JPH05263616A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPH05263616A JPH05263616A JP6063192A JP6063192A JPH05263616A JP H05263616 A JPH05263616 A JP H05263616A JP 6063192 A JP6063192 A JP 6063192A JP 6063192 A JP6063192 A JP 6063192A JP H05263616 A JPH05263616 A JP H05263616A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crankshaft
- passage
- oil mist
- main bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】飛散するオイルミストの発生を少なくでき、且
つ発生したオイルミストの回収を効果的に行うことがで
きるエンジンの潤滑機構を提供する。 【構成】クランクシャフト９とコンロッド１０及びメイ
ンベアリング１３との摺接部を潤滑した潤滑油は、オイ
ルミストとなって飛散する前にオイル回収通路を介して
回収されるので、クランクシャフト９の回転抵抗となる
のが抑制される。カウンターウエイト１６のトレーリン
グ側には負圧が作用するオイル回収通路３２に連通する
開口が設けられているので、トレーリングエンドに巻き
込まれたオイルミストを含む気流は、オイル回収通路３
２に引き込まれて回収されるので、クランク室３３内に
飛散するオイルミストの量が減少する。
つ発生したオイルミストの回収を効果的に行うことがで
きるエンジンの潤滑機構を提供する。 【構成】クランクシャフト９とコンロッド１０及びメイ
ンベアリング１３との摺接部を潤滑した潤滑油は、オイ
ルミストとなって飛散する前にオイル回収通路を介して
回収されるので、クランクシャフト９の回転抵抗となる
のが抑制される。カウンターウエイト１６のトレーリン
グ側には負圧が作用するオイル回収通路３２に連通する
開口が設けられているので、トレーリングエンドに巻き
込まれたオイルミストを含む気流は、オイル回収通路３
２に引き込まれて回収されるので、クランク室３３内に
飛散するオイルミストの量が減少する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの潤滑装置に関
し、特にクランクシャフト付近の潤滑構造に関する。
し、特にクランクシャフト付近の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンを高速性能にするこ
とが提案されている。（例えば、実開昭６２−６２０５
８号公報参照）。高速エンジンでは、抵抗を極力少なく
するため、また良好な耐久性能を確保するためにも駆動
部分の潤滑を十分に行うことが必要となる。
とが提案されている。（例えば、実開昭６２−６２０５
８号公報参照）。高速エンジンでは、抵抗を極力少なく
するため、また良好な耐久性能を確保するためにも駆動
部分の潤滑を十分に行うことが必要となる。
【０００３】
【解決しようとする課題】しかし、クランクシャフト及
びその摺接部分の潤滑をする場合、潤滑に使用された後
に潤滑部から溢れた潤滑油が、高速回転するクランクシ
ャフトに当たってオイルミストを発生して、クランク室
内に飛散する。クランク室内の飛散したオイルミスト
は、クランクシャフトの回転抵抗となる。この抵抗は、
高回転エンジンでは、無視出来ない程度となる。
びその摺接部分の潤滑をする場合、潤滑に使用された後
に潤滑部から溢れた潤滑油が、高速回転するクランクシ
ャフトに当たってオイルミストを発生して、クランク室
内に飛散する。クランク室内の飛散したオイルミスト
は、クランクシャフトの回転抵抗となる。この抵抗は、
高回転エンジンでは、無視出来ない程度となる。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みて構成され
たもので、所望の潤滑性能を確保することができ、かつ
飛散するオイルミストの発生が極力少くすることによっ
て、クランクシャフトの回転抵抗を少なくすることがで
きるエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
たもので、所望の潤滑性能を確保することができ、かつ
