JPH07286526A - 過給機 - Google Patents
過給機Info
- Publication number
- JPH07286526A JPH07286526A JP6080352A JP8035294A JPH07286526A JP H07286526 A JPH07286526 A JP H07286526A JP 6080352 A JP6080352 A JP 6080352A JP 8035294 A JP8035294 A JP 8035294A JP H07286526 A JPH07286526 A JP H07286526A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- continuously variable
- variable transmission
- boost pressure
- air compressor
- supercharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構成でブースト圧の制御を行う。
【構成】 エンジン４１の駆動力をエアコンプレッサ１
１に伝達する無段変速機３と、この変速機３を操作する
変速操作手段５と、コンプレッサ１１のブースト圧を検
出するブースト圧センサ１７と、アクセル開度センサ１
５と、各センサ１５，１７からの信号に基づきブースト
圧がアクセル開度に応じた所定値になるように変速操作
手段５を介し、変速機３の変速比を制御するコントロー
ラ１９とを備えたことを特徴とする。
１に伝達する無段変速機３と、この変速機３を操作する
変速操作手段５と、コンプレッサ１１のブースト圧を検
出するブースト圧センサ１７と、アクセル開度センサ１
５と、各センサ１５，１７からの信号に基づきブースト
圧がアクセル開度に応じた所定値になるように変速操作
手段５を介し、変速機３の変速比を制御するコントロー
ラ１９とを備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの吸気を加
圧する過給機に関する。
圧する過給機に関する。
【０００２】
【従来の技術】「カー・メカニズム・マニアル 青山元
男著 ナツメ社」に図５のようなハイブリッド過給シス
テム２０１が記載されている。このシステム２０１にお
いてエンジン２０３の吸気はターボチャージャ２０５、
スーパチャージャ２０７、インタークーラ２０９、スロ
ットルバルブ２１１の順でエンジン２０３に送られる。
又、スーパーチャージャ２０７のバイパス路２１３には
バイパスコントロールバルブ２１５が配置されており、
スーパーチャージャ２０７は電磁クラッチによりエンジ
ン側との断続が可能になっている。
男著 ナツメ社」に図５のようなハイブリッド過給シス
テム２０１が記載されている。このシステム２０１にお
いてエンジン２０３の吸気はターボチャージャ２０５、
スーパチャージャ２０７、インタークーラ２０９、スロ
ットルバルブ２１１の順でエンジン２０３に送られる。
又、スーパーチャージャ２０７のバイパス路２１３には
バイパスコントロールバルブ２１５が配置されており、
スーパーチャージャ２０７は電磁クラッチによりエンジ
ン側との断続が可能になっている。
【０００３】図６のグラフ２１７，２１９はそれぞれス
ーパーチャージャ２０７とターボチャージャ２０５の性
能曲線である。これらのグラフ２１７，２１９が示すよ
うに、ターボチャージャ２０５のブースト圧が低いエン
ジンの低速回転域ではバイバスコントロールバルブ２１
５を閉じスーパーチャージャ２０７を稼動させてブース
ト圧を上げ、ターボチャージャ２０５のブースト圧が充
分に高くなる高速回転域では、バイパスバルブ２１５を
開くと共に電磁クラッチでスーパーチャージャ２０７を
切離し、駆動損失を低減させる。又、ターボチャージャ
２０５のブースト圧は過剰な排気エネルギーを逃がすウ
ェーストゲートバルブによって調節される。
ーパーチャージャ２０７とターボチャージャ２０５の性
能曲線である。これらのグラフ２１７，２１９が示すよ
うに、ターボチャージャ２０５のブースト圧が低いエン
ジンの低速回転域ではバイバスコントロールバルブ２１
５を閉じスーパーチャージャ２０７を稼動させてブース
ト圧を上げ、ターボチャージャ２０５のブースト圧が充
分に高くなる高速回転域では、バイパスバルブ２１５を
開くと共に電磁クラッチでスーパーチャージャ２０７を
