JPH0525028B2 - - Google Patents
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- JPH0525028B2 JPH0525028B2 JP58228281A JP22828183A JPH0525028B2 JP H0525028 B2 JPH0525028 B2 JP H0525028B2 JP 58228281 A JP58228281 A JP 58228281A JP 22828183 A JP22828183 A JP 22828183A JP H0525028 B2 JPH0525028 B2 JP H0525028B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- sensor body
- medium
- container
- expansion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
- F02M31/07—Temperature-responsive control, e.g. using thermostatically-controlled valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Control Of Temperature (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、吸込み空気の混合空気ダクトへの低
温空気用の入口と、加熱空気用の入口との間のダ
ンパ設定を制御するための操作素子と、混合空気
ダクト中に置かれ且つ膨張媒質を含む容器の形態
を有するセンサ本体と、またセンサ本体と操作素
子中の流体室とを連通する流体導管とを含み、該
室がその室内の容積に依存するダンパの設定を制
御する可動手段を含む、内燃機関への吸込み空気
の温度を制御する装置に係る。
温空気用の入口と、加熱空気用の入口との間のダ
ンパ設定を制御するための操作素子と、混合空気
ダクト中に置かれ且つ膨張媒質を含む容器の形態
を有するセンサ本体と、またセンサ本体と操作素
子中の流体室とを連通する流体導管とを含み、該
室がその室内の容積に依存するダンパの設定を制
御する可動手段を含む、内燃機関への吸込み空気
の温度を制御する装置に係る。
この型式の公知の制御装置においては、センサ
本体が、これと同じ膨張媒質を含んだ毛細管を経
て、操作素子に連結されている。エンジンコンパ
ートメントで測定位置と制御位置が比較的遠く離
れている時は、空気吸込みダクト中の温度とは異
なる毛細管を取り巻くスペースの温度は制御過程
に大きい影響を及ぼし、制御に誤差を生ずる結果
となる。この問題に対する公知の解決策は、適当
な操作素子と機械的に連結され且つ反対の方向に
作用する操作素子を有する補償システムを配置す
ることである。他の解決策は長い毛細管を除去し
て、ワイヤ制御部を測定点と制御点との間に配置
することである。
本体が、これと同じ膨張媒質を含んだ毛細管を経
て、操作素子に連結されている。エンジンコンパ
ートメントで測定位置と制御位置が比較的遠く離
れている時は、空気吸込みダクト中の温度とは異
なる毛細管を取り巻くスペースの温度は制御過程
に大きい影響を及ぼし、制御に誤差を生ずる結果
となる。この問題に対する公知の解決策は、適当
な操作素子と機械的に連結され且つ反対の方向に
作用する操作素子を有する補償システムを配置す
ることである。他の解決策は長い毛細管を除去し
て、ワイヤ制御部を測定点と制御点との間に配置
することである。
本発明の目的は、制御機能に対する取り巻きス
ペースの温度の影響を補償するための補償システ
ムを除き、その代りにこの温度を、エンジンの温
度に対する吸込み空気の温度を制御調整用のパラ
メーターとして用いる、緒言に記述された型式の
制御装置を得ることである。
ペースの温度の影響を補償するための補償システ
ムを除き、その代りにこの温度を、エンジンの温
度に対する吸込み空気の温度を制御調整用のパラ
メーターとして用いる、緒言に記述された型式の
制御装置を得ることである。
この目的は本発明によれば、混合空気ダクト中
のセンサ本体と操作素子の室との間で直列に連結
された第２センサ本体を用いることによつて達成
され、該第２センサ本体は混合空気ダクトの外側
に配置され、且つ温度変化によつて容積が変化す
るが第１センサ本体中の膨張媒質よりも小さい熱
膨張率の膨張媒質を以て少くとも大部分が満たさ
れている。
のセンサ本体と操作素子の室との間で直列に連結
された第２センサ本体を用いることによつて達成
され、該第２センサ本体は混合空気ダクトの外側
に配置され、且つ温度変化によつて容積が変化す
るが第１センサ本体中の膨張媒質よりも小さい熱
膨張率の膨張媒質を以て少くとも大部分が満たさ
れている。
この第２センサ本体は、第１センサ本体によつ
て探知された吸込み空気の所定の温度間隔の高温
側又は低温側への変位を制御する。第２センサ本
体が例えばエンジンが低温にあることを意味する
低い周囲温度を探知した時、吸込み空気温度はエ
ンジンがすつかり暖まるまで上昇され、それによ
つて吸込みパイプ及び予熱室の低温壁部上の燃料
の凝結が防止される。
て探知された吸込み空気の所定の温度間隔の高温
側又は低温側への変位を制御する。第２センサ本
