JPH052572Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、ヘルメツト内部の通気性を向上さ
せるためのベンチレーシヨン装置に関する。

［従来の技術］ ヘルメツト前方下部に設けられたチンガード部
にベンチレーシヨン装置を設けることは通常行わ
れており、このベンチレーシヨン装置は一般的に
チンガードへ固定されるベースプレートとその開
口部を開閉するシヤツターから構成されている。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、上記構造の場合、ベースプレートと
シヤツターはチンガードへ取付けるときまで個々
に独立した部品として存在し、チンガードへ取付
けたとき初めて一体化された組立状態となる。

ゆえに、組立工数が多くなりかつ組立作業中の
取扱いが面倒である。

そこで本考案の目的は、かかる問題を解決した
ヘルメツトのベンチレーシヨン装置を提供するこ
とにある。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本考案に係るヘルメ
ツトのベンチレーシヨン装置は、ベースプレート
の通気口を少なくとも第１及び第２の平行するス
リツトで構成し、該第１及び第２のスリツト間を
一対の平行するブリツジで連結し、このブリツジ
間に第１スリツトと連通するノブ移動空間を形成
するとともに、シヤツターに一体に形成されたノ
ブの正面視形状を略長方形とし、その長辺間の前
記第１スリツトと直交する方向の間隔を第１スリ
ツトのスリツト幅よりも若干大きめに形成しかつ
前記ノブ移動空間内へ嵌合可能な首部とその頭部
側に側方へ延出形成されて前記ブリツジ部上に係
合する係合部とを設けたことを特徴とする。

［考案の作用］ ベースプレートにシヤツターを重ね、第１スリ
ツトへノブを押し込むと、ノブの長辺間の第１ス
リツトと直交する方向の間隔が第１スリツトのス
リツト幅よりも若干大きいので、第１スリツトを
形成するベースプレートの縁部が弾性変形してノ
ブを反対側へ通す。そこで首部をノブ移動空間内
へ入れかつ係合部をブリツジ上に係合させると、
第１スリツトの縁部は原形に復元し、ノブは第１
スリツトから抜け出さなくなり、ベースプレート
とシヤツターが一体化したサブアツシ状態にな
る。

［実施例］ 第１図乃至第１１図に本考案の一実施例を示
す。第１図及び第２図は自動２輪車用のフルフエ
イス型ヘルメツトを示し、シエル１の前部にはシ
ールド２の上方に上部ベンチレーシヨン装置３
が、またヘルメツト着用者のあご部分を保護する
下方のチンガード４部分には下部ベンチレーシヨ
ン装置５が形成されている。さらに、チンガード
４の側部には側方アウトレツト６及びシエル１の
後部には後方アウトレツト７がそれぞれ形成され
ている。

なお、第２図中の符号８はチンガード４に形成
されたインレツト、９はチンガードのライナー、
１０はその前部に形成された通気溝、１１は連通
孔、１２は補強プレート、１３は表皮、１４は補
強プレート１２及び表皮１３を貫通して連通孔１
１へ連なる通気孔、１５はシエル側のライナーで
ある。

下部ベンチレーシヨン装置５は第３図乃至第８
図に示すように、いずれも樹脂製のベースプレー
ト１６とシヤツター１７とを組合せてなるもので
ある。ベースプレート１６はチンガード前部の曲
面に沿うアール形状をなし、シヤツター１７はこ
れよりも大きいアール形状となつている。

ベースプレート１６は第３図及び第４図に示す
ように、互いに平行な横長のスリツト１８，１９
及び２０を３段に形成してある。１６ａ及び１６
ｄは上下辺、１６ｂ及び１６ｃは中間辺である。
なお、スリツト１９及び２０はそれぞれ本考案の
第１スリツト及び第２スリツトに相当し、中間辺
１６ｂ及び１６ｃは本考案における第１スリツト
の縁部に相当している。さらに、１６ｅはベース
プレート１６をチンガード４へ取付けるための熱
カシメ用ボスである。

