JPH0524415B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0524415B2 JPH0524415B2 JP59262651A JP26265184A JPH0524415B2 JP H0524415 B2 JPH0524415 B2 JP H0524415B2 JP 59262651 A JP59262651 A JP 59262651A JP 26265184 A JP26265184 A JP 26265184A JP H0524415 B2 JPH0524415 B2 JP H0524415B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- phase refrigerant
- refrigerant
- vaporizer
- condenser
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B43/00—Arrangements for separating or purifying gases or liquids; Arrangements for vaporising the residuum of liquid refrigerant, e.g. by heat
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、エアコンデイシヨナのスイツチ投入
によりコンプレツサがクラツチを介して駆動装置
に連結可能とされ、その際前記コンプレツサが運
転開始時に低出力化されるように処置された、特
に車両用のエアコンデイシヨナに関する。
によりコンプレツサがクラツチを介して駆動装置
に連結可能とされ、その際前記コンプレツサが運
転開始時に低出力化されるように処置された、特
に車両用のエアコンデイシヨナに関する。
従来の技術
エアコンデイシヨナを備えた車両において、エ
アコンデイシヨナのスイツチが投入されてコンプ
レツサの運転が開始されると、特に少出力の車両
でフロント駆動式の場合は一層、コンプレツサの
運転開始時の衝撃が感じられる。この原因は、車
両を駆動する内燃機関にコンプレツサが連結され
ることにより、内燃機関およびこれに連結される
車輪駆動装置がコンプレツサの高い動力消費によ
り制動されるためである。
アコンデイシヨナのスイツチが投入されてコンプ
レツサの運転が開始されると、特に少出力の車両
でフロント駆動式の場合は一層、コンプレツサの
運転開始時の衝撃が感じられる。この原因は、車
両を駆動する内燃機関にコンプレツサが連結され
ることにより、内燃機関およびこれに連結される
車輪駆動装置がコンプレツサの高い動力消費によ
り制動されるためである。
このコンプレツサの運転開始時の衝撃を減少さ
せるため、コンプレツサが運転開始時に極めて僅
かしか出力しないように、このコンプレツサを制
御することが既に提案された。
せるため、コンプレツサが運転開始時に極めて僅
かしか出力しないように、このコンプレツサを制
御することが既に提案された。
発明が解決しようとする問題点
ところが、コンプレツサ自体を制御すると極め
て高価につき、特に通常のコンプレツサがそうで
あるように電磁クラツチが用いられている場合に
高価につく。
て高価につき、特に通常のコンプレツサがそうで
あるように電磁クラツチが用いられている場合に
高価につく。
そこで本発明は、構造的に簡単な手段でスイツ
チ投入時の衝撃を軽減することを目的とする。
チ投入時の衝撃を軽減することを目的とする。
問題点を解決するための手段
上記目的を達成するための本発明は、気化器、
コンプレツサおよびコンデンサを含み、前記気化
器および前記コンデンサの上部に気相冷媒が溜ま
り得る余地を残して、前記気化器および前記コン
デンサの下部に液相冷媒が溜まり、前記気相冷媒
が前記気化器から前記コンプレツサを経て前記コ
ンデンサへ供給され得るように、前記コンプレツ
サは前記気化器および前記コンデンサよりも高い
位置にあり、前記液相冷媒が前記コンデンサから
前記気化器へ供給され得るように、前記コンデン
サは前記気化器に接続されている、特に車両用の
エアコンデイシヨナであつて、エアコンデイシヨ
ナのスイツチが投入されているときに、コンプレ
ツサに流入する直前の一定量の冷媒を、コンプレ
ツサの運転中にこのコンプレツサに流入する冷媒