切離し、駆動損失を低減させる。又、ターボチャージャ
２０５のブースト圧は過剰な排気エネルギーを逃がすウ
ェーストゲートバルブによって調節される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようにエ
ンジン回転数に応じてスーパーチャージャ２０７の連結
と切離しとを行う構成では、上記のようにバイパス路２
１３、バイパスコントロールバルブ２１５、電磁弁、ウ
ェーストゲートバルブなどが必要であり、構成が複雑で
コスト高である。又、グラフ２１７，２１９のようにブ
ースト圧の特性には凹凸があり、リニヤーな制御ができ
ない。
ンジン回転数に応じてスーパーチャージャ２０７の連結
と切離しとを行う構成では、上記のようにバイパス路２
１３、バイパスコントロールバルブ２１５、電磁弁、ウ
ェーストゲートバルブなどが必要であり、構成が複雑で
コスト高である。又、グラフ２１７，２１９のようにブ
ースト圧の特性には凹凸があり、リニヤーな制御ができ
ない。
【０００５】そこで、この発明は、簡単な構成で例えば
リニヤーなブースト圧の調節を行える過給機の提供を目
的とする。
リニヤーなブースト圧の調節を行える過給機の提供を目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１発明の過給機は、吸
気を加圧してエンジンに供給するエアコンプレッサと、
エンジンの駆動力をエアコンプレッサに伝達する無段変
速機と、この無段変速機を変速操作する変速操作手段
と、エアコンプレッサのブースト圧を検出するブースト
圧センサと、アクセル開度センサと、各センサからの信
号に基づきブースト圧がアクセル開度に応じた所定値に
なるように変速操作手段を介し、無段変速機の変速比を
制御するコントローラとを備えたことを特徴とする。
気を加圧してエンジンに供給するエアコンプレッサと、
エンジンの駆動力をエアコンプレッサに伝達する無段変
速機と、この無段変速機を変速操作する変速操作手段
と、エアコンプレッサのブースト圧を検出するブースト
圧センサと、アクセル開度センサと、各センサからの信
号に基づきブースト圧がアクセル開度に応じた所定値に
なるように変速操作手段を介し、無段変速機の変速比を
制御するコントローラとを備えたことを特徴とする。
【０００７】第２発明の過給機は、無段変速機が一対の
変速プーリをそれぞれの可動フランジと固定フランジ間
に装着したベルトで連結したベルト式無段変速機であ
り、変速操作手段が電動モータの動力で可動フランジを
移動操作する変速操作手段である請求項１記載の過給機
である。
変速プーリをそれぞれの可動フランジと固定フランジ間
に装着したベルトで連結したベルト式無段変速機であ
り、変速操作手段が電動モータの動力で可動フランジを
移動操作する変速操作手段である請求項１記載の過給機
である。
【０００８】第３発明の過給機は、エアコンプレッサが
エンジンの排気タービンにより回転駆動される遠心式コ
ンプレッサであり、無段変速機の前段又は後段に増速機
構を設けた請求項１又は２記載の過給機である。
エンジンの排気タービンにより回転駆動される遠心式コ
ンプレッサであり、無段変速機の前段又は後段に増速機
構を設けた請求項１又は２記載の過給機である。
【０００９】
【作用】各発明の過給機は、エンジンとエアコンプレッ
サとの間に配置した無段変速機を変速操作しブースト圧
をアクセル開度に応じた所定値に制御するように構成し
たから、従来例と異って、構成が簡単で低コストであ
り、ブースト圧を直接制御するから、例えばリニアーな
特性にできる。
サとの間に配置した無段変速機を変速操作しブースト圧
をアクセル開度に応じた所定値に制御するように構成し
たから、従来例と異って、構成が簡単で低コストであ
り、ブースト圧を直接制御するから、例えばリニアーな
特性にできる。
【００１０】又、第３発明の過給機は、ターボチャージ
ャとスーパーチャージャがエアコンプレッサを共用する
構成であるから、それだけ構成簡単、低コストでコンパ
クトになる。
ャとスーパーチャージャがエアコンプレッサを共用する
構成であるから、それだけ構成簡単、低コストでコンパ
クトになる。
【００１１】
【実施例】図１ないし図４により第３発明の一実施例を
説明する。図１は実施例の構成を示し、図２はその機構
部を示している。以下、左右の方向は図１、図２での左
右の方向である。又、符号を与えていない部材などは図
示されていない。
