JPH05256252A - 低粘性流体用ラジアルピストンポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ガソリン(低粘性流体)が外部に漏れないように
する。 【構成】ポンプハウジング１００とカップリングハウジ
ング２００の間に非磁性材からなる隔壁３００を配し、
これらを外筒４００により連結固定する。入口側ブロッ
ク１１０と隔壁３００との間をシールリング１３によっ
てシールし、ガソリンが外部へ漏洩しないようにする。
駆動シャフト２０の駆動側端部２１を入口側ブロック１
１０のカップリング収容孔１１１に突き出し、これにマ
グネットカップリング３０Ａを取り付ける。プーリシャ
フト２２０の端部２２１をカップリングハウジング２０
０のカップリング収容孔２０３に突き出し、これにマグ
ネットカップリング３０Ｂを取り付ける。プーリシャフ
ト２２０の回転は、マグネットカップリング３０Ａ，３
０Ｂによって駆動シャフト２０に伝達される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、低粘性流体を高圧圧
送するために好適なラジアルピストンポンプに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両等の内燃機関の排気ガスによ
る公害問題や資源枯渇化対策として、燃焼効率の改善が
要望されている。その対策として、ガソリンやメタノー
ルやアルコール等を燃料とする場合にあっては、燃料を
高圧化して噴霧の微粒化を向上することが効果的である
とされている。これを実現するためには、吐出圧力が70
〜100Kgf/cm²という高吐出圧性能を発揮できる燃料ポン
プが必要であり、能力面や効率面を考慮するとラジアル
ピストンポンプが好適であった。

【０００３】従来のラジアルピストンポンプは、特開昭
６４−３６７号公報に開示されているように、高粘性油
(粘度が３０cst以上)の圧送手段として使用されるのが
一般的であり、ガソリンやメタノールやアルコール等の
低粘性油の圧送には使用されていなかった。というの
は、ピストンとシリンダ間の摺動部や、偏心カムとピ
ストンとの接触部にかじりや焼き付きが生じるという問
題や、低粘性油が、駆動シャフトを支持する軸受に封
入したグリースを希釈、洗浄してしまうという問題があ
るからである。

【０００４】そこで、本出願人は、低粘性油の圧送にも
適するラジアルピストンポンプを開発した。これについ
ては、特開平３−１７５１５８号公報に開示されている
通りである。即ち、ポンプハウジング内における駆動シ
ャフトの周りに環状の燃料溜まり室を設け、これを流入
通路の一部とすることによって燃料溜まり室に低粘性油
を流通させるようにして、かじりや焼き付きの虞れのあ
る部分を低粘性油で冷却及び潤滑するようにしたのであ
る。

【０００５】上記駆動シャフトはポンプハウジングの外
部から駆動機構によって回転駆動せしめている。即ち、
駆動シャフトの駆動側端部をポンプハウジングから外に
突き出し、その突出端にプーリを固定し、これをベルト
で回転するようにしている。ところで、ガソリン等の低
粘性油は引火性が強く外部へ漏れると危険なので、ポン
プハウジングと駆動シャフトとの間にシール部材を設け
て、燃料溜まり室からの低粘性油の外部漏洩防止を図っ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記改
良型のラジアルピストンポンプにおける低粘性油漏洩防
止のためのシール構造においては、シール部材と駆動シ
ャフトとが相対回転する限り完全なシールは不可能であ
り、この間から低粘性油が外部に漏れる虞れがあった。
この発明は上述従来の技術の問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、低粘性流体の外部
漏洩を確実に防止することができて安全性の高い低粘性
流体用ラジアルピストンポンプを提供しようとするとこ
ろにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は上述目的を達
成するためになされたもので、その要旨は、固定系のポ
ンプハウジングの内部に設置された駆動シャフトが、ポ
ンプハウジングの外部に設置された駆動機構によって回
転せしめられ、この駆動シャフトに設けられた偏心カム
によって、該偏心カムの周りに放射状に配された複数の
ピストンを往復動せしめ、低粘性流体を昇圧する低粘性
流体用ラジアルピストンポンプにおいて、上記ポンプハ
ウジング内の偏心カム周りに低粘性流体の流入通路の一
部をなす環状の流体溜まり室が設けられ、上記駆動シャ
フトの駆動側端部を収容するポンプハウジングの端部
が、該端部に固定された非磁性材からなる隔壁によって
密閉され、駆動シャフトの駆動側端部と上記駆動機構と
が上記隔壁を間に配したマグネットカップリングによっ
て連繋されていることを特徴とする低粘性流体用ラジア
ルピストンポンプにある。

