JPH0525930Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両における車体と車輪との相対移
動を制御する車両用懸架装置に関する。

（従来の技術） 車両の走行時における車輪の振動に基づいて車
体が受ける衝撃を緩和すること、さらには、車輪
に対する車体の適切な変位を生じさせること等
の、車体と車輪との相対移動の制御を目的として
配される車両の懸架装置は、通常、流体室を有す
る緩衝支持部材（ダンパ）を備え、ダンパの流体
室に封入された流体の圧力を利用して振動減衰力
を発生させるようにされている。

斯かる車両における懸架装置の振動減衰力が比
較的小なるものに設定される場合には、車両の走
行時において車体が受ける衝撃の緩和効果が高め
られて通常走行時における乗心地が向上される反
面、車両のコーナリング時、急発進時あるいは急
停車時等において車体に作用する運動荷重による
過渡的な姿勢変化が大となる不都合が生じること
になり、車両のコーナリング時等における車体の
姿勢変化を低減させて操縦安定性を向上させるた
めには、懸架装置の振動減衰力が比較的大なるも
のに設定されることが必要とされる。

このため、例えば、実開昭58−46610号公報に
も記載されている如く、空気圧式のダンパを備え
て構成されるものとなされ、車両の走行状態に応
じてダンパの空気ばね特性を調整することにより
振動減衰力を変更して、乗心地の向上と操縦安定
性の向上とを走行状態に応じて選択することがで
きるようにされた減衰力可変式の懸架装置が知ら
れている。

このような減衰力可変式の懸架装置は、例え
ば、車輪に対して配されたダンパのガス室とアキ
ユムレータとの間における空気等の圧力ガスを流
通させる連通路に介在せしめられた開閉弁が制御
されることにより、ダンパのガス室とアキユムレ
ータとが連通せしめられる比較的小なる振動減衰
力が得られる状態（以下、これをソフト状態とい
う）と、ダンパのガス室とアキユムレータとの間
が遮断される比較的大なるる振動減衰力が得られ
る状態（以下、これをハード状態という）とが、
選択的にとられるものとされる。斯かるアキユム
レータと開閉弁とは一体的に構成されることが多
く、そのような構成における開閉弁の制御状態
は、例えば、第６図Ａ及びＢに示される如くにな
される。

第６図Ａ及びＢにおいては、開閉弁はアキユム
レータ５２の上端部に配置された円筒状のスリー
ブ５４とこのスリーブ５４に摺動自在に嵌挿され
たスプール５６とで形成され、その開閉制御はス
プール５６に連結されてソレノイド６０により駆
動されるプランジヤ５８によつて行われる。そし
て、懸架装置がソフト状態におかれる場合におい
ては、第６図Ａに示される如く、左右の車輪に対
して夫々独立に配されるダンパのガス室に接続さ
れるエア・チユーブの先端に取り付けられてアキ
ユムレータ５２の上部に係合せしめられたノズル
５０_R及び５０_Lの夫々に対応すべくスリーブ５４
に形成されたポート５４ａに、スリーブ５４に嵌
挿されたスプール５６に形成された透孔５６ａが
合致する状態とされて開閉弁の開状態がとられ、
左右の車輪に対するダンパのガス室が、夫々、ノ
ズル５０_R及び５０_L、スリーブ５４に形成された
ポート５４ａ、及び、スプール５６に形成された
透孔５６ａを介してアキユムレータ５２に連通せ
しめられる。

