JPH05252694A - ガスタビーンエンジン用発電機 - Google Patents
ガスタビーンエンジン用発電機Info
- Publication number
- JPH05252694A JPH05252694A JP12117891A JP12117891A JPH05252694A JP H05252694 A JPH05252694 A JP H05252694A JP 12117891 A JP12117891 A JP 12117891A JP 12117891 A JP12117891 A JP 12117891A JP H05252694 A JPH05252694 A JP H05252694A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generator
- gear box
- rotor
- rotary shaft
- coil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 9
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 230000003628 erosive effect Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガスタビーンエンジン用発電機の冷却をブリ
ーズ空気を利用して効果的に行い、かつファン等の削減
により大幅のコストダウンを図る。 【構成】 ガスタビーンエンジンの補機駆動ギァボック
ス１０内に、一端に歯車３ｂと遠心式オイルセパレータ
４を持ち、同セパレータに連通する中空式の回転軸１ｂ
が回転可能に挿入される。ギァボックス１０の外側の回
転軸に発電機の回転子５が取付けられる。回転子５に対
向するコイルを内部に持ち、端部に同軸の排気口ｄを持
つケーシング１６ａが、回転軸１ｂに同軸にギァボック
ス１０に取付けられる。ケーシング１６ａはコイル５の
ギァボックス側に空気流入口ｄを持ち、排気口ｄの付根
部内面と回転軸１ｂの端部間にエゼクタ用クリアランス
ｆを持つ。
ーズ空気を利用して効果的に行い、かつファン等の削減
により大幅のコストダウンを図る。 【構成】 ガスタビーンエンジンの補機駆動ギァボック
ス１０内に、一端に歯車３ｂと遠心式オイルセパレータ
４を持ち、同セパレータに連通する中空式の回転軸１ｂ
が回転可能に挿入される。ギァボックス１０の外側の回
転軸に発電機の回転子５が取付けられる。回転子５に対
向するコイルを内部に持ち、端部に同軸の排気口ｄを持
つケーシング１６ａが、回転軸１ｂに同軸にギァボック
ス１０に取付けられる。ケーシング１６ａはコイル５の
ギァボックス側に空気流入口ｄを持ち、排気口ｄの付根
部内面と回転軸１ｂの端部間にエゼクタ用クリアランス
ｆを持つ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はヘリコプター等のガスタ
ビーンエンジン用発電機に関する。
ビーンエンジン用発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のガスタビーンエンジンの電子式エ
ンジンコントローラなどへの電力を供給するための小型
発電機を図２に示す。
ンジンコントローラなどへの電力を供給するための小型
発電機を図２に示す。
【０００３】回転軸１の一端には歯車３があり、歯車３
はエンジンの補機駆動ギァボックス１０内に挿入されギ
ァボックス１０内の歯車と連結される。また回転軸１の
ギァボックス１０の外側部の端に同軸にファン１５が取
付けられる。さらに発電機の回転子５が同軸に取付けら
れる。図中９は軸受，８はオイルシールである。
はエンジンの補機駆動ギァボックス１０内に挿入されギ
ァボックス１０内の歯車と連結される。また回転軸１の
ギァボックス１０の外側部の端に同軸にファン１５が取
付けられる。さらに発電機の回転子５が同軸に取付けら
れる。図中９は軸受，８はオイルシールである。
【０００４】発電機ケーシング１６は一端にフランジａ
を持ち、他端に同軸の空気取入口ｂを持つ。また回転子
５に対向する発電機のコイル６を内面に同軸に持ってい
る。さらにケーシング１６にはコイル６のギァボックス
１０側に空気孔ｃがある。このケーシング１６はフラン
ジａ部でギァボックス１０に取付けられている。
を持ち、他端に同軸の空気取入口ｂを持つ。また回転子
５に対向する発電機のコイル６を内面に同軸に持ってい
る。さらにケーシング１６にはコイル６のギァボックス
１０側に空気孔ｃがある。このケーシング１６はフラン
ジａ部でギァボックス１０に取付けられている。
【０００５】以上にて、エンジンが回転すると歯車３を
介して回転子５が回り発電を行う。また冷却ファン１５
が回り、冷却空気１３が空気取入口ｂからコイル６部を
経てコイル６と回転子５を冷却して空気孔ｃより排出さ
れる。
介して回転子５が回り発電を行う。また冷却ファン１５
が回り、冷却空気１３が空気取入口ｂからコイル６部を
経てコイル６と回転子５を冷却して空気孔ｃより排出さ
れる。
【０００６】一方、ギァボックス１０には一端部に歯車
３ａと遠心式オイルセパレータ４を同軸に持つ中空形の
回転軸１ａが挿入されている。また回転軸１ａのギァボ
ックス１０の外側端は排気ダクト１４を持つカバー１７
