JPH0525983Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、自動車のステアリングホイールに
おけるパツドをステアリングホイール本体に組付
ける構造に関する。

〈従来の技術〉 従来、この種の組付構造では、第１０図に示す
ものがあつた（実開昭58−35434号公報参照）。

この組付構造は、合成樹脂製のパツド１下面の
所定位置に複数の係止脚２が配設されている。

係止脚２は、軸部３下端に膨出した頭部４を備
えるとともに、頭部４から軸部３にかけて頭部４
をばね弾性的に縮径可能とする間〓５が形成され
ている。なお、６は、軸部３を補強するととも
に、軸部３の外周面の４箇所に設けられ、パツド
１を上方へ付勢するコイルばね１０を保持する保
持突起である。

一方、パツド１を組付けるステアリングホイー
ル本体７側には、ボスプレート７ａとロアカバー
７ｂとによつて、係止脚２に対応する組付筒部８
が形成され、組付筒部８には、ロアカバー７ｂに
より内周面の内径を狭めた狭小部９が形成されて
いる。

そして、パツド１を組付ける場合には、係止脚
３の頭部４が間〓５を介してばね弾性的に縮径可
能であり、狭小部９を容易に通過でき、さらに通
過後には拡径するように復元することができる。

そのため、各係止脚２を組付筒部８に挿入すれ
ば、頭部上面４ａを狭小部下面９ａに係止させる
ことができ、パツド１をステアリングホイール本
体７に組付けることができた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、従来の組付構造では、係止脚２に、頭
部４を縮径させるため、頭部４から軸部３にかけ
て間〓５が形成されている。

すなわち、パツド１を組付けた後、組付筒部８
の狭小部９の部位には、係止脚２の軸部３におけ
る下部の頭部近傍部位３ａが配置されることとな
るが、その部位３ａにも間〓５が延設されている
こととなる。

そのため、パツド１組付後、パツド１に水平方
向からの力が作用した場合軸部３の頭部近傍部位
３ａが間〓５を介して縮径可能となることから、
頭部近傍部位３ａの間〓５の幅分、パツド１が水
平方向にぶれる場合を生じさせていた。

ちなみに、実開昭58−42408号公報に記載され
ているように、組付筒部の狭小部の長さを長くし
て、この狭小部で係止脚の軸部外周面を支持し、
パツドの水平方向のぶれを防止することが考えら
れる。

しかし、上述のように構成すると、組付筒部に
係止脚を挿入して係止させる際、係止脚の頭部が
縮径して移動する長さが長くなるため、組付作業
の押圧力が著しく増大して、組付性が低下し、ま
た、係止脚頭部が損傷して、組付不能となる場合
も生ずる。

この考案は、上述の問題を解決するもので、組
付性の低下や係止脚部頭部の損傷を防止して、パ
ツドをステアリングホイール本体に組付けること
ができ、また、組付後には、パツドの水平方向の
ぶれを防止することができるパツドの組付構造を
提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 この考案に係るパツドの組付構造は、パツド下
面に複数配設された係止脚をステアリングホイー
ル本体に配設された組付筒部に挿入して係止させ
ることにより、前記パツドを前記ステアリングホ
イール本体に組付けるパツドの組付構造であつ
て、 前記係止脚が、前記パツド下面から下方へ延び
る軸部と、該軸部下端で膨出した頭部と、該頭部
から前記軸部にかけて前記頭部をばね弾性的に縮
径可能とする間〓と、を備え、 前記組付筒部が、前記係止脚の頭部を挿入させ
る大径部と、該大径部下部内周面で、断面を山形
状に突出させて内径を狭め、前記係止脚頭部上面
を下面で係止する狭小部と、を備え、 さらに、前記係止脚の軸部における前記間〓の
非形成部位に、パツド組付後に前記組付筒部の大
径部の内周面に当接する位置規制部が膨出して形
成されていることを特徴とする。

