JPH0525295Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 −産業上の利用分野− 本考案はサツシレス車の車体構造に関し、特
に、走行中に生じる負圧によりドアガラスが車外
方向に吸出されるのを防止するための構造に関す
る。

−従来技術− 周知のように、例えば第３図に示すようなサツ
シレス車のサツシレスドアにおいては、第４図に
拡大して示すように、サイドルーフレール１等の
車体開口部パネルにリテーナ２Ａで保持されたウ
エザストリツプ３を設けて車体とドアガラス４の
間のシールを行なう。即ち、このウエザストリツ
プ３は車体開口部に沿つて延長するもので、基本
的には“Ｃ”字状に成形するリテーナ２Ａに取付
部３ａを保持させ、同ウエザストリツプ３のシー
ルリツプ３ｂをドアガラス４の縁部に圧接される
（例えば実開昭50−66323号公報参照）。

ところで、前述したようなサツシレスドアにお
いては、走行中に生じる負圧によりドアガラス４
が車体外方へ吸出されてウエザストリツプ３のシ
ールリツプ３ｂとの間のシール状態が破壊される
おそれがあるので、従来では、ドアガラス４の吸
出されを抑止するガラスホルダ５Ａをリテーナ２
Ａの一部に固定している。即ち、このガラスホル
ダ５Ａは、第５図に示すように、中間部５ａにリ
テーナ２Ａの車外側フランジ２ａを受入れる溝６
を形成するように折曲げた形状をもつもので、取
付ねじ７でその基部５ｂを車体パネルに固定され
る。そして、同ガラスホルダ５Ａのフツク部５ｃ
は、ドアガラス４の運動軌跡内に介入した状態で
閉鎖状態のドアガラス４の車外側に位置して負圧
によるドアガラス４の吸出されを抑止する。

したがつて、ガラスホルダ５Ａによるドアガラ
ス４の吸出され防止機能を向上するには、ガラス
ホルダ５Ａの厚みを増大してガラスホルダ５Ａ自
体の剛性を増強する必要があるが、このように厚
みのあるガラスホルダ５Ａを採用すると、第４図
示のように、他の部分では仮想線示のような状態
にあるウエザストリツプ３がガラスホルダ５Ａ対
応位置で実線示のように局部的に圧縮され、この
局部的変形の影響でシールリツプ３ｂがドアガラ
ス４から浮き上り、同部の隙間Ｘから雨水等が車
室内に侵入するおそれがある。

また、リテーナ２Ａに対するガラスホルダ５Ａ
の取付位置を決定するには、押出し成形したリテ
ーナ２Ａの長さ方向の一部に位置決め基準穴を形
成し、同位置決め基準穴からのガラスホルダ５Ａ
の取付位置をけがき、リテーナ２Ａをベンデング
マシンで所定形状に曲げ加工するが、この場合の
取付完了後の位置誤差が非常に大きくなり、ガラ
スホルダ５Ａがドアガラス４のコーナ部４ａに正
確に当らず、充分な吸出し防止効果を期待できな
い場合があつた。

−考案の目的− 本考案の目的は、以上に述べたようなガラスホ
ルダによる従来のドアガラス吸出防止構造の問題
に鑑み、ガラスホルダを正確に位置決めでき、ガ
ラスホルダでウエザストリツプの一部が以上に変
形しない構造を得るにある。

−考案の構成− この目的を達成するため、本考案は、車体開口
部に沿つて延長されるウエザストリツプを保持す
るために底部の少なくとも車外側の端縁を車内側
に折返して折返しフランジを形成して、この折返
しフランジと底部の端部とで前記ウエザストリツ
プを係止保持する断面略Ｕ字状の係止部を形成し
たリテーナの底部にガラスホルダの基部を重合さ
せて固定し、同ガラスホルダの車外側に突出した
先端フツク部でドアガラスの車外側の面を押さえ
て同ガラスの吸い出されを防止するサツシレス車
のドアガラス吸出防止構造において、前記リテー
ナの折返しフランジの一部に折返しフランジの先
端側へ向かつて略根本から切欠きを形成し、この
切欠きの車外側に略沿つてガラスホルダの中間部
を通したサツシレス車のドアガラス吸出防止構造
を提案するものである。

