JPH0526554U - 車両用スライドドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ワンボックス車等の車両が、前後方向に傾斜
した路面に停止している際のスライドドア開閉操作力を
低減すると共に、開閉時の騒音や衝撃を低減する。 【構成】 車体の側壁に沿って配置され前後方向に開閉
するドア本体１２と、側壁に沿い前後方向に延在して上
記ドア本体を装架する少くとも２個のガイドレールと、
上記ドア本体内に上下方向に変位可能に収蔵されその前
後方向の両端部分に移動することができる第１転動部材
を具えた可動フレーム３６と、上記ドア本体の内部に前
後方向に配設された基準レール８４と、上記可動フレー
ム３６に装架され車体の前後方向の傾斜に応じて上記基
準レール８４とのなす角度が変化する可変角レール６８
と、上記基準レール８４に沿い装架され、上記可変角レ
ール６８に沿って移動することができる第２転動部材を
具えたドア吊持部材９０と、開閉時に上記ドア吊持部材
９０を前後方向に駆動する駆動装置とを具備する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ワンボックス型自動車等に広く採用されているスライドドア装置の 改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車体の側壁に沿って配置され車体前後方向に変位することによってドア開口を 開閉するスライドドアを具備したワンボックス車等の車両においては、車両が略 水平の姿勢で停止しているときに、ドアの開閉操作力が予め設定された操作力に なるように設計されており、車両が水平に対し傾斜した上り坂や下り坂で停止し ているときは、開閉の何れか一方で、ドア開閉操作力が設定値より大きくなり、 他方で開閉操作力が設定値より小さくなる。スライドドアの開閉操作力が設定値 より大きくなると、ドアが重く感じられるので、操作感が著しく悪化し、また開 閉操作力が設置値より小さくなると、開閉速度が早くなって開閉時の騒音が大き くなり、衝撃も大きくなる欠点がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、車両が傾斜地で停止している場 合のドア開閉操作力が、水平の姿勢で停止している場合の開閉操作力に実質的に 等しいか又は少くとも開閉操作力の変動が従来より著しく低減されるようにした スライドドア装置を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、車体の側壁に沿って配置され車体前後方 向に変位することによってドア開口を開閉するドア本体と、車体の側壁に沿い車 体前後方向に延在して配設され上記ドア本体を装架する少くとも２個のガイドレ ールと、上記ドア本体内に上下方向に相対変位可能に収蔵されその車体前後方向 の両端部分に上記ガイドレールに沿って移動することができるローラ等の第１転 動部材を具えた可動フレームと、上記ドア本体の内部に車体前後方向に延在して 固定的に配設された基準レールと、上記可動フレームに装架され車体の前後方向 の傾斜に応じて上記基準レールとのなす角度が変化する可変角レールと、上記基 準レールに沿い車体前後方向に変位し得るように装架され、上記可変角レールに 沿って移動することができるローラ等の第２転動部材を具えたドア吊持部材と、 ドア開閉時に上記ドア吊持部材を車体前後方向に駆動する駆動装置とを具備して なることを特徴とする車両用スライドドア装置を提案するものである。

【０００５】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明する。先づ、本考案の基 本的考想を図１ないし図３について説明する。図中符号１０はワンボックス型の 車両、１２は同車両１０の側壁に沿って配置され、車体前後方向に変位すること によって車体のドア開口を開閉するスライドドアである。図１は車両１０が実質 的に水平の路面１４に停止している状態を示し、スライドドア１２は図中に実線 で示されている閉位置から一点鎖線で示されている開位置まで移動し、ドアの重 心Ｇは開閉時実質的に水平に変位する。スライドドア１２の開閉操作力は、図１ の水平停止時において設定操作力となるように設計されている。

【０００６】 次に、図２は、車両１０が水平に対し角度θ_１をなす下り坂の路面１４′に停 止している状態を示す。スライドドア１２を図中に実線で示されている閉位置か ら車体後方の開位置に移動させる場合、従来は、ドアの重心Ｇが傾斜路面１４′ に平行に移動してＧ′に変位し、従ってドア１２の重量 Ｗに、重心ＧとＧ′と の高さの差ｈ_１を乗じた仕事量だけ、ドア１２の開放に要する仕事が多くなり、 相応して所要操作力が増大することとなる。また逆に閉位置にあるドア１２を閉 じる場合、もし水平状態のときと同じ操作力を加えると、ドア１２の閉動速度が 傾斜角θ_１に応じて大きくなり、閉扉時の騒音及び衝撃が大きくなるだけでなく 、動作が遅い小児や老人等がドアに挟まれる危険性が増大する。 そこで、図中に一点鎖線で示されているように、ドア１２の開閉時にその重心 Ｇが略水平に移動するように構成すること、即ちドアの開動時に同ドアを車体に 対して高さｈ_１だけ次第に下降させるように構成することによって、傾斜路面１ ４′に停止している車両１０のドア開閉操作力を、図１の水平路面１４に停止し ている場合のドア開閉操作力と略等しくすることができ、上記欠点を解消するこ とができる。

