JPH0526288Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はエンジンのシリンダブロツク構造に関
するものであつて、とくにシリンダブロツクの下
面とオイルパンのフランジ面との合せ面のシール
性の改良に関する。

［従来技術］ シリンダブロツクのスカート部とオイルパンの
側壁とは、夫々エンジンの出力軸と垂直な方向に
おいて水平方向に開閉して変位する振動モードを
有し、該振動モードがエンジンの不釣合慣性力に
よつて励起されると、スカート部とオイルパンと
は上記方向に激しく振動する。このような振動に
よつて、とくにオイルパンから騒音が発生し、こ
の騒音はエンジン本体から発生する全騒音中30〜
40％を占めるものと評価されている。

このため、オイルパンの剛性を高めてその振動
を抑制するようにしたものが提案され、例えば、
オイルパンにリブを設けてその剛性を高めたもの
などが提案されている（実開昭61−32548号公報
参照）。しかし、このものはリブを熔接する際オ
イルパンに大きな熔接ひずみが発生するといつた
問題があつた。

そこで、オイルパンをアルミニウム合金で鋳造
することによつて、重量化を避けつつ肉厚を大き
くしてその剛性を高めたものが提案されている。
ところが、このものは鋳造成形されるためフラン
ジ部上面の平面度が悪くなり、このため、オイル
パンのフランジ部上面とシリンダブロツク下面と
のシール剤には、液体シリコンゴム等の液体パツ
キンが用いられるのが一般的である。このもので
は、例えば、第５図に示すように、シリンダブロ
ツク１を構成するブロツク部材２とフロントカバ
ー部材３とはガスケツト４を夾んで密着して接続
され、これらはオイルパン５のフランジ部６上面
に液体パツキン７を介して配設される。なお、フ
ロントカバー部材３の位置にオイルポンプを配設
する場合は、オイルポンプボデイが上記フロント
カバー部材３と同様の作用を及ぼす。ところで、
ブロツク部材２は鋳鉄で形成され、一方フロント
カバー部材３（オイルポンプボデイ）はアルミニ
ウム合金で形成されるのが一般的である。そし
て、アルミニウム合金の熱膨張率（線膨張率）は
鋳鉄のそれより大きいので（約２倍）、フロント
カバー部材３はその温度の高低に対応して、ブロ
ツク部材２に対して夫々矢印Ａ，Ｂで示すように
変位する。また、エンジンの出力軸の上下方向の
振動によつて、前側に位置するフロントカバー部
材３は後側に位置するブロツク部材２よりも振動
の節から離れた位置にあるので上下方向（矢印
Ａ，Ｂ方向）に大きく変位させられる。

このようなフロントカバー部材３（オイルポン
プボデイ）の挙動に伴つて、ガスケツト４が矢印
Ｃ，Ｄで示す方向に変位するので、Ｐで示す部分
の液体パツキン７がガスケツト４によつて排除さ
れ、このＰで示す部分では、シリンダブロツク１
とオイルパン５との合せ面のシールが不完全とな
り、オイル漏れが発生するといつた問題があつ
た。

［考案の目的］ 本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたも
のであつて、鋳造製オイルパンをシリンダブロツ
クの下面に液体パツキンを介して装着したエンジ
ンにおいて、シリンダブロツクを構成するブロツ
ク部材とフロントカバー部材の挙動に起因する液
体パツキンのシール性の低下を有効に防止し、オ
イル漏れを防止するエンジンのシリンダブロツク
構造を提供することを目的とする。

