JPH0526514U - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 全体を多数の滑り止め片の集合により構成
し、装着性を良好にすると共に、滑り止め片の組合せに
よりあらゆるタイヤのサイズに適合させる。 【構成】 断面コ字状の滑り止め片１の表側の前後に係
合腕１１、係合子１２を、裏側の前後に係合腕２１、係
合子２２を、更に表側の下方に係止腕１５をそれぞれ設
ける。滑り止め片１同士は係合腕１１と係合子１２の係
合及び係合腕２１と係合子２２の係合により結合されて
いき、係止腕１５に掛け渡らされる緊締リング２によっ
て仮固定された後、最終結合部が結合金具等により結合
される。係合子１２及び係合子２２は、係合面が係合腕
１１及び係合子１２と常に合致するようにそれぞれ表側
垂下壁１０及び２０に対して揺動自在に軸止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車等の車両の雪道や泥濘等の走行時に、タイヤに装着するため の滑り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種滑り止め装置としては所謂タイヤチェーンが一般的であった。

【０００３】 ところが、良く知られているようにタイヤチェーンはその着脱に大変手間取り 、しかも磨耗により切断しやすく、踏破性も必ずしも良好でなく、何よりも一つ のタイヤチェーンに対し一つのタイヤサイズしか適応できず汎用性に欠ける不便 さがあった。

【０００４】 これに対して、この従来のタイヤチェーンに代わる滑り止め装置が過去多種類 提案されており、その内この考案の滑り止め装置に関連すると思われる公知技術 を列挙すれば次の通りとなる。

【０００５】 弾性体からなるラダー状の多数の滑り止め片をワイヤーを介して予め帯状に連 結し、ワイヤーの両端にエンドレスに連結するための着脱部材を設けたもの（例 えば、実開昭６３−９６９０５号公報）。 互いに係合可能な板状の多数の滑り止め片をもってタイヤのトレッドを覆い、 タイヤの車軸より放射線状に延びた複数の腕によりこれらを固定したもの（例え ば、特開平２−１６４６０７号公報）。 タイヤの表裏サイドウォール及びトレッドを抱持する断面コ字状の多数の滑り 止め片を、環状の取り付け部材にタイヤを覆うアーチ状に配して固定したもの（ 例えば、実開昭５６−２５６７号公報）。 タイヤの表裏サイドウォール及びトレッドを抱持する断面コ字状の多数の滑り 止め片を連接動可能なように予め帯状に連結し、その両端にエンドレスに連結す るための着脱部材を設けたもの（例えば、特開昭６１−５７４０９号公報、同６ １−１１５７０６号公報、同６２−１２４０３号公報）。 タイヤの表裏サイドウォール及びトレッドを抱持する断面コ字状の滑り止め片 の集合からなり、これらの滑り止め片は顎状に開閉してタイヤを挟持することに よりそれぞれが独立してタイヤに装着され、これらは装着後に緊締リングをもっ てタイヤの中心方向に引っ張られるもの（例えば、特開昭６１−１９６８０８号 公報）。 タイヤの表裏サイドウォール及びトレッドを抱持する断面コ字状の滑り止め片 の集合からなり、これらの滑り止め片を連接動可能なようにピンによりエンドレ スに連結するもの（例えば、実開昭５６−５３６０６号公報、同５７−１７１９ ０４号公報、同５７−１７１９０４号公報）。 タイヤの表裏サイドウォール及びトレッドを抱持する断面コ字状の滑り止め片 の集合からなり、これらの滑り止め片同士を着脱自在の連結帯をもってエンドレ スに連結するもの（例えば、特公昭５２−３３３６１号公報）。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来技術にはそれぞれ次のような問題点があり、必ずしも 実用的とはいえなかった。

【０００７】 先ず、上記の滑り止め装置であるが、これは本質的には従来の金属製のタイ ヤチェーンを弾性素材に置き換えたものに近く、タイヤチェーン同様装着前の収 納状態において全体が捩じれたり、絡まりやすいことより装着性に何があり、し かも滑り止め片同士はワイヤーを介する以外は連結されていないので、走行中に 滑り止め片同士の間隔が不定になったりずれるおそれがあった。そして、この装 置においては滑り止め片は予め帯状に連結されているのであるから、一つのタイ ヤサイズにしか適応できない問題点が依然として残されていた。