体が例えばエンジンが低温にあることを意味する
低い周囲温度を探知した時、吸込み空気温度はエ
ンジンがすつかり暖まるまで上昇され、それによ
つて吸込みパイプ及び予熱室の低温壁部上の燃料
の凝結が防止される。
このようにしてエンジンが暖められた時は定格
制御温度に戻る。
制御温度に戻る。
本発明の最も簡単な実施態様において、第２セ
ンサ本体は、エンジンコンパートメント自体中の
温度を探知するために、第１センサ本体と操作素
子との間で１つの簡単な導管から作ることができ
る。または導管を例えば冷媒ダクト中に、又は燃
料路線中に取り付けることができる特別な容器と
することもできる。
ンサ本体は、エンジンコンパートメント自体中の
温度を探知するために、第１センサ本体と操作素
子との間で１つの簡単な導管から作ることができ
る。または導管を例えば冷媒ダクト中に、又は燃
料路線中に取り付けることができる特別な容器と
することもできる。
以下本発明を添付図面に示す実施例についてさ
らに詳細に説明する。
らに詳細に説明する。
第１図において、１は気化器２への吸込み空気
用のダクトを示す。入口３は例えば排気パイプジ
ヤケツトによつて加熱される空気用であり、入口
４はダクト１へ導かれる加熱されない外気用のも
のである。入口３と４との間には、ダクト１への
加熱された空気対加熱されない空気の割合を制御
するダンパ５が存在する。ダクト１中には空気フ
イルタ６が存在し、これは該フイルタの前面の吸
込み空気層の均質化を行うものである。
用のダクトを示す。入口３は例えば排気パイプジ
ヤケツトによつて加熱される空気用であり、入口
４はダクト１へ導かれる加熱されない外気用のも
のである。入口３と４との間には、ダクト１への
加熱された空気対加熱されない空気の割合を制御
するダンパ５が存在する。ダクト１中には空気フ
イルタ６が存在し、これは該フイルタの前面の吸
込み空気層の均質化を行うものである。
ダンパ５は二重ピストンロツド７及びオーバフ
ローばね８を経て、シリンダ１０中のピストン９
に接続され、操作素子１１を形成している。シリ
ンダ１０は導管１２を経て、吸込みダクト１中の
容器１３と連通している。１つのセンサ本体を形
成する容器１３中に可動壁部が可動式ピストン１
４として配置されている。該容器は、例えば銅又
は黄銅のような熱伝導率の大きな薄壁材料で作ら
れ、ピストン１４の上方のスペース中には熱膨張
率の大きな膨張媒質が満たされ、該媒質は融点で
急速に膨張する、例えばワツクスのような、所望
の制御温度において融点を有するものが望まし
い。操作素子１１のシリンダ１０及び導管１２
は、ワツクスよりも小さい熱膨張率の媒質、例え
ば凝結することなく低温にも耐えうる水とグリコ
ールとの混合物を以て満たされている。導管１２
には容積を増すために比較的大きい直径の部分１
５が容器として形成されている。
ローばね８を経て、シリンダ１０中のピストン９
に接続され、操作素子１１を形成している。シリ
ンダ１０は導管１２を経て、吸込みダクト１中の
容器１３と連通している。１つのセンサ本体を形
成する容器１３中に可動壁部が可動式ピストン１
４として配置されている。該容器は、例えば銅又
は黄銅のような熱伝導率の大きな薄壁材料で作ら
れ、ピストン１４の上方のスペース中には熱膨張
率の大きな膨張媒質が満たされ、該媒質は融点で
急速に膨張する、例えばワツクスのような、所望
の制御温度において融点を有するものが望まし
い。操作素子１１のシリンダ１０及び導管１２
は、ワツクスよりも小さい熱膨張率の媒質、例え
ば凝結することなく低温にも耐えうる水とグリコ
ールとの混合物を以て満たされている。導管１２
には容積を増すために比較的大きい直径の部分１
５が容器として形成されている。
枠で囲んだ領域１６はエンジンコンパートメン
ト、冷媒ダクト又は燃料路線とすることができ
る。これらのいずれにおいても低温で、導管１２
中の媒質の容積は最小となる。ピストン９は上部
の末端位置にあつて、センサ本体１３中の膨張媒
質が充分に膨張してピストン９を下方へ動かし始
め、そして低温空気吸込み口４を開くようにする
温度に空気ダクト１中の空気が達するまで低温空
気吸込み口４を閉じた儘に保つ。周囲空間の温度
が低いほど、ダンパの移動により特定のピストン
変位を行うためには、センサ１３本体中の媒質の
膨張を大きくしなければならず、またダクト中の
空気温度がそれだけ高くなるものである。
ト、冷媒ダクト又は燃料路線とすることができ
る。これらのいずれにおいても低温で、導管１２
中の媒質の容積は最小となる。ピストン９は上部
の末端位置にあつて、センサ本体１３中の膨張媒
質が充分に膨張してピストン９を下方へ動かし始
め、そして低温空気吸込み口４を開くようにする
温度に空気ダクト１中の空気が達するまで低温空
気吸込み口４を閉じた儘に保つ。周囲空間の温度
が低いほど、ダンパの移動により特定のピストン
変位を行うためには、センサ１３本体中の媒質の
膨張を大きくしなければならず、またダクト中の
空気温度がそれだけ高くなるものである。
周囲温度が上昇すると、導管１２中の媒質の容
積が増し、同一のダンパの移動を行うためには、
吸込み空気を低くすることが必要である。従つて
空気温度は冷たいエンジンの場合よりも暖まつた
エンジンの場合はより低い温度に制御されなけれ
ばならない。
積が増し、同一のダンパの移動を行うためには、
吸込み空気を低くすることが必要である。従つて
