JPH052552Y2

JPH052552Y2 -

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Publication number: JPH052552Y2
Application number: JP5845786U
Authority: JP
Priority date: 1986-04-18
Filing date: 1986-04-18
Publication date: 1993-01-21
Anticipated expiration: 2001-04-18
Also published as: JPS62171591U

Description

【考案の詳細な説明】Ａ産業上の利用分野本考案は、保守点検が容易でかつ重量バランス
がとれるようにした微速機構付きホイストに関す
る。

Ｂ考案の概要本考案は、主モータに中間軸を介してブレーキ
軸を連結するとともに中間軸に設けたドラムを減
速機を介してブレーキ軸に連動連結し、微速モー
タに連動連結されるとともにブレーキ軸に回転自
在に取り付けられた支持体をブレーキ軸の端部に
取り付けられたブレーキホイルへ接離させるスプ
リングとコイルとを設けた微速機構付きホイスト
において、支持体とブレーキホイルとが相互に押圧される
ようにスプリングを配置する一方、支持体とブレ
ーキホイルとを引き離すために、減速機を被うブ
ラケツトにコイルを埋設してブラケツトがヨーク
を兼用する電磁石を構成することにより、ドラムから離れたブレーキ軸の端部にコイルを
埋設するためのヨークを設けなくても済むように
し、もつて保守点検を容易にしかつホイストの重
量バランスがとれるようにしたものである。

Ｃ従来の技術従来の微速機構付きホイストの断面図を第２図
に示す。

主モータ１の第一回転軸１ａに中間軸２を介し
てブレーキ軸３が連結されている。中間軸２には
回転自在にドラム４が取り付けられ、ドラム４に
は図示しないフツクを介して荷物を吊り上げるた
めのワイヤ５が巻き付けられている。このドラム
４は遊星歯車式の第一減速機６を介してブレーキ
軸３に形成された歯車３ａに連動連結されてい
る。ブレーキ軸３の端部に形成されたスプライン
部３ｂには２枚のブレーキホイル７が噛み合つて
おり、ブレーキホイル７と相互に押圧されて回転
する支持体８が第二減速機９を介して微速モータ
１０の第二回転軸１０ａに接続されている。微速
モータ１０の左側には第二回転軸１０ａを制動す
るブレーキ１１が一体的に取り付けられている。

次に、ブレーキホイール７と支持体８等の近傍
について詳細に説明する。支持体８には円周方向
へ等間隔に複数のガイド軸１２が取り付けられ、
ガイド軸１２に沿つてスライド自在にブレーキデ
イスク１３と１４とが設けられている。一方、ブ
レーキホイル７等を被うブラケツト１５にはガイ
ド１９を介してヨーク１６等が取り付けられてお
り、ヨーク１６にコイル１７が埋設される一方、
ヨーク１６とブレーキデイスク１３に回動自在に
設けたスプリング受け１３ａとの間にスプリング
１８が介装されている。

天井に取り付けられた図示しないレールは中心
線イの線上にあり、レールを挾んでホイスト本体
を走行自在に支持する一対の車輪（図示せず）が
ホイスト本体に２組設けられている。

次に、斯かる微速機構付きホイストの作用を説
明する。

主モータ１の第一回転軸１ａを回転させると、
回転運動が中間軸２を介してブレーキ軸３へ伝わ
り、歯車３ａから第一減速機６を介してドラム４
へ伝わる。したがつて、ワイヤ５に吊り下げた荷
物を昇降させることができる。このときは、ブレ
ーキ軸３が制動されないようにコイル１７を励磁
し、スプリング１８の付勢力に抗してブレーキデ
イスク１３を図中左方へ吸い付け、ブレーキデイ
スク１３，１４とブレーキホイル７とを引き離し
ておく。

一方、ドラム４を微速で回転させる場合は、コ
イル１７の励磁を止めて微速モータ１０の第二回
転軸１０ａを回転させる。すると、スプリング１
８の付勢力によつてブレーキデイスク１３，１４
とブレーキホイル７とが相互に押圧されてブレー
キ軸３と支持体８とが一体となつて回転する状態
になる。そのため、第二回転軸１０ａの回転運動
が第二減速機９及び支持体８を介してブレーキ軸
３へ伝わり、更に第二減速機６を介してドラム４
へ伝わり、ドラム４は微速で回転する。このと
き、主モータ１の第一回転軸１ａは空回りさせら
れることになる。

ドラム４が微速で回転中にブレーキ１１をかけ
るとドラム４の回転が止まる。

Ｄ考案が解決しようとする問題点ところが、中心線イからの距離がブレーキ軸３
よりも遠い位置にヨーク１６を設けるとともにヨ
ーク１６にコイル１７を埋設していることからブ
レーキデイスク１３，１４やブレーキホイル７の
保守点検の際にヨーク１６を取り外さねばなら
ず、また、重いヨーク１６が車輪から離れ過ぎて
いるために重量バランスがとれないという欠点が
ある。

そこで本考案は斯かる欠点を解消した微速機構
付きホイストを提供することを目的とする。

Ｅ問題点を解決するための手段斯かる目的を達成するために本考案は以下のよ
うに構成している。

ブレーキホイルとブレーキデイスクとを分離す
るためのコイルは、従来はブラケツトにガイド棒
を介して取り付けたヨークの内部に埋設していた
が、本考案ではヨークを省略し、ブラケツトにコ
イルを直接に埋設することによりブラケツトがヨ
ークを兼用する電磁石を構成したものである。

