JPH0524557A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
- Publication number
- JPH0524557A JPH0524557A JP17924091A JP17924091A JPH0524557A JP H0524557 A JPH0524557 A JP H0524557A JP 17924091 A JP17924091 A JP 17924091A JP 17924091 A JP17924091 A JP 17924091A JP H0524557 A JPH0524557 A JP H0524557A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pillar
- reinforcement
- vehicle body
- side sill
- outer panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 車体剛性を高めセンタピラーの車体内部方向
への倒れを有効に防止する。 【構成】 車体の側部のほぼ中央の上下方向に延びるよ
うに設けられたセンタピラー２と、車体の側部下部の前
後方向に延びるように設けられたサイドシル５と、車体
の後方部に設けられたホイールハウス・アウタパネルを
有する自動車の側部車体構造において、センタピラー２
の内側にセンタピラーレインフォースメント６を設け、
このセンタピラーレインフォースメント６の下端部と上
記サイドシル５とを接合し、センタピラーレインフォー
スメント６のサイドシル５の上方に位置する部分と上記
ホイールハウス・アウタパネルとを接続するレインフォ
ースメント７を前後方向に延びるように設けたことを特
徴とする。
への倒れを有効に防止する。 【構成】 車体の側部のほぼ中央の上下方向に延びるよ
うに設けられたセンタピラー２と、車体の側部下部の前
後方向に延びるように設けられたサイドシル５と、車体
の後方部に設けられたホイールハウス・アウタパネルを
有する自動車の側部車体構造において、センタピラー２
の内側にセンタピラーレインフォースメント６を設け、
このセンタピラーレインフォースメント６の下端部と上
記サイドシル５とを接合し、センタピラーレインフォー
スメント６のサイドシル５の上方に位置する部分と上記
ホイールハウス・アウタパネルとを接続するレインフォ
ースメント７を前後方向に延びるように設けたことを特
徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の側部車体構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の側部車体構造としては、
例えば実開昭６１−４１０８３号公報に記載されたよう
なものが知られている。この公報には、センタピラーア
ウタパネルの内側にセンタピラーリインホースを設け、
これらのセンタピラーアウタパネルとセンタピラーリイ
ンホースのそれぞれの下端部をロッカパネルに接続する
ように設けたロッカパネル構造が開示されている。
例えば実開昭６１−４１０８３号公報に記載されたよう
なものが知られている。この公報には、センタピラーア
ウタパネルの内側にセンタピラーリインホースを設け、
これらのセンタピラーアウタパネルとセンタピラーリイ
ンホースのそれぞれの下端部をロッカパネルに接続する
ように設けたロッカパネル構造が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の自
動車の側部車体構造においては、センタピラーリインホ
ースを設けることにより、ロッカパネルとの結合強度を
増し、車体剛性を高めていた。一方、側突時のように車
体の側面方向から大きな荷重をうける場合、センタピラ
ーの車体内部方向への倒れを有効に防止する必要があ
る。さらに車体剛性を高め操安性を有利にすることが望
まれている。
動車の側部車体構造においては、センタピラーリインホ
ースを設けることにより、ロッカパネルとの結合強度を
増し、車体剛性を高めていた。一方、側突時のように車
体の側面方向から大きな荷重をうける場合、センタピラ
ーの車体内部方向への倒れを有効に防止する必要があ
る。さらに車体剛性を高め操安性を有利にすることが望
まれている。
【０００４】そこで本発明は、上記の従来からのニーズ
を満たすためになされたものであり、車体剛性を高めセ
ンタピラーの車体内部方向への倒れを有効に防止できる
自動車の側部車体構造を提供することを目的としてい
る。
を満たすためになされたものであり、車体剛性を高めセ
ンタピラーの車体内部方向への倒れを有効に防止できる
自動車の側部車体構造を提供することを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、車体の側部のほぼ中央の上下方向に延び
るように設けられたセンタピラーと、車体の側部下部の
前後方向に延びるように設けられたサイドシルと、車体
の後方部に設けられたホイールハウス・アウタパネルを
