JPH0241444B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0241444B2 JPH0241444B2 JP57215223A JP21522382A JPH0241444B2 JP H0241444 B2 JPH0241444 B2 JP H0241444B2 JP 57215223 A JP57215223 A JP 57215223A JP 21522382 A JP21522382 A JP 21522382A JP H0241444 B2 JPH0241444 B2 JP H0241444B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lip
- door
- stay
- support wall
- weather strip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 23
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 23
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/84—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the vehicle body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
- B60J10/246—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts having projections, e.g. ribs, within the tubular parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
- B60J10/248—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts having two or more tubular cavities, e.g. formed by partition walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車、とりわけサツシユレスドア型
車のドアウエザーストリツプに関する。
車のドアウエザーストリツプに関する。
従来のサツシユレスドア型車は、その車体開口
縁部にドアウエザーストリツプを装着し、ドアの
閉成時においてドアガラスの周端縁が直接ウエザ
ーストリツプに密接して車室の内外をシールする
ようにしてある。即ち第１図の―断面図を示
す第２図のようにウエザーストリツプはベース部
１と中空リツプ２とから成り、ベース部１にリテ
ーナプレート５を嵌合して該リテーナプレート５
を介して車体開口縁６に固定するようにしてあ
り、又前記中空リツプ２の中空部３内にはリツプ
支持壁２′と略平行にステイ４を設けて適度のシ
ール反力が得られるようにしてある。ところがこ
の従来のウエザーストリツプにあつては、ドアの
閉成時にドアガラスＧが中空リツプ２に当接する
とシール面Ｓがステイ４との接続点Ｐより内側に
倒れ込むように変形し、車室Ｒ側のドアガラスＧ
の周端部とシール面Ｓとの間に隙間δが生じてシ
ール性を損なう不具合がある。
縁部にドアウエザーストリツプを装着し、ドアの
閉成時においてドアガラスの周端縁が直接ウエザ
ーストリツプに密接して車室の内外をシールする
ようにしてある。即ち第１図の―断面図を示
す第２図のようにウエザーストリツプはベース部
１と中空リツプ２とから成り、ベース部１にリテ
ーナプレート５を嵌合して該リテーナプレート５
を介して車体開口縁６に固定するようにしてあ
り、又前記中空リツプ２の中空部３内にはリツプ
支持壁２′と略平行にステイ４を設けて適度のシ
ール反力が得られるようにしてある。ところがこ
の従来のウエザーストリツプにあつては、ドアの
閉成時にドアガラスＧが中空リツプ２に当接する
とシール面Ｓがステイ４との接続点Ｐより内側に
倒れ込むように変形し、車室Ｒ側のドアガラスＧ
の周端部とシール面Ｓとの間に隙間δが生じてシ
ール性を損なう不具合がある。
上記に対処するため第３図に示すようにステイ
４の中途部を略くの字に折曲げて、その折曲部４
ａの先端部をドアガラスＧが当接する方向のリツ
プ支持壁２″に接続した構成も行われているが、
ドアガラスＧの当接時においてシール面ＳがS′の
ように変形して隙間δ′が発生し易くなり、ドアガ
ラスＧの角面でのシールのみとなつて矢張シール
不良を発生する難点がある。このような隙間δ′を
なくす為に第４図に示したようにステイ４とリツ
プ支持壁２″を連結するブリツジ７を設けた構成
も提案されているが、この場合ブリツジ７はドア
閉成時に圧縮変形するためシール反力が過度に大
きくなり、ドアが完全に閉まらなくなつてしまう
恃れがある。即ちドアのウエザーストリツプに対
する閉成荷重のかかり頭初からウエザーストリツ
プ側のたわみ荷重が発生するので、該たわみ荷重
が前記シール反力の増大をもたらすことになる。
