JPH05259B2

JPH05259B2 -

Info

Publication number: JPH05259B2
Application number: JP62286152A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Yamamoto
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1987-11-12
Filing date: 1987-11-12
Publication date: 1993-01-05
Also published as: JPH01127426A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は航空機や大型車両に使用される大型タ
イヤの運搬に用いられる大型タイヤ運搬車両に関
する。

従来の技術航空機や大型車両に使用される大型タイヤは可
成りの重量があるため、その運搬および積み降し
には多くの労力を要してしまう。

そこで、本発明者は大型タイヤの運搬、および
大型タイヤの積み込み、荷降しの省力化と作業能
率の向上を図るため、先に特開平62−56299号公
報に示されているように自走式の大型タイヤ運搬
車両を提案している。

これは、エンジン又はモータによつて自走する
台車の後端部上に、支柱を中心に水平回動し、か
つ、駆動機構により上下方向に揺動する平行リン
ク機構を設け、この平行リンク機構の揺動端部に
ハンガーアームを水平回動自在に連結して、この
ハンガーアーム端部に一対の保持ローラ上に大型
タイヤをすくい取つて縦置きに保持する荷物ハン
ガーを吊設して構成したものである。

発明が解決しようとする問題点台車上には単一の大型タイヤを荷物ハンガーの
一対の保持ローラ上に縦置きにすくい取つた状態
で、この荷物ハンガーごと積み込めるようにした
だけであるため、大型タイヤの積載能力が低く運
搬効率が良いとは云えない。

そこで、本発明は台車の両側部にも、大型タイ
ヤを台車側部に沿つて縦置きに安定して積載でき
て積載能力を高められると共に、該台車側部への
大型タイヤの積み込み、荷降し作業を容易に行う
ことができ、しかも、この台車側部に大型タイヤ
と共に航空機等の車軸に装着される大型ブレーキ
ドラムを損傷することなく安定して積載すること
もできる大型タイヤ運搬車両を提供するものであ
る。

問題点を解決するための手段前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
部のリンクとに跨つて配設された、平行リンク機
構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
アーム支軸に水平方向に回転自在に連結したハン
ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備えた大
型タイヤ運搬車両において、前記台車の両側部に
後端が接地可能に回動自在に、かつ、略水平に軸
支されて、大型タイヤを台車側部に沿つて縦置き
に載置するトレー状のタイヤ載置部を側方へ張り
出して設け、かつ、該タイヤ載置部上には、荷受
け面が弾性体をもつて弧状に形成されて、該荷受
け面上に円筒状の大型ブレーキドラムを載置する
ブレーキドラム載置トレーを着脱自在に装着して
ある。

作用平行リンク機構およびハンガーアームを水平方
向に回動するすることにより、台車のデツキ上か
らこれら平行リンク機構、ハンガーアームが伸び
出すから、駆動機構により平行リンク機構を下動
して荷物ハンガーを路面近くまで降して、荷物ハ
ンガーを縦置きにされた大型タイヤに向けて押動
し、一対の保持ローラを大型タイヤの周側面にあ
てがつて該荷物ハンガーを上昇すれば、大型タイ
ヤをこれら一対の保持ローラ上に跨つてすくい取
ることができる。

従つて、ハンガーアーム、平行リンク機構をデ
ツキ上に再び水平回動すれば、荷物ハンガーごと
大型タイヤをデツキ上に容易に積み込むことがで
きる。

台車を目的地まで走行し、大型タイヤを荷降し
する場合は前述の操作を逆行すれば、容易に荷降
しすることができる。

台車側部のタイヤ載置部へ大型タイヤを積み込
む場合、タイヤ載置部を略水平状態から回動して
後端を接地させ、大型タイヤを路面上を転動させ
てこのタイヤ載置部の後端部上へ乗せた後、該タ
イヤ載置部を元の略水平状態に回動、復帰させれ
ば、大型タイヤを労力を要することなくタイヤ載
置部上へ縦置きに積み込むことができる。

また、このタイヤ載置部上に円筒状の大型ブレ
ーキドラムを積み込む場合は、該タイヤ載置部上
にブレーキドラム載置トレーを装着し、荷物ハン
ガーを外したハンガーアーム端にワイヤ、チエー
ン等を介して大型ブレーキドラムを吊り下げて荷
受け面上に積み込むことができる。

