JPH0525351Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等に用いられ、ステアリング
ホイールを回転しても、ステアリングホイールの
中心部に配されたステアリングパツドは回転せ
ず、該ステアリングパツド上に設けられた押釦等
の操作装置を操作した信号が、所要の回路に伝達
されるようにしたステアリングの信号伝達装置に
関する。

〔従来の技術〕

近来、運転者の近く、例えばステアリングパツ
ド上に各種の操作装置を配置して、これを操作で
きるようにしたものがある。

また、ステアリングホイールの回転に関係なく
静止状態を保つようにしたステアリングパツド上
に各種の押ボタン等の操作装置を配設し、これに
より各種の操作を運転姿勢を崩すことなく、容易
に行えるようにすることが試みられている。

ステアリングパツドがステアリングホイールと
共に回転すると、操作装置の操作がやりにくくな
るので、ステアリングパツドはステアリングホイ
ールを回転しても、これとは無関係に静止してい
なくてはならない。

この場合、ステアリングパツドと、操作装置の
操作によつて信号が伝達され、動作をする作動装
置の間には回転するステアリングホイールが存在
することとなる。

そこで、ステアリングホイールと連動する多重
のスリツプリングを設け、各スリツプリングにそ
れぞれ操作装置と作動装置の接触子を接触させ、
操作装置の信号を作動装置に伝達していた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来の前述のステアリングの信号伝達装置にお
いては、信号を伝達する回路数が多くなると、ス
リツフリングの数もそれだけ必要となるので、信
号伝達装置が大きくなつてしまう。

しかし、ステアリングコラムの大きさは、無制
限に大きくすることはできないので、回路数が限
定されてしまう欠点がある。

よつて本考案は、上述した従来の欠点を解消す
るために、ステアリングパツドの回転を止めるタ
イミングベルトに設けられた導電体を信号伝達回
路に使用することで、ステアリングコラムを無制
限に大きくすることなく多数の信号伝達回路を得
ることができるようにしたステアリングの信号伝
達装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため本考案により成された
ステアリングの信号伝達装置は、ステアリングホ
イールと共に回転するステアリングシヤフトと、
該ステアリングシヤフトと同軸的に配された固定
部材に連結された歯車と、ステアリングホイール
の上部に配されたパツド部材に連結された歯車
と、固定部材の歯車とパツド部材の歯車とに上下
両側で噛合するタイミングベルトと、該タイミン
グベルトにその歯と同一のピツチで設けられ、タ
イミングベルトの上下を電気的に導通する導電体
と、前記固定部材及びパツド部材の歯車に、その
歯と同一のピツチでそれぞれ設けられ、前記導電
体に接触すると共に、複数の回路に接続された端
子とを備えたことを特徴としている。

〔作用〕

本考案のステアリングの信号伝達装置において
は、ステアリングシヤフトを軸承する。これと同
軸の固定部材の歯車と噛合しているタイミングベ
ルトを、パツド部材の歯車に噛合させて、その回
転を阻止すると共に、タイミングベルトに設けた
導電体を固定部材、パツド部材の端子に接触させ
る。

これにより、固定部材の歯車の端子に接続され
ている作動回路に、パツド部材の歯車の端子に伝
達された操作信号を伝達し、作動回路をして所要
の動作をさせるものである。

〔実施例〕

次に本考案の第１の実施例を、第１図〜第３図
について説明する。

１はギヤであり、ボス３０と該ボス３０にねじ
３で取付けられたストツパプレート２との間に挟
持されている。ギヤ１には回転防止ピン１ｂが設
けられており、このピン１ｂはコラム側固定部材
３１に嵌合している。４はギヤであり、ボス３０
と該ボス３０にねじ６で取付けられたストツパプ
レート５との間に挟持されている。ギヤ４にはパ
ツド取付用突起４ｂが設けられ、これによりギヤ
４とパツド１５が係止されている。ボス３０は、
ギヤ１及びギヤ４に対し回動可能に摺接してい
る。

８はステアリングシヤフト７を軸支する取付
板、９はステアリングシヤフト７に固定されたス
テアリングホイールのスポークにして、ステアリ
ングホイールを回転することによつて車輌の走行
方向が変えられる。

前記ギヤ１と４とはタイミングベルト１０の下
側と上側で噛合しており、且つギヤ１が回転でき
ないためギヤ４も回転しない。

このタイミングベルト１０には、２つの第３の
ギヤ１１が噛合しており、この第３のギヤ１１は
板バネ１２の左右両側に軸１３で軸承され、且つ
この板バネ１２は取付体８にネジ１４で取付けら
れている。

従つて、ステアリングパツド１５は、ステアリ
ングホイールの回転に拘らず、常に非回転の静止
状態を維持している。

そして、ステアリングホイールを回転させる
と、第３のギヤ１１がタイミングベルト１０上を
転動するようにして、取付体８が回転するため、
ステアリングシヤフト７もステアリングホイール
と連動して回転する。

この時、タイミングベルト１０は、板バネ１２
の弾性によつて張られる方向に付勢されているの
で、ギヤ１，４との間にガタを生じ難く、ステア
リングパツド１５の動揺は防止される。

しかしながら、第３のギヤ１１の回転ができに
くくなる等の理由によつて、タイミングベルト１
０上を転動できにくくなつて、ステアリングホイ
ールが回転しにくい状態となつた時に、ステアリ
ングホイールを強く廻すと、板バネ１２はその弾
性に抗して彎曲しようとするため、タイミングベ
ルト１０の張力が減じられ、第３のギヤ１１はタ
イミングベルト１０上をスリツプする。