空気温度は冷たいエンジンの場合よりも暖まつた
エンジンの場合はより低い温度に制御されなけれ
ばならない。
本発明はこのような温度差、すなわち、温度間
隔の制御をエンジンコンパートメントの温度に応
答して厳密に行うものである。
隔の制御をエンジンコンパートメントの温度に応
答して厳密に行うものである。
本発明でいう温度間隔について以下の例につい
て説明する。エンジンが冷たいときに、すなわち
エンジン室及びセンサ１５が冷たいときにエンジ
ンが始動されるとセンサ１３が検知された温度の
みによつてダンパ５がコントロールされる。ダク
ト１の温度が低いときダンパ５はダクト４を完全
に閉じる。温度上昇に従つてダンパは或る温度t2
でピストン方向に移動し始めてダクト３を閉じ、
他の温度t4でダクト３が完全に閉じる。このとき
の温度差t2−t4を最初の温度間隔とする。
て説明する。エンジンが冷たいときに、すなわち
エンジン室及びセンサ１５が冷たいときにエンジ
ンが始動されるとセンサ１３が検知された温度の
みによつてダンパ５がコントロールされる。ダク
ト１の温度が低いときダンパ５はダクト４を完全
に閉じる。温度上昇に従つてダンパは或る温度t2
でピストン方向に移動し始めてダクト３を閉じ、
他の温度t4でダクト３が完全に閉じる。このとき
の温度差t2−t4を最初の温度間隔とする。
しかし、エンジン、従つてエンジン室及びセン
サが暖かいときにエンジンを始動するとダンパは
ダクト１内の吸入空気のより低い温度が移動開始
し、冷間始動のときと比較して低い温度t3が完全
に閉じる。このt1−t3が第２の温度間隔である。
本発明において、これらの温度間隔の領域をエン
ジンコンパートメント内の温度または同コンパー
トメント内の機器の温度に応答して厳密にコント
ロールすることができる。
サが暖かいときにエンジンを始動するとダンパは
ダクト１内の吸入空気のより低い温度が移動開始
し、冷間始動のときと比較して低い温度t3が完全
に閉じる。このt1−t3が第２の温度間隔である。
本発明において、これらの温度間隔の領域をエン
ジンコンパートメント内の温度または同コンパー
トメント内の機器の温度に応答して厳密にコント
ロールすることができる。
制御温度間隔のレベルの変化は、とりわけ導管
１２及びその補償容器１５の容積並びに媒質の熱
膨張係数に依存する。もし第１図に示された実施
態様により達成しうるものよりも制御温度間隔に
おいて、もつと大きい変化が望まれるならば、容
器１５は第２図に示されるように変更することが
できる。ここでは容器が１対の自由なピストン１
７を備え、それらの間で容器は、導管自体中の媒
質よりも大きい熱膨張率の膨張媒質を以て満たさ
れている。このようにして、制御部を取り巻いて
いるスペースの温度制御に対する効果をさらに制
御され且つ限定されたものにすることができる。
ピストン９，１４及び１７の代りに薄膜を用いる
ことができる。
１２及びその補償容器１５の容積並びに媒質の熱
膨張係数に依存する。もし第１図に示された実施
態様により達成しうるものよりも制御温度間隔に
おいて、もつと大きい変化が望まれるならば、容
器１５は第２図に示されるように変更することが
できる。ここでは容器が１対の自由なピストン１
７を備え、それらの間で容器は、導管自体中の媒
質よりも大きい熱膨張率の膨張媒質を以て満たさ
れている。このようにして、制御部を取り巻いて
いるスペースの温度制御に対する効果をさらに制
御され且つ限定されたものにすることができる。
ピストン９，１４及び１７の代りに薄膜を用いる
ことができる。
第１図は本発明の温度制御装置の図式的線図を
示す。第２図は第１図から細部を変型実施態様に
おいて示すものである。 １……吸込空気用ダクト、２……気化器、３，
４……入口、５……ダンパ、６……空気フイル
タ、７……二重ピストンロツド、８……ばね、
９，１４……ピストン、１０……シリンダ、１１
……操作素子、１２……流体導管、１３……セン
サ本体（容器）、１４……可動壁部（ピストン）、
１５……補償容器、１６……領域、１７……１対
の隔置された可動壁部（ピストン）。
示す。第２図は第１図から細部を変型実施態様に
おいて示すものである。 １……吸込空気用ダクト、２……気化器、３，
４……入口、５……ダンパ、６……空気フイル
タ、７……二重ピストンロツド、８……ばね、
９，１４……ピストン、１０……シリンダ、１１
……操作素子、１２……流体導管、１３……セン
サ本体（容器）、１４……可動壁部（ピストン）、
１５……補償容器、１６……領域、１７……１対
の隔置された可動壁部（ピストン）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸込み空気用混合空気ダクトへの低温空気用
の入口と、加熱空気用の入口との間のダンパ設定
を制御するための操作素子と、混合空気ダクト中
に置かれ且つ膨張媒質を含む容器の形態を有する
センサ本体と、また同センサ本体と操作素子中の
流体室とを連通する流体導管とを含み、該室がそ
の室内の容積に依存するダンパの設定を制御する
可動手段を含む内燃機関への吸込み空気の温度を
制御する装置において、 エンジンコンパートメント内の温度または同コ
ンパートメント内の機器の温度を検知する第２セ
ンサ本体１２，１５が混合空気ダクト１中のセン
サ本体１３と操作素子１１の室１０との間で直列
に連結され、前記第２センサ本体が混合空気ダク