４の中途部を略くの字に折曲げて、その折曲部４
ａの先端部をドアガラスＧが当接する方向のリツ
プ支持壁２″に接続した構成も行われているが、
ドアガラスＧの当接時においてシール面ＳがS′の
ように変形して隙間δ′が発生し易くなり、ドアガ
ラスＧの角面でのシールのみとなつて矢張シール
不良を発生する難点がある。このような隙間δ′を
なくす為に第４図に示したようにステイ４とリツ
プ支持壁２″を連結するブリツジ７を設けた構成
も提案されているが、この場合ブリツジ７はドア
閉成時に圧縮変形するためシール反力が過度に大
きくなり、ドアが完全に閉まらなくなつてしまう
恃れがある。即ちドアのウエザーストリツプに対
する閉成荷重のかかり頭初からウエザーストリツ
プ側のたわみ荷重が発生するので、該たわみ荷重
が前記シール反力の増大をもたらすことになる。
更に車両製造時の取付誤差又は車体の構造上よ
りもたらされる原因によつて、ドアの閉成時にド
アガラスＧの上端部が正規の高さまで達すること
ができずに若干下降した位置で閉成する場合があ
り、この際にも矢張ドアガラスＧの角面でのシー
ルのみとなつてシール不良を発生する難点があ
る。
りもたらされる原因によつて、ドアの閉成時にド
アガラスＧの上端部が正規の高さまで達すること
ができずに若干下降した位置で閉成する場合があ
り、この際にも矢張ドアガラスＧの角面でのシー
ルのみとなつてシール不良を発生する難点があ
る。
本発明はかかる従来の欠点を解消するためにな
されたもので、シール反力の増大を伴わずドアガ
ラス周端部の保持剛性を高め、前記のようなシー
ル面上に発生しやすい隙間δ又はδ′の発生を防止
するとともにドアガラスＧの上端部が正規の位置
まで達していなくとも面シールを実現することに
よつてシール性能を向上させたドアウエザースト
リツプの提供を目的とするものである。
されたもので、シール反力の増大を伴わずドアガ
ラス周端部の保持剛性を高め、前記のようなシー
ル面上に発生しやすい隙間δ又はδ′の発生を防止
するとともにドアガラスＧの上端部が正規の位置
まで達していなくとも面シールを実現することに
よつてシール性能を向上させたドアウエザースト
リツプの提供を目的とするものである。
以下本発明の実施例を図面とともに前記従来の
構成と同一部分に同一付号を付して詳述する。
構成と同一部分に同一付号を付して詳述する。
第５図に示す１はベース部、２は該ベース部１
と一体成形された中空リツプであり、このベース
部１に嵌合されたリテーナプレート５を介して上
記ベース部１が車体開口縁６に取付けられてい
る。
と一体成形された中空リツプであり、このベース
部１に嵌合されたリテーナプレート５を介して上
記ベース部１が車体開口縁６に取付けられてい
る。
上記中空リツプ２は、内方に形成された中空部
３を囲繞する形状のリツプ支持壁２′，２″を具備
しており、更に該中空部３内には、一端がベース
部１に接続され、中途部に略くの字状の折曲部４
ａが形成されているとともに、他端が後述するド
アガラスＧの周縁部が当接する側に位置するリツ
プ支持壁２″に接続されたステイ４を設けてある。
３を囲繞する形状のリツプ支持壁２′，２″を具備
しており、更に該中空部３内には、一端がベース
部１に接続され、中途部に略くの字状の折曲部４
ａが形成されているとともに、他端が後述するド
アガラスＧの周縁部が当接する側に位置するリツ
プ支持壁２″に接続されたステイ４を設けてある。
このステイ４の中途部で且つ前記くの字状の折
曲部４ａ近辺の上側には、該ステイ４と一体成形
されて車室外方向、即ちドアガラスＧとシール面
Ｓ方向に突出するリツプ８が設けられており、更
に前記くの字状の折曲部４ａ近辺もしくは該折曲
部４ａ近辺の下側に、該ステイ４と一体成形され
て車室内Ｒ方向、即ちＳ方向とは逆方向に突出す
るリツプ９が設けられている。
曲部４ａ近辺の上側には、該ステイ４と一体成形
されて車室外方向、即ちドアガラスＧとシール面
Ｓ方向に突出するリツプ８が設けられており、更
に前記くの字状の折曲部４ａ近辺もしくは該折曲
部４ａ近辺の下側に、該ステイ４と一体成形され
て車室内Ｒ方向、即ちＳ方向とは逆方向に突出す
るリツプ９が設けられている。
上記リツプ８の先端部はリツプ支持壁２″には
接触しておらず、同様にリツプ９の先端部もリツ
プ支持壁２′には接触していない。
接触しておらず、同様にリツプ９の先端部もリツ
プ支持壁２′には接触していない。
かかる実施例構造のドアウエザーストリツプに
よれば、通常のドアの閉成時にドアガラスＧの周
端縁が中空リツプ２のシール面Ｓに正規に当接す
るとこのドアガラスＧの閉成荷重によつて該シー
ル面Ｓを構成するリツプ支持壁２″が第６図に示
す実線位置に変形し、リツプ支持壁２″の内側面
が前記リツプ８の先端に接触する。この状態にな
るまではドアガラスＧに対する中空リツプ２のた
わみ荷重がほとんど発生せず、従つてシール反力
がないのでドアの閉成状態は極めてスムーズに進
行する。第６図の状態、即ちシール面Ｓがウイン
ドガラスＧと密接開始した後で、ステイ４に形成
された折曲部４ａ近辺の上側にあつて車室外方向
に突設されたリツプ８の先端部が、リツプ支持壁
２″を中空部３の内側から押圧するように作用し