【０００７】 また図３は、図２とは逆に車両１０が水平に対し角度θ_２をなす上り坂の傾斜 路面１４″に停止している場合を示す。通常の車両では、スライドドア１２の開 動時に、同ドア１２が傾斜路面１４″に平行に移動し、水平より高さｈ_２だけ下 降するので、図２とは逆にドア１２の開動速度が増大する一方、閉動時の所要操 作力が増大し重く感じて操作フィーリングが悪化する。従って、この場合、図中 に一点鎖線で示されているように、ドア１２の開閉時にその重心Ｇが略水平に移 動するように構成すること、換言すればドア１２の開動時に同ドアを高さｈ_２だ け次第に上昇させるように構成することによって、傾斜路面１４″に停止してい る車両１０のドア開閉操作力を、図１の水平路面１４に停止している場合のドア 開閉操作力と略等しくすることができる。 従って、本考案は、車両１０が下り坂の傾斜路面１４′に停止している場合は 、ドア１２の開動時に同ドアを傾斜角度に応じて下降させ、また上り坂の傾斜路 面１４″に停止している場合は、ドア１２の開動時に同ドアを傾斜角度に応じ上 昇させて、ドア１２の開閉時にその重心Ｇが略水平に変位するように構成するこ とによって、ドア開閉操作力を略一定ならしめることを基本的考想とするもので ある。

【０００８】 図４は、上記考想を実現するためのスライドドア１２を車体内方から視た斜視 図である。図中符号１６はドア本体１２′の後端中央付近に上下方向に延在して 固定された断面形状がＣ字状をなす後方縦レール１８に昇降自在に装架された後 方ローラ支持台であって、同支持台１６に固着されたアーム２０上に回転自在に 支持された後方ローラ２２が、図中に二点鎖線で示されている車体側の車体前後 方向に延在した後方ガイドレール２４に装架されている。またドア１２の前方下 端部分に上下方向に延在して断面形状がＣ字状をなす前方縦レール２６が固着さ れ、同縦レール２６に昇降自在に前方ローラ支持台２８が装架されている。同前 方ローラ支持台２８に固着されたアーム３０に回転自在に支持された前方ローラ ３２が、図中に二点鎖線で示されている車体側の車体前後方向に延在した前方ガ イドレール３４に装架されている。上記前方及び後方のローラ支持台２８及び１ ６は、ドア本体１２′の内部空所内に上下方向に昇降し得るように収蔵された可 動フレーム３６の前後両端部分に固着され、上記前方及び後方のローラ３２及び ２２は、可動フレーム３６を介し協働してドア本体１２′を本体側の前方及び後 方ガイドレール３４及び２４に装架する第１の転動部材を構成している。 上記前方及び後方の縦レール２６及び１８と、前方及び後方ローラ支持台２８ 及び１６の詳細な構造は、図５及び図６に示されているとおりであって、断面形 状が夫々Ｃ字状をなす前方及び後方の縦レール２６及び１８の両側の溝状部分に 、前方及び後方ローラ支持台２８及び１６の両側に突設された上下各２個のロー ラ又は車輪３８が自在に転動できるように挿入されている。

【０００９】 更に、ドア本体１２′の前方上端部分に総括的に符号４０で示されている上方 ローラ支持台が取付けられ、同支持台４０には、車体のドア開口上側縁に沿い前 後方向に延在して固着されている上方ガイドレール（図示せず）に挿入されて転 動するローラ４２が取付けられている。 上記上方ローラ支持台４０の詳細な構造及びその作動態様が図７ないし図１０ に示されている。特に図７に良く示されているように、ローラ支持台４０は、ド ア本体１２′に固定されるベースプレート４４と、その一端を枢軸４６及び長孔 ４８を介して上記ベースプレート４４に枢着された第１レバー５０と、その一端 を上記ベースプレート４４に枢軸５２を介して枢着され他端を枢軸５４を介して 上記第１レバー５０に枢着された第２レバー５６と、枢軸５８を介し上記第１レ バー５０の他端に枢支されて上記ローラ４２を支持するローラ支持部材６０とか ら構成されている。

【００１０】 図８は、上記ドア本体１２′が通常の閉扉位置にある状態を示し、ローラ４２ を支持するローラ支持部材６０を第１レバー５０に枢支する枢軸５８の中心と、 ベースプレート４４に固定された枢軸４６の中心との間の距離はＬ_０である。 次に図９は、図２に示されているようにスライドドア１２が車体に対して下降 した場合におけるローラ支持台４０の作動態様を示すものである。この場合のロ ーラ４２を揺動可能に支持する枢軸５８の中心とベースプレート４４に固定され た枢軸４６の中心との間の車巾方向の距離はＬ_１である。また図１０は、図３に 示されているようにスライドドア１２が車体に対して上昇した場合のローラ支持 台４０の作動態様を示すものである。この場合ローラ４２を揺動可能に支持する 枢軸５８の中心と、ベースプレート４４に固定された枢軸４６の中心との間の車 巾方向の距離はＬ_２である。 図８ないし図１０から明らかなように、上記距離Ｌ_０とＬ_１及びＬ_２との差は 僅少であり、このことは、スライドドア１２を図１の閉扉状態から図２及び図３ に夫々一点鎖線で示されている開扉位置に変位させた場合のドア上端部分の車巾 方向の変位量が極めて小さく、従って上記第１及び第２レバー５０及び５６を含 む上方ローラ支持台４０を採用することによって、スライドドア１２の開閉が円 滑に行なわれることを示すものである。

【００１１】 図１１の分解斜視図に、図２及び図３を参照して説明したドア１２の昇降機構 が示されている。ドア本体１２′の内部に収蔵されている前記可動フレーム３６ に、断面形状が溝型をなす短い端部レール６２が固着され、同端部レール６２の 後端部分に、枢軸６４を介して断面形状が溝型をなす長い揺動レール６６の前端 が枢支され、上記端部レール６２と揺動レール６６とによって可変角レール６８ が形成されている。（なお、上記端部レール６２は、ドア１２の閉扉時に図示し ないドアロック装置を車体側のストライカに対し正しく位置決めするために設け られたものである。）上記揺動レール６６の後端には扇形歯部材７０が固着され 、同扇形歯部材７０の後方には、エアシリンダや電磁式アクチュエータ等適宜の アクチュエータ７２により駆動されて扇形歯部材７０に係合し、揺動レール６６ を固定するストッパ又はラッチ７４が配設されている。 また、上記可動フレーム３６には、枢軸７６を介してレバー７８が枢支され、 同レバー７８の一端には重錘８０が固着されている。またレバー７８の他端には 連結ロッド８１を介して従動レバー８２が連結され、同従動レバー８２は、上記 揺動レール６６の枢軸６４に固着されている。この実施例の場合、上記レバー７ ８と従動レバー８２とのレバー比は２対１に設定されている。

【００１２】 一方、上記可動フレーム３６に隣接するドア本体１２′の内部に、断面形状が Ｃ字状をなす基準レール８４が車体前後方向に延在して取付金具８６により固着 されている。基準レール８４には、複数個のローラ８８を介してドア吊持部材９ ０が装架され、同ドア吊持部材９０に回転自在に装着されたローラ又は車輪から なる第２の転動部材９２が上記可変角レール６８に装架されている。また上記ド ア吊持部材９０に第１の動滑車９４が取付けられると共に、ドア本体１２′に第 ２の動滑車９６が取付けられ、一方車体側に固定滑車９８が設けられている。そ して、一端を車体に固着されたワイヤ又はケーブル１００が、上記固定滑車９８ 、第２動滑車９６、第１動滑車９４を経由してドア本体１２′内の止金具１０２ に他端を係止されている。更に、上記ドア吊持部材９０とドア本体１２′内のス プリング取付金具１０４との間にリターンスプリング１０６が張装されている。 上記ストッパ７４は、一例としてスライドドア１２のドアロック（図示せず）の 操作に連動してアクチュエータ７２により扇形歯部材７０から離脱せしめられ、 設定時間の経過後、再びアクチュエータ７２によって自動的に扇形歯部材７０に 係合される。