トの外側に配置され、且つ温度変化によつて体積
が変化するが第１センサ本体中の膨張媒質よりも
小さい熱膨張率の膨張媒質を以て少くとも大部分
が満たされていることを特徴とする装置。 ２ 第２センサ本体は流体導管１２，１５で形成
されており、第１センサ本体の容器１３中の媒質
と該導管中の媒質とが、該容器中で可動な壁部１
４によつて分離されていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載の装置。 ３ 流体導管１２は薄い肉のチユーブで形成さ
れ、該チユーブが少くとも１つの位置で拡大され
た横断面積の部分１５を有し、該部分が補償容積
膨張媒質用の容器を形成することを特徴とする特
許請求の範囲第２項に記載の装置。 ４ 補償容積用の容器１５が１対の隔置された可
動壁部１７を含むこと、及びこれら壁部の間のス
ペースがこのスペースのいずれの側の媒質よりも
大きい熱膨張率の膨張媒質を以て満たされている
ことを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE82069253 | 1982-12-03 | ||
| SE8206925A SE440685B (sv) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | Anordning for reglering av temperaturen hos insugningsluften till en forbrenningsmotor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59113251A JPS59113251A (ja) | 1984-06-29 |
| JPH0525028B2 true JPH0525028B2 (ja) | 1993-04-09 |
Family
ID=20348865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58228281A Granted JPS59113251A (ja) | 1982-12-03 | 1983-12-02 | 内燃機関への吸込み空気の温度を制御する装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4501254A (ja) |
| JP (1) | JPS59113251A (ja) |
| DE (1) | DE3342340A1 (ja) |
| FR (1) | FR2537213B1 (ja) |
| GB (1) | GB2131546B (ja) |
| IT (1) | IT1172357B (ja) |
| SE (1) | SE440685B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE450721B (sv) * | 1984-06-12 | 1987-07-20 | Volvo Ab | Ventilanordning for fordelning av forvermd respektive icke forvermd insugningsluft till en forbrenningsmotor |
| DE4226018A1 (de) * | 1992-03-18 | 1993-09-23 | Knecht Filterwerke Gmbh | Vorrichtung zum mischen von gasstroemen |
| DE4302620C2 (de) * | 1993-01-30 | 1998-10-29 | Aeg Sensorsysteme Gmbh | Ventil zur temperaturabhängigen Aufteilung eines Fluids auf jeweils einen von zwei Ausgängen |
| US6102012A (en) * | 1998-04-15 | 2000-08-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air heater for air cleaner |
| EP2292913B1 (en) * | 2005-12-20 | 2015-11-11 | BorgWarner Inc. | Controlling exhaust gas recirculation in a turbocharged engine system |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1448008A (en) * | 1921-03-02 | 1923-03-13 | Leon R Smith | Heat control of mixture for internal-combustion engines |
| DE543721C (de) * | 1929-08-01 | 1932-02-09 | Walter Lawrence Fisher | Vorrichtung zur Luftzufuhr an einem Vergaser |
| US2058204A (en) * | 1934-01-18 | 1936-10-20 | Chrysler Corp | Internal combustion engine |