［考案の構成］ 本考案は、上記の目的を達成するために、鋳造
製オイルパンがシリンダブロツクの下面に液体パ
ツキンを介して連結されたエンジンのシリンダブ
ロツク構造において、シリンダブロツクを構成す
るブロツク部材とフロントカバー部材とが弾性材
料からなるガスケツトを介して連結され、ブロツ
ク部材とフロントカバー部材との合せ面がオイル
パンのフランジ部上面に面している位置付近にお
いて、上記ブロツク部材の角部と上記フロントカ
バー部材の角部のうちの少なくとも一方に、エツ
ジに沿つた面取り部が形成され、かつ、ガスケツ
トが上記面取り部の上端部よりも上方に位置する
ように、ガスケツト下端部が切欠されていること
を特徴とするエンジンのシリンダブロツク構造を
提供する。

［考案の効果］ 本考案によれば、フロントカバー部材が熱膨張
あるいは振動によつて変位して、ガスケツトがオ
イルパンのフランジ部上面に接近と離反を繰り返
して多少の液体パツキンが摩滅しても、面取り部
が形成された空間部には十分な量の液体パツキン
が保留されるのでシール切れが起こらない。した
がつて、ブロツク部材とフロントカバー部材との
挙動に起因するシリンダブロツクとオイルパンの
間のシール性の低下が有効に防止でき、オイル漏
れを防止することができる。また、ガスケツトが
面取り部の上端部よりも上方に位置するように、
ガスケツト下端部が切欠されているので、フロン
トカバー部材が上下に変位した場合でも、ガスケ
ツトがオイルパンのフランジ部上面に接近しな
い。このため、フロントカバー部材が上下に変位
したときでも、合せ面付近の液体パツキンが排除
されにくくなり、シール性が一層高められる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を具体的に説明する。

第１図に示すように、エンジンＥはシリンダヘ
ツド１１とシリンダブロツク１２とを中心として
外形が形成され、シリンダヘツド１１の上部には
シリンダヘツドカバー１３が設けられ、一方シリ
ンダブロツク１２の下部には後で詳しく説明する
オイルパン１４が設けられている。そして、エン
ジンＥは、吸気通路１５と排気通路１６とにまた
がつて設けられた排気エネルギを利用して吸気の
過給を行う排気ターボ式過給機１７によつて過給
された吸気（混合気）を吸気通路１５を介して吸
入し、この混合気を燃焼させたときに発生する熱
エネルギを出力軸（図示していない）の回転エネ
ルギに変換して取り出し、この回転エネルギをト
ランスミツシヨン１８を介して車輪に伝達するよ
うな構成となつている。

ところで、シリンダブロツク１２の下部にはエ
ネルギーＥの各要潤滑部を潤滑する潤滑油を貯留
するオイルパン１４が取付けられ、オイルパン１
４内に貯留された潤滑油はフロントカバー部材と
してのオイルポンプボデイ１９内に位置するオイ
ルポンプ（図示せず）によつて各要潤滑部に供給
されるようになつている。そして、オイルパン１
４内に貯留されている潤滑油量はオイルレベルゲ
ージ２１で確認することができ、潤滑油貯留量が
所定量より少ない場合はシリンダヘツドカバー１
３の上部に設けられた潤滑油供給口２２から補給
できるようになつている。

上記オイルパン１４は、重量化を回避しつつ肉
厚を大きくして剛性を高めるために、アルミニウ
ム合金で鋳造されている。これによつて、オイル
パン１４の剛性が高まり、本願従来技術で説明し
たような騒音の原因となる振動を有効に抑制でき
るようになつている。

第２図に詳しく示すように、オイルパン１４の
上部にはフランジ部２３が形成され、このフラン
ジ部２３の上面は液体シリコンゴム製の液体パツ
キン２６（第３図参照）を介してシリンダブロツ
ク１２の下面と密着して接続されている。そし
て、シリンダブロツク１２はオイルポンプボデイ
１９を含むフロントカバー部材２４とブロツク部
材２５とで構成され、フロントカバー部材２４な
いしオイルポンプボデイ１９とブロツク部材２５
とはゴム製のガスケツト２７（第３図参照）を介
して密着して接続されている。このようにして、
矢印Ｓで示す部分では、オイルポンプボデイ角部
２８とブロツク部材角部２９とがガスケツト２７
を介して互いに密接して配設されるとともに、こ
れら両角部２８，２９は液体パツキン２６を介し
てフランジ２３上面と密接して配設されている。