【０００８】

【作用】隔壁とポンプハウジングはいずれも固定系であ
り、両者の間はシール部材によって確実にシールするこ
とが可能である。したがって、低粘性流体の外部漏洩を
確実に阻止することができる。尚、駆動機構の回転はマ
グネットカップリングによって駆動シャフトに伝達され
る。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図１から図８まで
の図面に基づいて説明する。図１は、この発明に係るガ
ソリン用(低粘性流体用)ラジアルピストンポンプの縦断
面図である。このラジアルピストンポンプは、カップリ
ングハウジング２００と隔壁３００と入口側ブロック１
１０と分配板１２０とシリンダ１３０と出口側ブロック
１４０とが、その外側に配した外筒４００によって連結
固定された構成になっている。尚、上記入口側ブロック
１１０と分配板１２０とシリンダ１３０と出口側ブロッ
ク１４０はポンプハウジング１００を構成する。

【００１０】入口側ブロック１１０には図中右側から順
に、カップリング収容孔１１１、軸受取付孔１１２、オ
イルシール取付孔１１３、低圧ポンプ収納孔１１４が設
けられている。一方、出口側ブロック１４０には右側か
ら順に軸受取付孔１４１と戻り通路孔１４２が設けられ
ている。入口側ブロック１１０の軸受取付孔１１２と出
口側ブロック１４０の軸受取付孔１４１にはそれぞれラ
ジアル軸受１０，１１が嵌め込まれており、これらラジ
アル軸受１０，１１によって、分配板１２０及びシリン
ダ１３０を貫通する駆動シャフト２０が回動自在に支持
されている。

【００１１】上記駆動シャフト２０の駆動側端部(図中
右端)２１はカップリング収容孔１１１に突き出てお
り、この駆動側端部２１にマグネットカップリング３０
Ａが固定されている。マグネットカップリング３０Ａ
は、キー３１及びナット３２によって駆動側端部２１に
回動不能に固定された円盤状のホルダ３３と、このホル
ダ３３における隔壁３００との対向面に設けられた磁石
３４とから構成されている。磁石３４は周方向に交互に
Ｓ極とＮ極に磁化されている。マグネットカップリング
３０Ａは隔壁３００との間に若干の隙間を有してカップ
リング収容孔１１１内を回動可能に収容されている。上
記隔壁３００は非磁性材から形成されており、入口側ブ
ロック１１０と隔壁３００との間は、その対向面に設置
されたシールリング１３によって確実にシールされてい
る。

【００１２】入口側ブロック１１０のオイルシール取付
孔１１３にはオイルシール１２が取り付けられている。
入口側ブロック１１０の低圧ポンプ収納孔１１４には、
ベーンポンプ４０が収容されている。ベーンポンプ４０
は、ロータ４１とカムリング４２と両側板４３，４４と
羽根(図示せず)を主要構成としている。カムリング４２
と両側板４３，４４は低圧ポンプ収納孔１１４に固定さ
れ、一方、ロータ４１はキー４５によって駆動シャフト
２０に固定され、駆動シャフト２０と同期回転するよう
になっている。

【００１３】吸込側側板４３に設けられた吸込口４６
は、入口側ブロック１１０に設けられた燃料流入孔１１
５に接続されている。尚、燃料流入孔１１５はパイプ等
を介して燃料タンク(図示せず)に接続される。