実施例以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１図〜第１４図において、１は前、後輪１
ａ，１ｂを有し、エンジン又はモータによつて自
走する台車で、前側部に運転席Ｓを形成してある
と共に、この運転席Ｓの後方に航空機等に用いら
れる大型のタイヤＷを積載し得るには十分なスペ
ースのデツキ２を形成してある。

この実施例ではデツキ２の略後半部２ａの地上
高を低めて多段状に形成して、該デツキ後半部２
ａ上に大型タイヤＷを後述する荷物ハンガーと共
に縦置きに積載するようにしてあり、台車の制動
時にデツキ段部により大型タイヤＷの下側が前方
へずれ動くのを阻止できるようにしてある。

３はデツキ後半部２ａの後端部上に配設した平
行リンク機構で、デツキ後半部２ａの後端部中央
位置に設けた軸受部４に軸支されて回転自在な支
柱５と、支柱５の上下部に軸支した一対の直状の
ボツクス断面に形成されたリンク６，７と、これ
らリンク６，７の自由端部間にピン連結したアー
ム軸支８とからなつていて、前記支柱５を中心に
水平方向および上下方向に揺動自在としてあつ
て、前記アーム支軸８にハンガーアーム９を水平
方向に回動自在に装着してある。

１０は平行リンク機構３を上下揺動する駆動機
構を示し、支柱５の下部に斜め下方に突設したブ
ラケツト１１にシリンダ本体１２ａを軸支した油
圧シリンダ１２と、支柱５の上部に一端を上下方
向に揺動自在に軸支し、中間部に油圧シリンダ１
２の作動ロツド１２ａを連結して該油圧シリンダ
１２に支持されたへの字状のアーム１３と、該ア
ーム１３の自由端と上側のリンク６のアーム支軸
８連結側の端部近傍との間にピン連結した釣合機
構１４とからなつていて、油圧シリンダ１２の
伸、縮作動力をアーム１３、釣合機構１４を介し
て上側のリンク６に伝え、以つて、平行リンク機
構３を支柱５を中心に上下揺動する。

釣合機構１４はストラツトタイプの緩衝器１５
とコイルスプリング１６とを備え、油圧シリンダ
１２の上方持上げ力と後述する荷物ハンガー１７
に保持された大型タイヤＷの荷重とがコイルスプ
リング１６の撓みによつて、油圧シリンダ１２の
ストロークの途中釣り合つて、軽い操作力で大型
タイヤＷを取り込んだ後述する荷物ハンガー１７
の微小上下動調整を行えるようになつている。

１７はハンガーアーム９の自由端部に水平方向
に回動自在に、かつ、着脱自在に吊設した荷物ハ
ンガーで、逆Ｕ字状のフレーム１８と、このフレ
ーム１８の下端に跨設したロアビーム１８ａと、
ロアビーム１８ａの両端部に一側方に略水平に平
行して回転自在に突出配置した一対の保持ローラ
１９とを備え、これら保持ローラ１９，１９上に
跨つて重量のある大型タイヤＷをすくい取つて載
置できるようにしてある。

保持ローラ１９，１９は、ロアビーム１８ａを
貫通して軸受部材１８ｂを介して回転自在に装着
され、その後端には回転ハンドル２０を取付けて
あつて、該回転ハンドル２０により保持ローラ１
９を回転することにより、これら保持ローラ１
９，１９上で大型タイヤＷを回転して、大型タイ
ヤＷの回転方向の位置を微調整できるようになつ
ている。

２１は荷物ハンガー１７のフレーム１８の上端
部に配設した高さ調整機構で、フレーム１８の上
端部に保持ローラ１７を突出配置した側の側方で
斜め上方に向けて傾斜して突設した一対の内筒２
４，２４と、上面に回転デイスク機構２７を設け
た頂部端板２６の下面に斜め下方に向けて傾斜し
て突設され、内筒２４，２４に摺動自在に外嵌し
た一対の外筒２３，２３と、これら各内筒２４と
外筒２３との間に亘つて張設されて、フレーム１
８、ロアビーム１８ａ、保持ローラ１９の荷重を
負担するバランサースプリング２４ａと、これら
両側の内、外筒２３，２４および２３，２４の間
で、頂部端板２６とフレーム１８とに跨つて配設
したねじ機構２２とを備えている。