| US2781032A (en) * | 1954-11-17 | 1957-02-12 | Houdaille Industries Inc | Air cleaner assembly with temperature control |
| FR2075863A1 (ja) * | 1969-12-30 | 1971-10-15 | Lautrette Jean | |
| DE2147027C3 (de) * | 1971-09-21 | 1974-03-21 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh, 7140 Ludwigsburg | Vorrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft von gemischverdichtenden Brennkraftmaschinen |
| JPS50108412A (ja) * | 1974-02-08 | 1975-08-26 | ||
| FR2307142A1 (fr) * | 1975-11-25 | 1976-11-05 | Dba | Filtre a air |
| JPS5611653Y2 (ja) * | 1977-01-27 | 1981-03-17 | ||
| DE2716512C3 (de) * | 1977-04-14 | 1980-06-04 | Purolator Filter Gmbh, 7110 Oehringen | Einrichtung zur Regelung der Temperatur der Ansaugluft eines Verbrennungsmotors |
| JPS5924856Y2 (ja) * | 1977-07-21 | 1984-07-23 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸入空気温度補償用サ−モスタテイツクバルブ |
| JPS5919804Y2 (ja) * | 1979-10-30 | 1984-06-08 | 富士重工業株式会社 | 内燃機関の吸気予熱装置 |
| US4313561A (en) * | 1980-04-28 | 1982-02-02 | Eaton Corporation | Temperature control system and thermally responsive electro-vacuum relay therefor |
-
1982
- 1982-12-03 SE SE8206925A patent/SE440685B/sv not_active IP Right Cessation
-
1983
- 1983-11-18 US US06/553,351 patent/US4501254A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-11-18 GB GB08330756A patent/GB2131546B/en not_active Expired
- 1983-11-23 DE DE19833342340 patent/DE3342340A1/de active Granted
- 1983-11-30 IT IT49411/83A patent/IT1172357B/it active
- 1983-12-02 FR FR8319347A patent/FR2537213B1/fr not_active Expired
- 1983-12-02 JP JP58228281A patent/JPS59113251A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE440685B (sv) | 1985-08-12 |
| GB8330756D0 (en) | 1983-12-29 |
| FR2537213B1 (fr) | 1987-01-16 |
| SE8206925L (sv) | 1984-06-04 |
| JPS59113251A (ja) | 1984-06-29 |
| IT1172357B (it) | 1987-06-18 |
| IT8349411A1 (it) | 1985-05-30 |
| GB2131546A (en) | 1984-06-20 |
| US4501254A (en) | 1985-02-26 |
| DE3342340C2 (ja) | 1993-07-29 |
| DE3342340A1 (de) | 1984-06-07 |
| GB2131546B (en) | 1987-07-29 |
| IT8349411A0 (it) | 1983-11-30 |
| FR2537213A1 (fr) | 1984-06-08 |
| SE8206925D0 (sv) | 1982-12-03 |
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|---|---|---|
| US4502450A (en) | Diesel fuel control valve and system | |
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