一方、懸架装置がハード状態におかれる場合に
おいては、第６図Ｂに示される如く、スプール５
６に連結されたプランジヤ５８がソレノイド６０
によつて駆動されるに伴つてスプール５６が変位
せしめられ、それによりスリーブ５４のポート５
４ａとスプール５６に形成された透孔５６ａとが
合致しない状態とされて開閉弁の閉状態がとら
れ、左右の車輪に対するダンパのガス室とアキユ
ムレータ５２との間が遮断されるものとされる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の如くにスリーブ５４とこ
のスリーブ５４に摺動自在に嵌挿されたスプール
５６とで開閉弁が形成される場合、例えば、懸架
装置がハード状態におかれて開閉弁におけるスプ
ール５６が第６図Ｂに示される如くの位置をとる
状態において、車両の走行時における車輪のバン
プ等に起因して左の車輪に係るエア経路内の空気
圧と右の車輪に係るエア経路内の空気圧との間に
圧力差が生じ、斯かる圧力差を伴う空気圧がノズ
ル５０_R及び５０_Lの夫々からスリーブ５４のポー
ト５４ａを介してスプール５６に作用すると、ス
プール５６が、ノズル５０_R及び５０_Lの夫々から
の空気圧の差に応じた力を受けて嵌挿されたスリ
ーブ５４の内壁面に押付けられる状態となり、斯
かる状態においては、スプール５６の外周面部と
スリーブ５４の内周面部との間の摩擦力が増大し
て、ソレノイド６０が励磁されてもプランジヤ５
８がスプール５６を従えて適正に変位することが
できなくなり、その結果、スリーブ５４内におけ
るスプール５６の摺動が正しく行われず開閉弁の
作動不良を生じて、懸架装置のハード状態からソ
フト状態への適正な切換動作が行われなくなると
いう虞がある。

斯かる点に鑑み本考案は、車輪に対して配され
たダンパのガス室とアキユムレータとの間におけ
る圧力ガスを流通させる連通路に介在せしめられ
た開閉弁の制御により、ダンパのガス室とアキユ
ムレータとが連通せしめられる状態とダンパのガ
ス室とアキユムレータとの間が遮断される状態と
が選択的にとられて、振動減衰力の変更がなされ
るものとされ、開閉弁に作用するガス圧に不所望
な変動が生じた場合にも、開閉弁の動作が不良と
なる状態が発生せず、振動減衰力の変更制御が常
時確実に行われるようにされた車両用懸架装置を
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本考案に係る車両用
懸架装置は、車体と左右の車輪との間に夫々配設
される各々がガス室を有するものとされた第１及
び第２の緩衝支持部材と、第１及び第２の緩衝支
持部材の夫々におけるガス室に供給されることに
なる圧力ガスを発生させるコンプレツサと、第１
及び第２の緩衝支持部材の夫々におけるガス室に
供給される圧力ガスを滞留させるアキユムレータ
と、アキユムレータと第１及び第２の緩衝支持部
材の各々におけるガス室と夫々連結する第１及び
第２の連通路と、第１及び第２の連通路に連通状
態及び遮断状態を選択的にとらせる開閉弁とを備
えるものとされる。そして、開閉弁が、スリーブ
とスリーブ内に摺動可能に配されたスプールとを
含んで構成され、スリーブが、コンプレツサに連
結される第１のポート、第１のポートを挟む位置
をとる第２及び第３のポート、及び、第２及び第
３のポートに夫々相互対向する第４及び第５のポ
ートが配列形成されるとともに、外周面部におけ
る第１、第２、第３、第４及び第５のポートの配
列を挟む位置に夫々設けられて、第１及び第２の
連通路に夫々連結される第１及び第２の環状通路
部、外周面部に設けられて、第１の環状通路部を
第２及び第４のポートに連結する第１の分岐通路
部、及び、外周面部に設けられて、第２の環状通
路部を第３及び第５のポートに連結する第２の分
岐通路部を有するものとされ、また、スプール
が、アキユムレータに連通する透孔が穿設され、
第２もしくは第４のポート及び第３もしくは第５
のポートと透孔とを連通させる第１の位置と、第
２もしくは第４のポート及び第３もしくは第５の
ポートと透孔とを連通させない第２の位置とを選
択的にとるものとされる。

