JPH0527260U - 船外機における気化器の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】一定方向に傾斜したチルトアップ状態におい
て、始動用混合気を機関に極めて短時間に供給すること
ができる始動性の良好な船外機の気化器の始動装置の提
供。 【構成】始動装置本体１０と始動用浮子室本体１２によ
って形成される始動用燃料室１３に、始動用燃料流入路
１７に配置した始動用燃料弁座１８と、該弁座１８を開
閉する始動用燃料弁１９と、始動用燃料室の液面変化に
応じて前記弁座１８を開閉制御する始動用浮子２０と、
よりなる始動用燃料液面制御機構Ｌによって一定なる始
動用液面Ｚ−Ｚを形成せしめ、一方、始動装置本体に設
けた始動弁案内筒１１に大気に連なる始動用空気通路１
４と、始動用混合気通路１５と、始動用燃料室の一定始
動用液面下に連なる始動用燃料通路１６とを開口し、ま
た始動弁案内筒１１に前記各通路を開閉制御する始動弁
２１を移動自在に配置し、始動用混合気通路１５を気化
器Ｃと機関Ｅとを連絡する吸気管Ｍに開口させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は機関へ供給される混合気の濃度及び量を制御する気化器に関するもの で、特に船外機の始動時に濃混合気を供給する船外機における気化器の始動装置 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

船外機における気化器の始動装置は気化器の吸気路をチョーク弁によって閉塞 して、吸気路内に開口する主燃料系統、低速燃料系統より混合気を吸気路内へ吸 出させるチョーク弁型のものと、気化器の主燃料系統、低速燃料系統、とは全く 別に始動用混合気通路を設け、該通路を始動弁にて開閉制御することによって始 動用混合気を機関へ供給するスターター型のものとがあり、本考案は後者のスタ ーター型に関する。

【０００３】 船外機における始動装置において、始動用混合気通路の機関側への出口は機関 にできるだけ近い部位に開口することが望ましい。これは、供給された始動用混 合気が極めて短時間の間に機関の燃焼室に到達させることによる。

【０００４】 従来の始動装置の第一例について図４により説明する。 Ｅは船外機用の機関、Ｃは気化器であり機関Ｅと気化器Ｃとは吸気管Ｍで連絡さ れる。又Ｓは始動装置である。

【０００５】 気化器Ｃは以下の構成よりなる。 ６０は、内部を吸気路６１が貫通した気化器本体であって吸気路６１は絞り弁６ ２によって開閉制御されるとともに吸気路６１には図示せぬ主燃料系及び低速燃 料系が開口する。

【０００６】 気化器本体６０の下方凹部とそれをおおう浮子室本体６３とによって浮子室６ ４が形成され、この浮子室６４内にはフロート６５、燃料弁座、燃料弁、（共に 図示せず）による燃料制御機構によって一定なる液面Ｘ−Ｘが形成される。

【０００７】 始動装置Ｓは以下の構成よりなる。 ６６は始動装置本体であって上方より下方に向けて始動弁案内筒６７が穿設され 、始動装置本体６６の下方はカップ６８にて閉塞され、始動用燃料室６９が形成 される。

【０００８】 始動弁案内筒６７の側壁には大気に連なる始動用空気通路７０と始動用混合気 通路７１が開口し、一方底部には始動用燃料室６９に連なる始動用燃料通路７２ が開口する。 ７３は始動用の前記各通路７０，７１，７２を開閉制御する為の始動弁であり、 例えばワックスエレメント７４等にて動作される。

【０００９】 又、始動用燃料室６９と浮子室６４とは始動用燃料流入路７５によって連絡さ れ、これによって始動用燃料室６９内には浮子室６４と同一なる一定の液面が形 成される。

【００１０】 そして、始動用混合気通路７１はパイプ等の接続路７６によって絞り弁６２よ り機関側の吸気管Ｍに接続されて吸気管Ｍに開口する。

【００１１】 図３により第２の従来例を説明する。 図４の第１の従来例との相違部分について説明する。 始動弁装置本体６６は気化器本体６０と隔別して設けられ、始動用燃料通路７２ は接続路７７によって浮子室６４の一定なる液面の下方に接続される。 従って、図４におけるカップ６８は不要となり、そして前述した始動弁装置本体 ６６は絞り弁６２より機関側の吸気管Ｍに取着される。 図４における始動用混合気通路７１と吸気管Ｍとを連絡する接続路７６は不要と なる。

