装置。
4. 【請求項４】 台座上に扉を開閉移動するアクチュエー
   タを設け、該アクチュエータと扉との連動部に、アクチ
   ュエータの動きを増幅させる増幅機構を設けた請求項１
   又は２記載の扉開閉装置。
5. 【請求項５】 台座を、車両の天井部に揺動可能に垂設
   した支持腕により支持した請求項１又は２又は３又は４
   記載の扉開閉装置。
6. 【請求項６】 台座を、車両側に固設した水平の支持レ
   ールで支持した請求項１又は２又は３又は４記載の扉開
   閉装置。
7. 【請求項７】 扉を車両の長手方向に開閉可能に支持す
   るガイドを、リニアガイドで構成した請求項１乃至６の
   いずれかに記載の扉開閉装置。
8. 【請求項８】 扉の全周縁又はこれが接する出入口周辺
   部に、断面が中空状の膨張性シールを設け、扉が閉じた
   場合に、膨張性シール内にエアーを供給して膨張させる
   ようにした請求項１乃至７のいずれかに記載の扉開閉装
   置。