【００１３】 上記装置の作動を図１２及び図１３の概略正面図について説明する。各図の左 側に閉扉状態のスライドドア１２が示され、右側に開扉状態の同スライドドアが 示されている。実際には、閉扉時スライドドア１２は図中に点線で示す位置にあ るが、開扉位置と一部重なって図面が混雑するため、閉扉時の状態が左側に移動 して示されている。スライドドア１２は、その内部に収蔵された可動フレーム３ ６の前後端部に取付けられた第１転動部材即ち前方及び後方のローラ３２及び２ ２を介して車体側のガイドレール３４及び２４に支持され、同可動フレーム３６ は上記可変角レール６８内に装架された第２転動部材９２を介してドア吊持部材 ９０によって支持される。更に、同ドア吊持部材９０はドア本体１２′に固着さ れた基準レール８４によって支持されるので、結局ドア１２の全重量は、基準レ ール８４→ドア吊持部材９０→可変角レール６８→可動フレーム３６→第１転動 部材２２及び３２を経て車体側に支持されることとなる。

【００１４】 先づ、図１２は車両が実質的に水平な路面に停止した状態でスライドドア１２ を開閉した場合を示している。車両が水平であるので、重錘８０が実質的に垂直 位置にあり、可変角レール６８と基準レール８４は互に平行でかつ実質的に水平 である。スライドドア１２が図中点線で示した閉位置から右動して開位置までス トロークＳだけ変位し、この間にワイヤ１００及び滑車群９４，９６，９８から なる動滑車駆動装置によって、ドア吊持部材９０はストロークＳ／２だけ基準レ ール８４に沿って図の右方即ち車体後方に変位する。ドア本体１２′側に固着さ れた基準レール８４と可動フレーム３６側に固定されている可変角レール６８と が上記のように実質的に平行であるので、上記ドア吊持部材９０の車体後方への 変位によって、ドア本体１２′と可動フレーム３６との間に上下方向の相対変位 が生起されず、図示のように、スライドドア１２は実質的に水平の姿勢で開動さ れ、逆に閉扉の場合も全く同様である。

【００１５】 次に図１３は、先に図２に示したような下り坂の傾斜路面に停止してスライド ドア１２を開閉する場合を示している。車両を停止してスライドドア１２を開く ためにドアのインサイドハンドル又はアウトサイドハンドルを解錠操作すると、 ドアロック装置に連動してアクチュエータ７２が作動し、ストッパ７４が扇形歯 部材７０から後退して同扇形歯部材が釈放される。車両が水平に対して角度θ_１ をなす下り坂傾斜路面に停止しているので、重錘８０の作用によりレバー７８が 図において時計方向に角度θ_１だけ廻動する。レバー７８の廻動により連結ロッ ド８１を介して従動レバー８２が同方向に廻動し、同縦動レバー８２に連結され た揺動レール６６が図示のように時計方向に廻動する。レバー７８と従動レバー ８２のレバー比が２対１に設定されているので、上記揺動レール６６の上記廻動 角度は２θ_１となる。予め設定された短時間の経過後、アクチュエータ７２が再 びストッパ７４を駆動して扇形歯部材７０が固定され、揺動レール６６を含む可 変角レール６８が固定される。

【００１６】 続いてスライドドア１２を図の右方、即ち車体後方に開動させると、ドア本体 １２がストロークＳだけ移動すると共に、上記ワイヤ１００及び滑車群からなる 駆動装置によってドア吊持部材９０がストロークＳ／２だけ強制駆動される。ド ア吊持部材９０の右動に伴い２θ_１の角度で傾斜している可変角レール６８に沿 って第２転動部材９２が右動するので、ドア吊持部材９０がＳ／２×ｓｉｎ２θ_１ 即ち高さｈ_１だけ下降し、同ドア吊持部材９０を支持している基準レール８４ 及びドア本体１２′が可動フレーム３６に対して下降し、従って同可動フレーム ３６を支持している車体に対して下降する。 この結果、既に図２について説明したように、ドア１２の開動に要する操作力 が、従来より低減され楽にドアを開くことができる。また逆に開いているドア１ ２を閉動する場合、ドア本体１２′を高さｈ_１だけ上昇させる必要があるので、 ドアの閉動速度が過大になることがなく、ドア閉時の騒音及び衝撃が低減され、 また老人や小児がドアに挟まれる危険性が有効に緩和される。

【００１７】 また、図３に示されているように、車両が上り坂の傾斜路面に停止した状態で スライドドア１２を開閉する場合は、図１３とは逆に可変角レール６８が水平よ り上方に廻動し、上記と逆の作動で開動時にドア１２が上昇し、閉動時には下降 するので、既に説明したとおりドア開閉時の最大操作力が低減され、かつ開閉速 度の過度の増大が防止され、騒音及び衝撃の低減が達成される。