有する自動車の側部車体構造において、センタピラーの
内側にセンタピラーレインフォースメントを設け、この
センタピラーレインフォースメントの下端部と上記サイ
ドシルとを接合し、センタピラーレインフォースメント
のサイドシルの上方に位置する部分と上記ホイールハウ
ス・アウタパネルとを接続するレインフォースメントを
前後方向に延びるように設けたことを特徴としている。
めに本発明は、車体の側部のほぼ中央の上下方向に延び
るように設けられたセンタピラーと、車体の側部下部の
前後方向に延びるように設けられたサイドシルと、車体
の後方部に設けられたホイールハウス・アウタパネルを
有する自動車の側部車体構造において、センタピラーの
内側にセンタピラーレインフォースメントを設け、この
センタピラーレインフォースメントの下端部と上記サイ
ドシルとを接合し、センタピラーレインフォースメント
のサイドシルの上方に位置する部分と上記ホイールハウ
ス・アウタパネルとを接続するレインフォースメントを
前後方向に延びるように設けたことを特徴としている。
【０００６】このように構成された本発明においては、
センタピラーの内側にセンタピラーレインフォースメン
トを設け、このセンタピラーレインフォースメントの下
端部と上記サイドシルとを接合することにより、センタ
ピラー自体の剛性を高め、さらにセンタピラーレインフ
ォースメントのサイドシルの上方に位置する部分と上記
ホイールハウス・アウタパネルとを接続するレインフォ
ースメントを前後方向に延びるように設けているため、
リヤ・フェンダ部の剛性を高めることができる。このた
め、側突時のように車体の側面方向から大きな荷重をう
ける場合でも、センタピラーが車体内部方向へ倒れるこ
とを有効に防止できる。
センタピラーの内側にセンタピラーレインフォースメン
トを設け、このセンタピラーレインフォースメントの下
端部と上記サイドシルとを接合することにより、センタ
ピラー自体の剛性を高め、さらにセンタピラーレインフ
ォースメントのサイドシルの上方に位置する部分と上記
ホイールハウス・アウタパネルとを接続するレインフォ
ースメントを前後方向に延びるように設けているため、
リヤ・フェンダ部の剛性を高めることができる。このた
め、側突時のように車体の側面方向から大きな荷重をう
ける場合でも、センタピラーが車体内部方向へ倒れるこ
とを有効に防止できる。
【０００７】また本発明においては、さらに上記レイン
フォースメントの後部に後方に延長して延長部を設け、
この延長部の後端をサスペンションハウジング・レイン
フォースメントに接合するように構成してもよい。
フォースメントの後部に後方に延長して延長部を設け、
この延長部の後端をサスペンションハウジング・レイン
フォースメントに接合するように構成してもよい。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例について図１乃至図７
を参照して説明する。図１は本発明の自動車の側部車体
構造を示す概略正面図、図２は本発明の一実施例を示す
車体の外方向から見た斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線に
沿う断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５
はセンタピラーレインフォースメントとホイールハウス
・アウタパネルとを接続するレインフォースメントを示
す斜視図、図６はレインフォースメントの取り付け部の
他の例を示す斜視図、図７はレインフォースメントとサ
スペンションハウジング・レインフォースメントとの接
続を示す斜視図である。
を参照して説明する。図１は本発明の自動車の側部車体
構造を示す概略正面図、図２は本発明の一実施例を示す
車体の外方向から見た斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線に
沿う断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５
はセンタピラーレインフォースメントとホイールハウス
・アウタパネルとを接続するレインフォースメントを示
す斜視図、図６はレインフォースメントの取り付け部の
他の例を示す斜視図、図７はレインフォースメントとサ
スペンションハウジング・レインフォースメントとの接
続を示す斜視図である。
【０００９】図１に示すように、１は２ドアタイプの自
動車のサイドボディを示し、このサイドボディ１は、セ
ンタピラー２、リヤピラー３、リヤ・フェンダ部４及び
サイドシル５等により構成されている。このセンタピラ
ー２の内側には、センタピラーレインフォースメント６
が設けられ、このセンタピラーレインフォースメント６
はサイドシル５まで延びて形成され、センタピラーレイ
ンフォースメント６の下端部とサイドシル５とは接合さ
れている。このセンタピラーレインフォースメント６の
下部は、後方向に延長して設けられている。さらにセン
タピラーレインフォースメント６のサイドシル５の上方
に位置する部分と、ホイールハウス・アウタパネルとを
接続するレインフォースメント７が設けられている。
