JPS6145472Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案はシヤシダイナモメータのフライホイー
ル装置の改良に関し、ブレーキをそなえたもので
ある。

Ｂ 考案の概要 本考案は、シヤシダイナモメータのフライホイ
ール装置において、ブレーキ装置を設けることに
より、設定条件の変更が迅速にできるようにした
ものである。

Ｃ 従来の技術 従来から自動車の試験に用いられるシヤシダイ
ナモメータは、外部条件をできるだけ一定とし、
また、ある条件を積極的につくりだして走行テス
トを行なう装置であり、道路の代わりに回転する
ドラムを無限平坦路として用い、このドラム上に
試験用の自動車の駆動輪を載置して走行させるこ
とにより動的試験を行なうものである。

このシヤシダイナモメータは第１図に示すよう
に、ダイナモメータとカプリングを介して連結
されるフライホイール装置、さらにこのフライ
ホイール装置とカツプリングを介して増速機
が設けられ、この増速機とカツプリングを介し
てドラムを有するローラ装置で構成される。そ
して、試験を行なう場合には試験用の自動車の等
価慣性によりフライホイール装置のフライホイ
ール１を電磁クラツチ２を用いて適宜選択して軸
３と着脱使用している。これを第２図に示す従来
のフライホイール装置の断面図を参照して詳説す
ると、同図に示すように、フライホイール１はペ
デスタル４に嵌着された軸受５に支承されてお
り、ボルト６によりそのボス１ａが連結部材７に
連結されることにより電磁クラツチ２の可動部２
ａに連結してあり、この可動部２ａのスプライン
２ｆが連結部材７のスプライン７ａとスプライン
結合してある。また、ペデスタル４の外周にはリ
ミツトスイツト８が固着してありその検出部８ａ
が電磁クラツチ２の可動部２ａのフランジ部２ｂ
と当接して電磁クラツチ２の“入”若しくは
“切”状態を検出する。また、可動部２ａと連結
部材７との接触部にはスプライン２ｆと７ａとが
形成してありこのスプライン２ｆと７ａそして可
動部２ａと連結部材７との間にばね１２が介装し
てある。一方、電磁クラツチ２の固定部２ｃは軸
３に嵌入して、可動部２ａと対向するように設け
られる。また、この固定部２ｃの背面に電磁石９
が取付部材１０を介して他のペデスタル１１に固
着してある。

尚、図中２ｄ，２ｅは電磁クラツチ２の歯、９
ａ，９ｂは電磁石９のリード線である。

このようなフライホイール装置にあつてフライ
ホイール１を軸３に連結する場合には、電磁石９
のリード線９ａ，９ｂを介して電磁石９を励磁す
ると電磁クラツチ２の可動部２ａがばね１２に抗
して電磁クラツチ２の固定部２ｃに吸引されて歯
２ｄ，２ｅ同志が噛み合う。この結果、電磁クラ
ツチ２の可動部２ａのスプライン２ｆとスプライ
ン７ａが一体に連結され、フライホイール１が軸
３とともに回転す。逆に、フライホイール１と軸
３とを離脱する場合には電磁石９の励磁を切るこ
とで噛み合つている電磁クラツチ２の歯２ｄ，２
ｅをばね１２の力で切りはなすことで行なわれ
る。

Ｄ 考案が解決しようとする問題点 しかし、従来のフライホイール装置にはフライ
ホイール１にブレーキ装置がなく、しかも軸受５
を介して支承してあるので止まるまでに相当の時
間を要するという問題点がある。

本考案はかかる従来の欠点を解消し、フライホ
イールにブレーキを設けたフライホイール装置の
提供を目的とし、試験条件の変更を迅速化するよ
うにしたものである。

Ｅ 問題点を解決するための手段 前記目的を達成する本考案の構成は、電磁石を
有し回転軸に固着された固定部と前記回転軸の軸
方向に移動可能に嵌入され前記電磁石の励磁によ
り移動する可動部とでなる電磁クラツチを具え、
前記可動部に連結部材を介してスプライン結合さ
れるフライホイールを有するシヤシダイナモメー
タのフライホイール装置において、前記可動部に
ブレーキ回転部を取付ける一方、前記可動部と前
記連結部材間に前記電磁クラツチを引き離すよう
付勢されたばねを設けるとともに前記可動部が引
き離された際に前記ブレーキ回転部が押圧される
ブレーキ固定部を前記フライホイール装置の固定
部に設けたことを特徴とする。

Ｆ 作用 上記構成において、電磁クラツチが“切”にな
ると可動部がばね力により固定部より引き離され
て該可動部に取付けられたブレーキ回転部がブレ
ーキ固定部に押圧され、フライホイールにブレー
キがかかる。

