JPH0527365U - ピンスライド型車両用デイスクブレ―キのキヤリパボデイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ピンスライド型キャリパボディにおける反作用
部側摩擦パッドのディスク回出側に、偏摩耗が生じない
ようにする。 【構成】キャリパボディ５を、分割体５ａ，５ｂに分割
し、ディスク回入側の反力爪５ｆを分割体５ａに設け、
ディスク回出側の反力爪５ｇを分割体５ｂに設ける。分
割体５ａ，５ｂを連結ボルト１３，１４にて一体化す
る。分割体５ａを鋳鉄で形成し、分割体５ｂをこれより
も剛性力の低いアルミニウム合金で形成して、ディスク
回出側の反力爪５ｇのパッド押圧力を低く抑える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載されるディスクブレ―キに 係り、詳しくはこのディスクブレ―キに用いられるピンスライド型のキャリパボ ディに関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャリパボディをディスク軸方向へ移動させて制動作用を行なうピンスライド 型のディスクブレ―キでは、キャリパボディが、ディスクロ―タの一側部に配設 された作用部の両側に突出する取付け腕を、車体に固設されたキャリパブラケッ トに、それぞれ摺動ピンを介して保持される。上述の作用部には、ディスクロ― タ側を開口したシリンダ孔にピストンが内挿され、またこの作用部と対向してデ ィスクロ―タの他側部に配置される反作用部には、複数の反力爪がディスク周方 向に並設されており、これらピストンと反力爪の作動にて、摩擦パッドをディス クロ―タの両側面へ押圧して、制動作用が行なわれる（例えば、特公昭６２―４ ５７２号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この種形式のディスクブレ―キで制動作用が行なわれると、摩擦パッドがディ スクロ―タとの摺接によってディスク回出側へ引摺られる。この引摺り力は、摩 擦パッドからキャリパボディにも作用するが、キャリパボディは前述した如く、 作用部側の両取付け腕を摺動ピンに保持される片持ち構造であるため、反作用部 のディスク回出側が、ディスクロ―タの側面へ近づくように回動する動きとなる 。このため、反作用部側では、ディスク回出側の反力爪のパッド押圧力がその他 の爪よりも高くなって、反作用部側の摩擦パッドのディスク回出側をディスクロ ―タに強く押し付け、該摩擦パッドに偏摩耗を発生させる原因となっていた。

【０００４】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、ディスク回出側の反力爪 のパッド押圧力を抑えて、摩擦パッドの偏摩耗を防止するようにしたピンスライ ド型車両用ディスクブレ―キのキャリパボディを提供ことを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、第１の構成では、シリンダ孔にピストンを内挿し た作用部と、ディスク周方向に複数の反力爪を有する反作用部とを、ディスクロ ―タの両側部に対向配置し、これら作用部と反作用部とをディスクロ―タの外周 を跨ぐブリッジ部にて連結し、作用部の両側部から突出する取付け腕を、車体に 固設されたキャリパブラケットに摺動ピンを介して保持されるピンスライド型車 両用ディスクブレ―キのキャリパボディにおいて、ディスク回出側の反力爪及び 前記ブリッジ部のディスク回出側部分と、ディスク回出側の反力爪とを分割形成 すると共に、該ディスク回出側の反力爪とブリッジ部のディスク回出側部分とを 、ディスク回入側の反力爪よりも剛性力の低い材料で形成している。

【０００６】 また、第２の構成では、ディスク回入側の反力爪とディスク回出側の反力爪と を分割形成し、更にディスク回入側の反力爪よりも剛性力の低い材料で形成する ものとする。

【０００７】 キャリパボディに適した構成材料として、従来から用いられている鋳鉄やアル ミニウム合金のほか、炭素―炭素複合材料（いわゆるＣ／Ｃコンポジット）やチ タン合金，耐熱性合成樹脂等の組合わせが挙げられる。

【０００８】

【作用】

上述の構成によれば、キャリパボディの挙動によって、反作用部のディスク回 出側が、ディスクロ―タの側面へ近づくように回動した場合に、摩擦パッドをデ ィスクロ―タの側面へ押し当てるディスク回出側の反力爪のパッド押圧力が弱く 抑えられる。