【００１４】駆動シャフト２０と、分配板１２０及びシ
リンダ１３０との間には環状の空間が形成されており、
この空間が燃料溜まり室(流体溜まり室)１０１となって
いる。分配板１２０においてベーンポンプ４０との対向
面には環状溝１２１が設けられている。環状溝１２１
は、ベーンポンプ４０の吐出側側板４４に設けられた吐
出口４７に連なるとともに、分配板１２０に周方向等間
隔に設けられた放射状に延びる５本の縦溝１２２によっ
て上記燃料溜まり室１０１に連なっている。

【００１５】駆動シャフト２０において上記シリンダ１
３０の内側に配される部位には偏心カム２２が設けられ
ている。偏心カム２２は、駆動シャフト２０に形成され
その中心を駆動シャフト２０の回転中心から偏心させた
断面円形のカム部２３と、このカム部２３の外側にカム
部２３に対して回動自在に取り付けられた円筒状のブッ
シュ２４と、このブッシュ２４の外側にブッシュ２４に
対して相対回転可能に取り付けられた筒状のガイドリン
グ２５とから構成されている。ガイドリング２５の外形
は側方から見ると図２に示すように正五角形をなし、燃
料溜まり室１０１は偏心カム２２が回転した時にこれと
干渉しないような大きさにされている。

【００１６】前記シリンダ１３０には、周方向等間隔に
配された５つのシリンダ孔１３１が放射状に形成されて
おり、各シリンダ孔１３１の先端はシリンダ１３０の外
周面に形成された断面円形の凹部１３２に連なってい
る。各シリンダ孔１３１にはそれぞれピストン５０がそ
の軸線方向へ摺動可能に挿入されている。又、各凹部１
３２には、図３に示す形状のバネ押え５１が、凹部１３
２の開口部の一部を塞ぐように設置されており、更に、
このバネ押え５１の内側には、シリンダ孔１３１の凹部
１３２側開口を開閉する弁５２が移動可能に収容されて
いる。

【００１７】弁５２はバネ押え５１との間に配されたバ
ネ５３によってピストン５０に接近する方向へ付勢され
ている。又、ピストン５０は内部に空洞部５４を有し、
その中にスプリング５５が収容されている。スプリング
５５はピストン５０と弁５２とを互いに離反する方向へ
付勢しており、その結果、ピストン５０は上記バネ５３
とスプリング５５のばね力によって駆動シャフト２０に
接近する方向へ付勢されることとなる。又、ピストン５
０には、その外周面から空洞部５４に貫通する導入孔５
６が設けられている。

【００１８】各ピストン５０の基端部(駆動シャフト２
０側の端部)には、中央に孔の開いたシュー５７が取り
付けられている。シュー５７は前記ガイドリング２５の
外周面を構成する５つの平面に面接触しており、駆動シ
ャフト２０が回転すると偏心カム２２の作用により各ピ
ストン５０は上記ばね力に抗して往復動せしめられる。
尚、図１に描かれたピストン５０は上死点の状態を示し
ている。

【００１９】又、シリンダ１３０の外周面には環状の連
通路１３３が形成されており、この連通路１３３によっ
て上記５つの凹部１３２が接続されている。連通路１３
３は通路１３４を介して、出口側ブロック１４０に設け
られた吐出口１４４に接続されている。この吐出口１４
４はパイプ等を介して燃料噴射ノズル等からなる噴射系
(図示せず)に接続される。

【００２０】上記各シリンダ孔１３１においてピストン
５０の導入孔５６のストローク域には吸入孔１３５が開
口している。図４の詳細図に示すように、この吸入孔１
３５は、シリンダ１３０の分配板１２０側端面に形成さ
れたチェック弁収納孔１３６に連なっている。一方、分
配板１２０には、上記チェック弁収納孔１３６に対向す
る部位に、テーパ状の弁座１２３を有する弁座孔１２４
が設けられている。弁座孔１２４は前記縦溝１２２に連
なっている。