飛散するオイルミストの発生が極力少くすることによっ
て、クランクシャフトの回転抵抗を少なくすることがで
きるエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は以下のように構成される。本発明に係るエン
ジンの潤滑装置は、クランクシャフトの内部に設けら
れ、クランクシャフト外面の摺接部に潤滑油を供給する
ためのオイル供給通路と、クランクシャフトの内部に設
けられ前記クランクシャフト外面に供給された潤滑油を
回収するためのオイル回収通路とを備えたことを特徴と
する。
に本発明は以下のように構成される。本発明に係るエン
ジンの潤滑装置は、クランクシャフトの内部に設けら
れ、クランクシャフト外面の摺接部に潤滑油を供給する
ためのオイル供給通路と、クランクシャフトの内部に設
けられ前記クランクシャフト外面に供給された潤滑油を
回収するためのオイル回収通路とを備えたことを特徴と
する。
【０００６】好ましい態様では、上記クランクシャフト
に取りつけられるカウンターシャフトのトレーリング側
にオイルミスト回収用の通路を形成し、前記オイル回収
通路に接続する。また、クランクシャフトを支持するメ
インベアリングの内部に潤滑油を回収するオイル回収通
路を形成してもよい。
に取りつけられるカウンターシャフトのトレーリング側
にオイルミスト回収用の通路を形成し、前記オイル回収
通路に接続する。また、クランクシャフトを支持するメ
インベアリングの内部に潤滑油を回収するオイル回収通
路を形成してもよい。
【０００７】この場合、メインベアリングの側部を覆う
カバーを設け、メイベアリングと該カバーとの間にオイ
ルミストを回収する空間部を形成するのが好ましい。
カバーを設け、メイベアリングと該カバーとの間にオイ
ルミストを回収する空間部を形成するのが好ましい。
【０００８】
【作用】本発明の上記構成によれば、クランクシャフト
の内部に潤滑油を供給するオイル供給通路と潤滑後の潤
滑油をスカベンジングポンプの作用などによって回収す
るオイル回収通路が設けられる。したがって、オイル供
給通路から供給された潤滑油は、クランクシャフトの外
面のバルクヘッドあるいはメインベアリングキャップ、
コンロッドなどとの摺接部を潤滑した後、潤滑表面か
ら、高速回転するクランクシャフトに当たってオイルミ
ストとなって飛散する前に、オイル回収通路を介して回
収されるので、極力オイルミストの発生を抑えることが
きる。この結果、クランク室に飛散するオイルミストに
起因するクランクシャフトの回転抵抗の増大を抑えるこ
とができる。また、好ましい態様では、上記クランクシ
ャフトに取りつけられるカウンターウエイトのトレーリ
ング側にオイルミスト回収用の通路を形成し、前記オイ
ル回収通路に接続するようにしたので、クランク室内に
飛散した効果的に回収することができる。特に、カウン
ターウエイトは回転するとき、クランク室内のオイルミ
ストを巻き込むように作用するので、カウンターウエイ
トにオイルミスト回収用の通路を開口させることによっ
て、効果的にオイルミストを回収することができる。
の内部に潤滑油を供給するオイル供給通路と潤滑後の潤
滑油をスカベンジングポンプの作用などによって回収す
るオイル回収通路が設けられる。したがって、オイル供
給通路から供給された潤滑油は、クランクシャフトの外
面のバルクヘッドあるいはメインベアリングキャップ、
コンロッドなどとの摺接部を潤滑した後、潤滑表面か
ら、高速回転するクランクシャフトに当たってオイルミ
ストとなって飛散する前に、オイル回収通路を介して回
収されるので、極力オイルミストの発生を抑えることが
きる。この結果、クランク室に飛散するオイルミストに
起因するクランクシャフトの回転抵抗の増大を抑えるこ
とができる。また、好ましい態様では、上記クランクシ
ャフトに取りつけられるカウンターウエイトのトレーリ
ング側にオイルミスト回収用の通路を形成し、前記オイ
ル回収通路に接続するようにしたので、クランク室内に
飛散した効果的に回収することができる。特に、カウン
ターウエイトは回転するとき、クランク室内のオイルミ
ストを巻き込むように作用するので、カウンターウエイ
トにオイルミスト回収用の通路を開口させることによっ
て、効果的にオイルミストを回収することができる。
【０００９】さらに、クランクシャフトを支持するメイ
ンベアリングの内部に潤滑油を回収するオイル回収通路
を設け、メインベアリングの側壁に開口させて摺接部の