て、ドアガラスＧとリツプ支持壁２″との密着力
をより高めることができる。
よれば、通常のドアの閉成時にドアガラスＧの周
端縁が中空リツプ２のシール面Ｓに正規に当接す
るとこのドアガラスＧの閉成荷重によつて該シー
ル面Ｓを構成するリツプ支持壁２″が第６図に示
す実線位置に変形し、リツプ支持壁２″の内側面
が前記リツプ８の先端に接触する。この状態にな
るまではドアガラスＧに対する中空リツプ２のた
わみ荷重がほとんど発生せず、従つてシール反力
がないのでドアの閉成状態は極めてスムーズに進
行する。第６図の状態、即ちシール面Ｓがウイン
ドガラスＧと密接開始した後で、ステイ４に形成
された折曲部４ａ近辺の上側にあつて車室外方向
に突設されたリツプ８の先端部が、リツプ支持壁
２″を中空部３の内側から押圧するように作用し
て、ドアガラスＧとリツプ支持壁２″との密着力
をより高めることができる。
次に第７図に示すようにドアガラスＧが正規な
位置でなく、若干下降した位置で中空リツプ２の
シール面Ｓに当接すると、このドアガラスＧの閉
成荷重によつて該シール面Ｓを構成するリツプ支
持壁２″が第７図に示す実線位置に変形する。こ
の時リツプ８の先端はリツプ支持壁２″に接触せ
ず遊びの状態となるが、このリツプ８に代えてス
テイ４の形成された折曲部４ａ近辺の下側にあつ
て車室内方向に突設されたリツプ９の先端部が、
リツプ支持壁２′を中空部３の内側から押圧する
ように作用する。この状態になるまではドアガラ
スＧに対する中空リツプ２のたわみ荷重がほとん
ど発生せず、ドア閉成状態は極めてスムーズに進
行する。
位置でなく、若干下降した位置で中空リツプ２の
シール面Ｓに当接すると、このドアガラスＧの閉
成荷重によつて該シール面Ｓを構成するリツプ支
持壁２″が第７図に示す実線位置に変形する。こ
の時リツプ８の先端はリツプ支持壁２″に接触せ
ず遊びの状態となるが、このリツプ８に代えてス
テイ４の形成された折曲部４ａ近辺の下側にあつ
て車室内方向に突設されたリツプ９の先端部が、
リツプ支持壁２′を中空部３の内側から押圧する
ように作用する。この状態になるまではドアガラ
スＧに対する中空リツプ２のたわみ荷重がほとん
ど発生せず、ドア閉成状態は極めてスムーズに進
行する。
第７図の状態、即ちシール面Ｓがウインドガラ
スＧと密接開始した後で、リツプ９のリツプ支持
壁２′に対する押圧力が働くことになり、該リツ
プ９に反力のよつてドアガラスＧとリツプ支持壁
２″との密着力をより高めることができる。よつ
て第６図及び第７図の何れの例にあつても従来例
に見られた隙間δ，又はδ′（第２図及び第３図参
照）の発生がなくなり、且つドア閉成時のシール
反力が過大に大きくなることがないので、ドアの
閉成操作は良好に行うことができる。
スＧと密接開始した後で、リツプ９のリツプ支持
壁２′に対する押圧力が働くことになり、該リツ
プ９に反力のよつてドアガラスＧとリツプ支持壁
２″との密着力をより高めることができる。よつ
て第６図及び第７図の何れの例にあつても従来例
に見られた隙間δ，又はδ′（第２図及び第３図参
照）の発生がなくなり、且つドア閉成時のシール
反力が過大に大きくなることがないので、ドアの
閉成操作は良好に行うことができる。
以上のように本発明によれば中空リツプの中空
部内に一端がベース部に接続され、中途部に略く
の字状の折曲部が形成されているとともに、他端
がドアガラスの周縁部が当接する側に位置するリ
ツプ支持壁に接続されたステイを設け、該ステイ
の中途部で且つ前記くの字状の折曲部近辺の上側
に、該ステイと一体成形されて車室外方向に突出
するリツプを設ける一方、前記くの字状の折曲部
近辺もしくは該折曲部近辺の下側に、該ステイと
一体成形されて車室内方向に突出するリツプを設
けたことによつて、ウインドパネルがウエザース
トリツプに対して正規当りした場合及び該ウイン
ドパネルの上端部が若干下つた状態でウエザース
トリツプに当接した何れの場合にあつても、中空
リツプの中空部内に設けられたステイの折曲部近
辺の上下位置からそれぞれ車室外方向及び車室内
方向に突設されたリツプの各支持壁に対する押圧
力によつてウインドパネルとウエザーストリツプ
間に発生し易い隙間をなくし、しかもシール反力
を大きくすることもないという効果を有している
ので、主としてサツシユレスドア型車に適用した
際に著効を奏するものである。
部内に一端がベース部に接続され、中途部に略く
の字状の折曲部が形成されているとともに、他端
がドアガラスの周縁部が当接する側に位置するリ
ツプ支持壁に接続されたステイを設け、該ステイ
の中途部で且つ前記くの字状の折曲部近辺の上側
に、該ステイと一体成形されて車室外方向に突出
するリツプを設ける一方、前記くの字状の折曲部
近辺もしくは該折曲部近辺の下側に、該ステイと
一体成形されて車室内方向に突出するリツプを設
けたことによつて、ウインドパネルがウエザース
トリツプに対して正規当りした場合及び該ウイン
ドパネルの上端部が若干下つた状態でウエザース
トリツプに当接した何れの場合にあつても、中空
リツプの中空部内に設けられたステイの折曲部近
辺の上下位置からそれぞれ車室外方向及び車室内
方向に突設されたリツプの各支持壁に対する押圧