動車のサイドボディを示し、このサイドボディ１は、セ
ンタピラー２、リヤピラー３、リヤ・フェンダ部４及び
サイドシル５等により構成されている。このセンタピラ
ー２の内側には、センタピラーレインフォースメント６
が設けられ、このセンタピラーレインフォースメント６
はサイドシル５まで延びて形成され、センタピラーレイ
ンフォースメント６の下端部とサイドシル５とは接合さ
れている。このセンタピラーレインフォースメント６の
下部は、後方向に延長して設けられている。さらにセン
タピラーレインフォースメント６のサイドシル５の上方
に位置する部分と、ホイールハウス・アウタパネルとを
接続するレインフォースメント７が設けられている。
【００１０】次に図２乃至図７を参照してさらに詳細に
説明する。センタピラー２の内側には、センタピラーレ
インフォースメント６が上下方向に延びるように設けら
れている。センタピラーレインフォースメント６の内側
には、インナパネル８が配置されている。またサイドシ
ル５は、サイドシルインナパネル５ａとサイドシルアウ
タパネル５ｂとにより構成されている。センタピラー２
とサイドシルアウタパネル５ｂとは、前後方向において
両者が一体的になるように接続されている。
説明する。センタピラー２の内側には、センタピラーレ
インフォースメント６が上下方向に延びるように設けら
れている。センタピラーレインフォースメント６の内側
には、インナパネル８が配置されている。またサイドシ
ル５は、サイドシルインナパネル５ａとサイドシルアウ
タパネル５ｂとにより構成されている。センタピラー２
とサイドシルアウタパネル５ｂとは、前後方向において
両者が一体的になるように接続されている。
【００１１】また図３に示されるように、センタピラー
２及びセンタピラーレインフォースメント６のそれぞれ
の下端部とサイドシルインナパネル５ａが互いに接合さ
れている。センタピラーレインフォースメント６のサイ
ドシル５の上方に位置する部分には、前後方向に延びる
レインフォースメント７の前端部が取り付けられ、この
レインフォースメント７の後端部は、ホイールハウス・
アウタパネル１０に取り付けられている。このレインフ
ォースメント７は、図３に示すように開断面を有する形
状で構成されている。またこのレインフォースメント７
を剛性のより大きな閉断面を有する形状で構成してもよ
い。
２及びセンタピラーレインフォースメント６のそれぞれ
の下端部とサイドシルインナパネル５ａが互いに接合さ
れている。センタピラーレインフォースメント６のサイ
ドシル５の上方に位置する部分には、前後方向に延びる
レインフォースメント７の前端部が取り付けられ、この
レインフォースメント７の後端部は、ホイールハウス・
アウタパネル１０に取り付けられている。このレインフ
ォースメント７は、図３に示すように開断面を有する形
状で構成されている。またこのレインフォースメント７
を剛性のより大きな閉断面を有する形状で構成してもよ
い。
【００１２】図５に示されるように、レインフォースメ
ント７の前端部は、センタピラーレインフォースメント
６の前端部に取り付けられている。このレインフォース
メント７の前端部は、図６に示すようにセンタピラーレ
インフォースメント６の後端部に取り付けてもよい。図
７に示すように、本発明においては、レインフォースメ
イント７の後部に後方に延長して延長部７ａを設け、こ
の延長部７ａの後端をサスペンションハウジング・レイ
ンフォースメイント９に接合するようにしてもよい。
ント７の前端部は、センタピラーレインフォースメント
６の前端部に取り付けられている。このレインフォース
メント７の前端部は、図６に示すようにセンタピラーレ
インフォースメント６の後端部に取り付けてもよい。図
７に示すように、本発明においては、レインフォースメ
イント７の後部に後方に延長して延長部７ａを設け、こ
の延長部７ａの後端をサスペンションハウジング・レイ
ンフォースメイント９に接合するようにしてもよい。
【００１３】次に作用を説明する。先ず、センタピラー
２の内側に、センタピラーレインフォースメント６が上
下方向に延びるように設け、このセンタピラーレインフ
ォースメント６及びセンタピラー２のそれぞれの下端部
とサイドシルインナパネル５ａが互いに接合されている
ため、センタピラー２自体の剛性が著しく高まる。次に
センタピラーレインフォースメント６のサイドシル５の
上方に位置する部分と、ホイールハウス・アウタパネル
１０とを接続するレインフォースメント７を設けたた
め、リヤ・フェンダ部４の剛性を高めることができる。
２の内側に、センタピラーレインフォースメント６が上
下方向に延びるように設け、このセンタピラーレインフ
ォースメント６及びセンタピラー２のそれぞれの下端部
とサイドシルインナパネル５ａが互いに接合されている
ため、センタピラー２自体の剛性が著しく高まる。次に
センタピラーレインフォースメント６のサイドシル５の
上方に位置する部分と、ホイールハウス・アウタパネル
１０とを接続するレインフォースメント７を設けたた
め、リヤ・フェンダ部４の剛性を高めることができる。