−実施例− 以下、第１図及び第２図について本考案の実施
例の詳細を説明する。

本考案によるドアガラス吸出防止構造を示す第
１図及び第２図は、前述した第４図及び第５図に
それぞれ対応した図であり、第４図及び第５図と
同一構造部分については同一符号を付して示して
ある。即ち、車体開口部に沿つて延長するウエザ
ストリツプ３は、基本的には“Ｃ”字状に成形す
るリテーナ２の折返しフランジとしての車外側フ
ランジ２ａと車内側フランジ２ｂの間の底部２ｄ
との端部とで形成される断面Ｕ字状の係止部にそ
の取付部３ａを保持させるもので、同ウエザスト
リツプ３のシールリツプ３ｂをドアガラス４の縁
部に圧接される。そして同リテーナ２の車外側フ
ランジ２ａの一部には略根元から切欠き８が形成
してあり、この切欠き８の車外側にほぼ沿つてガ
ラスホルダ５の中間部５ａを差し通すことができ
る。また、ガラスホルダ５の基部５ｂは、従来と
同様に、リテーナ２の底部２ｄに重合されて取付
ネジ７で車体パネルに固定されるが、同ガラスホ
ルダ５のフツク部５ｃはドアガラス４の運動軌跡
内に介入した状態で閉鎖状態のドアガラス４の車
外側に位置して負圧によるドアガラス４の吸出さ
れを抑止する。また、フツク部５ｃの先端部は、
切欠き８の下方のウエザストリツプ３の車外側部
分の下側に廻り込んでいる。これにより、切欠き
８部分では、リテーナ２はウエザストリツプ３を
保持していないが、フツク部５ｃの先端部がこの
部分のウエザストリツプ３を保持することができ
る。なお、第１図及び第２図の符号“９”は緩衝
用被覆ゴム、符号“2c”は車外側フランジ２ａに
連続成形されるドリツプ部である。

図示実施例は、以上のような構造であるから、
組立状態でのガラスホルダ５の中間部５ａは車外
側フランジ２ａに形成する切欠き８を通過するの
で、剛性が強化された厚みのあるガラスホルダ５
であつても、ウエザストリツプ３の取付部３ａが
中間部５ａで異常に押潰されることがなく、ガラ
スホルダ５位置でのウエザストリツプ３は第１図
に実線で示したように、他の部分と同様の変形状
態になる。したがつて、ドアガラス４に対するウ
エザストリツプ３のシールリツプ３ｂの圧接状態
は、他の部分の圧接状態と全く同様になるから、
同部に隙間が形成されることがなくなる。

また、前述した切欠き８は、リテーナ２に対す
る位置決め基準穴の形成時に同時に形成できるか
ら、製造原価が割高となることもなく、同切欠き
８は位置決め基準穴を基準として正確に形成でき
るもので、ドアガラス４に対するガラスホルダ５
の相対位置関係の精度が向上し、ドアガラス４の
コーナ部４ａにガラスホルダ５を正確に配置する
ことができる。

−考案の効果− 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、剛性の強化された厚みのあるガラスホルダを
用いても、ウエザストリツプが局部的に異常に変
形されることのない、ガラスホルダ配置が正確な
サツシレス車のドアガラス吸出防止構造を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるドアガラス吸出防止構造
の第４図相当拡大断面図、第２図は同ドアガラス
吸出防止構造のリテーナとガラスホルダの関係を
示す分解斜視図、第３図は従来のサツシレス車の
外側面図、第４図は第３図の−線に沿う拡大
断面図、第５図は第４図のリテーナとガラスホル
ダの関係を示す分解斜視図である。 ２……リテーナ、２ａ……車外側フランジ、３
……ウエザストリツプ、３ａ……取付部、４……
ドアガラス、５……ガラスホルダ、５ａ……中間
部、５ｃ……フツク部、８……切欠き。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車体開口部に沿つて延長されるウエザストリ
   ツプを保持するために底部の少なくとも車外側
   の端縁を車内側に折返して折返しフランジを形
   成して、この折返しフランジと底部の端部とで
   前記ウエザストリツプを係止保持する断面略Ｕ
   字状の係止部を形成したリテーナの底部にガラ
   スホルダの基部を重合させて固定し、同ガラス
   ホルダの車外側に突出した先端フツク部でドア
   ガラスの車外側の面を押さえて同ガラスの吸い
   出されを防止するサツシレス車のドアガラス吸
   出防止構造において、前記リテーナの折返しフ
   ランジの一部に折返しフランジの先端側へ向か
   つて略根本から切欠きを形成し、この切欠きの
   車外側に略沿つてガラスホルダの中間部を通し
   たことを特徴とするサツシレス車のドアガラス
   吸出防止構造。 ２ 先端フツク部は、切欠きの下方のウエザスト
   リツプの車外側部分の下側に廻込んでいること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のサツシレス車のドアガラス吸出防止構造。