【００２１】上記チェック弁収納孔１３６には球状のチ
ェック弁６０と弁ストッパ６１が収容されている。チェ
ック弁収納孔１３６に固定された弁ストッパ６１には多
数の孔６１ａが開いており、常時ガソリンが流通可能に
なっている。チェック弁６０はベーンポンプ４０の吐出
側側板４４との間に配されたスプリング６２によって弁
ストッパ６１に接近する方向へ付勢されており、通常は
弁ストッパ６１に押し付けられて弁座孔１２４を開放し
ている。そして、吸入孔１３５内のガソリンが所定圧力
まで高まると、チェック弁６０がスプリング６２の弾性
に抗して分配板１２０に接近する方向へ移動し、弁座１
２３に着座して弁座孔１２４を閉塞する。

【００２２】出口側ブロック１４０において軸受取付孔
１４１の外側には、周方向部分的に通路１４３が設けら
れており、この通路１４３によって燃料溜まり室１０１
と戻り通路孔１４２が接続されている。尚、戻り通路孔
１４２はレギュレータ(図示せず)を介して前記燃料タン
クに接続されている。

【００２３】一方、カップリングハウジング２００には
図中右側から、オイルシール取付孔２０１、軸受取付孔
２０２、カップリング収容孔２０３が設けられている。
軸受取付孔２０２には複列のラジアル軸受２１０が嵌め
込まれており、このラジアル軸受２１０によって駆動機
構の一部をなすプーリシャフト２２０が回動自在に支持
されている。

【００２４】プーリシャフト２２０の一端部２２１はカ
ップリング収容孔２０３に突き出ており、この一端部２
２１に、前記マグネットカップリング３０Ａと対をなす
マグネットカップリング３０Ｂが固定されている。マグ
ネットカップリング３０Ｂの構造はマグネットカップリ
ング３０Ａと同一であるので同一符号を付して説明を省
略する。このマグネットカップリング３０Ｂも隔壁３０
０との間に若干の隙間を有してカップリング収容孔２０
３内を回動可能に収容されている。

【００２５】プーリシャフト２２０の他端部２２２はオ
イルシール取付孔２０１から外方へ突き出ており、ここ
にプーリＰが取り付けられる。このプーリＰはベルト等
を介しエンジンによって回転駆動される。オイルシール
取付孔２０１にはオイルシール２３０が取り付けられて
いる。

【００２６】尚、外筒４００の端部をかしめて、このか
しめ部４０１を出口側ブロック２００の外周面に設けら
れた環状凹部２０４に掛止することによって、カップリ
ングハウジング２００の端面が隔壁３００に圧接せしめ
られるとともに、隔壁３００が入口側ブロック１１０の
端面に圧接せしめられ、これらが連結固定されている。

【００２７】上述構成のガソリン用ラジアルピストンポ
ンプにおけるガソリン(低粘性流体)の流れを説明する。
エンジンを駆動してプーリＰを回転しプーリシャフト２
２０を回転すると、マグネットカップリング３０Ｂの回
転がマグネットカップリング３０Ａに伝達され、駆動シ
ャフト２０が回転する。

【００２８】すると、駆動シャフト２０によってベーン
ポンプ４０のロータ４１が回転せしめられ、燃料タンク
のガソリンがベーンポンプ４０の吸込口４６から吸引さ
れる。ベーンポンプ４０によって例えば１kgf/cm²程度
に昇圧されたガソリンは、吐出口４７から分配板１２０
の環状溝１２１に流出し、縦溝１２２を通って弁座孔１
２４に入り、更にチェック弁収納孔１３６を通って吸入
孔１３５に至る。又、ベーンポンプ４０によって昇圧さ
れたガソリンの一部は、環状溝１２１から縦溝１２２を
通って燃料溜まり室１０１に流入し、出口側ブロック１
４０の通路１４３及び戻り通路孔１４２を通って燃料タ
ンクに戻る。