表面から溢れた潤滑油を回収すれば、効率良く回収する
ことができ、オイルの飛散を抑えることができる。この
場合、メインベアリングの側部を覆うカバーを設け、メ
イベアリングと該カバーとの間にオイルミストを回収す
る空間部を設けてスカベンジングポンプなどで吸引する
ようにするとさらに潤滑油の回収効率を向上させること
ができる。
ンベアリングの内部に潤滑油を回収するオイル回収通路
を設け、メインベアリングの側壁に開口させて摺接部の
表面から溢れた潤滑油を回収すれば、効率良く回収する
ことができ、オイルの飛散を抑えることができる。この
場合、メインベアリングの側部を覆うカバーを設け、メ
イベアリングと該カバーとの間にオイルミストを回収す
る空間部を設けてスカベンジングポンプなどで吸引する
ようにするとさらに潤滑油の回収効率を向上させること
ができる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につき
説明する。図１を参照すると、本発明が適用されるエン
ジン１は、Ｖ型エンジンであって２つのバンク２、３を
備えている。それぞれのバンク２、３には、気筒の上部
を構成するシリンダヘッド４が取付けられ、その下方に
は、各バンクに共通のシリンダブロック５が設けられ
る。シリンダブロック５の下部には、潤滑油を貯溜する
オイルパン６が取付けられる。シリンダブロック５に
は、各バンク２、３について、シリンダボア７が形成さ
れており、そのシリンダボア７には、摺動しつつ往復動
するピストン８が配置される。２つのシリンダボア７
は、Ｖ字をなすように延び、その中心軸はクランクシャ
フト９の軸心において交差する。ピストンとクランクシ
ャフト９とは、コンロッド１０をによって連結されてい
る。コンロッド１０とピストン８は、ピストンピン１１
によって揺動自在に結合されている。
説明する。図１を参照すると、本発明が適用されるエン
ジン１は、Ｖ型エンジンであって２つのバンク２、３を
備えている。それぞれのバンク２、３には、気筒の上部
を構成するシリンダヘッド４が取付けられ、その下方に
は、各バンクに共通のシリンダブロック５が設けられ
る。シリンダブロック５の下部には、潤滑油を貯溜する
オイルパン６が取付けられる。シリンダブロック５に
は、各バンク２、３について、シリンダボア７が形成さ
れており、そのシリンダボア７には、摺動しつつ往復動
するピストン８が配置される。２つのシリンダボア７
は、Ｖ字をなすように延び、その中心軸はクランクシャ
フト９の軸心において交差する。ピストンとクランクシ
ャフト９とは、コンロッド１０をによって連結されてい
る。コンロッド１０とピストン８は、ピストンピン１１
によって揺動自在に結合されている。
【００１１】図２、図３を参照すると、クランクシャフ
ト９には、気筒数に対応した数のコンロッド１０との軸
受部すなわちクランクピン１２と、シリンダブロック５
のバルクヘッドとオイルパン６のメインベアリングキャ
ップとで構成されるメインベアリング１３に支持される
メインジャーナル部１４とを備えている。そして、メイ
ンジャーナル部１４とクランクピン１２とを連結するア
ーム部１５と、アーム部１５の反対側に、クランクシャ
フト９の回転偶力を発生させるためのカウンターウエイ
ト１６とが設けられる。
ト９には、気筒数に対応した数のコンロッド１０との軸
受部すなわちクランクピン１２と、シリンダブロック５
のバルクヘッドとオイルパン６のメインベアリングキャ
ップとで構成されるメインベアリング１３に支持される
メインジャーナル部１４とを備えている。そして、メイ
ンジャーナル部１４とクランクピン１２とを連結するア
ーム部１５と、アーム部１５の反対側に、クランクシャ
フト９の回転偶力を発生させるためのカウンターウエイ
ト１６とが設けられる。
【００１２】クランクシャフト９の内部には潤滑油を供
給するメインオイル供給通路１７が軸方向ほぼ中央に設
けられる。さらに、メインオイル供給通路１７から一対
の分岐オイル供給通路１８、１９がアーム部１５に向け
て交差するようにななめに形成される。各オイル供給通
路１８、１９からクランクピン１２の外面すなわちコン
ロッド１０との摺接部の中央付近に開口するようにクラ
ンクシャフト９の軸方向に対して垂直に延びる垂直オイ
ル供給通路２０、２１が設けられる。
給するメインオイル供給通路１７が軸方向ほぼ中央に設
けられる。さらに、メインオイル供給通路１７から一対
の分岐オイル供給通路１８、１９がアーム部１５に向け
て交差するようにななめに形成される。各オイル供給通
路１８、１９からクランクピン１２の外面すなわちコン
ロッド１０との摺接部の中央付近に開口するようにクラ
ンクシャフト９の軸方向に対して垂直に延びる垂直オイ
ル供給通路２０、２１が設けられる。
【００１３】さらに本例の構造では、クランクピン９の
表面のスラストベアリング２２、２３の基部付近に開口
し、クランクシャフト９の軸方向対し垂直方向にのびる
垂直オイル回収通路２４、２５が設けられる。この垂直
オイル回収通路２４、２５は、さらにクランクシャフト
９の内部を斜めに延びる一対のオイル回収通路２６、２
７に連通しており、図示しないスカベンジングポンプの
吸引作用によって負圧に維持されている。
表面のスラストベアリング２２、２３の基部付近に開口
し、クランクシャフト９の軸方向対し垂直方向にのびる
垂直オイル回収通路２４、２５が設けられる。この垂直
オイル回収通路２４、２５は、さらにクランクシャフト
９の内部を斜めに延びる一対のオイル回収通路２６、２
７に連通しており、図示しないスカベンジングポンプの
吸引作用によって負圧に維持されている。
【００１４】さらに図３に示すように、メインベアリン
グ１３と、ジャーナル部１４との摺接面にはオイル回収
通路２８から潤滑油が供給されるようになっている。メ
インベアリング１３を構成るオイルパン６のメインベア
リングキャップの両側面に開口２９、３０が設けられ
る。この開口２９、３０は、クランクシャフト９の軸方
向に延びるオイル回収通路３１に連通している。
グ１３と、ジャーナル部１４との摺接面にはオイル回収
通路２８から潤滑油が供給されるようになっている。メ
インベアリング１３を構成るオイルパン６のメインベア
リングキャップの両側面に開口２９、３０が設けられ
る。この開口２９、３０は、クランクシャフト９の軸方
向に延びるオイル回収通路３１に連通している。
【００１５】図４を参照すると、クランクシャフト９の
カウンターウエイト１６の回転方向トレーリング側すわ
なち、回転するとき後ろ側となる部分に開口するオイル
回収通路３２が設けられ、この通路３２は、クランクシ
ャフト９内のオイル回収通路に連通している。以上の構
造の動作について説明する。
カウンターウエイト１６の回転方向トレーリング側すわ
なち、回転するとき後ろ側となる部分に開口するオイル
回収通路３２が設けられ、この通路３２は、クランクシ
ャフト９内のオイル回収通路に連通している。以上の構
造の動作について説明する。
【００１６】クランクシャフト９は、図１において右方
向に回転する。クランクシャフトが回転するとき、オイ
ルミストを含んだ空気は、クランク室３３上部に形成さ
れたオイルミスト回収通路３４に導入される。クランク
シャフト９は、メインベアリング１３に支持された状態
で回転してコンロッド１０を介してピストン８を往復動
させる。
向に回転する。クランクシャフトが回転するとき、オイ
ルミストを含んだ空気は、クランク室３３上部に形成さ
れたオイルミスト回収通路３４に導入される。クランク
シャフト９は、メインベアリング１３に支持された状態
で回転してコンロッド１０を介してピストン８を往復動
させる。
【００１７】クランクシャフト９のコンロッド１０との
摺接面を有するクランクピンとメインベアリングに支持
されるジャーナル部には、オイル供給通路を介して潤滑
油が供給され、摺接面を潤滑する。クランクピン１２の
摺接部には、クランクシャフト９の内部からオイル供給
通路１８、１９、２０、２１を介して摺接部の中央部に
設けられた開口から潤滑油が供給される。摺接部を潤滑
した潤滑油は、該摺接部の周辺部に設けられた開口から
オイル回収通路２４、２５、２６、２７を介して回収さ
れる。オイル回収通路２４、２５、２６、２７は、スカ
ベンジングポンプの吸引作用によって負圧になっている
ので、潤滑作用を行った後の潤滑油は、効果的にオイル
回収通路２４、２５に導入される。従って潤滑済のが摺
接面から溢れ、クランクシャフト９の回転によってオイ
ルミストとなってクランク室３３内に飛散し、クランク
シャフト９の回転抵抗となることを極力抑制することが
できる。
摺接面を有するクランクピンとメインベアリングに支持
されるジャーナル部には、オイル供給通路を介して潤滑
油が供給され、摺接面を潤滑する。クランクピン１２の
摺接部には、クランクシャフト９の内部からオイル供給
通路１８、１９、２０、２１を介して摺接部の中央部に
設けられた開口から潤滑油が供給される。摺接部を潤滑
した潤滑油は、該摺接部の周辺部に設けられた開口から
オイル回収通路２４、２５、２６、２７を介して回収さ
れる。オイル回収通路２４、２５、２６、２７は、スカ
ベンジングポンプの吸引作用によって負圧になっている
ので、潤滑作用を行った後の潤滑油は、効果的にオイル
回収通路２４、２５に導入される。従って潤滑済のが摺
接面から溢れ、クランクシャフト９の回転によってオイ
ルミストとなってクランク室３３内に飛散し、クランク
シャフト９の回転抵抗となることを極力抑制することが
できる。
【００１８】また、メインベアリング１３とジャーナル
部１４の間の摺接部には、クランクシャフト９内のオイ
ル供給通路２８から潤滑油が供給される。潤滑後の油は
メインベアリングキャップに設けられた開口からオイル
回収通路３１を介して回収される。従って、メインベア
リングキャップの壁面を伝って流れ、クランク室３３に
飛散する潤滑油を減少することができる。
部１４の間の摺接部には、クランクシャフト９内のオイ
ル供給通路２８から潤滑油が供給される。潤滑後の油は
メインベアリングキャップに設けられた開口からオイル
回収通路３１を介して回収される。従って、メインベア
リングキャップの壁面を伝って流れ、クランク室３３に
飛散する潤滑油を減少することができる。
【００１９】さらに、図４に示すように、クランクシャ
フト９のカウンターウエイト１６の回転方向トレーリン
グ側に開口するオイル回収通路３２が設けられる。図に
おいて、クランクシャフト９は矢印３５の方向に回転す
る。この場合、クランク室内のオイルミストを含む空気
は矢印３６の方向に流れる。そして、この気流は、カウ
ンターウエイト１６の表面に沿って後方に流れトレーリ
ングエンドで内側に渦を形成するように巻き込まれる。
本例の構造ではカウンターウエイト１６のトレーリング
側に負圧が作用するオイル回収通路３２に連通する開口
が設けられているので、上記のようにトレーリングエン
ドに巻き込まれたオイルミストを含む気流は、そのまま
オイル回収通路３２に引き込まれて回収されるので、ク
ランク室３３内に飛散するオイルミストの量を減少する
ことができる。
フト９のカウンターウエイト１６の回転方向トレーリン
グ側に開口するオイル回収通路３２が設けられる。図に
おいて、クランクシャフト９は矢印３５の方向に回転す
る。この場合、クランク室内のオイルミストを含む空気
は矢印３６の方向に流れる。そして、この気流は、カウ
ンターウエイト１６の表面に沿って後方に流れトレーリ
ングエンドで内側に渦を形成するように巻き込まれる。
本例の構造ではカウンターウエイト１６のトレーリング
側に負圧が作用するオイル回収通路３２に連通する開口
が設けられているので、上記のようにトレーリングエン
ドに巻き込まれたオイルミストを含む気流は、そのまま
オイル回収通路３２に引き込まれて回収されるので、ク
ランク室３３内に飛散するオイルミストの量を減少する
ことができる。
【００２０】図５、図６を参照すると、オイル回収構造
の他の実施例が示されている。本例においては、オイル
パン６はメインベアリング１３を構成する上部の幅すな
わち厚みは大きく、下方に行くにしたがって細く、薄く
なっている。このオイルパン６のメインベアリングキャ
ップの立ち上がり部の両側には複数のオイル回収用開口
３７が設けられる。そして、この立ち上がり部に設けら
れる段部には、ベアリングキャップ表面に僅かな間隙を
おいて扇型のウィアーすなわちカバー３８が両側にボル
ト３９によって取りつけられる。この開口３７は、オイ
ルパン６の内部に設けられたオイル回収通路３１に連通
している。
の他の実施例が示されている。本例においては、オイル
パン６はメインベアリング１３を構成する上部の幅すな
わち厚みは大きく、下方に行くにしたがって細く、薄く
なっている。このオイルパン６のメインベアリングキャ
ップの立ち上がり部の両側には複数のオイル回収用開口
３７が設けられる。そして、この立ち上がり部に設けら
れる段部には、ベアリングキャップ表面に僅かな間隙を
おいて扇型のウィアーすなわちカバー３８が両側にボル
ト３９によって取りつけられる。この開口３７は、オイ
ルパン６の内部に設けられたオイル回収通路３１に連通
している。
【００２１】本例の構造では、クランクシャフト９内の
オイル供給通路２８を介してメインジャーナル部１４を
潤滑した油は、カバーとメインベアリングキャップとの
間隙に流れ込み開口３７からオイル回収通路を介して回
収される。したがって、クランク室３３内部に飛散する
部分を減少させることができる。
オイル供給通路２８を介してメインジャーナル部１４を
潤滑した油は、カバーとメインベアリングキャップとの
間隙に流れ込み開口３７からオイル回収通路を介して回
収される。したがって、クランク室３３内部に飛散する
部分を減少させることができる。
【００２２】
【効果】本発明の上記構成によれば、オイル供給通路と
オイル回収通路とをクランクシャフト及びその周辺に設
けクランクシャフトの摺接部分の潤滑油を極力回収する
ようにしたので、潤滑済の油の４ランク室内に飛散する
量を抑えることができ、したがって、クランクシャフト
の回転抵抗を少なくすることができる。また、１つの特
徴によれば、カウンターウエイトの気流巻き込み側すな
わちトレーリング側にオイル回収通路を開口させるよう
にしたので、クランク室内に飛散するオイルミストを効
果的に回収することができる。
オイル回収通路とをクランクシャフト及びその周辺に設
けクランクシャフトの摺接部分の潤滑油を極力回収する
ようにしたので、潤滑済の油の４ランク室内に飛散する
量を抑えることができ、したがって、クランクシャフト
の回転抵抗を少なくすることができる。また、１つの特
徴によれば、カウンターウエイトの気流巻き込み側すな
わちトレーリング側にオイル回収通路を開口させるよう
にしたので、クランク室内に飛散するオイルミストを効
果的に回収することができる。
【図１】本発明の１実施例にかかる潤滑装置を備えたエ
ンジンの断面図、
ンジンの断面図、
【図２】本発明に係るオイルジェットの断面図、
【図３】クランクシャフトのメインベアリング部の断面
図、
図、
【図４】カウンターウエイトのオイル回収通路を示す断
面図、
面図、
【図５】クランクシャフトのメインベアリングの立ち上
がり部に設けたオイル回収機構を示す断面図、
がり部に設けたオイル回収機構を示す断面図、
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】 １ エンジン ２ バンク ３ バンク ４ シリンダヘッド ５ シリンダブロック ６ オイルパン ７ シリンダボア ８ ピストン ９ クランクシャフト １０ コンロッド １１ ピストンピン １２ クランクピン １３ メインベアリング １４ ジャーナル部 １５ アーム １６ カウンターウエイト １７ メインオイル供給通路 １８ オイル供給通路 １９ オイル供給通路 ２０ オイル供給通路 ２１ オイル供給通路 ２２ スラストベアリング ２３ スラストベアリング ２４ オイル回収通路 ２５ オイル回収通路 ２６ オイル回収通路 ２７ オイル回収通路 ２８ オイル供給通路 ２９ 開口 ３０ 開口 ３１ オイル回収通路 ３２ オイル回収通路 ３３ クランク室 ３４ オイル回収通路 ３８ カバー
Claims (4)
- 【請求項１】クランクシャフトの内部に設けられ、クラ
ンクシャフト外面の摺接部に潤滑油を供給するためのオ
イル供給通路と、クランクシャフトの内部に設けられ前
記クランクシャフト外面に供給された潤滑油を回収する
ためのオイル回収通路とを備えたことを特徴とするエン
ジンの潤滑装置。 - 【請求項２】上記クランクシャフトに取りつけられるカ
ウンターウエイトのトレーリング側にオイルミスト回収
用の通路を形成し、前記オイル回収通路に接続したこと
を特徴とする請求項１記載のエンジンの潤滑装置。 - 【請求項３】クランクシャフトを支持するメインベアリ
ングの内部に潤滑油を回収するオイル回収通路を形成し
たことを特徴とするのエンジンの潤滑装置。 - 【請求項４】前記メインベアリングの側部を覆うカバー
を設け、メイベアリングと該カバーとの間にオイルミス
トを回収する空間部を形成したことを特徴とする請求項
３記載のエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6063192A JPH05263616A (ja) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6063192A JPH05263616A (ja) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05263616A true JPH05263616A (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=13147857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6063192A