【００１２】 そして、気化器Ｃが装着された機関Ｅの出力軸８０にスクリュー８１が取付け られることによって船外機Ｎが形成され、この船外機Ｎは取付けジョイント８２ を介して船体Ｆに取着される。尚、船外機Ｎは取付けジョイント８２によって水 面に対して水平方向、垂直方向に回転操作し得る。

【００１３】 船体Ｆに取着された船外機Ｎは、水平方向に回転することが可能であり、これ は船体Ｆを左右に操船する為の操舵の為に必要である。（この水平方向の回転を 操舵角という。） また、船外機Ｎは、垂直方向に回転することが可能であり、これは船体Ｆが浅瀬 を通過する際にスクリュー８が瀬に接触させない為に必要である。（船外機のス クリューを持ち上げる方向への回転をチルトアップといいその回転角をチルト角 という） これは図２に示される。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

図４に示した第１の従来例によればチルトアップ状態において浮子室６４内の 液面はＸ−ＸよりＹ−Ｙへと傾斜して変化するものであり、始動用燃料通路７２ 内には依然として燃料が貯溜されるものであるが、始動用混合気通路７１が接続 路７６を介して吸気管Ｍと連絡されていることから機関の始動時において、始動 用混合気通路７１を流れる始動用混合気が機関へ到達するのに時間がかかり始動 性が劣る。 この為に始動装置Ｓの配置あるいは接続路７６のパイプ径等を種々のテストする 必要があって開発費用が増加し、製品のコスト高を招来することになる。

【００１５】 又、図３に示した第２の従来例によると、チルトアップ状態において前記と同 様に浮子室６４内の液面Ｘ−ＸはＹ−Ｙへと傾斜して変化するものであり、これ によると始動用燃料通路７２、接続路７７の一部に燃料が流入しないもので始動 用混合気通路７１が短くなったものは機関の始動性が劣る。

【００１６】 本考案は前記問題点に鑑みなされたもので、特に船外機においてチルトアップ した状態、すなわち気化器が一定方向に傾斜した状態において、始動用混合気を 機関に極めて短時間に供給することができる始動性の良好なる始動装置を提供す ることを目的とする。

【００１７】

【課題を解決する為の手段】

本考案になる船外機における気化器の始動装置は、気化器を含む機関と、機関 の出力軸に連結されたスクリューとを有し、船体に配置されるとともに水平方向 及び垂直方向に回転自在に船体に取着された船外機において、 始動装置本体と、始動装置本体の凹部をおおう始動用浮子室本体とによって始動 用燃料室を形成し、 該始動用燃料室には、始動用燃料室へ開口する始動用燃料流入路に配置した始動 用燃料弁座、始動用燃料弁座を開閉する始動用燃料弁、及び始動用燃料室の液面 変化に応じて始動用燃料弁に操作力を付与し、始動用燃料弁座を開閉制御する始 動用浮子と、よりなる始動用燃料液面制御機構によって一定なる始動用液面を形 成し、一方、始動装置本体に設けた始動弁案内筒には、大気に連なる始動用空気 通路と、始動用混合気通路と、始動用燃料室の一定始動用液面下に連なる始動用 燃料通路とを開口するとともに前記始動弁案内筒には前記各通路を開閉制御する 始動弁を移動自在に配置することによって始動装置を形成し、前記始動装置の始 動用混合気通路を気化器と機関とを連絡する吸気管に開口させたものである。

【００１８】

【作用】

始動装置本体と始動用浮子室本体とよりなる始動装置を気化器と隔別して単独 に設け、始動用混合気通路を吸気管に開口するとともに始動用燃料通路を始動用 燃料室へ直接的に開口させたので、それら通路長さを極めて短く設定することが できるとともに船外機のチルトアップ状態においても始動用燃料通路を常時始動 用燃料室の始動用液面より下方位置に開口でき、常時始動用燃料通路内に燃料を 貯溜できるので、機関の始動操作時において始動用混合気を即座に機関へ供給す ることができ、機関の始動性及び始動応答性を高めることができる。