スリツト２０は中間部で対向する長辺間を連結
する一対のブリツジ２１が所定間隔ｌをもつて平
行に形成され、各ブリツジ２１の裏面にクリツク
溝２２ａ及び２２ｂが形成されている。ブリツジ
２１間は中段のスリツト１９と連通するノブ移動
空間２３となつている。さらに、スリツト１８の
中間部にもブリツジ２４が形成されている。

一方、シヤツター１７は第５図及び第６図に示
すように、スリツト１９及び２０に対応するスリ
ツト２５及び２６が形成され、上辺２７、スリツ
ト２５及び２６の中間部２８並びに下辺２９はそ
れぞれスリツト１８乃至２０を閉じることのでき
る大きさに形成されている。

スリツト２６の中間部にはノブ３０が突出形成
されている。ノブ３０は正面視形状を略長方形に
し、その長辺間のスリツト１９と直交する方向の
間隔Ｄはスリツト１９のスリツト幅Ｗよりも若干
大きくなつている。また、頭部には第６図に示す
ように横断面略Ｔ字状をなす係合部３１が両側部
に左右方向へ延出形成されている。さらに、ノブ
３０はブリツジ２１の肉厚より若干長めの首部３
２でシヤツター１７本体と連結されている。首部
３２の長さは空間２３の横幅と略等しいｌであ
り、かつ係合部３１間の長さはこれよりも長いＬ
であり、ブリツジ２１上に係合可能となつてい
る。

なお、ノブ３０下方の下辺２９上にはクリツク
溝２２ａ又は２２ｂと対応する位置に係合突部３
３が突出形成されている。

第９図乃至第１１図は、チンガード４のライナ
ー９を示すものであり、ライナー９の前部下方に
横一列の通気孔１４が複数個形成され、この通気
孔１４と連通する連通孔１１は第１１図に示すよ
うに、ライナー９の側方へ開口形成され、さらに
ライナー９外側面に前後方向へ形成された通気溝
３４の前端部と連通している。通気溝３４の後端
部は側方アウトレツト６と連通している。９ａは
あご紐を通すための穴である。

次に、本実施例の作用を説明する。まず、ベー
スプレート１６及びシヤツター１７を組立るに
は、第７図に示すように、ベースプレート１６の
裏側にシヤツター１７を重ね、ノブ３０をスリツ
ト１９内へ押し込む。すると、中間辺１６ｂ及び
１６ｃが弾性変形してノブ３０がスリツト１９を
通過してその前方へ突出する。次いで首部３２が
ノブ移動空間２３内へ入るようにノブ３０を押し
下げると、係合部３１がブリツジ２１上に乗り上
げて係合し、同時に中間辺１６ｂ及び１６ｃが原
形に復元するので、ノブ３０はスリツト１９から
抜け出すことなく、ベースプレート１６とシヤツ
ター１７は組合せ一体化され、第８図に示すサブ
アツシ状態になる。このサブアツシ体は熱カシメ
等によつてチンガード４のインレツト８上に取付
けられる。

この状態でノブ３０はブリツジ２１上を上下ス
ライド可能になる。このとき、シヤツター１７が
ベースプレート１６よりも大アールとなるので、
組合せ状態での両者の密着性が良好となる。

次に、開閉操作について説明する。まず、係合
突部３３がクリツク溝２２ａと係合する位置にあ
ると、上辺２７、中間部２８及び下辺２９がスリ
ツト１８乃至２０を閉塞して連通孔１１内への通
風を断つ。また、ノブ３０を下げて係合突部３３
をクリツク溝２２ｂへ係合させると、スリツト２
５及び２６がスリツト１９及び２０と一致し、か
つ上辺２７がスリツト１８と１９間に位置するの
で全開状態となる。このとき、第２図に示すよう
に、下部ベンチレーシヨン装置５を通つてチンガ
ード４内へ入つた外気はインレツト８から通気溝
１０を経てシールド２内面に沿つて吹きつけられ
て上昇し、やがて下降してヘルメツト着用者の呼
気とともに通気孔１４から連通孔１１及び通気溝
３４を通つて側方アウトレツト６から外部へ排出
される。このとき、側方アウトレツト６の開口位
置は負圧による吸い出し効果が期待されるので、
下部ベンチレーシヨン装置５から通気溝１８を通
つて側方アウトレツト６へ流出する外気の流れが
速になる。ゆえに、下部ベンチレーシヨン装置５
を通つて直接ヘルメツト着用者の顔面に当る風量
が少なくなり、下部ベンチレーシヨン装置５を使
用してもヘルメツトの装着感を良好に保つことが
できる。そのうえ、通気溝１８がヘルメツト着用
者の口元近くに位置するチンガードライナ９に形
成されているため、呼気も外気と一緒に速に排出
されるようになり、ヘルメツト内部の通気が一層
良好になる。