説明する。図１は実施例の構成を示し、図２はその機構
部を示している。以下、左右の方向は図１、図２での左
右の方向である。又、符号を与えていない部材などは図
示されていない。
【００１２】図１のように、実施例の過給機１は、ベル
ト式無段変速機３、変速操作手段５、チェーン伝動機構
７、増速機構９、遠心式エアコンプレッサ１１、排気タ
ービン１３、アクセル開度センサ１５、ブースト圧セン
サ１７、コントローラ１９などを備えている。
ト式無段変速機３、変速操作手段５、チェーン伝動機構
７、増速機構９、遠心式エアコンプレッサ１１、排気タ
ービン１３、アクセル開度センサ１５、ブースト圧セン
サ１７、コントローラ１９などを備えている。
【００１３】図２のように、ベルト式無段変速機３の入
力側変速プーリ２１は軸方向に相対移動可能な固定フラ
ンジ２３と可動フランジ２５とを備え、出力側変速プー
リ２７は軸方向に相対移動可能な固定フランジ２９と可
動フランジ３１とを備えている。各変速プーリ２１，２
７は各フランジ間に装着されたベルト３３により互いに
連結されている。
力側変速プーリ２１は軸方向に相対移動可能な固定フラ
ンジ２３と可動フランジ２５とを備え、出力側変速プー
リ２７は軸方向に相対移動可能な固定フランジ２９と可
動フランジ３１とを備えている。各変速プーリ２１，２
７は各フランジ間に装着されたベルト３３により互いに
連結されている。
【００１４】変換プーリ２１において、固定フランジ２
３と一体の中空軸３５はベアリング３６，３７を介して
ケーシング３９に支承されると共に、図１のようにエン
ジン４１のクランクシャフト４３に設けられたプーリか
らベルト４６と固定フランジ２３にボルトで一体に固定
されたプーリ４８を介して駆動連結されている。ケーシ
ング３９は延設部５０をボルト５２によってエンジン４
１にマウントされている。可動フランジ２５は皿ばね４
５により固定フランシ２３側に押圧され、ベルト３３に
張力が与えられている。
３と一体の中空軸３５はベアリング３６，３７を介して
ケーシング３９に支承されると共に、図１のようにエン
ジン４１のクランクシャフト４３に設けられたプーリか
らベルト４６と固定フランジ２３にボルトで一体に固定
されたプーリ４８を介して駆動連結されている。ケーシ
ング３９は延設部５０をボルト５２によってエンジン４
１にマウントされている。可動フランジ２５は皿ばね４
５により固定フランシ２３側に押圧され、ベルト３３に
張力が与えられている。
【００１５】変速プーリ２７において、固定フランジ２
９は中空軸４７に固定され、中空軸４９の左端部は他の
中空軸４９の内周にスプライン連結される。中空軸４９
はベアリング５１，５３を介してケーシング３９に支承
され、中空軸４７の右端部はベアリング５５を介してケ
ーシング３９に支承されいる。又、可動フランジ３１は
ベアリング５７を介して操作軸５９に連結され、この操
作軸５９は中空軸４７，４９を貫通している。
９は中空軸４７に固定され、中空軸４９の左端部は他の
中空軸４９の内周にスプライン連結される。中空軸４９
はベアリング５１，５３を介してケーシング３９に支承
され、中空軸４７の右端部はベアリング５５を介してケ
ーシング３９に支承されいる。又、可動フランジ３１は
ベアリング５７を介して操作軸５９に連結され、この操
作軸５９は中空軸４７，４９を貫通している。
【００１６】操作軸５９はベアリング５７を介して可動
フランジ３１を左右に移動操作し各変速プーリ２１，２
７のプーリピッチ径を変えてベルト式無段変速機３の変
速比を調節する。図２において、プーリ２１の上半部と
プーリ２０の下半部は増速比が最大の状態を示し、プー
リ２１の下半部とプーリ２７の上半部は増速比が最小の
状態を示しており、変速比はこれらの間で制御される。
フランジ３１を左右に移動操作し各変速プーリ２１，２
７のプーリピッチ径を変えてベルト式無段変速機３の変
速比を調節する。図２において、プーリ２１の上半部と
プーリ２０の下半部は増速比が最大の状態を示し、プー
リ２１の下半部とプーリ２７の上半部は増速比が最小の
状態を示しており、変速比はこれらの間で制御される。
【００１７】変速操作手段５は、ねじ部６１を介して操
作軸５９に連結されたウォームホイール６３と、ウォー
ム６５と、ウォーム６５を回転させる可逆回転モータ６
７とを備えている。モータ６７の回転はウォーム６５と
ウォームホイール６３とでトルク増幅され、ねじ部６１
で方向変換されて操作軸５９を介し上記のようにベルト