Ｇ 実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に
説明する。

第３図は本考案のシヤシダイナモメータのフラ
イホイール装置の一実施例の主要部を抽出して示
す断面図である。尚、図面中、従来と同一部分に
は同一番号を記した。

フライホイール１はフライホイール装置の架台
（図示省略）上に設けられたペデスタル４に嵌着
された軸受５に支承されており、ボルト６によ
り、フライホイール１のボス１ａが連結部材７に
連結される。そして、連結部材７と電磁クラツチ
２の可動部２ａがスプライン２ｆと７ａとで連結
してある。そして、連結部材７に形成された凹部
にばね１２が介装してあり、可動部２ａを連結部
材７側に引き込むようにばね力が付勢してある。
また、この可動部２ａには環状のフランジ部２ｂ
を従来同様に形成してある。また、このフランジ
部２ｂに当接することで電磁クラツチ２の“入”
又は“切”を検出するリミツトスイツチ８の検出
部８ａが対向しており、リミツトスイツチ８がペ
デスタル４上に固着してある。

また、電磁クラツチ２の固定部２ｃは従来と同
一構造であるので説明は省略する。

このような構造で、電磁クラツチ２の可動部２
ａにフランジ部２ｂが形成してあり、しかもばね
１２のばね力が連結部材７側に付勢してあること
から、フランジ部２ｂをブレーキ回転部としてこ
のフランジ部２ｂに対向させペデスタル４上にブ
レーキ固定部１３を固着する。そして、電磁クラ
ツチ２が作動している場合にはブレーキ固定部１
３とフランジ部２ｂとの間に隙間が出来、電磁ク
ラツチ２が作動しない場合にはばね１２のばね力
で電磁クラツチ２の可動部２ａのフランジ部２ｂ
がブレーキ固定部１３に強く押し付けられるよう
にしてある。尚、本実施例ではブレーキ固定部１
３を一個だけ示したが、円周状に複数個配設すれ
ばブレーキ効果が増大することは言うまでもな
く、また、ブレーキ固定部１３の設置位置もペデ
スタル上に限らず、フライホイール装置の固定側
で電磁クラツチの可動部のフランジ面と当接する
位置であれば良い。

このように、フライホイール装置に電磁クラツ
チ２の可動部２ａのフランジ部２ｂをブレーキ回
転部としブレーキ固定部を設けたので、電磁クラ
ツチ２のリード線９ａ，９ｂに供給される電流が
切れるとばね１２の作用で電磁クラツチ２の可動
部２ａが連結部材７側に移動し、ブレーキ固定部
１３と摺動してフライホイール１にブレーキがか
かる。そして、このようなブレーキ固定部１３は
第４図に示すように、各フライホイール１ごとに
設けておく。

以上述べた実施例においては、ブレーキ固定部
内に電磁クラツチの作動検出用のリミツトスイツ
チを収納したのでコンパクトとすることができ
た。

Ｈ 考案の効果 以上、実施例とともに具体的に説明したように
本考案によれば電磁クラツチを切ることで自動的
にフライホイールにブレーキがかかり停止するの
で設定条件の変更が迅速にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシヤシダイナモメータの概略説
明図、第２図は従来のフライホイール装置の主要
部を抽出して示す断面図、第３図は本考案のフラ
イホイール装置の一実施例の主要部を抽出して示
す断面図、第４図は本考案のフライホイール装置
の一実施例の全体の概略説明図である。 図面中、はダイナモメータ、はフライホイ
ール装置、は増速機、はローラ装置、１はフ
ライホイール、２は電磁クラツチ、２ａは可動
部、２ｂはフランジ部（ブレーキ回転部）、２ｃ
は固定部、３は軸、４はペデスタル、５は軸受、
６はボルト、７は連結部材、８はリミツトスイツ
チ、９は電磁石、１０は取付部材、１１は他のペ
デスタル、１２はばね、１３はブレーキ固定部で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電磁石を有し回転軸に固着された固定部と前記
   回転軸の軸方向に移動可能に嵌入され前記電磁石
   の励磁により移動する可動部とでなる電磁クラツ
   チを具え、前記可動部に連結部材を介してスプラ
   イン結合されるフライホイールを有するシヤシダ
   イナモメータのフライホイール装置において、前
   記可動部にブレーキ回転部を取付ける一方、前記
   可動部と前記連結部材間に前記電磁クラツチを引
   き離すよう付勢されたばねを設けるとともに前記
   可動部が引き離された際に前記ブレーキ回転部が
   押圧されるブレーキ固定部を前記フライホイール
   装置の固定部に設けたことを特徴とするシヤシダ
   イナモメータのフライホイール装置。