なお、スリーブが有する第１及び第２の環状通
路部及び第１及び第２の分岐通路部は、具体的に
は、スリーブの外周面部に設けられた溝により形
成される。

（作用） 上述の如く本考案に係る車両用懸架装置におい
ては、開閉弁が第１及び第２の緩衝支持部材の
夫々のガス室とアキユムレータとの間を遮断状態
とするとき、第１及び第２の緩衝支持部材の夫々
のガス室からの圧力ガスが、開閉弁を構成するス
リーブに形成された第１及び第２の環状通路部、
第１及び第２の分岐通路部、及び、第２、第３、
第４及び第５のポートを介して、スリーブに嵌挿
されたスプールの外周面の相対向する部分に作用
するものとされる。従つて、車両の走行時におけ
る車輪の振動等により開閉弁に作用するガス圧に
不所望な変動が生じた場合にも、スプールにスリ
ーブの内壁面に押圧せしめられることになる圧力
が作用することがなく、開閉弁が適正に作動し得
る状態が保たれ、その結果、第１及び第２の緩衝
支持部材の夫々における振動減衰力の変更制御が
常時確実に行われることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第２図は、本考案に係る車両用懸架装置の一例
の構成を等価的に示す。この例は、緩衝支持部材
として車両の左右の車輪の夫々に対応して配され
た、ガス室を有するダンパ２_L及び２_Rを備えてい
る。また、これらダンパ２_L及び２_Rのガス室に圧
力ガスとして供給される圧縮空気を生成するコン
プレツサ４及びコンプレツサ４を駆動するモータ
５が配されており、コンプレツサ４のアウトレツ
トポートは、エアドライヤ６を介して方向制御弁
８のインレツトポート及びリリーフ弁１０のイン
レツトポートに接続されている。

方向制御弁８は、それに付随せしめられたソレ
ノイドが励磁されるとき弁配置を切り換えてアウ
トレツトポートの遮断状態を解除する常閉の電磁
弁であり、リリーフ弁１０は、それに供給された
圧縮空気の余剰圧力を排出して、圧縮空気供給回
路の圧力を一定に保持するとともに回路内の最高
圧力を規制する圧力制御弁である。

方向制御弁８のアウトレツトポートは、連通路
１２を介してアキユムレータ１４及び３方切換弁
１６のポート１８に接続されるものとされてい
る。３方切換弁１６は、ダンパ２_L及び２_Rのガス
室とアキユムレータ１４との間を選択的に連通状
態もしくは遮断状態となす開閉弁を形成してお
り、そのポート１８は３方切換弁１６の内部にお
いて後述されるポート２０ａ及び２０ｂの組とポ
ート２２ａ及び２２ｂの組に接続されるものとな
されていて、斯かる２組のポート２０ａ及び２０
ｂとポート２２ａ及び２２ｂには、夫々、ダンパ
２_L及び２_Rのガス室に接続された連通路２４_L及
び２４_Rが連結される。この３方切換弁１６は、
それに付随せしめられたソレノイドが励磁される
ときポート１８，２０ａ，２０ｂ，２２ａ及び２
２ｂを夫々閉塞する状態をとり、それ以外のと
き、ポート１８，２０ａ，２０ｂ，２２ａ及び２
２ｂを開通させる状態をとる常開の電磁弁であ
る。

斯かるダンパ２_L及び２_Rのガス室とアキユムレ
ータ１４との間における開閉弁を形成する３方切
換弁１６の具体構成について、第１図Ａ，Ｂ及び
Ｃを参照して説明する。

第１図Ａに分解されて示される如く、３方切換
弁１６は、全体として円筒状に形成されたスリー
ブ２６及びスリーブ２６に摺動自在に嵌挿される
円筒状のスプール２８とを備えて構成される。ス
リーブ２６の中央部には、その外周面に沿つて
90°の間隔がおかれた２箇所に、夫々、ポート２
０ａ及び２２ａが形成されており、また、第１図
Ａにおけるｂ−ｂ線及びｃ−ｃ線に沿う断面を示
す第１図Ｂ及びＣに示される如く、ポート２０ａ
及び２２ａに夫々対向する位置には、ポート２０
ｂ及び２２ｂが形成されている。