【００１９】

【実施例】

以下、本考案になる船外機における気化器の始動装置の一実施例を図１によっ て説明する。尚、船外機Ｎ、出力軸８０、スクリュー８１は従来と同一なので説 明を省略する。 Ｅは船外機Ｎに搭載される機関、Ｃは船外機Ｎに供給する混合気を制御する気化 器、Ｍは機関Ｅと気化器とを連絡する吸気管、Ｇは気化器Ｃと別体に形成された 始動装置である。

【００２０】 気化器Ｃは以下の構成よりなる。 １は、内部を吸気路２が貫通した気化器本体であって吸気路２は絞り弁３によっ て開閉制御されるとともに吸気路２には図示せぬ主燃料系及び低速燃料系が開口 する。

【００２１】 気化器本体１の下方凹部とそれをおおう浮子室本体４とによって浮子室５が形 成され、浮子室５内には後述する定液面制御機構Ｒによって常に一定なる液面Ｘ −Ｘが形成される。

【００２２】 定液面制御機構Ｒは、燃料源（図示せず）に連なる燃料通路６の浮子室５への 開口端部にバルブシート７が配置されるとともにバルブシート７にはバルブシー ト７を開閉し得るフロートバルブ８が移動自在に配置される。 そして、フロートバルブ８は浮子室５内の液面変化に応じて移動する浮子９によ って動作され、もって浮子室５内に常に一定なる液面Ｘ−Ｘを形成する。

【００２３】 始動装置Ｇは以下の構成よりなる。 １０は始動装置本体であって上方より下方に向けて円筒状の始動弁案内筒１１が 穿設され、始動装置本体１０の下方凹部１０Ａは始動用浮子室本体１２にて閉塞 され、始動装置本体１０と始動用浮子室本体１２とによって始動用燃料室１３が 形成される。これら始動装置本体１０、始動用浮子室本体１２は気化器Ｃと隔別 に形成される。

【００２４】 始動弁案内筒１１の側壁には大気に連なる始動用空気通路１４と始動用混合気 通路１５が開口し、一方底部には始動用燃料室１３に連なる始動用燃料通路１６ が開口する。本例において始動用燃料室１３は通孔を有する壁Ｈにて区分したが 壁Ｈは必ずしも必要としない。

【００２５】 始動用燃料室１３内には始動用燃料制御機構Ｌにて常に一定なる始動用液面Ｚ −Ｚが形成される。

【００２６】 始動用燃料制御機構Ｌは以下よりなる。 １７は一端が燃料源（図示せず）に連なり、他端が始動用燃料室１３内に開口し た始動用燃料流入路であり、始動用燃料流入路１７の始動用燃料室１３への開口 端部に始動用燃料弁座１８が配置される。 １７は始動用燃料弁座１８を開閉する始動用燃料弁であり、この始動用燃料弁１ ７は始動用燃料室１３の液面変化によって移動する始動用浮子２０によって開閉 操作力を付与される。 而して始動用燃料室１３内には一定なる始動用液面Ｚ−Ｚが形成される。 前述した始動用燃料通路１６は始動用燃料室１３の始動用液面Ｚ−Ｚより下方に 開口される。

【００２７】 ２１は始動用の前記各通路１４，１５，１６を開閉制御する為の始動弁であり 、例えばワックスエレメント７４等にて動作される。

【００２８】 このように気化器Ｃと別体に形成された始動装置Ｇは、本例において吸気管Ｍ に直接的に取着されたものであり、始動用混合気通路１５は従来の如く接続路等 を用いることなく絞り弁３より機関側にある吸気管１４に直接開口させたもので ある。

【００２９】 次にその作用について説明する。 船外機Ｎが略水平状態における低温始動時について説明すると、始動用燃料室１ ３内に形成される始動用液面は水平方向のＺ−Ｚ液面を形成する。 ここで機関の始動操作を行なうと、吸気管Ｍ内に生起した負圧は始動用混合気通 路１５を介して始動弁２１が開放状態にある始動弁案内筒１１内に作用し、始動 用燃料通路１６内ある始動用燃料を始動弁案内筒１１内に吸出するとともに始動 用空気通路１４より始動用空気を吸出する。 そして、これらが混合されて形成される始動用混合気は始動用混合気通路１５を 介して吸気管Ｍ内に供給されて機関の始動を行なう。