力によつてウインドパネルとウエザーストリツプ
間に発生し易い隙間をなくし、しかもシール反力
を大きくすることもないという効果を有している
ので、主としてサツシユレスドア型車に適用した
際に著効を奏するものである。
第１図はサツシユレスドアを備えた自動車の外
観図、第２図は第１図の―線に沿う従来のド
アウエザーストリツプ例を示す断面図、第３図及
び第４図は従来のドアウエザーストリツプの他の
変形例を示す断面図、第５図は本発明に係るドア
ウエザーストリツプの形状を示す断面図、第６図
及び第７図は動作状態を示す断面図である。 １…ベース部、２…中空リツプ、２′，２″…リ
ツプ支持壁、３…中空部、４…ステイ、４ａ…折
曲部、５…リテーナプレート、６…車体開口縁、
８，９…リツプ。
観図、第２図は第１図の―線に沿う従来のド
アウエザーストリツプ例を示す断面図、第３図及
び第４図は従来のドアウエザーストリツプの他の
変形例を示す断面図、第５図は本発明に係るドア
ウエザーストリツプの形状を示す断面図、第６図
及び第７図は動作状態を示す断面図である。 １…ベース部、２…中空リツプ、２′，２″…リ
ツプ支持壁、３…中空部、４…ステイ、４ａ…折
曲部、５…リテーナプレート、６…車体開口縁、
８，９…リツプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体開口縁に取付けられ、ドアガラス周縁部
と密接して車室内外をシールするドアウエザース
トリツプであつて、該ドアウエザーストリツプ
は、車体開口縁に固定されるベース部と、このベ
ース部と一体成形されて、内方に形成された中空
部を囲繞する形状のリツプ支持壁で成る中空リツ
プを具備した構成において、 前記中空リツプの中空部内に、一端がベース部
に接続され、中途部に略くの字状の折曲部が形成
されているとともに、他端がドアガラスの周縁部
が当接する側に位置するリツプ支持壁に接続され
たステイを設け、該ステイの中途部で且つ前記く
の字状の折曲部近辺の上側に、該ステイと一体成
形されて車室外方向に突出するリツプを設ける一
方、前記くの字状の折曲部近辺もしくは該折曲部
近辺の下側に、該ステイと一体成形されて車室内
方向に突出するリツプを設け、前記ドアガラスの
周縁部が車室外方向のリツプ支持壁に密接開始し
た後でステイに突設された上記各リツプの先端部
がリツプ支持壁を中空部の内側から押圧するよう
にしたことを特徴とする自動車のドアウエザース
トリツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57215223A JPS59106320A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 自動車のドアウエザ−ストリツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57215223A JPS59106320A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 自動車のドアウエザ−ストリツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106320A JPS59106320A (ja) | 1984-06-20 |
| JPH0241444B2 true JPH0241444B2 (ja) | 1990-09-18 |
Family
ID=16668737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57215223A Granted JPS59106320A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 自動車のドアウエザ−ストリツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106320A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH069934B2 (ja) * | 1986-08-05 | 1994-02-09 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | サツシユレスドア型車のウエザ−ストリツプ |
| JPH0516672A (ja) * | 1991-07-12 | 1993-01-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ウエザストリツプ |
| JP6496279B2 (ja) | 2016-06-28 | 2019-04-03 | 西川ゴム工業株式会社 | ウェザーストリップ |
-
1982
- 1982-12-07 JP JP57215223A patent/JPS59106320A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59106320A (ja) | 1984-06-20 |
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