式無段変速機３の変速操作をする。
作軸５９に連結されたウォームホイール６３と、ウォー
ム６５と、ウォーム６５を回転させる可逆回転モータ６
７とを備えている。モータ６７の回転はウォーム６５と
ウォームホイール６３とでトルク増幅され、ねじ部６１
で方向変換されて操作軸５９を介し上記のようにベルト
式無段変速機３の変速操作をする。
【００１８】チェーン伝動機構７は、スプロケット６
９，７１とこれらを連結するサイレントチェーン７３と
を備えている。スプロケット６９は中空軸４９と一体に
形成され、スプロケット７１はベアリング７５を介して
ケーシング３９に支承されている。変速プーリ２７の出
力回転はスプロケット６９からチェーン７３を介してス
プロケット７１を回転させる。
９，７１とこれらを連結するサイレントチェーン７３と
を備えている。スプロケット６９は中空軸４９と一体に
形成され、スプロケット７１はベアリング７５を介して
ケーシング３９に支承されている。変速プーリ２７の出
力回転はスプロケット６９からチェーン７３を介してス
プロケット７１を回転させる。
【００１９】増速機構９は、プラネタリーギヤ式のもの
であり、インターナルギヤ７７はスプロケット７１と一
体にされ、ピニオンギヤ７９はベアリング８１とピニオ
ンシャフト８３とを介してケーシング３９を支承され、
サンギヤ８５はインペラシャフト８７に形成されてい
る。チェーン伝動機構７を介してインターナルギヤ７７
に入力した回転は増速機構９を介して増速され、インペ
ラシャフト８７を高速で回転駆動する。
であり、インターナルギヤ７７はスプロケット７１と一
体にされ、ピニオンギヤ７９はベアリング８１とピニオ
ンシャフト８３とを介してケーシング３９を支承され、
サンギヤ８５はインペラシャフト８７に形成されてい
る。チェーン伝動機構７を介してインターナルギヤ７７
に入力した回転は増速機構９を介して増速され、インペ
ラシャフト８７を高速で回転駆動する。
【００２０】インペラシャフト８７は排気タービン１３
のインペラ８９と一体に形成され、その右端部にはエア
コンプレッサ１１のインペラ９１がナット９３で固定さ
れている。タービンハウジング９５とコンプレッサハウ
ジング９７はそれそれケーシング３９に固定されてい
る。
のインペラ８９と一体に形成され、その右端部にはエア
コンプレッサ１１のインペラ９１がナット９３で固定さ
れている。タービンハウジング９５とコンプレッサハウ
ジング９７はそれそれケーシング３９に固定されてい
る。
【００２１】図１のように、排気タービン１３は、エン
ジン４１の排気マニホールド９９から排気管１０１を介
して受ける排気エネルギーにより回転する。エアコンプ
レッサ１１は排気タービン１３の回転力をうけると共
に、ベルト式無段変換機３、チェーン伝動機構７、増速
機構９を介してエンジン４１の駆動力を受けて回転駆動
され、加圧した吸気を吸気管１０３と吸気マニホールド
１０５とを介してエンジン４１に供給する。
ジン４１の排気マニホールド９９から排気管１０１を介
して受ける排気エネルギーにより回転する。エアコンプ
レッサ１１は排気タービン１３の回転力をうけると共
に、ベルト式無段変換機３、チェーン伝動機構７、増速
機構９を介してエンジン４１の駆動力を受けて回転駆動
され、加圧した吸気を吸気管１０３と吸気マニホールド
１０５とを介してエンジン４１に供給する。
【００２２】アクセル開度センサ１５は吸気管１０３に
配置されたスロットルバルブ１０７の開度を検出し、ブ
ースト圧センサ１７はエアコンプレッサ１１のブースト
圧を吸気管１０３で検出し、それぞれの信号をコントロ
ーラ１９に送る。コントローラ１９はこれらの信号に基
づき変速操作手段５を介して下記のようにベルト式無段
変速機３の変速比を制御する。
配置されたスロットルバルブ１０７の開度を検出し、ブ
ースト圧センサ１７はエアコンプレッサ１１のブースト
圧を吸気管１０３で検出し、それぞれの信号をコントロ
ーラ１９に送る。コントローラ１９はこれらの信号に基
づき変速操作手段５を介して下記のようにベルト式無段
変速機３の変速比を制御する。
【００２３】次に、コントローラ１９により行われるブ
ースト圧制御プログラムを図３のフローチャートに従っ
て説明する。この制御プログラムはイグニションキーを
ＯＮにするとスタートする。
ースト圧制御プログラムを図３のフローチャートに従っ
て説明する。この制御プログラムはイグニションキーを
ＯＮにするとスタートする。