Ｆ作用ヨークを兼用するブラケツトにコイルを埋設し
たので、ガイド棒とヨークとが不要となり、ブレ
ーキホイル等を容易に検査できて保守点検が容易
である。また、重量の大きいヨークが不要なの
で、ホイスト本体の重量バランスがとれる。

Ｇ実施例以下、本考案を第１図に示す実施例に基づいて
説明する。なお、本実施例は従来の微速機構付き
ホイストの一部を改良したものなので同一部分に
は同一符号を付して説明を省略し異なる部分のみ
を説明する。

本実施例ではドラム４よりも図中左方の重量を
小さくするため、遊星歯車式の第一減速機を採用
せずに平歯車式の第一減速機２０を採用してい
る。

中間軸２にはブレーキ軸２１が連結され、ブレ
ーキ軸２１の端部近傍は次のような構造になつて
いる。ブレーキ軸２１に軸心方向へスライド自在
な軸受２２を介してスライダ２３が具えられ、ス
ライダ２３を回転しないようにするためスライダ
２３と一体の図示しないガイドロツドがブレーキ
軸２１と平行にブラケツト２４に形成したガイド
孔（図示せず）に挿通されている。また、ブラケ
ツト２４に形成した凹部２８にはスライダ２３を
図中の左方へ付勢するためのスプリング２５が収
納されており、スライダ２３には軸受２６、シー
ル２７を介して回転自在に支持体８が取り付けら
れている。ブラケツト２４におけるスライダ２３
と対向する面にはリング状の溝２９が形成され、
溝２９内には、スプリング２５の付勢力に抗して
支持体８と共にスライダ２３を吸引して図中の右
方へスライドさせる電磁石を構成するためのコイ
ル１７が埋設されている。つまり、ブラケツト２
４がヨークを兼用するように構成されており、ブ
ラケツト２４はヨークとして機能する材料が用い
られている。ここで、支持体８に設けられた歯部
３１は第二減速機９の歯車３０と噛み合つてい
る。

スプリング２５は、スライダ２３を左方へ押し
てブレーキホイル７とブレーキデイスク１４とを
相互に押圧させ、ブレーキ軸２１と支持体８とを
更には支持体８に連動連結される微速モータ１０
の第二回転軸１０ａとを連動連結させるためのも
のである。一方、コイル１７はスプリング２５の
付勢力に抗してスライダ２３を右方へ吸引するこ
とによりブレーキホイル７とブレーキデイスク１
４とを相互に引き離し、前記とは反対にブレーキ
軸２１と微速モータ１０の第二回転軸１０ａとの
連結を引き外すためのものである。

次に、斯かる微速機構付きホイストの作用を説
明する。

コイル１７が励磁されていないときは、スプリ
ング２５の付勢力によつて支持体８と共にスライ
ダ２３が図中の左方へスライドし、支持体８とブ
レーキデイスク１４と２枚のブレーキホイル７と
が相互に押圧されてブレーキ軸２１と支持体８と
が一体的に回転する。つまり、ブレーキ軸２１と
微速モータ１０の第二回転軸１０ａとの間で回転
力が伝わり、微速モータ１０によりドラム４を回
転させることができる。

一方、コイル１７が励磁されると、スプリング
２５の付勢力に抗してスライダ２３が図中の右方
へ吸い付けられ、支持体８、ブレーキデイスク１
４、ブレーキホイル７が相互に分離する。つま
り、ブレーキ軸２１は支持体８に対してフリーと
なり、ブレーキ軸２１と第二モータ１０の第二回
転軸１０ａとの間に回転力は伝わらない。従つ
て、主モータ１によりドラム４を回転させること
ができる。

上記の作用以外は従来と同じなので説明を省略
する。

Ｈ考案の効果以上説明したように本考案によれば、コイルを
ブラケツトに埋設してブラケツトがヨークを兼用
する電磁石を構成したので重いヨークを取り付け
る必要がなく、その結果、ヨークを取り外す必要
がない分だけブレーキホイル等の保守点検が容易
である。また従来のヨークの分だけ重量が軽くな
つたので、ホイストの重量バランスがとれる。更
に、外気に触れるブラケツトがヨークを兼用する
ため、ブラケツトに埋設したコイルの冷却効率が
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による微速機構付きホイストの
実施例を示す断面図、第２図は従来の微速機構付
きホイストを示す断面図である。１……主モータ、１ａ……第一回転軸、２……
中間軸、４……ドラム、７……ブレーキホイル、
８……支持体、９……第二減速機、１０……微速
モータ、１０ａ……第二回転軸、１１……ブレー
キ、１７……コイル、２０……第一減速機、２１
……ブレーキ軸、２３……スライダ、２４……ブ
ラケツト、２５……スプリング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】主モータの第一回転軸に中間軸を連結するとと
もに中間軸にブレーキ軸を連結し、中間軸に回転
自在にドラムを設け、当該ドラムを第一減速機を
介してブレーキ軸に連動連結し、ブレーキ軸の端
部に取り付けられたブレーキホイルとブレーキ軸
に回転自在に具えられた支持体とを接離させるス
プリングとコイルとを設ける一方、支持体には第
二減速機を介して微速モータの第二回転軸を連動
連結するとともに第二回転軸を制動するブレーキ
を設けた微速機構付きホイストにおいて、前記支持体と前記ブレーキホイルとを相互に押
圧させるように前記スプリングを配置する一方、
前記支持体と前記ブレーキホイルとを前記スプリ
ングの付勢力に抗して引き離すように前記コイル
を前記第一減速機を被うブラケツトに埋設してブ
ラケツトがヨークを兼用する電磁石を構成したこ
とを特徴とする微速機構付きホイスト。