〈考案の作用・効果〉 この考案に係るパツドの組付構造では、組付
時、係止脚の頭部を組付筒部の大径部から挿入し
て狭小部を通過させれば、係止脚頭部の上面が狭
小部下面で係止され、また、係止脚の位置規制部
が組付筒部の大径部内周面に当接して、組付けを
終了させることができる。

そして、パツド組付後では、パツドに水平方向
からの力が作用した場合、係止脚の軸部における
間〓の非形成部位に形成された位置規制部が組付
筒部の大径部内周面と当接していることから、係
止脚の頭部から軸部にかけて頭部を縮径可能とす
る間〓が設けられていても、位置規制部の位置規
制によつて、パツドの水平方向のぶれを防止する
ことができる。

また、組付時、係止脚頭部を大きく縮径させる
狭小部が、大径部下部の内周面で、断面を山形状
に突出させて、組付筒部の軸方向の長さを短くし
ているため、係止脚の頭部が縮径して移動する長
さが短くなり、組付作業の押圧力を低く抑えるこ
とができて、組付性の低下を防止でき、係止脚頭
部の損傷を防止できる。

したがつて、この考案に係るパツドの組付構造
は、組付性の低下や係止脚部頭部の損傷を防止し
て、パツドをステアリングホイール本体に組付け
ることができ、また、組付後には、パツドの水平
方向のぶれを防止することができる。

〈実施例〉 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第１〜６図に示す実施例のパツド１１は、３本
のスポーク部Ｓを備えるステアリングホイールＷ
の本体１７側に対し、ボス部Ｂからスポーク部Ｓ
の半分程度までの上部にかけて大きく配設される
ホーンパツドである。

パツド１１は、ABS等の硬質合成樹脂製のイ
ンサート１１ｂに軟質のPVC、発泡ウレタン等
の合成樹脂製の被覆層１１ａが被覆されて構成さ
れている。

そして、パツド１１下面の所定の３箇所にイン
サート１１ｂと一体的に形成される係止脚１２が
突設されている。なお、１１ｃは補強用のリブで
ある。

各係止脚１２は、軸部１３下端に膨出した頭部
１４を備えるとともに、頭部１４から軸部１３に
かけて頭部１４をばね弾性的に縮径可能とする間
〓１５が形成されている。なお、各々の係止脚１
２の頭部１４は、実施例の場合、ステアリングホ
イールＷの前部側の係止脚１２Ａ，１２Ｂが間〓
１５によつて左右方向に分離され、ステアリング
ホイールＷの後部側の係止脚１２Ｃが間〓１５に
よつて前後方向に分離されている。

そして、各々の軸部１３の元部側には、間〓１
５の形成されていない非形成部位に、パツド１１
組付時にステアリングホイール本体１７側の後述
する組付筒部１８の大径部１８ａに嵌合し、その
内周面の上部に当接する位置規制部１６が軸部１
３と一体的に膨出して形成されている。この位置
規制部１６の断面形状は、組付筒部大径部１８ａ
の内周面上部の形状に対応する円柱形状から、ス
テアリングホイールＷの前後方向を切欠いた断面
を略小判形とするものである。

なお、このように位置規制部１６の前後方向が
切欠かれている理由は、パツド１１をステアリン
グホイール本体１７から取外す際、前後方向に若
干傾斜させるようにして強く引張つて取外せるよ
うにするためである。したがつて、取外しの容易
性を考慮しなければ、円柱形状に形成してもよ
い。

また、各軸部１３には、リブ１１ｃから連なつ
て位置規制部１６外周面で突設されている突起１
３ｂが形成されている。これらの突起１３ｂは、
パツド１１組付時、組付筒部１８の上端面に当接
し、パツド１１の下方への移動を規制するもので
ある。

各係止脚１２を係止する組付筒部１８は、
ABS等の硬質合成樹脂からなる略円筒形状であ
り、ステアリングホイール本体１７側のホーンス
イツチＨを構成する可動コンタクトプレート２７
にねじ２０を利用して固定され、各係止脚１２に
対応する所定位置に配設されている。