また、スリーブ２６の外周部には第１図Ａに明
瞭に示される如くの上溝部３０及び下溝部３２が
形成されており、連結路２４_Lに連結されるポー
ト２０ａ及びそれに対向するポート２０ｂは、上
溝部３０から延びる分岐溝部３１の下端部におい
て開口するものとされ、また、連結路２４_Rに連
結されるポート２２ａ及びそれに対向する２２ｂ
は、下溝部３２から延びる分岐溝部３３の上端部
において開口するものとされている。即ち、上溝
部３０及び分岐溝部３１によりポート２０ａと２
０ｂとが連通せしめられ、また、下溝部３２及び
分岐溝部３３によりポート２２ａと２２ｂとが連
通せしめられのであり、上溝部３０と分岐溝部３
１、及び、下溝部３２と分岐溝部３３が、夫々、
ポート２０ａと２０ｂとを連通させる通路部及び
ポート２２ａと２２ｂとを連通させる通路部を構
成しているのである。そして、スリーブ２６の中
央部におけるポート２０ａ及び２２ａの中間部分
には、連通路１２に連結されるポート１８が形成
されている。

一方、スプール２８は、その中央部の外周に溝
部３４が形成されており、この溝部３４は、スプ
ール２８がスリーブ２６に嵌挿された状態におい
て、スリーブ２６に形成されたポート１８，２０
ａ，２０ｂ，２２ａ及び２２ｂに対応し得る位置
に設けられており、また、溝部３４の内部には４
個の透孔３６が穿設されている。

このように形成されたスリーブ２６及びスプー
ル２８は、アキユムレータ１４内に配設されるも
のとされ、アキユムレータ１４には、例えば、第
３図に示される如くの配置態様で、連通路２４_L
に接続されるノズル３８、連通路２４_Rに接続さ
れるノズル４０及び連通路１２に接続されるノズ
ル４２が夫々取り付けられる。

これら各ノズル３８，４０及び４２とアキユム
レータ１４内における３方切換弁１６のポート２
０ａ，２０ｂ，２２ａ及び２２ｂとの連結状態
を、第３図における−線に沿う断面を表す第
４図Ａ、及び、第３図における−線に沿う断
面を表す第５図Ａを参照して説明する。

第４図Ａに示される如く、ノズル３８はスリー
ブ２６に形成された上溝部３０に連結される。上
溝部３０は、第１図Ｂに示される如く、分岐溝部
３１と共に、相対向するポート２０ａと２０ｂと
を連通せしめるものとされているので、ポート２
０ａと２０ｂとがノズル３８を介して連通路２４
_Ｌに連結されることになる。これにより、スプー
ル２８に形成された４個の透孔３６を有する溝部
３４がポート２０ａ及び２０ｂに対応する位置を
とる状態とされて、ポート２０ａ及び２０ｂと透
孔３６とが連通せしめられるとき、ダンパ２_Lの
ガス室が、連通路２４_L、ノズル３８、ポート２
０ａ及び２０ｂ、及び、スプール２８の透孔３６
を介してアキユムレータ１４に連通せしめられる
ことになる。

また、ノズル４０はスリーブ２６に形成された
下溝部３２に連結される。下溝部３２は、第１図
Ｃに示される如く、分岐溝部３３と共に、相対向
するポート２２ａと２２ｂとを連通せしめるもの
とされているので、ポート２２ａと２２ｂとがノ
ズル４０を介して連通路２４_Rに連結されること
になる。これにより、スプール２８に形成された
４個の透孔３６を有する溝部３４がポート２２ａ
及び２２ｂに対応する位置をとる状態とされて、
ポート２２ａ及び２２ｂと透孔３６とが連通せし
められるとき、ダンパ２_Rのガス室が、連通路２
４_R、ノズル４０、ポート２２ａ及び２２ｂ、及
び、スプール２８の透孔３６を介してアキユムレ
ータ１４に連通せしめられることになる。

一方、第５図Ａに示される如く、ノズル４２は
スリーブ２６のポート１８に接続される。そし
て、スプール２８に形成された４個の透孔３６を
有する溝部３４がポート１８に対応する位置をと
る状態とされて、ポート１８と透孔３６とが連通
せしめられるとき、連通路１２が、ノズル４２、
ポート１８及スプール２８の透孔３６を介してア
キユムレータ１４に連通せしめられる。