【００３０】 次に、船外機Ｎをチルトアップした状態（図２の一点鎖線で示される）におけ る低温始動時について説明すると、気化器Ｃ及び始動装置Ｇは反時計方向に回動 するもので、これによると始動装置Ｇの始動用燃料室１３内の始動液面Ｚ−Ｚは 傾斜した液面Ｗ−Ｗに変化する。 かかる状態において、始動用燃料通路１６内には依然として始動用燃料が貯溜さ れているので前記水平状態と同様に始動用混合気を始動用混合気通路１５を介し て吸気管Ｍ内に供給することができる。

【００３１】 このように船外機Ｎの傾斜状態に拘わらず常に始動用燃料通路１６内に始動用 燃料を保有することができるとともに始動用混合気通路１５を極めて短くしかも 機関Ｅの近傍に開口できたことによって機関の始動性を大きく向上できたもので ある。

【００３２】

【考案の効果】

以上の如く、本考案になる船外機における気化器の始動装置によると、気化器 と別体に、始動用燃料制御機構によって始動用燃料室内に一定なる始動用液面を 形成した始動装置を設けたことによって、始動燃料通路内には船外機の水平状態 、チルトアップ状態に拘わらず常に始動燃料を保有することができ、更には、始 動装置を気化器と無関係に吸気管の所望の位置に自由に取りつけることができた ので、始動用混合気通路の吸気管に対する通路の開口、通路長さを短く設定する ことができるもので、これによって機関に対して始動用混合気を極めて短時間で しかも確実に供給することができ、始動性及び始動の応答性を大きく向上できた ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案になる船外機における気化器の始動装置
の一実施例を示す要部縦断面図である。

【図２】船体に船外機を取着した状態を示す概略図であ
る。

【図３】第１の従来例を示す要部縦断面図である。

【図４】第２の従来例を示す要部縦断面図である。

【符号の説明】

３ 絞り弁 １０ 始動装置本体 １１ 始動弁案内筒 １３ 始動用燃料室 １４ 始動用空気通路 １５ 始動用混合気通路 １６ 始動用燃料通路 １７ 始動用燃料流入路 １８ 始動用燃料弁座 １９ 始動用燃料弁 ２０ 始動用浮子 Ｅ 機関 Ｃ 気化器 Ｍ 吸気管 Ｇ 始動装置 Ｌ 始動用燃料制御機構

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器Ｃを含む機関Ｅと、機関Ｅの出力
   軸８０に連結されたスクリュー８１とを有し、船体Ｆに
   配置されるとともに水平方向及び垂直方向に回転自在に
   船体Ｆに取着された船外機において、 始動装置本体１０と、始動装置本体１０の凹部１０Ａを
   おおう始動用浮子室本体１２とによって始動用燃料室１
   ３を形成し、 該始動用燃料室には、始動用燃料室１３へ開口する始動
   用燃料流入路１７に配置した始動用燃料弁座１８、始動
   用燃料弁座１８を開閉する始動用燃料弁１９、及び始動
   用燃料室１３の液面変化に応じて始動用燃料弁１９に操
   作力を付与し、始動用燃料弁座１８を開閉制御する始動
   用浮子２０と、よりなる始動用燃料液面制御機構Ｌによ
   って一定なる始動用液面を形成し、一方、始動装置本体
   １０に設けた始動弁案内筒１１には、大気に連なる始動
   用空気通路１４と、始動用混合気通路１５と、始動用燃
   料室１３の一定始動用液面下に連なる始動用燃料通路１
   ６とを開口するとともに前記始動弁案内筒には前記各通
   路１４，１５，１６を開閉制御する始動弁２１を移動自
   在に配置することによって始動装置Ｇを形成し、前記始
   動装置の始動用混合気通路１５を気化器Ｃと機関Ｅとを
   連絡する吸気管Ｍに開口させてなる船外機における気化
   器の始動装置。
2. 【請求項２】前記、始動装置Ｇを気化器Ｃと別体に設
   け、気化器Ｃの絞り弁３より機関側の吸気管に配置して
   なる請求項１項記載の船外機における気化器の始動装
   置。