を殆ど加熱させない程度の少量の熱により、この
コンプレツサの停止時も運転時も絶えず加熱する
加熱手段を有する構成としたものである。
コンプレツサおよびコンデンサを含み、前記気化
器および前記コンデンサの上部に気相冷媒が溜ま
り得る余地を残して、前記気化器および前記コン
デンサの下部に液相冷媒が溜まり、前記気相冷媒
が前記気化器から前記コンプレツサを経て前記コ
ンデンサへ供給され得るように、前記コンプレツ
サは前記気化器および前記コンデンサよりも高い
位置にあり、前記液相冷媒が前記コンデンサから
前記気化器へ供給され得るように、前記コンデン
サは前記気化器に接続されている、特に車両用の
エアコンデイシヨナであつて、エアコンデイシヨ
ナのスイツチが投入されているときに、コンプレ
ツサに流入する直前の一定量の冷媒を、コンプレ
ツサの運転中にこのコンプレツサに流入する冷媒
を殆ど加熱させない程度の少量の熱により、この
コンプレツサの停止時も運転時も絶えず加熱する
加熱手段を有する構成としたものである。
作 用
このようなものであると、圧縮前の気相冷媒の
加熱によりこの気相冷媒の比重が減少し、この結
果、コンプレツサの充填度が低くなつてその効率
が低下する。充填度が低くなるとコンプレツサは
より低出力となり、これにより運転開始時の衝撃
が減少する。冷媒が高温に加熱されるほど、従つ
て衝撃は少なくなる。
加熱によりこの気相冷媒の比重が減少し、この結
果、コンプレツサの充填度が低くなつてその効率
が低下する。充填度が低くなるとコンプレツサは
より低出力となり、これにより運転開始時の衝撃
が減少する。冷媒が高温に加熱されるほど、従つ
て衝撃は少なくなる。
コンプレツサのクラツチが入つてその運転が開
始される時、既に充分加熱された気相冷媒が存在
するように、少なくともコンプレツサの停止期間
中に気相冷媒を加熱しておかなければならない。
このため一定量の気相冷媒が絶えず少量の熱で加
熱され、コンプレツサの運転開始時にはこの加熱
された少量の気相冷媒がコンプレツサに供給され
る。加熱は連続的に行うので、加熱手段を制御す
る必要はない。したがつて、簡単な構成の加熱手
段で、電熱暖房、加熱した冷却水、排気熱、また
はコンプレツサ後の冷媒循環系からの熱を、前記
冷媒の加熱に使用することができる。絶えず供給
される少量の熱により、静止した冷媒はコンプレ
ツサの停止時の間に充分に加熱することができる
が、コンプレツサの運転時に冷媒が流れると、こ
の冷媒は殆ど加熱されないため、加熱されたスト
ツク部冷媒の吸収の後は、再びエアコンデイシヨ
ナの冷却系に良好な効率が生じる。
始される時、既に充分加熱された気相冷媒が存在
するように、少なくともコンプレツサの停止期間
中に気相冷媒を加熱しておかなければならない。
このため一定量の気相冷媒が絶えず少量の熱で加
熱され、コンプレツサの運転開始時にはこの加熱
された少量の気相冷媒がコンプレツサに供給され
る。加熱は連続的に行うので、加熱手段を制御す
る必要はない。したがつて、簡単な構成の加熱手
段で、電熱暖房、加熱した冷却水、排気熱、また
はコンプレツサ後の冷媒循環系からの熱を、前記
冷媒の加熱に使用することができる。絶えず供給
される少量の熱により、静止した冷媒はコンプレ
ツサの停止時の間に充分に加熱することができる
が、コンプレツサの運転時に冷媒が流れると、こ
の冷媒は殆ど加熱されないため、加熱されたスト
ツク部冷媒の吸収の後は、再びエアコンデイシヨ
ナの冷却系に良好な効率が生じる。
実施例
以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図に概略示した車両のエアコンデイシヨナ
は、主として気化器１と、液溜、乾燥器および液
体分離器として構成されている構造ユニツト３
と、コンプレツサ５と、コンデンサ７と、フラツ
シユ絞り９とを有している。コンプレツサ５の制
御のため、低圧スイツチ１１と、サーモスタツト
１３と、外気温スイツチ１５とが設けられてい
る。外気温スイツチ１５から出る導線１７は、操
作ユニツトまたは給電部（図示されていない）に
通じている。
は、主として気化器１と、液溜、乾燥器および液
体分離器として構成されている構造ユニツト３
と、コンプレツサ５と、コンデンサ７と、フラツ
シユ絞り９とを有している。コンプレツサ５の制
御のため、低圧スイツチ１１と、サーモスタツト
１３と、外気温スイツチ１５とが設けられてい
る。外気温スイツチ１５から出る導線１７は、操