【０００８】 次に、上記の滑り止め装置であるが、この装置はタイヤの表面側しか滑り止 め片を固定していないので、走行中に遠心力により滑り止め片のタイヤの裏面側 が浮き上がるおそれがあった。そして、この装置においても滑り止め片は予め帯 状に連結されているのであるから、一つのタイヤサイズにしか適応できない問題 点が依然として残されていた。

【０００９】 次に、上記の滑り止め装置であるが、この装置は滑り止め片を環状の取り付 け部材に予めアーチ状に固定しているので、他の滑り止め装置のように折り畳み や折曲が不能であり、その大きさより非装着時の収納性に難があった。そして、 この装置においても滑り止め片は予め車輪状に連結されているのであるから、一 つのタイヤサイズにしか適応できない問題点が依然として残されていた。

【００１０】 次に、上記の滑り止め装置であるが、この装置においては滑り止め片は予め 帯状に連結されているのであるから、一つのタイヤサイズにしか適応できない問 題点が依然として残されていた。

【００１１】 一方、上記の滑り止め装置であるが、この装置においては滑り止め片は連結 されていないので、滑り止め片同士の間隔及び数を調整することにより複数のタ イヤサイズに適合することが可能である。しかしその反面、滑り止め片同士が共 通の緊締リングによりタイヤの中心方向に引っ張られている以外は完全に独立し ているので、タイヤへの装着にあたり滑り止め片同士を均等に配することが事実 誓不可能であり、ホイールバランスを著しく狂わせる他、タイヤの接地のバラン スが崩れ操縦性を損なうおそれがあった。

【００１２】 又、上記の滑り止め装置であるが、この装置においては滑り止め片は予め連 結されていないので、滑り止め片の個数を増減することにより滑り止め装置の長 さを調整することが可能であるが、反面適合するタイヤサイズは滑り止め片の全 長の倍数に限定され、結局適合するタイヤサイズは限られることとなる。更に、 この考案においては滑り止め片同士の着脱はピンにより行うことより、着脱には 事実上相当の困難性を伴い、例えばタイヤの裏面側におけるピンによる着脱はタ イヤを車両から外さない限り不可能に近かった。

【００１３】 又、上記の滑り止め装置であるが、この装置においても上記の装置同様滑り 止め片は予め連結されていないので、滑り止め片の個数を増減することにより滑 り止め装置の長さを調整することが可能であるが、やはり適合するタイヤサイズ は滑り止め片の全長の倍数に限定され、適合するタイヤサイズは限られることと なる。更に、この考案においては滑り止め片同士の着脱を滑り止め片とは別個の 連結帯により行うので、部品点数がいたずらに増え装着の現場において混乱を生 じるおそれがあった。

【００１４】 この考案は以上のような従来技術の問題点を解消した滑り止め装置を提供する ことを目的としたものであり、特に装着性を良好とすると共にあらゆるタイヤサ イズに適合するフリーサイズの滑り止め装置を実現することに意を払って創作さ れたものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

この考案の滑り止め装置は表側垂下壁１０、裏側垂下壁２０及び天井部３０に よりタイヤＴの表裏サイドウォール及びトレッドを抱持する断面コ字状の滑り止 め片１の集合からなる。そして、各滑り止め片１は、表側垂下壁１０に係合腕１ １及び表側垂下壁に対し揺動自在に軸止される係合子１２を前後に振り分けて設 けると共に、係止面を天井部側に向けた係止腕１５を表面に設け、一方、裏側垂 下壁２０には相適合する係合腕２１及び表側垂下壁に対し揺動自在に軸止される 係合子２２を前後に振り分けて設けた構成とする。この場合、各部材の関係は相 隣合う滑り止め片１の係合腕１１と係合子１２の係合、係合腕２１と係合子２２ の係合をもって滑り止め片同士の第１の結合手段となるように設定され、更に、 タイヤＴにエンドレスに装着されたこれらの滑り止め片１の各係止腕１５に掛け 渡され、これらをタイヤの中心方向に引っ張る緊締リング２をもって滑り止め片 １同士の第２の結合手段とする。

【００１６】 又、この考案の滑り止め装置は滑り止め片１の集合からなるが、この場合全て の滑り止め片を同一全長に構成せず、この中に全長の異なる滑り止め片１ａを必 要に応じて混在させてもよい。

【００１７】 尚、この考案においては滑り止め片１の集合中、最終結合部となる一対の滑り 止め片１ｃ、１ｄにおいては結合が困難であるので、これらについてのみ係合腕 及び係合子の係合、挿入腕及び挿入鞘の挿入による結合手段を採用せず、両端を 係合部６５、６８に構成し、両係合部間の長さを拡縮自在とした連結金具６０に より表側垂下壁側のみ結合することとするのが現実的である。

【００１８】 この場合、緊締リング２は最終結合部の結合までの仮結合に使用し、最終結合 部の結合後は除去しても差し支えない。

【００１９】

【作用】

よって、この考案によれば滑り止め片１は表側垂下壁１０、裏側垂下壁２０及 び天井部３０によりタイヤＴの表裏サイドウォール及びトレッドを抱持するので 、天井部３０が滑り止め片のトレッドとなる。

【００２０】 そして、滑り止め片１同士は係合腕１１を隣の係合子１２に係合することによ り表側垂下壁１０同士が結合され、同時に係合腕２１を隣の係合子２２に係合す ることにより裏側垂下壁２０同士が結合され、これをもって滑り止め片同士が順 次連結される作用を生じ、更にエンドレスに連結されたこれらの滑り止め片の各 係止腕１５に緊締リング２を掛け渡すことにより滑り止め片同士をタイヤの中心 方向に引っ張り固定する作用を生じる。

【００２１】 この場合、係合子１２及び係合子２２はそれぞれ表側垂下壁１０及び裏側垂下 壁２０に対し揺動自在に軸止されているので、タイヤのサイズにより滑り止め片 １同士の接合角度が異なっても、係合腕１１及び２１の係合端面に対し係合子１ ２及び２２の係合端面が常に追従する作用を生じる。

【００２２】 最後に、以上の滑り止め装置は、滑り止め片１の集合中に全長の異なる滑り止 め片１ａを必要に応じて混在させることにより、滑り止め装置の内周の長さが滑 り止め片の全長の倍数に限定されないきめ細かい値に設定できるので、あらゆる タイアのサイズに適応するフリーサイズ作用を生じる。

【００２３】

【実施例】

図１はこの考案の滑り止め装置を構成する滑り止め片１を示す図である（図示 の便宜上、ここでは観察する角度を変えた（Ａ）と（Ｂ）とに分図している）。 この滑り止め片１は表側垂下壁１０、裏側垂下壁２０及び天井部３０によりタイ ヤＴの表裏サイドウォール及びトレッドを抱持する断面コ字状に構成されるもの であり、この実施例ではジュラルミン製としているが、他の金属はもとより合成 樹脂製としてもよいことは勿論である。

【００２４】 図１中（Ａ）は表側垂下壁１０を示す図であり、この表側垂下壁１０には前方 に先端を鉤状に内側に屈曲した係合腕１１が一体に設けられ、後方にはこれに適 合する係合子１２が設けられる。この場合、タイヤのサイズにより滑り止め片１ 同士の接合角度が異なり、それに伴い係合腕と係合子の係合端面同士に隙間が生 じ、これらの磨耗を生じるおそれがある。そこで、ここでは軸１３により係合子 １２を表側垂下壁１０に対し揺動自在に軸止することにより、係合腕１１の係合 端面に対し係合子１２の係合端面が常に追従するようにしている（追従状態につ いては図２参照）。図中符号１４は係合腕１１のための逃げ窓である。 尚、図中符号１５は緊締リング２が係止される係止腕であり、係止面を天井部 側に向けた状態で表側垂下壁１０の下方に設けられる。緊締リング２はこの実施 例ではスプリングを採用しているが、例えば伸縮性のワイヤー等他の手段でもよ いことは勿論である。

【００２５】 図１中（Ｂ）は裏側垂下壁２０を示す図であり、この裏側垂下壁２０には前方 に先端を鉤状に内側に屈曲した係合腕２１が一体に設けられ、後方にはこれに適 合する係合子２２が設けられる。そして、ここでも係合子２２は軸２３により裏 側垂下壁２０に対し揺動自在に軸止される。図中符号２４は係合腕２１のための 逃げ窓である。 この場合、係合子２２が必要以上に揺動し、係合腕２１に合致しないと係合作 業に支障を来すので、ここでは係合子２２に当接することによりその過度の揺動 を規制するストッパーピン２７ａ及び２７ｂを係合子２２の揺動軌跡上に配して いる。

【００２６】 次に、天井部３０は滑り止め作用を果たすものであるが、この実施例では中央 に窓を設けることにより２条のトレッド板３１、３１を構成し、各トレッド板に は裏側よりスパイク３３をスプリングワッシャー（図示せず）を介して螺合し先 端を表面より露出させている。よって、この実施例においてはスパイク３３が磨 耗した際には容易に交換することができる。 上記のトレッド板３１、３１はタイヤの外周に合致させて若干の仰角が与えら れるが、例えば普通車と軽自動車等タイヤのサイズが極端に変わった場合は端部 が地面に接地して磨耗するおそれがある。よって、この場合はトレッド板を１条 にするか、或いはそれぞれ仰角を変えた普通車用と軽自動車用の滑り止め片を用 意して対応することとする。

【００２７】 以上の滑り止め片１のタイヤＴへの装着にあたっては、先ずタイヤ上部より左 右に滑り止め片を連結していき、両者が接地面まで達した段階で緊締リング２を 各滑り止め片の係止腕１２に掛け渡し全体を仮固定し、そのまま車両を少し前後 させて残った連結箇所を露出させて最後の滑り止め片を連結する（図４及び図５ 参照）。この場合、最後の滑り止め片１ｃ及び１ｄの連結にあたっては、タイヤ Ｔの弾性に抗して滑り止め片同士を引き寄せて係合させることが必要となるが、 現実にはそのような作業は困難であるので、これらについてのみ係合腕及び係合 子の係合による結合手段を採用せず、両端を係合部６５、６８に構成し、両係合 部間の長さを拡縮自在とした連結金具６０により表側垂下壁側のみ結合すること とする。

【００２８】 図７及び図８はこの連結金具６０の詳細を示す図である。連結金具６０はこの 実施例では、一方の係合部６５を軸止した梃子６４の支点を他方の係合部６８に 設け、この梃子６４を他方の係合部６８に対し伏臥状態で固定可能とすることに より拡縮自在としている。 図中符号６１は係合部６５の一端に設けられた螺子杆であり、梃子６４の支点 はナット６２の螺合によりこの螺子杆６１上を移動可能なスライド部材６３に設 けられている。よって、連結金具６０は梃子６４の起伏のみならずナット６２の 螺合によっても拡縮される。 図中符号６６は梃子６４を係合部６８に伏臥状態で固定する係合腕であり、梃 子６４端に遊動自在に設けられる。この係合腕６６は螺子杆６１に係合された後 はコイルばね６７の附勢力により遊動が規制されることとなる。 図中符号７３は滑り止め片１ｄ側に設けられる係合金具６５との係合部である 。又、図中符号７２は滑り止め片１ｃ側に設けられる係合金具６５との係合部で あり、この実施例では軸７１により滑り止め片１ｃに揺動自在に軸止された係合 子７０の係合窓として構成される。

【００２９】 尚、以上の滑り止め片１において、図２に示すように全長の異なる滑り止め片 １ａを必要に応じて混在させれば、あらゆるタイアのサイズに適応する作用を生 じる。

【００３０】 又、図６に示すように滑り止め片１の表側垂下壁１０及び裏側垂下壁２０の裏 側に所要厚さの当て板４０を螺子４１等により着脱自在に設ければ、厚さの異な る当て板を選択することにより滑り止め片の内側の巾を自由に設定することが可 能となり、直径のみならず巾においてもあらゆるタイアのサイズに適応する作用 を生じる。尚、この場合当て板４０は表側垂下壁１０或いは裏側垂下壁２０の何 れかのみに配してもよいことは勿論である。

【００３１】

【考案の効果】

以上の構成よりなるこの考案は次の特有の効果を奏する。 全体が個々の滑り止め片の集合からなり、滑り止め片同士は必要に応じてユー ーザーにより連結されるので、１枚だけ全長の異なり滑り止め片を用意すること によりあらゆるサイズのタイヤに適応するフリーサイズの滑り止め装置が実現さ れる。よって、車種毎に別個の滑り止め装置を用意する必要がなくなり、又生産 者や販売者においても他種類の製品を生産したり用意する必要がないので、生産 効率及び在庫効率が高まる。 滑り止め片同士の連結は、係合腕と係合子による係合手段を採用しているので 装着性が極めて良好であり、誰でも迅速に滑り止め装置をタイヤに取り付けるこ とが可能となる。 上記の場合、係合子は揺動自在に軸止されているので、タイヤのサイズによ り滑り止め片同士の接合角度が異なっても係合角度がそれに追従し、円滑な係合 が実現される。 全体が個々の滑り止め片の集合からなり、滑り止め片同士は必要に応じてユー ーザーにより連結されるので、非装着時の収納が容易である。 同様の理由より、仮に滑り止め装置の一部が破損してもその部分の滑り止め片 を交換すれば済み、又、スパイクが交換可能であることと相まって経済的な滑り 止め装置が実現される。 最終結合部に拡縮自在の結合金具を使用した場合は、ワンタッチで結合が可能 であり、この場合結合金具によりエンドレスに連結された滑り止め片同士が収縮 方向に引っ張られるので、緊締リングを除去しても充分な結合力を得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】滑り止め片の斜視図。（Ａ）は表側垂下壁側か
ら観察した状態を、（Ｂ）は裏側垂下壁から観察した状
態を表している。