で覆われている。図中９ａは軸受，８ａはオイルシール
である。
３ａと遠心式オイルセパレータ４を同軸に持つ中空形の
回転軸１ａが挿入されている。また回転軸１ａのギァボ
ックス１０の外側端は排気ダクト１４を持つカバー１７
で覆われている。図中９ａは軸受，８ａはオイルシール
である。
【０００７】以上においてエンジンの主軸の回転部シー
ルなどから補機駆動ギァボックス１０に流入したブリー
ザ空気１２は遠心式オイルセパレータ４でオイルを分離
された後、排気ダクト１４を経て排気されていた。
ルなどから補機駆動ギァボックス１０に流入したブリー
ザ空気１２は遠心式オイルセパレータ４でオイルを分離
された後、排気ダクト１４を経て排気されていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の方法では発
電機とオイルセパレータの取り付け軸が別々にあるた
め、独立したスペースが必要となり、コンパクトな設計
が出来なかった。又、発電機に冷却ファンを必要とし
た。したがって砂塵などの多い地域で使用されるヘリコ
プタ用エンジンなどでは、冷却ファンが短時間でエロー
ジョン摩耗する不具合がみられた。
電機とオイルセパレータの取り付け軸が別々にあるた
め、独立したスペースが必要となり、コンパクトな設計
が出来なかった。又、発電機に冷却ファンを必要とし
た。したがって砂塵などの多い地域で使用されるヘリコ
プタ用エンジンなどでは、冷却ファンが短時間でエロー
ジョン摩耗する不具合がみられた。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため次の手段を講ずる。
するため次の手段を講ずる。
【００１０】すなわち、ガスタビーンエンジン用発電機
として、ガスタビーンエンジンの補機駆動ギァボックス
内に一端部が回転可能に挿入され同端部がギャ結合する
とともに同端部に遠心式オイルセパレータを持ち、かつ
同オイルセパレータに連通する中空を持つ回転軸と，同
回転軸の他端部に同軸に取付けられる発電機の回転子
と，同回転子に対向する発電機のコイルを同軸に内部に
持ち、かつ一端部に同軸の排気口を持つとともに他端が
上記補機駆動ギァボックスに上記回転軸に同軸に結合さ
れる発電機ケーシングとを備え、上記発電機ケーシング
は上記コイルの上記ギァボックス側に空気流入孔を持
ち、かつ上記排気口の付根部内面が上記回転軸の端部に
対しエゼクタ用クリアランスを持つようにした。
として、ガスタビーンエンジンの補機駆動ギァボックス
内に一端部が回転可能に挿入され同端部がギャ結合する
とともに同端部に遠心式オイルセパレータを持ち、かつ
同オイルセパレータに連通する中空を持つ回転軸と，同
回転軸の他端部に同軸に取付けられる発電機の回転子
と，同回転子に対向する発電機のコイルを同軸に内部に
持ち、かつ一端部に同軸の排気口を持つとともに他端が
上記補機駆動ギァボックスに上記回転軸に同軸に結合さ
れる発電機ケーシングとを備え、上記発電機ケーシング
は上記コイルの上記ギァボックス側に空気流入孔を持
ち、かつ上記排気口の付根部内面が上記回転軸の端部に
対しエゼクタ用クリアランスを持つようにした。
【００１１】
【作用】上記手段により、ガスタビーンエンジンの回転
とともに回転軸が回転し、回転子が回って発電機とな
る。
とともに回転軸が回転し、回転子が回って発電機とな
る。
【００１２】一方、オイルを含んだブリーザ空気は遠心
式オイルセパレータを経て、オイルが分離された後，回
転軸内を通り排気口から排出される。回転軸内を通る空
気は、回転子を内部から冷却するとともに、回転子端部
を通るとき、同端部と排気口の付根部内面とのエゼクタ
用クリアランス部からエゼクタ作用でコイル部の空気を
吸い込み排気する。したがって空気流入口から空気が流
入しコイルと回転子を冷却した後、クリアランス部を経
て排気口から排出される。
式オイルセパレータを経て、オイルが分離された後，回
転軸内を通り排気口から排出される。回転軸内を通る空
気は、回転子を内部から冷却するとともに、回転子端部
を通るとき、同端部と排気口の付根部内面とのエゼクタ
用クリアランス部からエゼクタ作用でコイル部の空気を
吸い込み排気する。したがって空気流入口から空気が流
入しコイルと回転子を冷却した後、クリアランス部を経
て排気口から排出される。
【００１３】このようにして、冷却ファンを用いること
なく、ブリーザ空気を利用して、容易に発電機が空冷さ
れる。
なく、ブリーザ空気を利用して、容易に発電機が空冷さ
れる。
【００１４】
【実施例】本発明の一実施例を図１により説明する。
【００１５】なお、従来例で説明した部分は、同一の番
号をつけ説明を省略し、この発明に関する部分を主体に
説明する。
号をつけ説明を省略し、この発明に関する部分を主体に
説明する。
【００１６】回転軸１ｂは一端に同軸の歯車３ｂを持
ち、歯車３ｂに隣接して遠心式オイルセパレータ４を持
つ。また回転軸１ｂは中空の筒形で中空部の歯車３ｂ側
端はオイルセパレータに連通している。さらに回転軸１
ｂの歯車３ｂ部はギァボックス１０内に挿入され、ギァ
ボックス１０内の歯車２とギャ結合している。
ち、歯車３ｂに隣接して遠心式オイルセパレータ４を持
つ。また回転軸１ｂは中空の筒形で中空部の歯車３ｂ側
端はオイルセパレータに連通している。さらに回転軸１