作ユニツトまたは給電部（図示されていない）に
通じている。
気化器１およびコンデンサ７の上部に気相冷媒
が溜まり得る余地を残して、気化器１およびコン
デンサ７の下部に液相冷媒が溜まり、気相冷媒が
気化器１からコンプレツサ５を経てコンデンサ７
へ供給され得るように、コンプレツサ５は、気化
器１およびコンデンサ７よりも高い位置に設けら
れている。また液相冷媒がコンデンサ７から気化
器１へ供給され得るようにコンデンサ７が気化器
１に接続され、フラツシユ絞り９はこの接続部に
設けられている。
が溜まり得る余地を残して、気化器１およびコン
デンサ７の下部に液相冷媒が溜まり、気相冷媒が
気化器１からコンプレツサ５を経てコンデンサ７
へ供給され得るように、コンプレツサ５は、気化
器１およびコンデンサ７よりも高い位置に設けら
れている。また液相冷媒がコンデンサ７から気化
器１へ供給され得るようにコンデンサ７が気化器
１に接続され、フラツシユ絞り９はこの接続部に
設けられている。
コンプレツサ５は、その駆動軸上に電磁クラツ
チ１９とＶベルトプーリ２１とを有しており、コ
ンプレツサ５の運転を開始させる時は、電磁クラ
ツチ１９によりコンプレツサ５の駆動軸とＶプー
リ２１とが連結される。コンプレツサ５の駆動
は、車両の内燃機関２５に接続されてプーリ２１
を絶えず駆動しているＶベルト２３により行われ
る。上述の、それ自体としては公知のエアコンデ
イシヨナ本体には、本発明により加熱手段として
の熱交換器２７が、コンプレツサ５に近接した位
置で気相冷媒の吸入管２９に沿つて設けられてい
る。これにより、吸入管２９の中の一定量の気相
冷媒は、コンプレツサ５に入る直前に加熱され
る。気相冷媒の加熱は、熱交換器２７に供給され
る少量の熱により絶えず行われるために、コンプ
レツサ５の運転前において静止している気相冷媒
だけがより強く加熱され、コンプレツサ５の運転
中において流れている気相冷媒はこれに反して熱
交換器２７から殆んど熱を吸収しない。
チ１９とＶベルトプーリ２１とを有しており、コ
ンプレツサ５の運転を開始させる時は、電磁クラ
ツチ１９によりコンプレツサ５の駆動軸とＶプー
リ２１とが連結される。コンプレツサ５の駆動
は、車両の内燃機関２５に接続されてプーリ２１
を絶えず駆動しているＶベルト２３により行われ
る。上述の、それ自体としては公知のエアコンデ
イシヨナ本体には、本発明により加熱手段として
の熱交換器２７が、コンプレツサ５に近接した位
置で気相冷媒の吸入管２９に沿つて設けられてい
る。これにより、吸入管２９の中の一定量の気相
冷媒は、コンプレツサ５に入る直前に加熱され
る。気相冷媒の加熱は、熱交換器２７に供給され
る少量の熱により絶えず行われるために、コンプ
レツサ５の運転前において静止している気相冷媒
だけがより強く加熱され、コンプレツサ５の運転
中において流れている気相冷媒はこれに反して熱
交換器２７から殆んど熱を吸収しない。
このため、コンプレツサ５の間欠運転では、次
のような冷媒の循環が生じる。すなわち、コンプ
レツサ５から気相冷媒はコンデンサ７に送り込ま
れ、ここで外気に熱を放出し、フラツシユ絞り９
に達し、ここから気化器１にいたり、次いで熱交
換器２７を通り、再びコンプレツサ５に戻る。
のような冷媒の循環が生じる。すなわち、コンプ
レツサ５から気相冷媒はコンデンサ７に送り込ま
れ、ここで外気に熱を放出し、フラツシユ絞り９
に達し、ここから気化器１にいたり、次いで熱交
換器２７を通り、再びコンプレツサ５に戻る。
コンプレツサ５の運転中は、熱交換器２７によ
る吸入着２９への少量の熱供給により、気相冷媒
は僅かしか熱せられず、従つてコンプレツサ５の
効率には殆んど影響を及ぼさない。コンプレツサ
５の停止中は、吸入管２９の中の気相冷媒は熱交
換器２７によつて時間と共に加熱され、その比重
が減少する。コンプレツサ５が再び運転される直
前には、各部分の冷媒温度は、一例として第１図
に示すようになつている。すなわち気化器１内の
液相冷媒は約０℃、気相冷媒は約−５℃、熱交換
器２７の入口の気相冷媒は約０℃、出口の気相冷
媒は約100℃、コンデンサ内の気相冷媒は約120
℃、その液相冷媒は約60℃である。この状態でコ
ンプレツサ５が再び運転されると、先ず加熱され
て比重の小さくなつた気相冷媒を吸入し、これに
よりコンプレツサ５の充填度が低くなり、従つて
その効率低下を結果としてもたらす。この望まし