ねじ機構２２は、フレーム１８の上端部に回動
自在に軸支されて下端にハンドル２２ａを備えた
ねじ軸２２ｂと、先端部内に該ねじ軸２２ｂに螺
合したナツト部材２２ｃを有する内筒２２ｄと、
フレーム１８の上端部に固設されてねじ軸２２ｂ
を内包すると共に前記内筒２２ｄに摺動自在に嵌
装した外筒２２ｅと、前記内筒２２ｄに固設され
て内、外筒２２ｄ，２２ｅの嵌合部分まで覆う筒
状の保護カバー２２ｆとを備えている。そして、
このねじ機構２２は、前記内筒２２ｄの上端部を
頂部端板２６に突設した支軸２２ｇに遊嵌し、ピ
ン２２ｈにより揺動自在に連結してある。

これにより、前記ハンドル２２ａを回動してナ
ツト部材２２ｃをねじ軸２２ｂに沿つて移動する
ことにより、内、外筒２３，２４を相対的に伸
長、縮小させて荷物ハンガー１７の高さ調整、即
ち、ロアビーム１８ａから頂部端板２６に亘る高
さを調整できるようになつている。

回転デイスク機構２７は、頂部端板２６の中央
部を貫通して上方に突出し、下端が頂部端板２６
下面に固設したリーフスプリング２７ｂにより保
持されて、ハンガーアーム９の自由端部に形成し
た切欠部９ａに係、脱するフツクピン２７ａと、
下面に低摩擦係数の樹脂材からなるスライダ２７
ｄを有し頂部端板２６上でフツクピン２７ａに遊
装した円板状のデイスク２７ｃと、フツクピン２
７ａの上端部に回動自在に装着されて、ハンガー
アーム９の自由端部上でフツクピン２７ａを締め
上げてデイスク２７ｃを頂部端板２６とハンガー
アームの自由端部との間で圧締するクランプレバ
ー２８とからなつていて、この回転デイスク機構
２７により荷物ハンガー１７をハンガーアーム９
の自由端部に着脱自在に、かつ、水平方向に回動
自在に装着してあり、デイスク２７ｃが広面積で
ハンガーアーム９の自由端部および頂部端板２６
に圧接して、荷役作業時に荷物ハンガー１７が傾
動して不安定となることがないようになつてい
る。

一方、台車１の両側部の略中央部には、後端が
接地可能に回動自在に、かつ、略水平に軸支され
て、大型タイヤＷを台車１の側部に沿つて縦置き
に載置するトレー状のタイヤ載置部３０を側方へ
張り出して設けてある。

具体的には、台車１の側部には、支軸２９は側
方に向けて水平に突出配置してあり、この支軸２
９に固設したブラケツト２９ａにタイヤ載置部３
０を回動自在に軸支してある。

このタイヤ載置部３０は、その一側部と台車１
の側部との間に跨つて設けた油圧シリンダ３１に
より回動される。

また、タイヤ載置部３０の後端部は上向きに傾
斜成形してあつて、接地させた時にこの後端部上
に大型タイヤＷを転動して乗り上げさせるように
してある。

更に、タイヤ載置部３０の車幅方向両側部に
は、上面から側壁部に跨つて補強プレートを斜状
に接合してあつて、これら補強プレート３２で大
型タイヤＷの周側縁部を受け止めて、車幅方向に
ずれ動くことがないように縦置きに載置できるよ
うにしてある。

そして、このタイヤ載置部３０上に、航空機等
に使用される大型タイヤＷと共に該航空機等の車
軸に併設される円筒状の大型ブレーキドラムＢを
載置するブレーキドラム載置トレー３３を着脱自
在に装着してある。

このブレーキドラム載置トレー３３は、金属プ
レートからなるトレー本体３４の上側面にゴム等
の弾性体からなるパツド３５を装着してあつて、
トレー本体３４、パツド３５を大型ブレーキドラ
ムＢの外径に馴染むように湾曲成形して、パツド
３５で形成される荷受け面を弧状に形成してあ
る。

トレー本体３４の下面には、タイヤ載置部３０
の上面から両側の補強プレート３２に跨つて係合
する脚フレーム３６を接合してあつて、ブレーキ
ドラム載置トレー３３がタイヤ載置部３０上にガ
タツキを起こすことなく定置できるようになつて
いる。

また、このトレー本体３４の車幅方向一側の下
面前後に係止ピン３７を突設してあると共に、他
側縁に切欠部３９を形成したロツクプレート３８
を突設してある一方、タイヤ載置部３０の車幅方
向一側の補強プレート３２には、前記係止ピン３
７が係合するロケート孔４０を形成してあると共
に、他側縁には前記ロツクプレート３８を固定す
るレバーフアスナー４１を配設してある。