ｂの歯車３ｂ部はギァボックス１０内に挿入され、ギァ
ボックス１０内の歯車２とギャ結合している。
【００１７】回転軸１ｂのギァボックス１０の外側には
同軸に回転子５が取付けられる。図中９ｂは軸受，８ｂ
はオイルシール，１１は雌スプラインである。
同軸に回転子５が取付けられる。図中９ｂは軸受，８ｂ
はオイルシール，１１は雌スプラインである。
【００１８】発電機のケーシング１６ａは一端にフラン
ジａを持ち他端に同軸の排気口ｄを持つ。またケーシン
グ１６ａ内には回転子５に対向するコイル６が同軸に納
められている。さらにケーシング１６ａのコイル６のフ
ランジ側には空気流入孔ｄがあけられる。ケーシング１
６ａは回転軸１ｂに同軸にフランジａ部でギァボックス
１０に取付けられる。
ジａを持ち他端に同軸の排気口ｄを持つ。またケーシン
グ１６ａ内には回転子５に対向するコイル６が同軸に納
められている。さらにケーシング１６ａのコイル６のフ
ランジ側には空気流入孔ｄがあけられる。ケーシング１
６ａは回転軸１ｂに同軸にフランジａ部でギァボックス
１０に取付けられる。
【００１９】このとき、回転軸１ｂの回転子５側の端部
は面取りされるとともに、ケーシング１６ａの排気口ｄ
の付根部内面と所定のエゼクタ用クリアランスｆを持
つ。また排気口ｄの付根部内径は回転軸１ｂの端部内径
より所定量大きくして、エゼクタを形成する。図中１４
は排気ダクトである。
は面取りされるとともに、ケーシング１６ａの排気口ｄ
の付根部内面と所定のエゼクタ用クリアランスｆを持
つ。また排気口ｄの付根部内径は回転軸１ｂの端部内径
より所定量大きくして、エゼクタを形成する。図中１４
は排気ダクトである。
【００２０】以上の構成において、ギァボックス１０内
の歯車２により歯車３が駆動され、回転軸１が回転し、
回転子５が回って発電機（20,000RPM,AC100W,AC200W ）
となる。
の歯車２により歯車３が駆動され、回転軸１が回転し、
回転子５が回って発電機（20,000RPM,AC100W,AC200W ）
となる。
【００２１】一方、オイルを含んだブリーザ空気１２は
遠心式オイルセパレータ４を経て、オイルが分離された
後，回転軸１ｂ内を通り排気口ｄから排気ダクト１４へ
排出される。
遠心式オイルセパレータ４を経て、オイルが分離された
後，回転軸１ｂ内を通り排気口ｄから排気ダクト１４へ
排出される。
【００２２】回転軸１ｂ内を通る空気は、回転子５を内
部から冷却するとともに、回転軸１ｂ端部を通るとき、
同端部と排気口ｄの付根部内面とのエゼクタ用クリアラ
ンスｆ部からエゼクタ作用でコイル５部の空気を吸い込
み排気する。したがって空気流入口ｄから空気が流入し
コイル６と回転子５を冷却した後、クリアランスｆ部を
経て排気口ｄから排気ダクト１４を経て排出される。
部から冷却するとともに、回転軸１ｂ端部を通るとき、
同端部と排気口ｄの付根部内面とのエゼクタ用クリアラ
ンスｆ部からエゼクタ作用でコイル５部の空気を吸い込
み排気する。したがって空気流入口ｄから空気が流入し
コイル６と回転子５を冷却した後、クリアランスｆ部を
経て排気口ｄから排気ダクト１４を経て排出される。
【００２３】従来の方法では発電機とオイルセパレータ
の取り付け軸が別々であるため、それぞれのスペースと
回転軸、軸受およびシールなどが必要であったが本実施
例ではブリーザ空気を利用し、一つにまとめたため、部
品点数の削減と共に、コンパクトな設計が可能となっ
た。
の取り付け軸が別々であるため、それぞれのスペースと
回転軸、軸受およびシールなどが必要であったが本実施
例ではブリーザ空気を利用し、一つにまとめたため、部
品点数の削減と共に、コンパクトな設計が可能となっ
た。
【００２４】又、発電機についても冷却ファンが省略で
き、部品点数および重量削減が可能となるとともに、砂
塵などの多い地域で使用されるヘリコプタ用エンジンな
どでみられた冷却ファンのエロージョン摩耗による不具
合を解消することが出来た。
き、部品点数および重量削減が可能となるとともに、砂
塵などの多い地域で使用されるヘリコプタ用エンジンな
どでみられた冷却ファンのエロージョン摩耗による不具
合を解消することが出来た。
【００２５】なお、回転軸１ｂの端部に設けられた雌ス
プライン１１はエンジンのボアスコープ点検を行うと
き、外部から雄スプラインを挿入して、エンジンのガス
ジェネレータを回転させるためのいわゆるクランキング
パットとして使用するものである。
プライン１１はエンジンのボアスコープ点検を行うと
き、外部から雄スプラインを挿入して、エンジンのガス
ジェネレータを回転させるためのいわゆるクランキング
パットとして使用するものである。
【００２６】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
ブリーザ空気を利用して、発電機部の空冷が効果的に行
われ、かつコンパクト化により大幅なコストダウンが得
られた。
ブリーザ空気を利用して、発電機部の空冷が効果的に行
われ、かつコンパクト化により大幅なコストダウンが得
られた。
【図１】本発明の一実施例の構成断面図である。
【図２】従来例の発電機部の断面図である。
【図３】同従来例のオイルセパレータ部の断面図であ
る。
る。