そして、第３図に詳しく示すように、オイルポ
ンプボデイ角部２８はそのエツジに沿つて（第３
図を描いた平面に垂直な方向）所定の位置まで削
られ面取り部３１が形成されている。これに対応
して、ガスケツト２７の下端部は面取り部３１の
延長平面以下の部分が切欠されている。このよう
にして、ガスケツト２７の下端部はフランジ部２
３上面からｄで示すように、従来のものに比較し
て（第５図参照）、かなり大きい間隔が確保され
るようになつている。このため、オイルポンプボ
デイ１９が熱膨張あるいは上下方向の振動によ
り、矢印Ｅで示す方向に変位し、これに伴つてガ
スケツト２７が同じ方向に変位しても、ガスケツ
ト２７の下端部とフランジ部２３上面との間に
は、十分な間隔が残されるので、この部分の液体
パツキン２６が全面的に排除されることはなく、
また、面取り部３１を形成することにより生じる
オイルポンプボデイ１９とフランジ部２３との間
の空間部には液体パツキン２６が保留されるの
で、オイルポンプボデイ１９の上記のような挙動
により液体パツキン２６が多少摩耗しても、シー
ル切れが起こらず、シリンダブロツク１２とオイ
ルパン１４との合せ面のシール性は良好に保た
れ、オイル漏れの発生を有効に防止することがで
きる。

なお、第４図に示すように、オイルポンプボデ
イ角部２８に面取り部３１を形成するとともに、
ブロツク部材角部２９にも同様の面取り部３２を
形成してもよい。この場合、ガスケツト２７は両
面取り部３１，３２の延長平面より下方の部分が
切欠される。このようにすれば、面取り加工の工
数は２倍となるが、面取り部３１，３２近傍によ
り多くの液体パツキン２６が保留されるので、シ
ール性をより向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すエンジンの側面
説明図である。第２図は、シリンダブロツクのブ
ロツク部材とオイルポンプボデイとオイルパンと
の接続状態を示すエンジンのオイルパンまわりの
斜視説明図である。第３図は、オイルポンプボデ
イ角部に面取り部を形成してオイルポンプボデイ
とブロツク部材とオイルパンとを接続した状態を
示す面取り部まわりの断面説明図である。第４図
は、オイルポンプボデイ角部とブロツク部材角部
の両方に面取り部を形成した実施例を示す第３図
と同様の図である。第５図は、従来のものにおけ
るオイルポンプボデイとブロツク部材とオイルパ
ンとの接続状態を示す断面説明図である。 Ｅ……エンジン、１１……シリンダヘツド、１
２……シリンダブロツク、１４……オイルパン、
１９……オイルポンプボデイ、２３……フランジ
部、２４……フロントカバー部材、２５……ブロ
ツク部材、２６……液体パツキン、２７……ガス
ケツト、２８……オイルポンプボデイ角部、２９
……ブロツク部材角部、３１，３２……面取り
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 鋳造製オイルパンがシリンダブロツクの下面に
   液体パツキンを介して連結されたエンジンのシリ
   ンダブロツク構造において、 シリンダブロツクを構成するブロツク部材とフ
   ロントカバー部材とが弾性材料からなるガスケツ
   トを介して連結され、 ブロツク部材とフロントカバー部材との合せ面
   がオイルパンのフランジ部上面に面している位置
   付近において、上記ブロツク部材の角部と上記フ
   ロントカバー部材の角部のうちの少なくとも一方
   に、エツジに沿つた面取り部が形成され、 かつ、ガスケツトが上記面取り部の上端部より
   も上方に位置するように、ガスケツト下端部が切
   欠されていることを特徴とするエンジンのシリン
   ダブロツク構造。