JPH0525191Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案はスパークプラグの取付構造、さらに詳
細にはデイーゼルエンジンをガスエンジンのよう
なスパークプラグ装備のエンジンに容易に改造可
能なスパークプラグの取付構造に関する。

〔考案の技術的背景〕

デイーゼルエンジンは、周知のようにエンジン
の燃焼室に空気を送り込み、これを圧縮して高温
とするとともに、この圧縮された空気に対し燃料
を噴射することによつて、燃料を燃焼せしめ、作
動させる内燃機関である。このため、空気とガソ
リンの混合気体を燃焼室に送り込み、スパークプ
ラグによつて前記混合気体を爆発させるようなガ
ソリンエンジンあるいは天然ガスまたはプロパン
ガスなどの燃料ガスと空気を混合させて、スパー
クプラグによつて燃焼させるガスエンジンなどと
異なり、スパークプラグを装備しておらず、その
代わりに燃料を燃料室に噴射するための燃料噴射
ノズルを備えた構造になつている。

上述のようなデイーゼルエンジンをガスエンジ
ンあるいはガソリンエンジンなどのようにスパー
クプラグを備えたエンジンに改造するためには、
前記燃料噴射ノズルを取り外すとともに、スパー
クプラグを取り付ける必要がある。この場合、シ
リンダヘツドに形成された、前記燃料噴射ノズル
を取り付けるための噴射ノズル取付穴を利用し、
この燃料噴射ノズル取付穴にスパークプラグを取
り付けるのが合理的である。

このようなスパークプラグの取付構造として
は、たとえば第１図に示すように、シリンダヘツ
ド１に形成された燃料噴射ノズル取付穴２にガス
ケツト３を介してスパークプラグ４を挿入すると
ともに、中空のスリーブ５を前記取付穴２に挿入
してスパークプラグ４に当接する。一方、前記ス
リーブ５の上端部にはフランジ６が設けられてお
り、前記フランジ６をシリンダヘツド１に形成さ
れたねじ穴にボルト７によつて締着することによ
つて、前記スパークプラグ４は燃料噴射取付ノズ
ル穴２に押圧装着されるようになつている構造の
ものが一般的である。

前述の従来のスパークプラグの取付構造によれ
ば、前記ボルト７締め用のねじ穴を設ける必要が
あるが、デイーゼルエンジンの構造によつては前
記ねじ穴を形成する部分に冷却水の水路が形成さ
れているなどの原因によつて、ねじ穴を形成でき
ない場合があり、一方燃料噴射ノズル取付用穴２
の周辺は若干拡張できるような構造デイーゼルエ
ンジンも存在している。

〔考案の目的〕

本考案は上述の点に鑑みなされたものであり、
上述のようなねじ穴を設けることができないよう
なデイーゼルエンジンにスパークプラグを取り付
ける取付構造を提供することを目的とするもので
ある。

〔考案の構成〕

上述目的を達成するために、本考案によるスパ
ークプラグの取付構造は、スパークプラグをシリ
ンダヘツドに形成された燃料噴射ノズル取付穴に
挿入し、このスパークプラグを上部より中空のス
リーブによつて押圧して取り付けるスパークプラ
グの取付構造において、前記燃料噴射ノズル取付
穴の上端部に、前記中空スリーブを遊嵌可能な遊
嵌穴を有するアダプタを螺合固定するとともに、
前記アダプタの遊嵌穴に前記スリーブを遊嵌して
スパークプラグに当接させ、かつ前記中空スリー
ブの外周に設けられたフランジとアダプタの外周
に設けられたフランジをボルトによつて締着した
ことを特徴としている。

〔実施例〕

第２図は本考案の一実施例を示す断面図である
が、この図より明らかなようにシリンダヘツド１
には燃料噴射ノズル取付穴２が形成されており、
スパークプラグ４はこの取付穴２にガスケツト３
を介して挿入されている。そして、前記スパーク
プラグ４はスリーブ５によつて上方より当接押圧
されて前記ノズル取付穴２に固定されるようにな
つている。