い効果によりエアコンデイシヨナのスイツチ投入
によるコンプレツサの運転開始時の衝撃は著しく
減少する。加熱された気相冷媒の吸入後は、再び
コンプレツサ５の効率は良好となる。これは、引
続いて、僅かしか熱せられていない気相冷媒が吸
入されるためである。
る吸入着２９への少量の熱供給により、気相冷媒
は僅かしか熱せられず、従つてコンプレツサ５の
効率には殆んど影響を及ぼさない。コンプレツサ
５の停止中は、吸入管２９の中の気相冷媒は熱交
換器２７によつて時間と共に加熱され、その比重
が減少する。コンプレツサ５が再び運転される直
前には、各部分の冷媒温度は、一例として第１図
に示すようになつている。すなわち気化器１内の
液相冷媒は約０℃、気相冷媒は約−５℃、熱交換
器２７の入口の気相冷媒は約０℃、出口の気相冷
媒は約100℃、コンデンサ内の気相冷媒は約120
℃、その液相冷媒は約60℃である。この状態でコ
ンプレツサ５が再び運転されると、先ず加熱され
て比重の小さくなつた気相冷媒を吸入し、これに
よりコンプレツサ５の充填度が低くなり、従つて
その効率低下を結果としてもたらす。この望まし
い効果によりエアコンデイシヨナのスイツチ投入
によるコンプレツサの運転開始時の衝撃は著しく
減少する。加熱された気相冷媒の吸入後は、再び
コンプレツサ５の効率は良好となる。これは、引
続いて、僅かしか熱せられていない気相冷媒が吸
入されるためである。
以上において説明したように、熱交換器２７の
出口の気相冷媒の温度は経時的に変化するが、そ
の変化の仕方の一例をグラフで示すと第２図のよ
うになる。第２図は、電磁クラツチ１９によつて
コンプレツサ５を15秒間オンにしたあと20秒間オ
フにするという周期的な運転を実験的に行なつた
場合の、熱交換器出口の冷媒温度の経時的変化の
一例を示している。コンプレツサ５がオンになつ
て、熱交換器出口の100℃の気相冷媒がコンプレ
ツサ５に向かつて移動を始めると、熱交換器出口
の冷媒温度またたく間に０℃近くにまで下がり、
コンプレツサ５がオンになつている間、その温度
は維持される。コンプレツサ５がオフになると、
吸入管２９内の気相冷媒の移動が止まるから、次
にコンプレツサ５がオンになるまでの間に、熱交
換器２７の部分の気相冷媒が、100℃にまで加熱
される。上記のような周期で運転を続けると、以
上に述べたような冷媒温度の経時的変化が周期的
に繰り返される。
出口の気相冷媒の温度は経時的に変化するが、そ
の変化の仕方の一例をグラフで示すと第２図のよ
うになる。第２図は、電磁クラツチ１９によつて
コンプレツサ５を15秒間オンにしたあと20秒間オ
フにするという周期的な運転を実験的に行なつた
場合の、熱交換器出口の冷媒温度の経時的変化の
一例を示している。コンプレツサ５がオンになつ
て、熱交換器出口の100℃の気相冷媒がコンプレ
ツサ５に向かつて移動を始めると、熱交換器出口
の冷媒温度またたく間に０℃近くにまで下がり、
コンプレツサ５がオンになつている間、その温度
は維持される。コンプレツサ５がオフになると、
吸入管２９内の気相冷媒の移動が止まるから、次
にコンプレツサ５がオンになるまでの間に、熱交
換器２７の部分の気相冷媒が、100℃にまで加熱
される。上記のような周期で運転を続けると、以
上に述べたような冷媒温度の経時的変化が周期的
に繰り返される。
熱交換器２７への熱供給は種々な方法で行うこ
とができるため、単に矢印３１で示すにとどめ
た。電熱暖房の他に、内燃機関２５の冷却水熱、
その排気熱またはコンプレツサ５の後の冷媒循環
系からの熱も利用することができる。
とができるため、単に矢印３１で示すにとどめ
た。電熱暖房の他に、内燃機関２５の冷却水熱、
その排気熱またはコンプレツサ５の後の冷媒循環
系からの熱も利用することができる。
発明の効果
以上述べたように本発明によると、コンプレツ
サに流入する直前の一定量の気相冷媒を、コンプ
レツサの運転中にこの冷媒を殆ど加熱させない程
度の少量の熱により、このコンプレツサの停止時
も運転時も絶えず加熱する加熱手段を有する構成
としたため、簡単な構成ながら容易にエアコンデ
イシヨナのスイツチ投入によるコンプレツサの運
転開始時の衝撃を軽減させることができ、しかも
その後のコンプレツサの運転中には何ら支障が生
じることがなく、しかも従来のようにコンプレツ
サ自体を制御するものに比べ安価なものとするこ
とができる。
サに流入する直前の一定量の気相冷媒を、コンプ
レツサの運転中にこの冷媒を殆ど加熱させない程