【００２４】ステップＳ１では、アクセル開度センサ１
５の信号からスロットルバルブ１０７の開度を検知す
る。
５の信号からスロットルバルブ１０７の開度を検知す
る。
【００２５】ステップＳ２では、ブースト圧センサ１７
の信号からブースト圧Ａを検知する。
の信号からブースト圧Ａを検知する。
【００２６】ステップＳ３では、コントローラ１９に内
蔵されたマップからアクセル開度に応じたブースト圧の
設定値を読出し、この設定値とブースト圧Ａとを比較す
る。ブースト圧Ａが設定値を以下であればステップＳ４
へ進み、ブースト圧Ａが設定値より大きければステップ
Ｓ５にへ進む。
蔵されたマップからアクセル開度に応じたブースト圧の
設定値を読出し、この設定値とブースト圧Ａとを比較す
る。ブースト圧Ａが設定値を以下であればステップＳ４
へ進み、ブースト圧Ａが設定値より大きければステップ
Ｓ５にへ進む。
【００２７】ステップＳ４では、ベルト式無段変速機３
（ＣＶＴ）を一定の変速比だけ増速し、ステップＳ１に
戻る。
（ＣＶＴ）を一定の変速比だけ増速し、ステップＳ１に
戻る。
【００２８】ステップＳ５では、ＣＶＴを一定の変速比
だけ減速し、ステップＳ１に戻る。
だけ減速し、ステップＳ１に戻る。
【００２９】このように、ステップＳ１からＳ５までを
繰り返すことによりブースト圧Ａはアクセル開度に応じ
た設定値に常時保持される。
繰り返すことによりブースト圧Ａはアクセル開度に応じ
た設定値に常時保持される。
【００３０】図４はアクセル開度に対するブースト圧変
化の特性を示し、グラフ１０９は図３のプログラムでブ
ースト圧制御を行う実施例の特性であり、グラフ１１１
は実施例の構成でブースト圧制御を行わない場合の特性
である。
化の特性を示し、グラフ１０９は図３のプログラムでブ
ースト圧制御を行う実施例の特性であり、グラフ１１１
は実施例の構成でブースト圧制御を行わない場合の特性
である。
【００３１】ベルト式無段変速機３の変速比を固定した
ままでブースト圧制御を行わない場合の特性は、排気タ
ービン１３とエアコンプレッサ１１１が構成するターボ
チャージャの特性通りに変化し、アクセル開度が小さく
エンジン回転数が低い範囲ではブースト圧が低くアクセ
ル開度が大きくエンジン回転数が高くなるとブースト圧
が大きく上昇するグラフ１１１のような大きなうねった
特性になる。
ままでブースト圧制御を行わない場合の特性は、排気タ
ービン１３とエアコンプレッサ１１１が構成するターボ
チャージャの特性通りに変化し、アクセル開度が小さく
エンジン回転数が低い範囲ではブースト圧が低くアクセ
ル開度が大きくエンジン回転数が高くなるとブースト圧
が大きく上昇するグラフ１１１のような大きなうねった
特性になる。
【００３２】これに対して、ブースト圧制御を行う場合
はアクセル開度変化に対してブースト圧の設定値がリニ
ヤーに変化する内蔵マップ通りの制御が行われて、ブー
スト圧はグラフ１０９のようにリニヤーな特性に制御さ
れる。
はアクセル開度変化に対してブースト圧の設定値がリニ
ヤーに変化する内蔵マップ通りの制御が行われて、ブー
スト圧はグラフ１０９のようにリニヤーな特性に制御さ
れる。
【００３３】又、ベルト式無段変速機３の変速比を調節
することにより、排気タービン１３の回転を増速機構
９、チェーン伝動機構７、ベルト式無段変速機３を介し
てエンジン４１で回収することができる。従って排気圧
が高い場合も従来のようにウェーストゲートバルブで排
気エネルギーを捨てる必要がない。
することにより、排気タービン１３の回転を増速機構
９、チェーン伝動機構７、ベルト式無段変速機３を介し
てエンジン４１で回収することができる。従って排気圧
が高い場合も従来のようにウェーストゲートバルブで排
気エネルギーを捨てる必要がない。
【００３４】このように、実施例の過給機１では、従来
例と異って、バイパス路、バイパスコントロールバル
ブ、電磁弁、ウェートゲートバルブなどを用いない簡単
で低コストな構成で、ブースト圧を所望の（リニヤー
な）特性に制御できる。又、増速機構９を用いてエンジ
ン４１の駆動力を増速してエアコンプレッサ１１に伝達
することにより、過給機１はターボチャージャとスーパ
ーチャージャとでエアコンプレッサ１１を共用する構成
になり、その分更に構成が簡単で低コストになり、小型
軽量で信頼性が高くなる。
例と異って、バイパス路、バイパスコントロールバル
ブ、電磁弁、ウェートゲートバルブなどを用いない簡単
で低コストな構成で、ブースト圧を所望の（リニヤー
な）特性に制御できる。又、増速機構９を用いてエンジ
ン４１の駆動力を増速してエアコンプレッサ１１に伝達
することにより、過給機１はターボチャージャとスーパ
ーチャージャとでエアコンプレッサ１１を共用する構成
になり、その分更に構成が簡単で低コストになり、小型
軽量で信頼性が高くなる。
【００３５】なお、アクセル開度に応じたブースト圧の
特性マップはリニヤーなものに限らず、例えば市街地走
行、高速ツーリング、スポーツ走行などに適した特性の
ものにしてもよく、あるいは走行条件に応じてこれらの
マップを切換えるように構成してもよい。
特性マップはリニヤーなものに限らず、例えば市街地走
行、高速ツーリング、スポーツ走行などに適した特性の
ものにしてもよく、あるいは走行条件に応じてこれらの
マップを切換えるように構成してもよい。
【００３６】エアコンプレッサは排気タービンで駆動さ
れるものと、エンジンにより無段変速機を介して駆動さ
れるものとを別にしてもよい。アクセル開度センサはア
クセルペダルの踏込み量を検出するものでもよい。増速
機構は、実施例と異って無段変速機の前段に配置しても
よい。
れるものと、エンジンにより無段変速機を介して駆動さ
れるものとを別にしてもよい。アクセル開度センサはア
クセルペダルの踏込み量を検出するものでもよい。増速
機構は、実施例と異って無段変速機の前段に配置しても
よい。
【００３７】
【発明の効果】各発明の過給機は、エンジンの駆動力を
エアコンプレッサに伝達する無段変速機をブースト圧が
アクセル開度に応じた設定値になるように変速操作する
から、バイパイコントロールバルブやエアコンプレッサ
を切離す電磁クラッチなどを用いない簡単で低コストな
構成でブースト圧を任意の特性に制御することができ
る。
エアコンプレッサに伝達する無段変速機をブースト圧が
アクセル開度に応じた設定値になるように変速操作する
から、バイパイコントロールバルブやエアコンプレッサ
を切離す電磁クラッチなどを用いない簡単で低コストな
構成でブースト圧を任意の特性に制御することができ
る。
【００３８】又、第３発明の過給機はターボチャージャ
とスーパーチャージャとでエアコンプレッサを共用する
構成にしたから、更に構成簡単で低コストになり、小型
軽量で信頼性が高くなる。
とスーパーチャージャとでエアコンプレッサを共用する
構成にしたから、更に構成簡単で低コストになり、小型
軽量で信頼性が高くなる。
【図１】第３発明の一実施例を示す図面である。
【図２】図１の実施例の機構部を示す断面図である。
【図３】図１の実施例でのブースト圧制御プログラムを
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図４】図１の実施例において図３のプログラムでブー
スト圧を制御した時の特性と、制御を行わない場合の特
性を比較するグラフである。
スト圧を制御した時の特性と、制御を行わない場合の特
性を比較するグラフである。
【図５】従来例の過給システムの構成を示す図面であ
る。
る。
【図６】従来例のブースト圧特性を示すグラフである。
１ 過給機 ３ ベルト式無段変速機（無段変速機） ５ 変速操作手段 ９ 増速機構 １１ 遠心式エアコンプレッサ（エアコンプレッサ） １３ 排気タービン １５ アクセル開度センサ １７ ブースト圧センサ １９ コントローラ ２１，２７ 変速プーリ ２３，２９ 固定フランジ ２５，３１ 可動フランジ ３３ ベルト ６７ 可逆回転モータ（電動モータ）
Claims (3)
- 【請求項１】 吸気を加圧してエンジンに供給するエア
コンプレッサと、エンジンの駆動力をエアコンプレッサ
に伝達する無段変速機と、この無段変速機を変速操作す
る変速操作手段と、エアコンプレッサのブースト圧を検
出するブースト圧センサと、アクセル開度センサと、各
センサからの信号に基づきブースト圧がアクセル開度に
応じた所定値になるように変速操作手段を介し、無段変
速機の変速比を制御するコントローラとを備えたことを
特徴とする過給機。 - 【請求項２】 無段変速機が一対の変速プーリをそれぞ
れの可動フランジと固定フランジ間に装着したベルトで
連結したベルト式無段変速機であり、変速操作手段が電
動モータの動力で可動フランジを移動操作する変速操作
手段である請求項１記載の過給機。 - 【請求項３】 エアコンプレッサがエンジンの排気ター
ビンにより回転駆動される遠心式コンプレッサであり、
無段変速機の前段又は後段に増速機構を設けた請求項１