【００２９】又、駆動シャフト２０の回転により、偏心
カム２２、バネ５３、スプリング５５が協働して、各ピ
ストン５０を往復動せしめる。即ち、各ピストン５０は
順次、偏心カム２２が１８０°回転する間に上死点から
下死点に移動し、その後の１８０°回転する間に下死点
から上死点に移動する。前者が吸入工程であり、後者が
圧縮工程となる。

【００３０】初めに、吸入工程について説明する。ピス
トン５０が上死点から下死点に移動する初期の段階で、
弁５２がシリンダ孔１３１を塞ぎ、これとほぼ同時にピ
ストン５０の導入孔５６がシリンダ１３０の吸入孔１３
５に出会って両者は連通する。導入孔５６と吸入孔１３
５の連通後ピストン５０が下死点に至るまでの間に、ピ
ストン５０の空洞部５４にガソリンが流入し、空洞部５
４及びシリンダ孔１３１内がガソリンで満たされる。

【００３１】次に、圧縮工程に移りピストン５０が下死
点から上死点に移動する間に、空洞部５４及びシリンダ
孔１３１内のガソリンが圧縮される。この圧縮工程の初
期の段階で、空洞部５４内の圧力がチェック弁６０の作
動圧力に達し、チェック弁６０が弁座１２３に着座して
弁座孔１２４を塞ぐ。この後のピストン５０の上死点方
向への移動によって、空洞部５４内のガソリンは急激に
高圧化される。そして、このガソリンの圧力が所定の開
弁圧に達すると、弁５２がバネ５３の弾性に抗してリフ
トし、シリンダ孔１３１の開口を開放する。その結果、
高圧化されたガソリンはシリンダ孔１３１から凹部１３
２に流出し、連通路１３３及び通路１３４を通って吐出
口１４４に流出する。この吐出口１４４から送出される
ガソリンは、噴射系によって良好に微粒化された状態で
エンジン筒内に噴射される。

【００３２】このラジアルピストンポンプにおいては、
駆動シャフト２０が回転すると、駆動シャフト２０のカ
ム部２３とブッシュ２４とガイドリング２５とが摺動回
転し、その摺動部が発熱する。しかしながら、これらカ
ム部２３とブッシュ２４とガイドリング２５は燃料溜ま
り室１０１に流入したガソリンに浸っており、しかも、
燃料溜まり室１０１は吸入通路の一部をなしていて常に
ガソリンが流れているため、上記各摺動部はガソリンに
よって潤滑されるとともに冷却される。したがって、各
摺動部が高熱になるのを防止できる。

【００３３】特に、この実施例の場合には、シリンダ孔
１３１内の高圧ガソリンから力を受けたピストン５０が
それぞれ、断面五角形からなるガイドリング２５の外側
面を駆動シャフト２０の中心方向に押圧する結果、ガイ
ドリング２５は回転不能となる。そして、カム部２３と
ブッシュ２４とが相対回転可能にされており、ブッシュ
２４とガイドリング２５とが相対回転可能にされている
ので、これら２つの相対回転数の和が駆動シャフト２０
の回転数となる。ここで、それぞれの回転方向は駆動シ
ャフト２０と同方向になるはずであるから、上記各相対
回転数は駆動シャフト２０の回転数よりも少なくなるは
ずである。したがって、これら摺動部における発熱その
ものが低く抑えられる。

【００３４】ところで、このラジアルピストンポンプで
は、燃料溜まり室１０１内が正圧になる。したがって、
燃料溜まり室１０１内のガソリンが若干ながら、駆動シ
ャフト２０とベーンポンプ４０の側板４４との隙間、駆
動シャフト２０及びロータ４１に設けられたキー溝とキ
ー４５との隙間、駆動シャフト２０と側板４３との隙間
を通って、ラジアル軸受１０に接近する方向に漏洩して
くる。