斯くして、ステアリングホイールは回転可能と
なる。

また、パツドとスポークの間に異物がはさまつ
たりする等の理由によつてステアリングホイール
が回転しにくい状態となつた時に、ステアリング
ホイールをさらに回転させようとすると、ギヤ４
はタイミングベルト１０上をスリツプする。従つ
て、ギヤ４上に係止されているパツドは回転しだ
し、はさまつていた異物が外れ、ステアリングホ
イールの回転しにくい状態も解除される。

このようなタイミングベルト１０の歯の各山の
後側に、タイミングベルト１０の上下両端面に露
出する導電体１６を埋設する。

一方、ギヤ１上にギヤ１の歯の各山毎に、スペ
ーサ１７を介してコンタクト１８を取付ける。

同様に、ギヤ４上にもギヤ４の歯の各山毎にス
ペーサ１９を介してコンタクト２０を取付け、こ
れ等のコンタクト１８，２０は、タイミングベル
ト１０、導電体１６に、タイミングベルト１０の
上下両端で接触するようになつている。

従つて、コンタクト１８，２０は導電体１６に
よつて導電状態となり、コンタクト２０が接続さ
れているステアリングパツド１５上の操作部材か
らの信号は、コンタクト１８に接続されている各
種のコラム動作回路に伝達され、これを動作させ
ることができるものである。

次に、本考案の第２の実施例を第４図について
説明する。

この実施例においては、タイミングベルト１０
の背面部に隆起部１０ａを形成し、これに、タイ
ミングベルト１０の歯の山、又は谷毎に、上下両
端部を折曲部２１ａとした導電体２１を埋設す
る。

そして、ギヤ１，４には、前実施例と同様にコ
ンタクト１８，２０を取付け、その先端に折返し
部１８ａ，２０ａを形成して、導電体２１の折曲
部２１ａに接触させたもので、その作用は前実施
例と同一である。

第５図は本考案の第３の実施例を示すもので、
前第２実施例と同様に導電体２１がタイミングベ
ルト１０の隆起部１０ａに、その歯のピツチ毎に
埋め込まれているが、その先端には折曲部２１ａ
は形成されていない。

そして、ギヤ１，４には前実施例と同様にコン
タクト１８，２０が取付けられ、その先端が導電
体２１の内側面に接しているもので、この実施例
の動作も前２実施例と同じである。

次に第６図の第４の実施例においては、タイミ
ングベルト１０の歯の山の部分は導電体としての
導電性のゴム１０ｂで形成されている。

ギヤ１，４には、その歯の谷毎に収容室１ａ，
４ａを形成し、これにバネ２２，２３とコンタク
ト２４，２５を収容し、コンタクト２４，２５が
タイミングベルト１０のゴム１０ｂに接触するよ
うにしたものである。

従つて、バネ２２に接するコンタクト１８から
コンタクト２４、ゴム１０ｂ、コンタクト２５、
バネ２３に接するコンタクト２０が導通状態とな
り、前各実施例と同様に信号の伝達ができるもの
である。

〔考案の効果〕

本考案は叙上のように、ステアリングパツドの
回転を阻止して静止状態に保つタイミングベルト
に、その歯のピツチと同ピツチで導電体を設け、
該タイミングベルトの噛合する固定部材、パツド
部材の歯車の歯のピツチと同ピツチの端子と接触
させたものである。

従つて、ステアリングパツド上の操作部材で発
生された信号は、これ等によつて作動回路に伝達
され、これを動作させるものであるが、この伝達
回路は歯のピツチ毎に形成されるので、噛合して
いる歯の数だけ伝達回路を形成することができる
こととなる。

そのため、この伝達回路のための容積が増加す
ることがなく、多くの信号伝達回路を設けること
ができる。

又、このように、信号伝達回路が多くできるの
で、複数の信号伝達回路を並列に接続してもなお
多数の信号伝達回路を維持でき、且つこれによつ
て信号伝達の信頼性を高めることができる。

尚、本考案は、タイミングベルトを用いて、そ
の上下で歯車と噛合する駆動装置において、電気
的な接続を要する装置に応用できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の第１実施例を示すも
ので、第１図は平面図、第２図は縦断面図、第３
図は分解斜面図で、第４図は第２実施例の縦断面
図、第５図は第３実施例の縦断面図、第６図は第
４実施例の縦断面図である。 １，４……ギヤ、７……ステアリングシヤフ
ト、８……取付体、９……スポーク、１０……タ
イミングベルト、１０ｂ……導電ゴム、１１……
第３の歯車、１２……板バネ、１３……軸、１５
……ステアリングパツド、１６……導電体、１
８，２０，２１，２４，２５……コンタクト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングホイールと共に回転するステアリ
   ングシヤフトと、 該ステアリングシヤフトと同軸的に配された固
   定部材に連結された歯車と、 ステアリングホイールの上部に配されたパツド
   部材に連結された歯車と、 固定部材の歯車とパツド部材の歯車とに上下両
   側で噛合するタイミングベルトと、 該タイミングベルトにその歯と同一のピツチで
   設けられ、タイミングベルトの上下を電気的に導
   通する導電体と、 前記固定部材及びパツド部材の歯車に、その歯
   と同一のピツチでそれぞれ設けられ、前記導電体
   に接触すると共に、複数の回路に接続された端子
   と を備えたことを特徴とするステアリングの信号伝
   達装置。