１，１ａ，１ｂ 回転軸 ２ 歯車 ３，３ａ，３ｂ 歯車 ４ オイルセパレータ ５ 発電機の回転子 ６ 発電機のコイル ８，８ａ，８ｂ オイルシール ９，９ａ，９ｂ 軸受け １０ ギァボックス １１ 雌スプライン １２ ブリーザ空気 １３ 冷却ファン １４ 排気ダクト １５ 冷却ファン １６，１６ａ ケーシング
Claims (1)
- 【請求項１】 ガスタビーンエンジンの補機駆動ギァボ
ックス内に一端部が回転可能に挿入され同端部がギャ結
合するとともに同端部に遠心式オイルセパレータを持
ち、かつ同オイルセパレータに連通する中空を持つ回転
軸と，同回転軸の他端部に同軸に取付けられる発電機の
回転子と，同回転子に対向する発電機のコイルを同軸に
内部に持ち、かつ一端部に同軸の排気口を持つとともに
他端が上記補機駆動ギァボックスに上記回転軸に同軸に
結合される発電機ケーシングとを備え、上記発電機ケー
シングは上記コイルの上記ギァボックス側に空気流入孔
を持ち、かつ上記排気口の付根部内面が上記回転軸の端
部に対しエゼクタ用クリアランスを持つことを特徴とす
るガスタビーンエンジン用発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12117891A JP2786552B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | ガスタービンエンジン用発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12117891A JP2786552B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | ガスタービンエンジン用発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05252694A true JPH05252694A (ja) | 1993-09-28 |
| JP2786552B2 JP2786552B2 (ja) | 1998-08-13 |
Family
ID=14804783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12117891A Expired - Fee Related JP2786552B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | ガスタービンエンジン用発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2786552B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000020560A (ko) * | 1998-09-22 | 2000-04-15 | 유무성 | 가스 터어빈 엔진 |
| JP2007309327A (ja) * | 2006-05-19 | 2007-11-29 | Hispano Suiza | ターボジェットエンジン等の航空機エンジン内のアクセサリボックス |
| CN103899633A (zh) * | 2012-12-28 | 2014-07-02 | 永元电机(苏州)有限公司 | 可散热的马达心轴 |
| JP2017502198A (ja) * | 2013-12-23 | 2017-01-19 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | 噴射冷却システムを備えた航空機及び噴射冷却システム |
-
1991
- 1991-05-27 JP JP12117891A patent/JP2786552B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000020560A (ko) * | 1998-09-22 | 2000-04-15 | 유무성 | 가스 터어빈 엔진 |
| JP2007309327A (ja) * | 2006-05-19 | 2007-11-29 | Hispano Suiza | ターボジェットエンジン等の航空機エンジン内のアクセサリボックス |
| CN103899633A (zh) * | 2012-12-28 | 2014-07-02 | 永元电机(苏州)有限公司 | 可散热的马达心轴 |
| JP2017502198A (ja) * | 2013-12-23 | 2017-01-19 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | 噴射冷却システムを備えた航空機及び噴射冷却システム |
| US10161311B2 (en) | 2013-12-23 | 2018-12-25 | General Electric Company | Aircraft with injection cooling system and injection cooling system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2786552B2 (ja) | 1998-08-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980428 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |