JPH05263864A - 減衰力可変式ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 減衰力制御の応答性を減衰力の増減に拘らず
一様にし、向上させる。 【構成】 ピストンは上室と下室とを接続するバイパス
通路１５８と、バイパス通路の途中に設けられた弁孔８
８と、弁孔にその軸線１４に沿って往復動可能に嵌合し
バイパス通路の連通を制御するスプール弁８６と、スプ
ール弁を駆動し位置決めするアクチュエータとを有す
る。アクチュエータのシャフト７１はスプール弁に設け
られた中央孔１２６に挿通され、スプール弁はストッパ
リング１３０及びワッシャ１３２等によりシャフトに対
し固定され、スプール弁、ストッパリング１３０、ワッ
シャ１３２はシャフトと共働してスプール弁の軸線方向
両側の室１４４及び１４６を互いに連通接続する通路１
５６を郭定している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ショックアブソーバに
係り、更に詳細には減衰力可変式のショックアブソーバ
に係る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車輌の減衰力可変式ショック
アブソーバの一つとして、例えば実開平２−１０２０４
０号公報に記載されている如く、シリンダと、シリンダ
に往復動可能に嵌合しシリンダと共働してシリンダ上室
及びシリンダ下室を郭定するピストンと、シリンダに対
するピストンの相対運動に伴い流通する作動液体に流通
抵抗を与えて減衰力を発生する減衰力発生装置と、ピス
トンに設けられシリンダ上室とシリンダ下室とを連通接
続するバイパス通路と、バイパス通路の途中に設けられ
た弁孔と、弁孔に回転可能又は往復動可能に嵌合しバイ
パス通路の連通を選択的に制御する弁体と、弁体を駆動
し位置決めするアクチュエータとを有するショックアブ
ソーバが従来より知られている。

【０００３】かかるショックアブソーバに於ては、アク
チュエータによって弁体の位置が制御されバイパス通路
の連通若しくは連通度合が制御されることにより、バイ
パス通路を経てシリンダ上室とシリンダ下室との間に流
通する作動液体の流量が制御されるので、減衰力発生装
置を通過する作動液体の流量が変化され、これにより減
衰力発生装置により発生される減衰力が可変制御され
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし上述の如き従来
のショックアブソーバに於て、特に弁体が駆動軸を介し
てアクチュエータにより往復動される構造の場合には、
弁体がアクチュエータへ向けて駆動される際には弁体に
対しアクチュエータの側の室内の圧力が高くなるのに対
し、弁体がアクチュエータより離れる方向へ駆動される
際には弁体に対しアクチュエータの側の室内の圧力が低
くなるので、減衰力を増大する場合と減衰力を低減する
場合とでは減衰力制御の応答性に差が生じ、また減衰力
制御の応答性を向上させることが困難である。

【０００５】本発明は、従来の減衰力可変式ショックア
ブソーバに於ける上述の如き問題に鑑み、減衰力制御の
応答性が減衰力の増減に拘らず一様であり、また減衰力
制御の応答性を向上させることができるよう改良された
減衰力可変式のショックアブソーバを提供することを目
的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の如き目的は、本発
明によれば、シリンダと、前記シリンダに往復動可能に
嵌合し前記シリンダと共働してシリンダ上室及びシリン
ダ下室を郭定するピストンと、前記シリンダに対する前
記ピストンの相対運動に伴い流通する作動液体に流通抵
抗を与えて減衰力を発生する手段と、前記ピストンに設
けられ前記シリンダ上室と前記シリンダ下室とを連通接
続するバイパス通路と、前記バイパス通路の途中に設け
られた弁孔と、前記弁孔にその軸線に沿って往復動可能
に嵌合し前記バイパス通路の連通若しくは連通度合を選
択的に制御する弁体と、前記弁体に連結され前記弁体を
往復動し位置決めする駆動軸を含むアクチュエータとを
有する減衰力可変式ショックアブソーバにして、前記駆
動軸は前記弁体に設けられ実質的に前記軸線に沿って延
在する孔に挿通され、前記弁体は前記駆動軸に固定され
た支持手段により前記駆動軸に対し固定され、前記弁体
及び前記支持手段は前記駆動軸と共働して前記弁体の軸
線方向両側の室を互いに連通接続する通路手段を郭定し
ていることを特徴とする減衰力可変式ショックアブソー
バによって達成される。

【０００７】

【作用】上述の如き構成によれば、駆動軸は弁体に設け
られ実質的に軸線に沿って延在する孔に挿通され、弁体
は駆動軸に固定された支持手段により駆動軸に対し固定
され、弁体及び支持手段は駆動軸と共働して弁体の軸線
方向両側の室を互いに連通接続する通路手段を郭定して
おり、従って弁体の移動に伴ない弁体の軸線方向両側の
室内の作動液体は通路手段を経て相互に流通することが
できるので、弁体がアクチュエータへ向かう方向及びこ
れより離れる方向の何れの方向へ駆動される場合にも弁
体に対しアクチュエータの側の室内の圧力が大きく増減
せず、弁体の両側の室内の圧力差に起因する駆動抵抗が
低減され、従って減衰力制御の応答性が減衰力の増減に
拘らず一様になり、また減衰力制御の応答性を向上させ
ることが可能である。

【０００８】

【実施例】以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施
例について詳細に説明する。

【０００９】図１はツインチューブ式ショックアブソー
バとして構成された本発明によるショックアブソーバの
一つの実施例の要部を示す縦断面図、図２は図１に示さ
れた実施例のピストンの要部をスプール弁が全閉位置に
ある状態にて示す拡大部分縦断面図、図３はアクチュエ
ータの駆動軸とスプール弁との間の連結構造をスプール
弁が全開位置にある状態にて示す拡大部分縦断面図、図
４はアクチュエータの駆動軸とスプール弁との間の連結
構造の要部を更に拡大して示す拡大部分縦断面図であ
る。

【００１０】図１に於て、１０及び１２は軸線１４に沿
って同心に延在するインナシリンダ及びアウタシリンダ
を示しており、これらのシリンダの両端は図には示され
ていないエンドキャップにより閉じられている。シリン
ダ１０、１２及びエンドキャップは互いに共働して環状
室１６を郭定している。インナシリンダ１０内には軸線
１４に沿って往復動可能にピストン１８が配置されてい
る。ピストン１８はインナシリンダ１０の内部をシリン
ダ上室２０とシリンダ下室２２とに分離するピストン本
体２４と、該本体に一体的に連結され上端のエンドキャ
ップを貫通して軸線１４に沿って延在するピストンロッ
ド２６とよりなっている。ピストン本体２４はナット２
８によりピストンロッド２６の先端部に固定されてお
り、ピストン本体２４には周知の構造を有する縮み行程
用の減衰力発生装置３０及び伸び行程用の減衰力発生装
置３２が設けられている。

【００１１】尚図１には示されていないが、インナシリ
ンダ１０内の下方部にはそれ自身周知の構造を有するベ
ースバルブ組立体が設けられており、該ベースバルブ組
立体には縮み行程用及び伸び行程用の減衰力発生装置が
設けられている。またシリンダ上室２０、シリンダ下室
２２、環状室１６の一部には作動液体としてのオイル３
４が充填されており、環状室１６の上方部分には高圧ガ
スが封入されている。また図１には示されていないが、
ピストンロッド２６の上端はばね上としての車体に連結
され、アウタシリンダ１２又は下端のエンドキャップは
図には示されていないばね下としてのサスペンション部
材に連結されるようになっている。

【００１２】図２に示されている如く、ピストンロッド
２６は軸線１４に沿って延在する中空孔４０を有するロ
ッド部材４２を含んでいる。ロッド部材４２の下端には
弁ハウジング４４がねじ込みにより固定されており、中
空孔４０内にはアクチュエータ４６が収容されている。
アクチュエータ４６はステップモータ４８とその回転運
動を往復運動に変換する運動変換装置としてのボールね
じ装置５０とを含んでいる。ステップモータ４８はボビ
ン５２により保持されたコイル５４と、それぞれボール
ベアリング５６及び５８を介して軸受支持部材６０及び
６２により回転可能に支持されコイル５４に対向する外
周面に永久磁石６４が固定された中空の回転軸６６とを
有し、コイルに通電されると回転軸が軸線１４の周りに
回転するようになっている。

【００１３】ボールねじ装置５０は軸線１４に沿って延
在し外周面に複数個のボール６８を受入れる螺旋溝を有
するボールねじシャフト７０と、外周面にて回転軸６６
の内周面に固定され内周面に複数個のボール６８を受入
れる螺旋溝を有するアウタレース部材７２とを有してい
る。シャフト７０はその上端に断面矩形の突起７４を一
体に有し、該突起は軸受支持部材６０に設けられた断面
矩形の孔７６に軸線１４に沿って往復動可能に嵌入して
おり、これにより回転軸６６が回転するとその回転方向
に応じてシャフト７０が回転することなく軸線１４に沿
って図にて上方又は下方へ直線運動するようになってい
る。またシャフト７０はその下端より軸線１４に沿って
下方へ延在し駆動軸として機能するシャフト７１を一体
に有している。

【００１４】弁ハウジング４４にはそれぞれ軸受支持部
材６２との間及び中空孔４０の壁面との間をシールする
Ｏリング７８及び８０が装着されている。また中空孔４
０の壁面にはボビン５２を位置決めしその脱落を防止す
るストッパリング８２が固定されている。

【００１５】弁ハウジング４４はロッド部４４ａを有
し、該ロッド部はロッド部材４２の下端より下方へ軸線
１４に沿って突出している。ナット２８はロッド部４４
ａの下端にねじ込みにより固定されている。ロッド部４
４ａは軸線１４に沿って延在する中空孔８４を有し、該
中空孔の上方部分はスプール弁８６を軸線１４に沿って
往復動可能に受入れる弁孔８８を郭定している。ピスト
ン本体２４と弁ハウジング４４との間にはストッパ９
０、スペーサ９２、バイパス装置９４がロッド部４４ａ
に嵌合する状態にて固定されている。

【００１６】バイパス装置９４は内側円筒体９６と外側
円筒体９８とこれらの両端に配置されたエンドキャップ
１００及び１０２とを含み、これらの部材は互いに共働
して軸線１４の周りに環状に延在する内部空間１０４を
郭定している。エンドキャップ１００及び１０２にはそ
れぞれ図にて上下方向に延在する複数個の通路１０６及
び１０８が設けられており、またエンドキャップ１００
及び１０２の上面に当接してそれぞれ減衰力発生弁１１
０及び１１２が設けられている。減衰力発生弁１１０は
その径方向内周部にてスペーサ９２とエンドキャップ１
００との間に挾まれており、内部空間１０４よりシリン
ダ上室２０へ向うオイルの流れのみを許すようになって
いる。一方減衰力発生弁１１２はその径方向内周部にて
ばね１１４及びスペーサ１１６を介して内側円筒体９６
とエンドキャップ１０２との間に挾まれており、シリン
ダ上室２０より内部空間１０４へ向うオイルの流れのみ
を許すようになっている。

【００１７】内側円筒体９６には内部空間１０４と連通
する複数個の径方向通路１１８と、該通路と連通する環
状ポート１２０とが設けられている。弁ハウジングのロ
ッド部４４ａには環状ポート１２０と連通する複数個の
径方向通路１２２と、該通路と連通し弁孔８８に開口す
る環状ポート１２４とが設けられている。

【００１８】スプール弁８６はその長手方向に延在する
中空孔１２６を有し、該中空孔にはその直径よりも僅か
に小さい直径を有するシャフト７１が遊嵌状態にて挿通
されている。図３乃至図５に詳細に示されている如く、
中空孔１２６の壁面にはその長手方向に延在する複数個
の溝１２６ａが形成されており、また中空孔１２６の下
端部の壁面には環状溝１２６ｂが形成されている。シャ
フト７１の下端近傍には環状溝１２８が設けられてお
り、該環状溝にはＥリングの如きストッパリング１３０
が装着されている。ストッパリング１３０とスプール弁
８６の下端との間にはワッシャ１３２が介装されてい
る。またシャフト７１にはスプール弁８６の上端より上
方の位置に環状溝１３４が設けられており、該環状溝に
はＥリングの如きストッパリング１３６が装着されてい
る。

【００１９】図６に示されている如く、ワッシャ１３２
はその軸線１５０の周りに等角度にて互いに隔置された
直線部１５２ａとそれらの直線部を接続する円弧部１５
２ｂとよりなる実質的におにぎり形の中央孔１５２を有
している。軸線１５０と各直線部１５２ａとの間の最短
距離はシャフト７１の半径と実質的に等しく設定されて
おり、これによりワッシャ１３２はシャフト７１と共働
して軸線１５０の周りに等角度にて互いに隔置された三
つの実質的に三日月形の隙間空間１５４を郭定するよう
になっている。図示の実施例に於ては、ワッシャ１３２
のスプール弁８６とは反対側の壁面には各円弧部１５２
ｂに整合して半径方向に延在する三つの溝１３２ａが設
けられている。

【００２０】ストッパリング１３６に当接して配置され
たスプリングシート１３８とスプール弁８６の上端に設
けられたカウンタボア１４０の端面との間にはシャフト
７１に嵌合する状態にて圧縮コイルばね１４２が弾装さ
れている。圧縮コイルばね１４２のばね力はスプール弁
８６に作用する流体力や摩擦力に抗してスプール弁を図
示の如くワッシャ１３２に当接した位置に保持するに足
る最小限の値に設定されており、これによりスプール弁
８６はそれがシャフト７１により軸線１４に沿って往復
動される際にはシャフトに従って往復動するが、軸線１
４を横切る方向に比較的自由にシャフトに対し相対変位
し得るようになっている。

【００２１】スプール弁８６は弁孔８８と共働してその
上下に上室１４４及び下室１４６を郭定しており、これ
らの室はカウンタボア１４０、中空孔１２６とシャフト
７１との間の空間及び溝１２６ａ、ワッシャ１３２の隙
間空間１５４及び溝１３２ａよりなる接続通路１５６に
より互いに連通接続されている。特に図示の実施例に於
ては、三つの隙間空間１５４の合計の断面積は接続通路
１５６の他の何れの部分の断面積よりも小さく設定され
ており、これによりスプール弁が軸線１４に沿って往復
動する際には隙間空間１５４がオリフィスとして作用す
るようになっている。

【００２２】スプール弁８６の下端部は先細状に形成さ
れており、これによりスプール弁が図２に示された全閉
位置にあるときには環状ポート１２４と下室１４６との
連通が遮断されるが、図３に示されている如くスプール
弁が全閉位置より図にて上方へ駆動されると環状ポート
１２４と下室１４６とを連通接続する可変オリフィス１
４８が郭定されるようになっている。

【００２３】かくして通路１０６及び１０８、内部空間
１０４、径方向通路１１８、環状ポート１２０、径方向
通路１２２、環状ポート１２４、中空孔８４は、減衰力
発生装置３０及び３２を迂回してシリンダ上室２０とシ
リンダ下室２２とを連通接続し、途中に弁孔８８を有す
るバイパス通路１５８を郭定しており、該バイパス通路
の連通及び連通度合はスプール弁８６によってオリフィ
ス１４８の実効通路断面積が制御されることにより可変
制御されるようになっている。

【００２４】尚図示の実施例に於ては、弁ハウジング４
４は炭素鋼（ＪＩＳ規格Ｓ４５Ｃ）の如き鋼材にて形成
されており、スプール弁８６は弁ハウジング構成材料よ
りも熱膨張率の高いナイロン６６の如き樹脂にて形成さ
れている。

【００２５】図示の実施例の作動に於ては、ピストンの
伸び行程に於てはシリンダ下室２２内の圧力がシリンダ
上室２０及び環状室１６内の圧力よりも低くなることに
よりシリンダ上室及び環状室内のオイルの一部がシリン
ダ下室へ流通し、その際にピストンに設けられた伸び行
程用の減衰力発生装置３２及びベースバルブ組立体に設
けられた伸び行程用の減衰力発生装置によりオイルに対
し流通抵抗が与えられ、これにより減衰力が発生され
る。

【００２６】同様にピストンの縮み行程に於てはシリン
ダ下室２２内の圧力がシリンダ上室２０及び環状室１６
内の圧力よりも高くなることによりシリンダ下室内のオ
イルの一部がシリンダ上室及び環状室へ流通し、その際
にピストンに設けられた縮み行程用の減衰力発生装置３
０及びベースバルブ組立体に設けられた縮み行程用の減
衰力発生装置によりオイルに対し流通抵抗が与えられ、
これにより減衰力が発生される。

【００２７】またピストンの伸び行程及び縮み行程の何
れに於ても、スプール弁８６が図２に示された全閉位置
にあるときにはバイパス通路１５８は遮断された状態に
あるので、オイルがバイパス通路を経てシリンダ上室２
０とシリンダ下室２２との間に流通することがなく、必
ずピストンに設けられた減衰力発生装置及びベースバル
ブ組立体に設けられた減衰力発生装置を通過し、これら
の減衰力発生装置により高い減衰力が発生され、これに
よりショックアブソーバは所謂ハードモードにて作動す
る。

【００２８】これに対しステップモータ４８のコイル５
４に通電されスプール弁８６が図３に示された全開位置
又は全閉位置と全開位置との間の中間位置に切換えられ
ると、環状ポート１２４と下室１４６とがオリフィス１
４８により連通接続され、これによりバイパス通路１５
８は連通状態になるので、シリンダ上室２０及びシリン
ダ下室２２内のオイルの一部がバイパス通路を経て相互
に流通し、ピストンに設けられた減衰力発生装置により
発生される減衰力が低減され、これによりショックアブ
ソーバはスプール弁の開弁位置に応じて所謂ソフトモー
ド又はソフトモードとハードモードとの間の中間モード
にて作動する。

【００２９】この場合、ピストンの伸び行程に於てはシ
リンダ上室２０内のオイルはバイパス通路１５８を経て
シリンダ下室２２へ流れる際に減衰力発生弁１１２を通
過するのに対し、ピストンの縮み行程に於てはシリンダ
下室２２内のオイルは減衰力発生弁１１０を通過する
が、減衰力発生弁１１０はばね１１４の如きばねによっ
て付勢されていないので、ピストンの縮み行程に於て発
生される減衰力はピストンの伸び行程に於けるよりも低
い。

【００３０】図示の実施例によれば、スプール弁８６の
両側の室１４４及び１４６は接続通路１５６により互い
に連通接続されており、スプール弁８６が軸線１４に沿
って駆動される際には室１４４及び１４６内のオイルは
接続通路１５６を経て相互に流通することができる。従
ってスプール弁が図にて上方へ移動する際にも室１４４
内の圧力は大きく増大せず、逆にスプール弁が図にて下
方へ移動する際にも上室１４４内の圧力は大きく減小せ
ず、室１４４及び１４６内の圧力の差が大きくならない
ので、減衰力制御の応答性を減衰力の増減に拘らず一様
にすることができ、また減衰力制御の応答性を向上させ
ることができる。

【００３１】また図示の実施例によれば、ストッパリン
グ１３０を取外してワッシャ１３２をその中央孔１５２
の大きさが異なる他のワッシャに交換することにより、
アクチュエータの如き他の部材を交換することなく減衰
力制御の応答性を容易に且任意に変更し調整することが
できる。

【００３２】また図示の実施例によれば、上述の如くス
プール弁８６はシャフト７１に遊嵌状態にて嵌合してお
り、また圧縮コイルばね１４２によりワッシャ１３２に
当接した位置に保持されるに足る最小限のばね力にてシ
ャフト７１に沿ってストッパリング１３０に対し付勢さ
れている。従ってスプール弁８６は軸線１４を横切る方
向に比較的自由にシャフトに対し相対変位することがで
き、また実質的に圧縮コイルばね１４２によって弁孔８
８の壁面に対し押付けられることはないので、シャフト
７１又はスプール弁８６の軸線と弁孔８８の軸線とが互
いにずれた状態にてこれらの部材が組付けられても、ス
プール弁が往復動される際に於ける摺動抵抗が高くなる
ことはなく、スプール弁は弁孔に沿って円滑に往復動す
ることができる。

【００３３】また上述の如く図示の実施例に於ては弁ハ
ウジング４４は鋼材にて形成され、スプール弁８６は弁
ハウジング構成材料よりも熱膨張率の高い樹脂にて形成
されているので、オイルの温度変化に伴うスプール弁の
熱膨張量及び熱収縮量は弁ハウジングのそれらよりも大
きい。従って図示の実施例によれば、低温時にはスプー
ル弁が収縮して弁ハウジングとの間の間隙が大きくなり
オイルの粘性増大による減衰力の増大が相殺され、逆に
高温時にはスプール弁が膨張して弁ハウジングとの間の
間隙が小さくなりオイルの粘性低下による減衰力の低下
が相殺されるので、オイルの温度変化に伴う減衰力の変
化を低減することができる。また低温時にはスプール弁
が収縮して弁ハウジングとの間の間隙が大きくなりオイ
ルの粘性増大によるスプール弁の移動抵抗の増大が相殺
され、逆に高温時にはスプール弁が膨張して弁ハウジン
グとの間の間隙が小さくなりオイルの粘性低下によるス
プール弁の移動抵抗の低下が相殺されるので、オイルの
温度変化に伴う減衰力制御の応答性の変化を低減するこ
とができる。

【００３４】尚図示の実施例に於ては、隙間空間１５４
が接続通路１５６を経て二つの室１４４及び１４６の間
に相互に流通するオイルに対するオリフィスとして作用
するようになっているが、ワッシャ１３２に設けられた
溝１３２ａがオリフィスとして作用するよう構成されて
もよく、またワッシャ１３２のスプール弁８６に対向す
る端面に溝１３２ａと同様の溝が設けられ、その溝がオ
リフィスとして作用するよう構成されてもよい。

【００３５】また図示の実施例に於ては、接続通路１５
６の一部を構成する溝１２６ａはスプール弁８６の中央
孔１２６の壁面に設けられているが、溝１２６ａと同様
の溝がシャフト７１の表面にその長手方向に沿って設け
られてもよい。

【００３６】また上述の実施例はツインチューブ式のシ
ョックアブソーバとして構成されているが、本発明によ
るショックアブソーバは所謂モノチューブ式のショック
アブソーバとして構成されてもよい。

【００３７】以上に於ては本発明を特定の実施例につい
て詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定され
るものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施例
が可能であることは当業者にとって明らかであろう。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明より明らかである如く、本発
明によれば、弁体の移動に伴ない弁体の軸線方向両側の
室内の作動流体は通路手段を経て相互に流通することが
でき、弁体がアクチュエータへ向かう方向及びこれより
離れる方向の何れの方向へ駆動される場合にも弁体に対
しアクチュエータの側の室内の圧力が大きく増減せず、
弁体の両側の室内の圧力差に起因する弁体の駆動抵抗は
小さいので、減衰力制御の応答性を減衰力の増減に拘ら
ず一様にすることができ、また減衰力制御の応答性を向
上させることができる。

【００３９】また本発明によれば、支持手段を取外して
支持手段若しくは弁体を交換し、これにより通路手段の
実効通路断面積を変更することにより、アクチュエータ
の如き他の高価な部材を交換することなく減衰力制御の
応答性を容易に且任意に変更し調整することができる。

【００４０】更に弁体の軸線方向両側の室を互いに連通
接続する通路手段は駆動軸と共働して弁体及び支持手段
により郭定されているので、二つの室を連通接続する通
路が弁体に内部通路として形成される場合に比して弁体
の加工コストの低減や小形化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ツインチューブ式ショックアブソーバとして構
成された本発明によるショックアブソーバの一つの実施
例の要部を示す縦断面図である。

【図２】図１に示された実施例のピストンの要部をスプ
ール弁が全閉位置にある状態にて示す拡大部分縦断面図
である。

【図３】アクチュエータの駆動軸とスプール弁との間の
連結構造をスプール弁が全開位置にある状態にて示す拡
大部分縦断面図である。

【図４】アクチュエータの駆動軸とスプール弁との間の
連結構造の要部を更に拡大して示す拡大部分縦断面図で
ある。

【図５】スプール弁の下端部を軸線に沿って下方より見
た状態にて示す拡大底面図である。

【図６】アクチュエータの駆動軸の下端部に装着された
ワッシャを軸線に沿って下方より見た状態にて示す拡大
底面図である。

【符号の説明】

１０…インナシリンダ １２…アウタシリンダ １８…ピストン ２０…シリンダ上室 ２２…シリンダ下室 ２４…ピストン本体 ３０、３２…減衰力発生装置 ３４…オイル ４６…アクチュエータ ５０…ボールねじ装置 ７１…シャフト ８６…スプール弁 ８８…弁孔 ９４…バイパス装置 １２６…中央孔 １３０…ストッパリング １３２…ワッシャ １４２…圧縮コイルばね １５６…接続通路 １５８…バイパス通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダと、前記シリンダに往復動可能に
   嵌合し前記シリンダと共働してシリンダ上室及びシリン
   ダ下室を郭定するピストンと、前記シリンダに対する前
   記ピストンの相対運動に伴い流通する作動液体に流通抵
   抗を与えて減衰力を発生する手段と、前記ピストンに設
   けられ前記シリンダ上室と前記シリンダ下室とを連通接
   続するバイパス通路と、前記バイパス通路の途中に設け
   られた弁孔と、前記弁孔にその軸線に沿って往復動可能
   に嵌合し前記バイパス通路の連通若しくは連通度合を選
   択的に制御する弁体と、前記弁体に連結され前記弁体を
   往復動し位置決めする駆動軸を含むアクチュエータとを
   有する減衰力可変式ショックアブソーバにして、前記駆
   動軸は前記弁体に設けられ実質的に前記軸線に沿って延
   在する孔に挿通され、前記弁体は前記駆動軸に固定され
   た支持手段により前記駆動軸に対し固定され、前記弁体
   及び前記支持手段は前記駆動軸と共働して前記弁体の軸
   線方向両側の室を互いに連通接続する通路手段を郭定し
   ていることを特徴とする減衰力可変式ショックアブソー
   バ。