このスリーブ５は前記スパークプラグ４にワイ
ヤハーネス（図示せず）を接続可能なように中空
になつているとともに、前記スリーブその上端部
の外周にフランジ６を有している。

一方前記燃料噴射ノズル取付穴２の上縁には、
ねじ溝が形成されており、このねじ溝にアダプタ
８が螺合固定されている。このアダプタ８はその
上端部の外周に、上記スリーブ５に設けられたフ
ランジ６をボルト７によつて締着固定できるよう
なねじ穴を有するフランジ９を備えているととも
に、前記スリーブ５が燃料噴射ノズル取付穴２の
軸方向に移動可能なように、前記スリーブ５が遊
嵌するようなスリーブ遊嵌穴１０を有している。

このため、前記燃料噴射ノズル穴２にスパーク
プラグ４を挿入したのち、前記アダプタ８の遊嵌
穴１０に前記スリーブ５を遊嵌し、前記スパーク
プラグ４にスリーブ５の先端部を当接せしめたの
ち、前記スリーブ５のフランジ６とアダプタ８の
フランジ９間をボルト７によつて締着すると、前
記スリーブ５はアダプタ８と遊嵌しているので、
スリーブ５はスパークプラグ４を押圧するように
なり、前記スパークプラグ４は前記燃料噴射ノズ
ル穴２に固定されることになる。

このとき、スパークプラグ２の先端にとりつけ
てシールを行うガスケツト３はスパークプラグ４
の先端形状あるいは燃料噴射ノズル取付穴２の形
状によつて変化させることができるのは、明らか
である。たとえば、第３図ａ，ｂのような形状の
ガスケツト３を用いることもできる。

また、第４図に示すように、前記アダプタ８の
緩みを防止するために気筒間にスペーサ１１を架
橋固定することができる。すなわち、一方の燃料
噴射ノズル取付穴２に取りつけたスリーブ５のフ
ランジ６とアダプタ８のフランジを締着するたの
ボルト７のそれぞれにスペーサ１１を挿通させ
て、橋渡しを行い、前記アダプタ８の回動を防止
してシリンダヘツド１に螺合されたアダプタ８の
緩みを防止するものである。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によるスパークプ
ラグの取付構造によれば、シリンダヘツドにねじ
穴を設けることができない場合に、前記燃料噴射
ノズル取付穴の上端部にねじ穴を設けるだけで、
スパークプラグを取付可能になるという利点があ
り、デイーゼルエンジンをスパークプラグを装着
するエンジン、たとえばガスエンジンなどに改良
するときに有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスパークプラグの取付構造を示
す断面図、第２図は本考案による一実施例のスパ
ークプラグの取付構造を示す断面図、第３図はス
パークプラグに取り付けられるガスケツトの形状
を示すための断面図、第４図は本考案による一実
施例のスパークプラグの取付構造にスペーサを設
けた場合の平面図である。 １……シリンダヘツド、２……燃料噴射ノズル
取付用穴、３……ガスケツト、４……スパークプ
ラグ、５……スリーブ、６……フランジ、７……
ボルト、３……アダプタ、９……フランジ、１０
……遊嵌穴、１１……スペーサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スパークプラグをシリンダヘツドに形成された
   燃料噴射ノズル取付穴に挿入し、このスパークプ
   ラグを上部より中空のスリーブによつて押圧して
   取り付けるスパークプラグの取付構造おいて、前
   記燃料噴射ノズル取付穴の上端部に、前記中空ス
   リーブを遊嵌可能な遊嵌穴を有するアダプタを螺
   合固定するとともに、前記アダプタの遊嵌穴に前
   記スリーブを遊嵌してスパークプラグに当接さ
   せ、かつ前記中空スリーブの外周に設けられたフ
   ランジと、アダプタの外周に設けられたフランジ
   をボルトによつて締着したことを特徴とするスパ
   ークプラグの取付構造。