【００１４】さらに図７に示すように、レインフォース
メント７の後部に延長部７ａを設け、この延長部７ａの
後端を、サスペンションハウジング・レインフォースメ
ント９に接合した場合は、さらにリヤ・フェンダ部４の
剛性を高めることができる。このようにしてリヤ・フェ
ンダ部４の剛性を高めることができるため、側突時のよ
うに車体の側面方向から大きな荷重をうける場合でも、
センタピラー２が車体内部方向へ倒れることを有効に防
止できる。
メント７の後部に延長部７ａを設け、この延長部７ａの
後端を、サスペンションハウジング・レインフォースメ
ント９に接合した場合は、さらにリヤ・フェンダ部４の
剛性を高めることができる。このようにしてリヤ・フェ
ンダ部４の剛性を高めることができるため、側突時のよ
うに車体の側面方向から大きな荷重をうける場合でも、
センタピラー２が車体内部方向へ倒れることを有効に防
止できる。
【００１５】また車体剛性が向上することにより、騒音
及び振動を軽減でき、乗り心地が向上し、操安性等が有
利となる。
及び振動を軽減でき、乗り心地が向上し、操安性等が有
利となる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
体剛性を高めセンタピラーの車体内部方向への倒れを有
効に防止できる。
体剛性を高めセンタピラーの車体内部方向への倒れを有
効に防止できる。
【図１】図１は、本発明の自動車の側部車体構造を示す
概略正面図である。
概略正面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例を示す車体の外方向
から見た斜視図である。
から見た斜視図である。
【図３】図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図４は、図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図５は、センタピラーレインフォースメントと
ホイールハウス・アウタパネルとを接続するレインフォ
ースメントを示す斜視図である。
ホイールハウス・アウタパネルとを接続するレインフォ
ースメントを示す斜視図である。
【図６】図６は、レインフォースメントの取り付け部の
他の例を示す斜視図である。
他の例を示す斜視図である。
【図７】図７は、レインフォースメントとサスペンショ
ンハウジング・レインフォースメントとの接続を示す斜
視図である。
ンハウジング・レインフォースメントとの接続を示す斜
視図である。
２ センタピラー
５ サイドシル
６ センタピラーレインフォースメント
７ レインフォースメント
７ａ 延長部
９ サスペンションハウジング・レインフォースメント
１０ ホイールハウス・アウタパネル
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の側部のほぼ中央の上下方向に延び
るように設けられたセンタピラーと、車体の側部下部の
前後方向に延びるように設けられたサイドシルと、車体
の後方部に設けられたホイールハウス・アウタパネルを
有する自動車の側部車体構造において、 センタピラーの内側にセンタピラーレインフォースメン
トを設け、このセンタピラーレインフォースメントの下
端部と上記サイドシルとを接合し、 センタピラーレインフォースメントのサイドシルの上方
に位置する部分と上記ホイールハウス・アウタパネルと
を接続するレインフォースメントを前後方向に延びるよ
うに設けたことを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項２】 上記レインフォースメントの後部が後方
に延長して設けられた延長部を有し、この延長部の後端
がサスペンションハウジング・レインフォースメントに
接合されていることを特徴とする請求項１記載の自動車
の側部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17924091A JPH0524557A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17924091A JPH0524557A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524557A true JPH0524557A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16062396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17924091A Pending JPH0524557A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0524557A (ja) |
-
1991
- 1991-07-19 JP JP17924091A patent/JPH0524557A/ja active Pending
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