【００１８】 なお、上記実施例では、車体の前後方向の傾斜にも拘わらずスライドドア１２ の重心が実質的に水平に変位するように構成されているが、ドア内部空間にスペ ース的制約がある場合は、レバー７８と従動レバー８２とのレバー比を変更し、 或いはドアの開閉ストロークに対するドア吊持部材９０の駆動ストロークを変化 させることによって、ドア１２の重心を水平に近い適宜の軌跡に沿って移動させ ることもできる。また、車体の前後方向の傾斜を検知して可変角レール６８を廻 動させる手段として、重錘８０とレバー装置とが例示されているが、適宜の傾斜 計と電動式或いは流体式アクチュエータを代替採用することができる。更に、ド ア吊持部材９０をドアの開閉方向に駆動する手段として、ワイヤ１００と滑車群 とからなる駆動装置に代え、他の駆動装置を適宜採用することができる。

【００１９】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係る車両用スライドドア装置は、車体の側壁に沿って 配置され車体前後方向に変位することによってドア開口を開閉するドア本体と、 車体の側壁に沿い車体前後方向に延在して配設され上記ドア本体を装架する少く とも２個のガイドレールと、上記ドア本体内に上下方向に相対変位可能に収蔵さ れその車体前後方向の両端部分に上記ガイドレールに沿って移動することができ るローラ等の第１転動部材を具えた可動フレームと、上記ドア本体の内部に車体 前後方向に延在して固定的に配設された基準レールと、上記可動フレームに装架 され車体の前後方向の傾斜に応じて上記基準レールとのなす角度が変化する可変 角レールと、上記基準レールに沿い車体前後方向に変位し得るように装架され、 上記可変角レールに沿って移動することができるローラ等の第２転動部材を具え たドア吊持部材と、ドア開閉時に上記ドア吊持部材を車体前後方向に駆動する駆 動装置とを具備してなることを特徴とし、車両が前後方向に傾斜して停止してい る状態でのドア開閉操作力を低減すると共に、ドア開閉時の騒音及び衝撃を低減 することができるので、実用上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】スライドドアを具えたワンボックス車の水平停
止時におけるスライドドア開閉態様を示す概略側面図で
ある。

【図２】図１に示した車両の下り坂傾斜路面停止時にお
けるスライドドア開閉態様を示す概略側面図である。

【図３】図１に示した車両の上り坂傾斜路面停止時にお
けるスライドドア開閉態様を示す概略側面図である。

【図４】本考案の一実施例を示す車体内方から視たスラ
イドドアの斜視図である。

【図５】図４に示したドアの前方及び後方ローラ支持機
構を示す拡大正面図である。

【図６】図５に示したローラ支持機構の平面図である。

【図７】図４に示したドアの上方ローラ支持機構を示す
拡大平面図である。

【図８】図７に示した上方ローラ支持機構のドア閉時に
おける態様を示した概略側面図である。

【図９】スライドドアが車体に対して下降した場合の図
７に示されている上方ローラ支持機構の作動態様を示し
た概略側面図である。

【図１０】スライドドアが車体に対して上昇した場合の
図７に示されている上方ローラ支持機構の作動態様を示
した概略側面図である。

【図１１】図５に示したスライドドアの内部構造を示し
た分解斜視図である。

【図１２】車両が水平の姿勢で停止している際の図５に
示したスライドドアの開閉状態を説明する正面図であ
る。

【図１３】車両が下り坂傾斜路面で停止している際の図
５に示したスライドドアの開閉状態を説明する正面図で
ある。

【符号の説明】

１０ ワンボックス型車両 １２ スライドドア ２０及び３２ 第１転動部材 ２４及び３４ 車体側ガイドレール ３６ 可動フレーム ６８ 可変角レール ８４ 基準レール ９０ ドア吊持部材 ９２ 第２転動部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側壁に沿って配置され車体前後方
   向に変位することによってドア開口を開閉するドア本体
   と、車体の側壁に沿い車体前後方向に延在して配設され
   上記ドア本体を装架する少くとも２個のガイドレール
   と、上記ドア本体内に上下方向に相対変位可能に収蔵さ
   れその車体前後方向の両端部分に上記ガイドレールに沿
   って移動することができるローラ等の第１転動部材を具
   えた可動フレームと、上記ドア本体の内部に車体前後方
   向に延在して固定的に配設された基準レールと、上記可
   動フレームに装架され車体の前後方向の傾斜に応じて上
   記基準レールとのなす角度が変化する可変角レールと、
   上記基準レールに沿い車体前後方向に変位し得るように
   装架され、上記可変角レールに沿って移動することがで
   きるローラ等の第２転動部材を具えたドア吊持部材と、
   ドア開閉時に上記ドア吊持部材を車体前後方向に駆動す
   る駆動装置とを具備してなることを特徴とする車両用ス
   ライドドア装置。