度の少量の熱により、このコンプレツサの停止時
も運転時も絶えず加熱する加熱手段を有する構成
としたため、簡単な構成ながら容易にエアコンデ
イシヨナのスイツチ投入によるコンプレツサの運
転開始時の衝撃を軽減させることができ、しかも
その後のコンプレツサの運転中には何ら支障が生
じることがなく、しかも従来のようにコンプレツ
サ自体を制御するものに比べ安価なものとするこ
とができる。
第１図は本発明の一実施例の概略構成図、第２
図はコンプレツサの運転と停止を周期的に繰り返
した場合の、熱交換器出口の冷媒温度の経時的変
化の一例を示すグラフである。 ５……コンプレツサ、１９……電磁クラツチ、
２５……内燃機関、２７……熱交換器（加熱手
段）、２９……吸入管。
図はコンプレツサの運転と停止を周期的に繰り返
した場合の、熱交換器出口の冷媒温度の経時的変
化の一例を示すグラフである。 ５……コンプレツサ、１９……電磁クラツチ、
２５……内燃機関、２７……熱交換器（加熱手
段）、２９……吸入管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 気化器１、コンプレツサ５およびコンデンサ
７を含み、前記気化器１および前記コンデンサ７
の上部に気相冷媒が溜まり得る余地を残して、前
記気化器１および前記コンデンサ７の下部に液相
冷媒が溜まり、前記気相冷媒が前記気化器１から
前記コンプレツサ５を経て前記コンデンサ７へ供
給され得るように、前記コンプレツサ５は前記気
化器１および前記コンデンサ７よりも高い位置に
あり、前記液相冷媒が前記コンデンサ７から前記
気化器１へ供給され得るように、前記コンデンサ
７は前記気化器１に接続され、エアコンデイシヨ
ナのスイツチ投入により前記コンプレツサ５がク
ラツチを介して駆動装置に連結され、その際前記
コンプレツサ５が始動時に低出力化されるように
処置された、特に車両用のエアコンデイシヨナで
あつて、 前記気化器１から前記コンプレツサ５に至る吸
入管２９に沿つて、前記コンプレツサ５に近接し
た位置に冷媒加熱手段２７を有すること、および 前記冷媒加熱手段２７は、エアコンデイシヨナ
のスイツチが投入されている限り作動状態にあつ
て、コンプレツサの運転中にこのコンプレツサに
流入する気相冷媒を、このコンプレツサの停止時
も運転時も絶えず加熱するように構成されている
こと を特徴とするエアコンデイシヨナ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3344998.8 | 1983-12-13 | ||
| DE3344998A DE3344998C2 (de) | 1983-12-13 | 1983-12-13 | Klimaanlage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147070A JPS60147070A (ja) | 1985-08-02 |
| JPH0524415B2 true JPH0524415B2 (ja) | 1993-04-07 |
Family
ID=6216788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59262651A Granted JPS60147070A (ja) | 1983-12-13 | 1984-12-12 | エアコンデイシヨナ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4862703A (ja) |
| EP (1) | EP0144917B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60147070A (ja) |
| DE (2) | DE3344998C2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19714501A1 (de) * | 1997-04-08 | 1998-10-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kompressions-Kältemittelkreislauf einer Klimaanlage insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE102007011024A1 (de) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Daimler Ag | Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
