JPS6330874Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は内燃機関のシリンダヘツドカバーの取
付構造、特に点火プラグ挿入用のプラグチユーブ
を有する内燃機関におけるシリンダヘツドカバー
の取付構造に関する。

従来の技術 自動車用内燃機関においては、高速化、高性能
化等の理由によりシリンダヘツドカバー内の油飛
沫量は比較的多く、締付部からの油洩れがたびた
び問題となつている。また、動弁系が原因とされ
ている騒音の伝達（特にオーバヘツドカムシヤフ
ト式の場合）も大きな問題となつている。そのた
め従来より、シリンダヘツドカバーとシリンダヘ
ツドとの合わせ面の油シールとしてガスケツトを
使用し、ヘツドカバーの締付によりガスケツトに
できるだけ均一な面圧を与えて面シールを行つて
いる。シリンダヘツドカバーをシリンダヘツドに
取付ける従来技術としては、シリンダヘツド上面
よりスタツドボルトを数本立て、ヘツドカバーを
ナツトで締付ける構造が一般的である（例えば、
実開昭54−31716号参照）。また、ロツカーサポー
トを介してシリンダヘツドカバーを支持する構造
も知られている（例えば、実開昭53−153107号参
照）。

しかしながら、最近の傾向としてエンジンの小
型化および４バルブ化に伴い、シリンダヘツド上
面にスタツトボルト植込み用のボスを設定出来な
い場合があり、シリンダヘツドカバー周辺で締付
を行うことになる。このような周辺締めの場合、
当然、多点締めとなり、締付トルクのバラツキに
よりシリンダヘツドカバーの面圧の均一化は非常
に難しくなる。

なお、プラグチユーブを有する内燃機関におい
て、プラグチユーブとシリンダヘツドカバーとの
間にシールパツキンを有するものについては米国
特許第3144013号に開示されている。

考案が解決しようとする問題点 本考案は、プラグチユーブを有する内燃機関に
おいて、簡単な構造でシリンダヘツドカバーとシ
リンダヘツドとの合わせ面の面圧が均一になるよ
うにシリンダヘツドカバーを取付ける構造を提供
しようとするものである。

問題点を解決するための手段 本考案によれば、点火プラグを設置するための
プラグホールがシリンダヘツドに穿設され、該プ
ラグホールにプラグチユーブが取付けられ、シリ
ンダヘツドカバーがガスケツトを介してシリンダ
ヘツドに当接される内燃機関のシリンダヘツドカ
バー取付構造において、前記プラグチユーブは両
端に雄ねじ部を有し、その一端を前記プラグホー
ルに形成した雌ねじ部にねじ込み、他端をシリン
ダヘツドカバーの取付穴から突出させ、該突出部
にシール用のグロメツトを介してナツトを締付け
ることによりシリンダヘツドカバーをシリンダヘ
ツドに取付ける構造が提供される。

実施例 図は本考案の内燃機関のシリンダヘツドカバー
取付構造の一実施例を示すものである。図におい
て、１はプラグチユーブ、２は点火プラグ、３は
シリンダヘツド、４は燃焼室、５は冷却用ウオー
タジヤケツト、６は吸気ポート、７は排気ポート
である。ただし、吸排気弁およびそれらの弁座は
図示していない。

点火プラグ２を設置するために、シリンダヘツ
ド３にプラグホール９が穿設されており、このプ
ラグホール９の上部には雌ねじ部９ａが形成され
ている。一方、パイプ等で形成されたプラグチユ
ーブ１はその両端外周に雄ねじ部１ａ，１ｂが形
成されており、このプラグチユーブ１の一端１ａ
がプラグホール９の雌ねじ部９ａにねじ込まれ固
定される。なお、このプラグチユーブ１の内径
（φD）は点火プラグ２を着脱するためのプラグ締
付工具（図示せず）が挿入できるような径とす
る。

シリンダヘツドカバー８にはその周囲にシール
用ガスケツト１１が装着されており、また上部に
はプラグチユーブ１と対応する位置に取付穴１２
を有している。この取付穴１２は４シリンダエン
ジンの場合は４個、６シリンダエンジンの場合は
６個ある。この取付穴１２をプラグチユーブ１に
嵌め込むようにシリンダヘツドカバー８をシリン
ダヘツド３に装着すると、ガスケツト１１はシリ
ンダヘツド３の上面に当接しかつプラグチユーブ
１の上端１ｂは前記取付穴１２より上部に突出す
る。

次に、プラグチユーブ１とシリンダヘツドカバ
ー８の間隙シールのためにグロメツト１３を上側
からプラグチユーブ１に挿入し、締付用ナツト１
４をプラグチユーブ１の上端の雄ねじ部１ｂに締
め込む。なお、グロメツト１３はシール用のゴム
リツプ１３ａを固定用の金属リング１３ｂに加硫
接着した構造のものである。

考案の効果 本考案によれば、シリンダヘツドカバー８はそ
の上面で４個所（４シリンダエンジンの場合）又
は６個所（６シリンダエンジンの場合）の締付け
によりシリンダヘツド３に取付けられる。このよ
うに、シリンダヘツドカバーの上面締めは、周囲
締めに比べて、ガスケツト１１における均一な面
圧接触に効果的であることは従来より知られてい
るが、本考案ではこのようなシリンダヘツドカバ
ー８の面圧の均一化を、プラグチユーブ１を利用
した簡単な構造で実現することができる。すなわ
ち、エンジンの小型化、および４バルブ化に伴つ
てシリンダヘツド上面にカバー取付用のスタツド
ボルト植込みボスを設置することが出来ないよう
な場合においても、上述のような上面締付けが可
能となるのである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案のシリンダヘツドカバー取付構造を
採用した内燃機関のシリンダヘツド部の断面図で
ある。 １……プラグチユーブ、２……点火プラグ、３
……シリンダヘツド、８……シリンダヘツドカバ
ー、９……プラグホール、１１……ガスケツト、
１２……取付穴、１３……シール用グロメツト、
１４……締付ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 点火プラグ２を設置するためのプラグホール９
   がシリンダヘツド３に穿設され、該プラグホール
   ９にプラグチユーブ１が取付けられ、シリンダヘ
   ツドカバー８がガスケツト１１を介してシリンダ
   ヘツド３に当接される内燃機関のシリンダヘツド
   カバー取付構造において、前記プラグチユーブ１
   は両端に雄ねじ部１ａ，１ｂを有し、その一端１
   ａを前記プラグホール９に形成した雌ねじ部９ａ
   にねじ込み、他端１ｂをシリンダヘツドカバー８
   の取付穴１２から突出させ、該突出部１ｂにシー
   ル用のグロメツト１３を介してナツト１４を締付
   けることによりシリンダヘツドカバーをシリンダ
   ヘツドに取付ける構造。