なお、ブリツジ２１及び２４を設けたので、ベ
ースプレート１６に複数のスリツト１９乃至２１
を形成するにもかかわらず、中間辺１６ｂ及び１
６ｃ等に所定の剛性を確保でき、ノブ３０の移動
に伴う不必要に大きな変形を防止できるため、操
作性が良好となる。

［考案の効果］ 本考案に係るベンチレーシヨン装置は、平行す
る第１及び第２スリツトと、両者間を連結する一
対のブリツジと、このブリツジ間に第１スリツト
と連通して形成されるノブ移動空間とをベースプ
レートに設け、かつシヤツターのノブを正面視形
状を略長方形とし、その長辺間の第１スリツトに
直交する方向の間隔を第１スリツトのスリツト幅
よりも若干大きめにするとともに、ノブ移動空間
へ嵌合可能な首部とその頭部に側方へ延出してブ
リツジ上に係合する係合部とを設けたので、ノブ
を第１スリツトへ押し込むだけでシヤツターはベ
ースプレートと一体化したサブアツシ状態にな
り、取扱い性が良好となりかつ組立工数も削減さ
れる。そのうえ、ブリツジを設けたのでベースプ
レートに複数のスリツトを形成するにもかかわら
ず所定の剛性を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１１図は実施例を示し、第１図は
ヘルメツトの斜視図、第２図は一部を切欠いたそ
の側面図、第３図は要部の正面図、第４図は第３
図の−線断面図、第５図は要部の正面図、第
６図は第５図の−線断面図、第７図は各部の
組立て方を説明するため第３図の−線に沿う
横断面状態で示す図、第８図は組立時の縦断面
図、第９図は要部の一部省略をした斜視図、第１
０図はその側面図、第１１図は第１０図の−
線断面図である。 符号の説明、１……シエル、４……チンガー
ド、５……下部ベンチレーシヨン装置、８……イ
ンレツト、９……ライナー、１６……ベースプレ
ート、１６ｂ，ｃ……中間辺（第１スリツトの縁
部）、１７……シヤツター、１８……スリツト、
１９……スリツト（第１スリツト）２０……スリ
ツト（第２スリツト）、２５……スリツト、２６
……スリツト、２１……ブリツジ、２２ａ，２２
ｂ……クリツク溝、２７……上辺、２８……中間
部、２９……下辺、３０……ノブ、３１……係合
部、３２……首部、３３……係合突部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘルメツト前部に開口されたインレツトを覆つ
   て取付けられかつ通気口が形成されたベースプレ
   ートと、この通気口を開閉しかつノブが一体に形
   成されたシヤツターとを備えたものにおいて、前
   記通気口は少なくとも第１及び第２の平行するス
   リツトからなり、該第１及び第２のスリツト間は
   一対の平行するブリツジで連結され、このブリツ
   ジ間に第１スリツトと連通するノブ移動空間が形
   成されるとともに、前記ノブは正面視形状が略長
   方形をなし、その長辺間の前記第１スリツトと直
   交する方向の間隔が第１スリツトのスリツト幅よ
   りも若干大きめに形成されかつ前記ノブ移動空間
   内へ嵌合可能な首部とその頭部側に側方へ延出形
   成され前記ブリツジ部上に係合する係合部とを備
   えていることを特徴とするヘルメツトのベンチレ
   ーシヨン装置。