【０００９】 特に、ディスク回出側の反力爪をブリッジ部のディスク回出側部分と一体とし た第１の構成では、ブリッジ部のディスク回出側部分が、制動反力によって撓み 易くなり、ディスク回出側反力爪のパッド押圧力が一層弱いものとなる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。

【００１１】 ディスクブレ―キ１は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロ―タ２の一側部で車 体に固設されるキャリパブラケット３と、該ブラケット３に一対の摺動ピン４， ４を介して片持ち支持されるキャリパボディ５とを持っている。

【００１２】 キャリパブラケット３には、ディスクロ―タ２の外側をディスク軸方向へ延び る一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａが設けられている。キャリパ支持腕３ａ，３ ａには、パッドガイド溝３ｂ，３ｂが対向して設けられ、またこれら支持腕３ａ のそれぞれに、ディスクロ―タ２の一側部側に開口する挿通孔３ｃが穿設されて いる。

【００１３】 キャリパボディ５は、ディスクロ―タ２の両側部に配設される作用部５ｃと反 作用部５ｄとを、上述のキャリパ支持腕３ａ，３ａの間でディスクロ―タ２の外 周を跨ぐブリッジ部５ｅで連結したもので、このキャリパボディ形状は、後述す る大小２つの分割体５ａ，５ｂによって構成される。

【００１４】 作用部５ｃは、ディスクロ―タ２側を開口したシリンダ孔６と、該孔６に内挿 されるコップ状のピストン７と、シリンダ孔６の底部に画成される液圧室８と、 該室８へ昇圧した作動液を導入するためのインレットポ―ト９と、作動液中のエ アを排出するためのブリュ―ダスクリュ１０とを持っており、また反作用部５ｄ には、一対の反力爪５ｆ，５ｇがディスク周方向に並設されている。インレット ポ―ト９は、図示しない公知の液圧マスタシリンダにブレ―キホ―スを介して接 続され、ブレ―キ操作で液圧マスタシリンダに発生した圧液が液圧室８へ導入さ れるようになっている。

【００１５】 作用部５ｃの両側部には、取付け腕５ｈ，５ｈが突設され、その先端にそれぞ れ前述の摺動ピン４がボルト１１にて取付けられており、キャリパボディ５は、 この摺動ピン４を、それぞれ前述の挿通孔３ｃに差込んで、ディスク軸方向へ移 動可能に支持される。

【００１６】 作用部５ｃと反作用部５ｄとの間には、一対の摩擦パッド１２，１２が、ディ スクロ―タ２を挟んで対向配置されている。摩擦パッド１２は、ライニング１２ ａと裏板１２ｂとを接合して構成され、裏板１２ｂの上部両側に突出する耳片１ ２ｃ，１２ｃを、前述のパッドガイド溝３ｂ，３ｂに遊嵌して、ディスク軸方向 へ移動可能に吊持される。

【００１７】 前記分割体５ａ，５ｂは、反作用部５ｄとブリッジ部５ｅとを中心部から分断 して、反作用部５ｄとブリッジ部５ｅのディスク回入側の半部からなる一方を分 割体５ａとし、また反作用部５ｄとブリッジ部５ｅのディスク回出側の半部と、 作用部５ｃの全体とを連接した他方を分割体５ｂとしたもので、両分割体５ａ， ５ｂは、ディスク軸方向とディスク周方向にそれぞれ連結ボルト１３，１４を２ 本づつ螺着して一体化され、前述のキャリパボディ５を構成する。また、これに よって、ディスク回入側及び回出側の反力爪５ｆ，５ｇが、それぞれ分割体５ａ ，５ｂに分割される。更に本実施例では、ディスク回出側の反力爪５ｇの剛性力 を、ディスク回入側の反力爪５ｆよりも落とすために、分割体５ａを鋳鉄で、ま た分割体５ｂをアルミニウム合金によってそれぞれ形成している。