| JP5549581B2 (ja) * | 2010-12-24 | 2014-07-16 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車両用空気調和制御装置及び車両用空気調和装置 |
| FR2974327B1 (fr) * | 2011-04-20 | 2014-02-28 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de conditionnement thermique d'un vehicule automobile |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2775683A (en) * | 1954-07-16 | 1956-12-25 | Dole Refrigerating Co | Heat exchangers for vaporizing liquid refrigerant |
| US3872687A (en) * | 1969-07-11 | 1975-03-25 | Refrigeration Research | Vehicle air conditioning system |
| US3636723A (en) * | 1969-09-17 | 1972-01-25 | Kramer Trenton Co | Refrigeration system with suction line accumulator |
| US3651657A (en) * | 1970-01-26 | 1972-03-28 | Edward W Bottum | Air conditioning system with suction accumulator |
| US3828569A (en) * | 1973-07-11 | 1974-08-13 | Gen Motors Corp | Automotive air conditioning system |
| JPS557111Y2 (ja) * | 1974-05-10 | 1980-02-18 | ||
| JPS51154747U (ja) * | 1975-05-30 | 1976-12-09 | ||
| US4480443A (en) * | 1981-04-30 | 1984-11-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Automotive refrigeration system |
| DE3206967A1 (de) * | 1982-02-26 | 1983-09-08 | Bedia Maschinenfabrik Verwaltungs-GmbH, 5300 Bonn | Durch eine verbrennungskraftmaschine angetriebene waermepumpe |
| US4488413A (en) * | 1983-01-17 | 1984-12-18 | Edward Bottum | Suction accumulator structure |
| US4506519A (en) * | 1983-08-24 | 1985-03-26 | Tecumseh Products Company | Hermetic compressor discharge line thermal block |
-
1983
- 1983-12-13 DE DE3344998A patent/DE3344998C2/de not_active Expired
-
1984
- 1984-11-29 EP EP19840114481 patent/EP0144917B1/de not_active Expired
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Also Published As
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