組付筒部１８は、円筒形の大径部１８ａと、大
径部１８ａの下部に形成される狭小部１９と、を
備えている。狭小部１９は、大径部１８ａの下部
内周面で、断面を山形状に突出させて内径を狭
め、パツド１１の組付時、係止脚頭部１４の上面
１４ａを下面１９ａで係止可能としている。

ちなみに、実施例のステアリングホイール本体
１７側を説明すると、ボス部Ｂには、ボス２１、
セルフアライニング機構を構成する変形板２２及
びボスプレート２３を備えている（第５，６図参
照）。このボスプレート２３上面には、第７図に
示す環状で合成樹脂製の支持部材２５が配設され
ている。そして、支持部材２５におけるスポーク
部Ｓの部位の周縁から上方へ突出して水平方向に
延びる３箇所の支持台部２６に、それぞれホーン
スイツチＨを構成する固定コンタクトプレート２
８がねじ２９を利用して固定されている。なお、
２５ａは、支持部材２５をボスプレート２３に取
付ける際使用する係止脚である。

各固定コンタクトプレート２８は、第８図に示
すように、上方から見て略Ｔ字形状としており、
「Ｔ」の字の縦棒部位２８ａを上方へ屈曲させる
とともに、その部位にナツト２８ｃを溶着させて
いる。そして、ナツト２８ｃを利用してロアカバ
ー３５を共締めするねじ３０により縦棒部位２８
ａがスポーク部芯金２４に固定されている。な
お、支持部材２５は、支持台部２６にねじ２９止
めされた各固定コンタクトプレート２８がスポー
ク部芯金２４にねじ３０止めされることにより、
その位置が完全に固定されるよう構成されてい
る。

そして、各固定コンタクトプレート２８におけ
る「Ｔ」の字の横棒部位２８ｂ中央に、バーリン
グ加工を施されて形成される雌ねじ部２８ｄが配
設され、この雌ねじ部２８ｄに螺合するねじ３２
によつて略円筒形状で合成樹脂製の鍔付きスペー
サ３１が横棒部位に固定されている。

各スペーサ３１は、各可動コンタクトプレート
２７の中央を貫通している。なお、スペーサ３１
の鍔部３１ａは、組付筒部１８の内周面の下部と
略同形状に形成され、組付筒部１８が傾斜するこ
となく軸方向で上下動できるように形成されてい
る。

そして、各スペーサ３１の鍔部３１ａ上面と組
付筒部狭小部１９の下面１９ａとの間に圧縮コイ
ルばね３３が配設されることにより、鍔部３１ａ
下面に可動コンタクトプレート２７が付勢されて
当接され、可動コンタクトプレート２７両側の下
方へ延びる接点２７ａ，２７ａが固定コンタクト
プレート８から通常時離隔するように構成されて
いる。

なお、各固定コンタクトプレート２８はスポー
ク部芯金２４等を介してホーン作動回路の負極側
に接続され、各可動コンタクトプレート２７は第
６図に示すリード線３４を介してホーン作動回路
の正極側に接続されている。

この実施例のホーンスイツチＨの組付けは、ま
ず、各固定コンタクトプレート２８をねじ２９，
３０を利用してスポーク部芯金２４や支持台部２
６に固着させておく。また、コイルばね３３やス
ペーサ３１を内部に配設させ、各可動コンタクト
プレート２７に組付筒部１８をねじ２０止めして
おく。その後、この組付体におけるスペーサ３１
を各々の固定コンタクトプレート２８の横棒部位
２８ｂにねじ３２止めすることにより、ホーンス
イツチＨを組付けるものである。

そして、このように組付けたステアリングホイ
ール本体１７側の各組付筒部１８の大径部１８ａ
からそれぞれ係止脚１２を挿入し、間〓１５を利
用して頭部１４をばね弾性的に縮径させて狭小部
１９を通過させ、通過後、頭部１４を元の状態に
拡径させ、各頭部上面１４ａを狭小部下面１９ａ
に係止させた後では、係止脚軸部１３における間
〓１５の非形成部位に形成された位置規制部１６
が組付筒部大径部１８ａの内周面の上部に嵌合さ
れることとなる。そのため、パツド１１に水平方
向からの力が作用した場合には、狭小部１９の部
位に配設される軸部１３の頭部近傍部位１３ａ
に、間〓１５が形成されていても、位置規制部１
６の規制によつて、組付後のパツド１１の水平方
向のぶれが防止されることとなる。