【図２】滑り止め片同士を連結した状態を示す正面図。

【図３】滑り止め片の一部切り欠き側面図。

【図４】滑り止め片同士を連結した状態を示すタイヤ全
体の正面図。

【図５】滑り止め片同士を連結した状態を示すタイヤ全
体の背面図。

【図６】滑り止め片の異なる実施例の側面図。

【図７】結合金具と滑り止め片の斜視図。

【図８】結合金具と滑り止め片の一部切り欠き底面図。

【符号の説明】

Ｔ タイヤ １ 滑り止め片 １ａ （全長の異なる）滑り止め片 １ｃ （最終結合部の）滑り止め片 １ｄ （最終結合部の）滑り止め片 ２ 緊締リング １０ 表側垂下壁 １１ 係合腕 １２ 係合子 １５ 係止腕 ２０ 裏側垂下壁 ２１ 係合腕 ２２ 係合子 ３０ 天井部 ３３ スパイク ６０ 結合金具

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 表側垂下壁（１０）によりタイヤの表側
   サイドウォールを、裏側垂下壁（２０）により同じく裏
   側サイドウォールを、天井部（３０）により同じくトレ
   ッドを抱持する断面コ字状の滑り止め片（１）の集合か
   らなり、各滑り止め片（１）の表側垂下壁（１０）には
   係合腕（１１）及び表側垂下壁（１０）に対し揺動自在
   に軸止される係合子（１２）を前後に振り分けて設ける
   と共に、係止面を天井部側に向けた係止腕（１５）を表
   面に設け、一方、裏側垂下壁（２０）には係合腕（２
   １）及び裏側垂下壁（２０）に対し揺動自在に軸止され
   る係合子（２２）を前後に振り分けて設け、相隣合う滑
   り止め片（１）の係合腕（１１、１２）の係合、係合腕
   （２１、２２）の係合をもって滑り止め片同士の第１の
   結合手段とすると共に、タイヤにエンドレスに装着され
   たこれらの滑り止め片（１）の各係止腕（１５）に掛け
   渡され、これらをタイヤの中心方向に引っ張る緊締リン
   グ（２）をもって滑り止め片（１）同士の第２の結合手
   段としたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
2. 【請求項２】 裏側垂下壁（２０）の係合子（２２）の
   揺動範囲をこの係合子（２２）の揺動軌跡中に配される
   ストッパーピン（２７ａ、２７ｂ）により規制した請求
   項１記載のタイヤの滑り止め装置。
3. 【請求項３】 滑り止め片（１）の集合において、全長
   の異なる滑り止め片（１ａ）を選択可能に用意した請求
   項１又は２記載のタイヤの滑り止め装置。
4. 【請求項４】 滑り止め片（１）の天井部（３０）の裏
   面より表面に向かってスパイク（３３）を螺合貫挿し
   た、請求項１から３の何れかに記載のタイヤの滑り止め
   装置。
5. 【請求項５】 滑り止め片（１）の垂下壁の裏側に当て
   板（４０）を着脱自在に設け、この当て板（４０）の有
   無により滑り止め片（１）の内側の巾を可変とした、請
   求項１から４の何れかに記載のタイヤの滑り止め装置。
6. 【請求項６】 滑り止め片（１）の集合中、最終結合部
   となる一対の滑り止め片（１ｃ、１ｄ）のみ、表側垂下
   壁の係合腕及び係合子の係合、裏側垂下壁の挿入腕及び
   挿入鞘の挿入による結合手段を採用せず、両端を係合部
   （６５、６８）に構成し、両係合部間の長さを拡縮自在
   とした連結金具（６０）により表側垂下壁側のみ結合す
   ることとした、請求項１から５の何れかに記載のタイヤ
   の滑り止め装置。
7. 【請求項７】 一方の係合部（６５）を軸止した梃子
   （６４）の支点を他方の係合部（６８）に設け、この梃
   子（６４）を他方の係合部（６８）に対し伏臥状態で固
   定可能とすることにより、連結金具（６０）の拡縮手段
   とした請求項６記載のタイヤの滑り止め装置。