レバーフアスナー４１はタイヤ載置部３０の側
壁部上縁に設けたベースプレート４２上に突設さ
れて前記ロツクプレート３８の切欠部３９が係合
するフツク４３と、レバー４４の押し倒しにより
フツク４３の係合、圧締されてロツクプレート３
８を固定するリング状のリンク４５とを備えてい
る。

なお、図中２５は荷物ハンガー１７の頂部端板
２６の下側に装着されて、保持ローラ１９，１９
上に取り込んだ大型タイヤＷの前側に掛け止めす
る倒れ止め用のホルダ、４６は台車１の前側下部
に配設した格納装置で、一対のアーム４６ａを接
地させて図外のジヤツキ等の備品を出し入れでき
るようになつている。４７は台車１の両側部に各
一対配設されて、荷役作業時に接地されるアウト
リガー、４８は台車１の側部に固設され、タイヤ
載置部３０上に縦置きに積載した大型タイヤＷを
立て掛けて図外のチエーン等で掛け止めするバツ
クレストフレームである。

以上の実施例構造によれば、荷物ハンガー１７
に保持した大型タイヤＷを、台車１を目的地まで
走行して運搬し、デツキ後半部２ａ上から降し
て、例えば図外の航空機の車軸に装着する場合に
は、油圧シリンダ１２を若干伸長作動すると、そ
の駆動力は上側のリンク６からアーム支軸８を介
して下側のリンク７に伝達され、上下リンク６，
７を同時に上方へ揺動してアーム支軸８を支柱５
と平行に垂直に上方移動させる。

これにより、ハンガーアーム９に吊持された荷
物ハンガー１７を大型タイヤＷごとデツキ後半部
２ａ上より持ち上げるから、平行リンク機構３を
支柱５を中心として手動操作により水平方向に回
動すると共に、ハンガーアーム９をアーム支軸８
を中心に同様に水平方向に回動すれば、例えば第
８，９図示のように荷物ハンガー１７をデツキ２
後方の所定位置にまで移動させることができる。

従つて、平行リンク機構３およびハンガーアー
ム９の水平方向の回動操作と、荷物ハンガー１７
のフツクピン２７ａを中心とする水平方向の回動
操作により、大型タイヤＷを図外の航空機の車軸
端の側方に持来し、前記油圧シリンダ１２を作動
して荷物ハンガー１７を大型タイヤＷの中心が前
記車軸端の高さ位置になるように調節して、荷物
ハンガー１７を大型タイヤＷごと該車軸端に向け
て押動すれば、大型タイヤＷを吊持した状態のま
ま車軸端に容易に嵌合、装着することができる。

次に、車軸から古い大型タイヤＷを外して荷物
ハンガー１７に取り込んでデツキ後半部２ａ上に
積載する時は、前述と同様にして荷物ハンガー１
７を車軸に装着された大型タイヤＷの側方に持来
し、荷物ハンガー１７を大型タイヤＷ側に押動し
て一対の保持ローラ１９，１９を大型タイヤＷの
下側に入り込ませると共に、荷物ハンガー１７を
油圧シリンダ１２の作動により若干上方へ移動し
て、これら保持ローラ１９，１９を大型タイヤＷ
の下側に当接させる（第８，９図参照）。

そして、大型タイヤＷの車軸との固定を外して
荷物ハンガー１７ごと大型タイヤＷを車軸から離
れる方向に移動すれば、大型タイヤＷをこれら保
持ローラ１９，１９上にすくい取ることができる
から、後は前述の大型タイヤＷの装着時の作業を
逆行すればよく、平行リンク機構３、ハンガーア
ーム９、荷物ハンガー１７をそれぞれの連結点を
節としてデツキ後半部２ａ上にコンパクトに折畳
んで、荷物ハンガー１７を平行リンク機構３と略
平行の状態で格納できる（第１，２図参照）。

また、同じように格納庫等の床面上に縦置きに
保管された大型タイヤＷを荷物ハンガー１７に取
り込でデツキ後半部２ａ上に載置する時も、荷物
ハンガー１７を床面近くまで降し、前述と同様に
縦置きに保管された大型タイヤＷの側方に持来し
て大型タイヤＷ側に押動し、一対の保持ローラ１
９，１９を大型タイヤＷの周側面にあてがつて、
荷物ハンガー１７を油圧シリンダ１２の作動によ
り上方へ移動すれば、大型タイヤＷをこれら保持
ローラ１９，１９上にすくい取ることができる
か、後はハンガーアーム９、平行リンク機構３、
および荷物ハンガー１７の水平方向の回動操作
と、油圧シリンダ１２による平行リンク機構３の
上下方向揺動により、大型タイヤＷを荷物ハンガ
ー１７ごとデツキ後半部２ａ上に積載することが
できる。