また、組付時、係止脚頭部１４を大きく縮径さ
せる狭小部１９が、大径部１８ａ下部の内周面
で、断面を山形状に突出させて、組付筒部１８の
軸方向の長さを短くしているため、係止脚１２の
頭部１３が縮径して移動する長さが短くなり、組
付作業の押圧力を低く抑えることができて、組付
性の低下を防止でき、係止脚頭部１３の損傷を防
止できることとなつて、既述の考案の作用・効果
の欄で述べたと同様な効果を奏する。

実施例の場合には、位置規制部１６がパツド１
１の取外し容易性を考慮して円柱形状からステア
リングホイールＷの前後方向の部位を切欠かれた
形状としていることから、主に水平方向の左右方
向のぶれを防止することができる。勿論、パツド
１１の取外し容易性を考慮せず、パツド１１の水
平方向の前後左右のぶれを防止する場合には、位
置規制部１６を円柱形状に形成すればよい。

また、組付後、ホーンを作動させる場合には、
パツド１１を押下げれば、各係止脚軸部１３の突
起１３ｂが組付筒部１８を押下げ、各組付筒部１
８がコイルばね３３の付勢力に抗して可動コンタ
クトプレート２７を押下げることから、可動コン
タクトプレート２７の接点２７ａが固定コンタク
トプレート２８に接触し、ホーンを作動させるこ
とができる。

なお、実施例では、位置規制部１６の形状とし
て略小判形状のものを示したが、第９図に示すよ
うに、従来の係止脚２におけるばね１０用の４つ
の保持突起１６を部分的に下方へ延設して位置規
制部４６とし、ステアリングホイール本体７側の
ロアカバー７ａの一部を上方へ延設して組付筒部
４８を形成し、その位置規制部４６を組付筒部４
８の大径部４８ａ内周面に当接させるようにして
もよい。

また、実施例では、位置規制部１６が軸部１３
と一体的に形成されており、軸部１３を成形する
金型部位を若干変形するだけで容易に形成するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す部分断面
図、第２図・第３図は同実施例の係止脚のそれぞ
れ斜視図、第４図は同実施例の組付筒部の断面図
であり、第１図の−部位を示し、第５図は同
実施例のステアリングホイールの断面図であり第
６図の−部位を示し、第６図は同実施例のス
テアリングホイール本体側の平面図、第７図は同
実施例に使用する支持部材の平面図、第８図は同
実施例に使用する固定コンタクトプレートの平面
図、第９図は他の実施例を示す断面図、第１０図
は従来例を示す断面図である。 １１……パツド、１２……係止脚、１３……軸
部、１４……頭部、１４ａ……上面、１５……間
〓、１６……位置規制部、１７……ステアリング
ホイール本体、１８……組付筒部、１９……狭小
部、１９ａ……下面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 パツド下面に複数配設された係止脚をステアリ
   ングホイール本体に配設された組付筒部に挿入し
   て係止させることにより、前記パツドを前記ステ
   アリングホイール本体に組付けるパツドの組付構
   造であつて、 前記係止脚が、前記パツド下面から下方へ延び
   る軸部と、該軸部下端で膨出した頭部と、該頭部
   から前記軸部にかけて前記頭部をばね弾性的に縮
   径可能とする間隙と、を備え、 前記組付筒部が、前記係止脚の頭部を挿入させ
   る大径部と、該大径部下部の内周面で、断面を山
   形状に突出させて内径を狭め、前記係止脚頭部上
   面を下面で係止する狭小部と、を備え、 さらに、前記係止脚の軸部における前記間〓の
   非形成部位に、パツド組付後に前記組付筒部の大
   径部の内周面に当接する位置規制部が膨出して形
   成されていることを特徴とするパツドの組付構
   造。