【００３５】ラジアル軸受１０の前にはオイルシール１
２が設置されているが、駆動シャフト２０がオイルシー
ル１２を摺動回転する限り完全にシールすることは不可
能である。そのため、上述の如く漏洩したガソリンは、
オイルシール１２と駆動シャフト２０との隙間を通って
軸受取付孔１１２に漏洩し、更に、カップリング収容孔
１１１に漏洩する虞れがある。

【００３６】しかしながら、カップリング収容孔１１１
は隔壁３００によって閉塞されており、しかも、入口側
ブロック１１０と隔壁３００との間はシールリング１３
によってシールされている。ここで、入口側ブロック１
１０と隔壁３００はいずれも固定系であるので、シール
リング１３によるシール性は非常に高い。したがって、
カップリング収容孔１１１に漏洩したガソリンが入口側
ブロック１１０と隔壁３００との間を通って外部に漏洩
することは起こり得ない。

【００３７】図５はラジアルピストンポンプの第２実施
例におけるカップリング部を示すものである。上述第１
実施例と同一態様部分には同一符号を付して説明を省略
し、相違する点についてだけ説明する。このラジアルピ
ストンポンプにおけるマグネットカップリング３０Ａ，
３０Ｂにおいては、ホルダ３３が円筒状をなしており、
ホルダ３３の外周面あるいは内周面に磁石３４が取り付
けられている。そして、これに対応して、隔壁３００に
も円筒突出部３０１が形成されている。この実施例にお
いても、入口側ブロック１１０と隔壁３００との間がシ
ールリング１３によって確実にシールされているので、
ガソリンが外部に漏洩することはない。

【００３８】図６はラジアルピストンポンプの第３実施
例におけるカップリング部の概略構成を示すものであ
る。前述第１実施例及び第２実施例ではプーリシャフト
２２０を支持するラジアル軸受に複列タイプのものを使
用しているが、この第３実施例ではこれに替えて単列の
ラジアル軸受を二つ使用している。

【００３９】詳述すると、入口側ブロック１１０には、
カップリング収容孔１１１の外側に隔壁収納孔１１６が
形成されており、ここにハット形をなす隔壁３００の円
筒部３０２が嵌め込まれている。隔壁３００の鍔部３０
３は入口側ブロック１１０とカップリングハウジング２
００との間に挟まれて固定されている。駆動機構側のマ
グネットカップリング３０Ｂは隔壁３００の円筒部３０
２の内側に収容され、円筒部３０２とマグネットカップ
リング３０Ｂのホルダ３３との間に単列のラジアル軸受
２１１が取り付けられている。そして、もう一つの単列
のラジアル軸受２１２はカップリングハウジング２００
とプーリシャフト２２０との間に設置されている。

【００４０】この第３実施例においても、入口側ブロッ
ク１１０と隔壁３００との間はシールリング１３によっ
て確実にシールされているので、ガソリンが外部に漏洩
することはない。その他の構成については、基本的に第
１実施例のラジアルピストンポンプと同様であり、同一
態様部分に同一符号を付して説明を省略する。

【００４１】図７、図８はそれぞれラジアルピストンポ
ンプの第４実施例と第５実施例におけるカップリング部
の概略構成図であり、これら実施例においては、駆動機
構側のマグネットカップリングのホルダがプーリを兼用
する構成になっていて、第１実施例から第３実施例にお
けるカップリングハウジングがない。

【００４２】図７に基づいて、第４実施例について詳述
すると、入口側ブロック１１０にはカップリング収容孔
１１１の外側に隔壁収納孔１１６が形成されており、こ
こに隔壁３００が固定されている。入口側ブロック１１
０の端部の外側に、マグネットカップリング３０Ｂのホ
ルダ３３が単列のラジアル軸受２１３を介して回動自在
に支持されている。そして、ホルダ３３には、隔壁３０
０を挟んでマグネットカップリング３０Ａの磁石３４と
対向する部位に、磁石３４が固定されている。マグネッ
トカップリング３０Ｂのホルダ３３はプーリを兼ねてお
り、これに巻き掛けられたベルト等を介してエンジンの
回転がホルダ３３に伝達される。