一方、デツキ後半部２ａ上で荷物ハンガー１７
に保持して積載した大型タイヤＷを、格納庫等の
床面上に降して縦置きに保管する場合は、前述の
タイヤ取り込み作業を逆行すればよい。

ここで、例えば航空機の車軸に対して大型タイ
ヤＷを脱着する場合、大型タイヤが取付く車軸の
上方には機体が接近していて上下方向の作業スペ
ースは余裕が少なく、ハンガーアーム９を高くも
つて行けない場合があり、従つて、ハンガーアー
ム９に吊持された荷物ハンガー１７は大型タイヤ
Ｗのサイズに合つたものを用いる必要があるが、
荷物ハンガー１７は保持ローラ１９，１９上に大
型タイヤＷを取り込む前に、ハンドル２２ａを操
作して高さ調整機構２１を伸、縮作動することに
よつて、その高さを保持ローラ１９，１９上に取
り込む大型タイヤＷのサイズに容易に合わせるこ
とができる。

この時、荷物ハンガー１７をハンガーアーム９
に吊持した状態で前記ハンドル２２ａを回動すれ
ば、フレーム１８、ロアビーム１８ａおよび保持
ローラ１９の荷重は、バランサースプリング２４
ａに負担され、ねじ軸２２ｂとナツト部材２２ｃ
との螺合部分への荷重負担をキヤンセルすること
ができるので、ハンドル回転操作を軽くして、高
さ調整作業を容易に行うことができる。

また、大型タイヤＷを航空機等の車軸に取付け
る場合は勿論、大型タイヤＷの詰み込み、荷降し
作業中は、荷物ハンガー１７が垂直状態を保持し
ていることが望ましいが、前述の高さ調整機構２
１は保持ローラ１９，１９の配設側に傾斜配設さ
れていて、大型タイヤＷ，W₁のサイズに合わせ
て伸、縮作動することによつて、第１２図に示す
ようにフレーム１８以下の構成体をフツクピン２
７ａの中心線に対して前、後移動させて、大型タ
イヤＷ又はW₁と、フレーム１８以下の構成体の
合成した重心を常にフツクピン２７ａの中心線に
近い位置とさせることができるので、取り込んだ
大型タイヤＷ，W₁のサイズに拘わらず荷物ハン
ガー１７を垂直状態に吊持することができる。

次に、台車１の両側部に側方へ張り出したタイ
ヤ載置部３０上へ大型タイヤＷを載置する場合、
油圧シリンダ３１を作動してタイヤ載置部３０を
水平状態から下方へ回動し、後端部を第２図の鎖
線で示すように接地させる。そして、大型タイヤ
Ｗを路面上を転動させて該タイヤ載置部３０の後
端部上へ乗り上げさせ、この状態で油圧シリンダ
３１を作動してタイヤ載置部３０を元の水平状態
に回動、復帰させれば、大型タイヤＷを該タイヤ
Ｗ載置部３０上に労力を要することなく容易に縦
置きに積載することができる。

このタイヤ載置部３０上から大型タイヤＷを荷
降しする時は、前述の作業を逆行すればよい。

従つて、タイヤ載置部３０上への大型タイヤＷ
の積み込み、荷降しに際して、荷物ハンガー１７
を用いなくても労力を要することなく容易に作業
を行うことができる。

一方、このタイヤ載置部３０上へ航空機等に用
いられる重量のある円筒状の大型ブレーキドラム
Ｂを積載する場合には、ブレーキドラム載置トレ
ー３３が用いられる。

ブレーキドラム載置トレー３３は係止ピン３７
を補強プレート３２のロケート孔４０に挿入、係
合すると共に、ロツクプレート３８をレバーフア
スナー４１で固定することによつてタイヤ載置部
３０上に固定される。