又は２記載の過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6080352A JPH07286526A (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | 過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6080352A JPH07286526A (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | 過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07286526A true JPH07286526A (ja) | 1995-10-31 |
Family
ID=13715867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6080352A Pending JPH07286526A (ja) | 1994-04-19 | 1994-04-19 | 過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07286526A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20060066881A (ko) * | 2004-12-14 | 2006-06-19 | 기아자동차주식회사 | 디젤엔진의 부스트압력 제어장치 |
| JP2013519034A (ja) * | 2010-02-05 | 2013-05-23 | ヴァンダイン スーパー ターボ，インコーポレイテッド | 高速トラクションドライブ及び無段変速機を有するスーパーターボチャージャ |
| US8469000B2 (en) | 2010-02-24 | 2013-06-25 | Eaton Corporation | Supercharger with continuously variable drive system |
| US8910614B2 (en) | 2010-02-24 | 2014-12-16 | Eaton Corporation | Supercharger with continuously variable drive system |
-
1994
- 1994-04-19 JP JP6080352A patent/JPH07286526A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20060066881A (ko) * | 2004-12-14 | 2006-06-19 | 기아자동차주식회사 | 디젤엔진의 부스트압력 제어장치 |
| JP2013519034A (ja) * | 2010-02-05 | 2013-05-23 | ヴァンダイン スーパー ターボ，インコーポレイテッド | 高速トラクションドライブ及び無段変速機を有するスーパーターボチャージャ |
| DE112010005233B4 (de) | 2010-02-05 | 2020-07-16 | Vandyne Super Turbo, Inc. | Superturbolader mit hochtourigem Traktionsantrieb und stufenlosen Getriebe |
| US8469000B2 (en) | 2010-02-24 | 2013-06-25 | Eaton Corporation | Supercharger with continuously variable drive system |
| US8763586B2 (en) | 2010-02-24 | 2014-07-01 | Eaton Corporation | Supercharger with continuously variable drive system |
| US8910614B2 (en) | 2010-02-24 | 2014-12-16 | Eaton Corporation | Supercharger with continuously variable drive system |
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