JPH0534385Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車用エンジンのオイルパン等
における液体ガスケツトを用いたシール構造の改
良に関する。

従来の技術 例えばエンジンのオイルパン用ガスケツトとし
て、従来から液体ガスケツトが使用されている。
これは、未硬化の合成ゴムからなり、オイルパン
のフランジに塗布してシリンダブロツクに接合さ
せれば、その後自然に硬化して両者間をシールす
るものである（例えば実開昭60−61561号公報）。

第１２図、第１３図は、上記のような液体ガス
ケツトを用いたオイルパンのシール構造の一例を
示すもので、シリンダブロツク１の前端部にフロ
ントカバー２が装着されており、両者の下端周縁
に、連続した第１シール面３が形成されていると
ともに、オイルパン４のフランジに第２シール面
５が形成され、かつ上記第１シール面３と第２シ
ール面５とが液体ガスケツト６を介して接合され
ている。なお、シリンダブロツク１とフロントカ
バー２との間のフロントカバーガスケツト７は、
液体ガスケツトを用いる場合もあり、予め成形し
た定形ガスケツトを用いる場合もあるが、第１３
図には、液体ガスケツトを用いた場合を示してあ
る。

考案が解決しようとする問題点 しかし、上記のように液体ガスケツト６を用い
た従来のシール構造においては、シリンダブロツ
ク１の材質を鋳鉄とし、かつフロントカバー２の
材質を鋳鉄よりも熱膨張率が大きなアルミニユウ
ム合金とすると、常温で第１３図に示すような状
態であつたものが、温度上昇時には、フロントカ
バー２が下方に大きく膨張する結果、第１４図に
示すように第１シール面３に段差ｌが生じ、液体
ガスケツト６が追従できなくなつて剥がれ、隙間
８が生じる恐れがある。特に、シリンダブロツク
１とフロントカバー２との間のフロントカバーガ
スケツト７として図示するように液体ガスケツト
を用いた場合には、該フロントカバーガスケツト
７が非常に薄く構成され、つまりシリンダブロツ
ク１とフロントカバー２との間隔が小さくなるた
め、熱膨張による段差ｌの影響が一層大きく現
れ、オイルパン４との間の液体ガスケツト６が剥
離しやすい。また、２部品が同じ材質であつて
も、２部品周りの雰囲気温度が異なる場合に同様
の問題が生じる。

問題点を解決するための手段 この考案は、上記の問題点を解決するために、
液体ガスケツトを介して互いに接合された２部品
に亙つて連続面をなすように一方のシール面が形
成され、かつこのシール面が液体ガスケツトを介
して他の部品に接合されてなるシール構造におい
て、２部品の境界面と上記シール面とが交わる線
に沿つて、少なくとも一方の部品のエツジに凹部
を形成し、かつここに弾性体もしくは液体ガスケ
ツトを挿填したことを特徴としている。

作 用 ２部品が熱膨張差により多少ずれたとしても、
そのずれを両者の境界に位置する凹部内の弾性体
もしくは液体ガスケツトを吸収し、極端な段差を
生じることがない。そのため、液体ガスケツトの
剥離が防止される。

実施例 第１図は、この考案に係るシール構造の要部を
示す図であり、上述した第１３図と同様に第１２
図におけるＡ部分の拡大図を示している。

同図において、１は例えば鋳鉄からなるシリン
ダブロツク、２は例えばアルミニユウム合金から
なるフロントカバー、４はこれらに液体ガスケツ
ト６を介して接合されたオイルパンを夫々示して
いる。シリンダブロツク１とフロントカバー２と
は、フロントカバーガスケツト７として示す液体
ガスケツトを介して接合されている。そして、こ
の実施例においては、フロントカバー２の下端の
エツジに適当な大きさの面取りが設けられてい
る。これによつて、異なる材質の２部品つまりシ
リンダブロツク１とフロントカバー２の境界面と
第１シール面３とが交わる位置に凹部１１が形成
されている。この凹部１１には、他のシール面
３，５の間と同様に液体ガスケツト６ａが挿填さ
れている。

上記の構成においては、温度上昇に伴いフロン
トカバー２がシリンダブロツク１よりも大きく熱
膨張した際に、第２図に示すように、シリンダブ
ロツク１の下面よりもフロントカバー２の下面が
下方にずれた状態となるが、両者の境界に凹部１
１が設けられていることからシリンダブロツク１
の角１２とフロントカバー２の角１３とがある程
度離れているため、極端な段差が生じることがな
く、凹部１１内に挿填された液体ガスケツト６ａ
によつて両者のずれが吸収される。従つて、液体
ガスケツト６のシリンダブロツク１下面からの剥
離を防止することができる。

次に第３図に示す実施例は、フロントカバー２
の下端のエツジに断面四角形の溝を設けて凹部１
１を形成したものである。

また第４図及び第５図は、夫々フロントカバー
２とともにシリンダブロツク１下端のエツジにも
面取りもしくは溝を設けて両者の境界線上に凹部
１１を形成するようにした実施例を示している。
また、第６図及び第７図に示すように、下端をＲ
形状として凹部１１を形成するようにしても良
い。

なお、上記の凹部１１を形づくるための面取り
や溝はフロントカバー２やシリンダブロツク１を
鋳造する際に型成形しても良く、あるいは鋳造後
二次加工して形成するようにしても良い。

次に、第８図から第１１図に示す実施例は、
夫々上記のように形成した凹部１１内に、ゴム等
の弾性体１４を挿填したものである。この場合、
上記弾性体１４の下面は、フロントカバー２の下
面やシリンダブロツク１の下面と連続して第１シ
ール面３を形成するように構成されており、液体
ガスケツト６は、この弾性体１４部分を含めて略
均一な厚さで塗布されている。

このように弾性体１４を挿填した構成において
も、これによつてシリンダブロツク１とフロント
カバー２とのずれを吸収することができ、液体ガ
スケツト６の剥離を確実に防止することができ
る。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る
シール構造によれば、２部品に亙つて形成された
シール面を液体ガスケツトにてシールする場合
に、２部品の熱膨張差による段差を緩和でき、液
体ガスケツトの剥離を防止することができる。従
つて、高温にさらされるエンジンのオイルパンな
どにおいて、長期に亙つて確実なシール性能を維
持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す部分拡大
図、第２図はその高温時における状態を示す部分
拡大図、第３図、第４図、第５図、第６図及び第
７図は夫々凹部の形状を変更した実施例を示す部
分拡大図、第８図、第９図、第１０図及び第１１
図は夫々凹部内に弾性体を挿填した実施例を示す
部分拡大図、第１２図は従来のシール構造を用い
たエンジンの側面図、第１３図は第１２図におけ
るＡ部分の部分拡大図、第１４図はその高温時に
おける状態を示す部分拡大図である。 １……シリンダブロツク、２……フロントカバ
ー、３……第１シール面、４……オイルパン、５
……第２シール面、６……液体ガスケツト、１１
……凹部、１４……弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 液体ガスケツトを介して互いに接合された２部
   品に亙つて連続面をなすように一方のシール面が
   形成され、かつこのシール面が液体ガスケツトを
   介して他の部品に接合されてなるシール構造にお
   いて、２部品の境界面と上記シール面とが交わる
   線に沿つて、少なくとも一方の部品のエツジに凹
   部を形成し、かつここに弾性体もしくは液体ガス
   ケツトを挿填したことを特徴とするシール構造。