大型ブレーキドラムＢは、荷物ハンガー１７を
予め取外したハンガーアーム９の自由端部にその
切欠部９ａを介して図外のワイヤ、チエーン等の
吊持用索条の端部を引掛け、この吊持用索条で吊
り上げて、該大型ブレーキドラムＢをブレーキド
ラム載置トレー３３の荷受け面上に移載する。こ
の荷受け面は弾性体からなるパツド３５で形成さ
れているため、大型ブレーキドラムＢを傷めるこ
とはなく、また、該荷受け面は弧状に形成されて
いるため、円筒状の大型ブレーキドラムＢを転動
することなく定置することができるか、図外のベ
ルトクランプ等により、該大型ブレーキドラムＢ
をブレーキドラム載置トレー３３上に緊縛固定す
れば、安全に運搬することができる。

この大型ブレーキドラムＢを図外の航空機の車
軸に装着する場合も、ハンガーアーム９端に前述
のように吊持用索条で吊り下げた状態で、平行リ
ンク機構３、ハンガーアーム９の水平方向の回動
操作と、平行リンク機構３の油圧シリンダ１２に
よる上下揺動操作とによつて、該大型ブレーキド
ラムを航空機の車軸端の高さ位置に持来すること
ができるから、重量の重い大型ブレーキドラムで
あつても、一人の作業者でこれを容易に車軸へ装
着することができる。

発明の効果以上のように本発明によれば、大型タイヤ運搬
車両の台車の両側部には、トレー状のタイヤ載置
部を側方へ張り出して配設してあるので、これら
タイヤ載置部にも大型タイヤを縦置きに積載する
ことができるので、一度に複数個の大型タイヤを
運搬できて、運搬能力を高めることができる。

しかも、このタイヤ載置部は略水平な状態から
回動して後端を接地させることができるので、大
型タイヤを転動させてこのタイヤ載置部上へ積み
込み、あるいはタイヤ載置部上から荷降しするこ
とができ、大きな労力を要することなく大型タイ
ヤの積み降し作業を行うことができる。

また、タイヤ載置部には荷受け面を弾性体で弧
状に形成したブレーキドラム載置トレーを着脱自
在に装着してあるので、円筒状の大型ブレーキド
ラムもこのブレーキドラム載置トレーを利用して
傷つけることなく安定して積載することができる
から、航空機等の大型タイヤの交換と併せて大型
ブレーキドラムを交換する際に、この大型ブレー
キドラムの運搬にも有効利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２
図は同側面図、第３図はタイヤ載置部とブレーキ
ドラム載置トレーとの関係を示す斜視図、第４図
は第１図の−線に沿う断面図、第５図はブレ
ーキドラム載置トレーの裏側から見た斜視図、第
６図、第７図はレバーフアスナーの側面図、第８
図は大型タイヤの取り込み、又は荷降し時の平面
図、第９図は同側面図、第１０図は保持ローラの
取付部を示す断面図、第１１図は高さ調節機構の
断面図、第１２図は荷物ハンガーの側面図、第１
３図は回転デイスク機構の断面図、第１４図はフ
ツクピンとハンガーアームとの係合部を示す断面
図である。１……台車、２……デツキ、３……平行リンク
機構、５……支柱、６……上側のリンク、７……
下側のリンク、８……アーム支軸、９……ハンガ
ーアーム、１０……駆動機構、１７……荷物ハン
ガー、１８……フレーム、１８ａ……ロアビー
ム、１９……保持ローラ、３０……タイヤ載置
部、３３……ブレーキドラム載置トレー、Ｗ……
大型タイヤ、Ｂ……大型ブレーキドラム。

Claims

【特許請求の範囲】

１前側部に運転席を有し自走する台車の後部に
大型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデ
ツキ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対
のリンクを軸支すると共に、これらリンクの自由
端部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心に
して水平方向および上下方向に揺動自在に構成し
た平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と
上部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク
機構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構
のアーム支軸に水平方向に回転自在に連結したハ
ンガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロ
アビームを跨設し、このロアビームに一対の保持
ローラを一側方に略水平に平行して突出配置し、
前記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設
されて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タ
イヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備えた
大型タイヤ運搬車両において、前記台車の両側部
に後端が接地可能に回動自在に、かつ、略水平に
軸支されて、大型タイヤを台車側部に沿つて縦置
きに載置するトレー状のタイヤ載置部を側方へ張
り出し設け、かつ、該タイヤ載置部上には、荷受
け面が弾性体をもつて弧状に形成されて、該荷受
け面上に円筒状の大型ブレーキドラムを載置する
ブレーキドラム載置トレーを着脱自在に装着した
ことを特徴とする大型タイヤ運搬車両。