上述の如くして、第４図Ａ及び第５図Ａに示さ
れる如く、３方切換弁１６のスプール２８がポー
ト１８，２０ａ，２０ｂ，２２ａ及び２２ｂを透
孔３６を介してアキユムレータ１４に連通させる
状態、即ち、開通させる状態をとる場合において
は、左右の車輪に夫々対応して配されたダンパ２
_Ｌ及び２_Rのガス室がアキユムレータ１４に連通せ
しめられるソフト状態がとられる。斯かる状態に
おいては、コンプレツサ４からの圧縮空気がアキ
ユムレータ１４内に導入されるとともに、ダンパ
２_L及び２_Rのガス室とアキユムレータ１４との間
における空気の流通がなされ、ダンパ２_L及び２_R
における振動減衰力が比較的小とされる。

そして、斯かる状態において、３方切換弁１６
のスプール２８に連結されたプランジヤ４４が、
ソレノイド４６が励磁されることにより駆動され
て引き上げられ、スプール２８がプランジヤ４４
の移動に伴つて上方に変位せしめられて、第４図
Ｂ及び第５図Ｂに示される如くの、スプール２８
がポート１８，２０ａ，２０ｂ，２２ａ及び２２
ｂと透孔３６とを連通させず、従つて、ポート１
８，２０ａ，２０ｂ，２２ａ及び２２ｂとアキユ
ムレータ１４とを連通させない状態、即ち、ポー
ト１８，２０ａ，２０ｂ，２２ａ及び２２ｂを閉
塞する状態をとる場合においては、左右の車輪に
夫々対応して配されたダンパ２_L及び２_Rのガス室
とアキユムレータ１４との間が遮断されるハード
状態がとられる。斯かる状態においては、コンプ
レツサ４からの圧縮空気がアキユムレータ１４内
に導入されず、また、ダンパ２_L及び２_Rのガス室
とアキユムレータ１４との間における空気の流通
が遮断され、ダンパ２_L及び２_Rにおける振動減衰
力が比較的大とされる。

このとき、３方切換弁１６のスプール２８に
は、ダンパ２_Lのガス室に連結された連通路２４_L
からの圧縮空気が、ノズル３８を通じ、スリーブ
２６に設けられた上溝部３０及び分岐溝部３１に
より連通せしめられたポート２０ａ及び２０ｂを
介して、その外周面における相対向する部分に作
用することになり、また、ダンパ２_Rのガス室に
連結された連通路２４_Rからの圧縮空気が、ノズ
ル４０を通じ、スリーブ２６に設けられた下溝部
３２及び分岐溝部３３により連通せしめられたポ
ート２２ａ及び２２ｂを介して、その外周面にお
ける相対向する部分に作用することになる。この
ように、スプール２８は、ポート１８，２０ａ，
２０ｂ，２２ａ及び２２ｂを閉塞する状態をとる
とき、その外周面における相対向する部分に連通
路２４_R及び２４_Lからの圧縮空気による圧力を受
けるものとなるので、スリーブ２６の内周面に押
圧されるものとされる圧力を受けることがなく、
スリーブ２６内を適正に摺動移動し得る状態に保
たれる。

従つて、３方切換弁１６が第４図Ｂ及び第５図
Ｂに示される状態にあつてハード状態がとられて
いるとき、ソフト状態への切換えがなされるべ
く、スプール２８に連結されたプランジヤ４４が
引き下げられる動作がなされる場合、例え、斯か
る場合に、スプール２８に作用する連通路２４_R
及び２４_Lからの圧縮空気による圧力が不所望な
変動を生じて相互間の相違を有する場合にも、ス
プール２８はプランジヤ４４に伴つて適正に下方
に変位せしめられるものとなり、ハード状態から
ソフト状態への切換えが適正に行われる。