【００４３】この第４実施例においても、入口側ブロッ
ク１１０と隔壁３００との間はシールリング１３によっ
て確実にシールされているので、ガソリンが外部に漏洩
することはない。その他の構成については、基本的に第
１実施例のラジアルピストンポンプと同様である。

【００４４】図８に示す第５実施例のラジアルピストン
ポンプは基本的には上述第４実施例のものと同じであ
る。大きな相違点は、第４実施例の場合よりもマグネッ
トカップリング３０Ａ，３０Ｂの磁石の数が多いところ
にある。即ち、第４実施例のマグネットカップリング３
０Ａにおいては、ホルダ３３の端面にだけ磁石３４が取
り付けられているが、第５実施例のマグネットカップリ
ング３０Ａの場合には、それに加えて、ホルダ３３の外
周面にも磁石３５が取り付けられている。そして、これ
に対応して、マグネットカップリング３０Ｂのホルダ３
３にも、隔壁３００を挟んで上記磁石３５と対向する部
位に磁石３５が取り付けられている。

【００４５】この発明は上述実施例に制約されず種々の
態様が採用可能である。例えば、低粘性流体はガソリン
に限るものではなく、メタノールやアルコール等であっ
てもよい。又、実施例では、ポンプハウジングの内部に
ブースターポンプとしてのベーンポンプを内蔵している
が、これは必須の構成要件ではない。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、ポンプハウジングの端部を非磁性材からなる隔壁に
よって密閉し、駆動機構と駆動シャフトとを、隔壁を間
に配したマグネットカップリングにより連繋して回転伝
達するようにしたことにより、流体溜まり室の低粘性流
体が外部へ漏洩するのを確実に阻止することができると
いう優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る低粘性流体用ラジアルピストン
ポンプの第１実施例の縦断面図である。

【図２】図１のII−II矢視断面図である。

【図３】バネ押えの外観斜視図である。

【図４】図１の要部拡大図である。

【図５】第２実施例のラジアルピストンポンプにおける
カップリング部の縦断面図である。

【図６】第３実施例のラジアルピストンポンプにおける
カップリング部の概略構成図である。

【図７】第４実施例のラジアルピストンポンプにおける
カップリング部の概略構成図である。

【図８】第５実施例のラジアルピストンポンプにおける
カップリング部の概略構成図である。

【符号の説明】

２０ 駆動シャフト ２１ 駆動側端部 ２２ 偏心カム ３０Ａ マグネットカップリング ３０Ｂ マグネットカップリング ５０ ピストン １００ ポンプハウジング １０１ 燃料溜まり室(流体溜まり室) ２００ プーリシャフト(駆動機構) ３００ 隔壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 緒方 清隆 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ゼクセル東松山工場内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定系のポンプハウジングの内部に設置
   された駆動シャフトが、ポンプハウジングの外部に設置
   された駆動機構によって回転せしめられ、この駆動シャ
   フトに設けられた偏心カムによって、該偏心カムの周り
   に放射状に配された複数のピストンを往復動せしめ、低
   粘性流体を昇圧する低粘性流体用ラジアルピストンポン
   プにおいて、 上記ポンプハウジング内の偏心カム周りに低粘性流体の
   流入通路の一部をなす環状の流体溜まり室が設けられ、
   上記駆動シャフトの駆動側端部を収容するポンプハウジ
   ングの端部が、該端部に固定された非磁性材からなる隔
   壁によって密閉され、駆動シャフトの駆動側端部と上記
   駆動機構とが上記隔壁を間に配したマグネットカップリ
   ングによって連繋されていることを特徴とする低粘性流
   体用ラジアルピストンポンプ。