Pending JPH05263616A (ja) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05263616A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2163737A1 (en) | 2008-09-11 | 2010-03-17 | Suzuki Motor Corporation | Oil passage structure of engine |
-
1992
- 1992-03-17 JP JP6063192A patent/JPH05263616A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2163737A1 (en) | 2008-09-11 | 2010-03-17 | Suzuki Motor Corporation | Oil passage structure of engine |
| US8307804B2 (en) | 2008-09-11 | 2012-11-13 | Suzuki Motor Corporation | Oil passage structure of engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6363904B1 (en) | Multi-position, operator-carried, four-cycle engine | |
| JPH07507854A (ja) | 油除去装置を備えたエンジン | |
| US4466387A (en) | Lubrication means for a two-cycle internal combustion engine | |
| US6457449B1 (en) | Motorcycle engine cam chest having reed valve assembly | |
| US4515110A (en) | Rod bearing lubrication for two-cycle engines | |
| JPH05263616A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JPH09151993A (ja) | バランサ軸の軸受け部潤滑構造 | |
| US6394058B2 (en) | Crank case having an oil separation wall | |
| CN1252378C (zh) | 发动机润滑油导向装置 | |
| US7198019B1 (en) | Lubricating system for a marine engine | |
| US4502423A (en) | Lubrication means for a two-cycle internal combustion engine | |
| CN216278338U (zh) | 一种空气压缩机用水平对置无油活塞机构 | |
| JP2502559B2 (ja) | エンジンのバランサシヤフト駆動ギヤ潤滑装置 | |
| JPS5924281B2 (ja) | クランク軸の潤滑装置 | |
| JP2004197897A (ja) | 内燃機関のクランクシャフト構造 | |
| JPH0245457Y2 (ja) | ||
| JP7819535B2 (ja) | 内燃機関のポンプ構造 | |
| CN214035817U (zh) | 一种摇臂及摇臂总成 | |
| JPS6365111A (ja) | 自動式強制流体供給装置 | |
| JPS606584Y2 (ja) | エンジンの燃料噴射カム軸の潤滑装置 | |
| JP3303076B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH08158847A (ja) | エンジンのクランク室構造 | |
| JPS6210412Y2 (ja) | ||
| JPH04127817U (ja) | 内燃エンジンの潤滑油供給装置 | |
| JPH09287429A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 |