このようにして、上述の如くの３方切換弁１６
が用いられた懸架装置においては、左右の車輪に
対応して配されたダンパ２_L及び２_Rにおける振動
減衰力の変更制御を常時確実に行い得る状態が維
持されるのである。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係る車
両用懸架装置によれば、左右の車輪の夫々車輪に
対して配されたダンパのガス室とアキユムレータ
との間における圧力ガスを流通させる連通路に介
在せしめられた開閉弁の制御により、ダンパのガ
ス室とアキユムレータとが連通せしめられる状態
とダンパのガス室とアキユムレータとの間が遮断
される状態とが選択的にとられるようにして、ダ
ンパにおける振動減衰力を変更することができ、
しかも、開閉弁に作用するガス圧に不所望な変動
等が生じた場合にも、開閉弁の動作不良を生じる
ことなく、ダンパにおける振動減衰力の変更制御
が確実に行われる状態を保つことができる。しか
も、開閉弁に対して、左車輪に対して配されたダ
ンパのガス室とアキユムレータとの間の連通路を
通じたガス圧と、右車輪に対して配されたダンパ
のガス室とアキユムレータとの間の連通路を通じ
たガス圧とが、独立に作用するものとされるの
で、車両が走行中のロールを生じた状態にある場
合においても、開閉弁の動作が適正に行われるこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは本考案に係る車両用懸架装置の一例
に適用される開閉弁の説明に供される分解斜視
図、第１図Ｂは第１図Ａにおけるｂ−ｂ線に沿う
断面図、第１図Ｃは第１図Ａにおけるｃ−ｃ線に
沿う断面図、第２図は本考案に係る車両用懸架装
置の一例の構成を等価的に示す図、第３図は第２
図に示される例における開閉弁に接続される各ノ
ズルの配置態様を示す平面図、第４図Ａは第３図
における−線に沿う断面図、第４図Ｂは第４
図Ａに示される開閉弁の動作説明に供される図、
第５図Ａは第３図における−線に沿う断面
図、第５図Ｂは第５図Ａに示される開閉弁の動作
説明に供される図、第６図Ａ及びＢは従来の車両
用懸架装置における開閉弁の構成及び動作の説明
に供される図である。 図中、２_L及び２_Rはダンパ、１４はアキユムレ
ータ、１６は３方切換弁、１８，２０ａ，２０
ｂ，２２ａ及び２２ｂはポート、２４_L及び２４_R
は連通路、２６はスリーブ、２８はスプール、３
０は上溝部、３１及び３３は分岐溝部、３２は下
溝部、３６は透孔である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体と左右の車輪との間に夫々配設される各々
   がガス室を有するものとされた第１及び第２の緩
   衝支持部材と、該第１及び第２の緩衝支持部材の
   夫々におけるガス室に供給されることになる圧力
   ガスを発生させるコンプレツサと、上記第１及び
   第２の緩衝支持部材の夫々におけるガス室に供給
   される圧力ガスを滞留させるアキユムレータと、
   該アキユムレータと上記第１及び第２の緩衝支持
   部材の各々におけるガス室とを夫々連結する第１
   及び第２の連通路と、該第１及び第２の連通路に
   連通状態及び遮断状態を選択的にとらせる開閉弁
   とを備え、 上記開閉弁が、上記コンプレツサに連結される
   第１のポート、該第１のポートを挟む位置をとる
   第２及び第３のポート、及び、該第２及び第３の
   ポートに夫々相互対向する第４及び第５のポート
   が配列形成され、外周面部における上記第１、第
   ２、第３、第４及び第５のポートの配列を挟む位
   置に夫々設けられて、上記第１及び第２の連通路
   に夫々連結される第１及び第２の環状通路部、上
   記外周面部に設けられて、上記第１の環状通路部
   を上記第２及び第４のポートに連結する第１の分
   岐通路部、及び、上記外周面部に設けられて、上
   記第２の環状通路部を上記第３及び第５のポート
   に連結する第２の分岐通路部を有するものとされ
   たスリーブと、上記アキユムレータに連通する透
   孔が穿設され、上記スリーブ内に摺動可能に配さ
   れて、上記第２もしくは第４のポート及び上記第
   ３もしくは第５のポートと上記透孔とを連通させ
   る第１の位置と上記第２もしくは第４のポート及
   び上記第３もしくは第５のポートと上記透孔とを
   連通させない第２の位置とを選択的にとるスプー
   ルとを含んで成ることを特徴とする車両用懸架装
   置。