【００１８】 本実施例は以上のように構成され、液圧マスタシリンダで発生した圧液が液圧 室８へ導入されると、ピストン７がシリンダ孔６をディスクロ―タ方向へ前進し て、一方の摩擦パッド１２をディスクロ―タ２の一側面へ押圧する。次にこの反 作用で、キャリパボディ５が摺動ピン４，４に案内されながら作用部５ｃ方向へ 移動し、他方の摩擦パッド１２をディスクロ―タ２の他側面へ押圧して、制動作 用が行なわれる。

【００１９】 この時、摩擦パッド１２，１２がディスクロ―タ２との摺接によってディスク 回出側へ引摺られ、更にこの引摺り力がキャリパボディ５にも働いて、キャリパ ボディ５を図１の矢印Ｂ方向へ挙動させる。このため、ディスク回出側の反力爪 ５ｇが、反作用部側の摩擦パッド１２のディスク回出側へ強く押付けられるが、 ディスク回出側の反力爪５ｇとこれを支えるブリッジ部５ｅが、鋳鉄で形成され た回入側の反力爪５ｆよりも剛性力の低いのアルミニウム合金であるため、反作 用部側の摩擦パッド１２をディスクロ―タ２の側面へ押し当てる力が、ディスク 回入側よりも弱く抑えられる。更に、反力爪５ｇには、これを支えるブリッジ部 ５ｅの半分がアルミニウム合金によって一体形成されているので、ブリッジ部５ ｅの半分が制動反力によって撓み易くなり、反力爪５ｇのパッド押圧力を一層小 さなものに抑え、摩擦パッド１２の偏摩耗をより防止することができる。

【００２０】 図４及び図５は、本考案の第２実施例を示し、キャリパボディ５を構成する一 方の分割体５ｉは、作用部５ｃとブリッジ部５ｅとディスク回入側の反力爪５ｆ とが鋳鉄で一体に、また他方の分割体５ｊは、ディスク回入側の反力爪５ｆのみ となっており、両分割体５ｉ，５ｊは、ディスク軸方向に螺着される２本の連結 ボルト１５，１５によって一体化される。分割体５ｊには、第１実施例と同様に 分割体５ｉよりも剛性力の低いアルミニウム合金が用いられ、制動時のキャリパ ボディ５が矢印Ｂ方向へ回動した際に、反作用部側の摩擦パッド１２のディスク 回出側にかかるパッド押圧力を低く抑えて、偏摩耗の発生を極力防止する。

【００２１】 尚本考案は、上述の両実施例で示したように、少なくともディスク回入側の反 力爪と、ディスク回出側の反力爪またはブリッジ部のディスク回出側部分を含め たディスク回出側の反力爪とを分割すればよく、作用部やその他部分はいずれの 分割体に設けてもかまわない。更に作用部に２つ以上のシリンダ孔を備える多ポ ットタイプでは、反力爪が３つ以上設けられるが、本考案は、ディスク回入側の 反力爪に対して、少なくともディスク回出側の反力爪のみを剛性力の小さな材料 で形成すればよい。

【００２２】 また、キャリパボディ材料として、実施例で用いた鋳鉄やアルミニウム合金を 始め、炭素―炭素複合材料やチタン合金，耐熱性合成樹脂等を適宜組合わせて用 いてもよい。

【００２３】

【考案の効果】

本考案は以上に説明した如く、ディスク回出側の反力爪またはブリッジ部のデ ィスク回出側部分を含めたディスク回出側の反力爪とを、ディスク回入側の反力 爪から分割すると共に、ディスク回入側の反力爪よりも剛性力の小さな材料で形 成することにより、ディスク回出側の反力爪のパッド押圧力をディスク回入側よ りも低く抑えて、摩擦パッドの偏摩耗を極力防止することができる。殊に、ディ スク回出側の反力爪をブリッジ部のディスク回出側部分と一体に分割した構造で は、ブリッジ部のディスク回出側部分が、制動反力によって撓むので、摩擦パッ ドの偏摩耗防止を一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すディスクブレ―キの
一部断面平面図

【図２】図１の一部断面正面図

【図３】図２のIII ―III 断面図

【図４】本考案の第２実施例を示すディスクブレ―キの
一部断面平面図

【図５】図４のＶ―Ｖ断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレ―キ、２…ディスクロ―タ、３…キャ
リパブラケット、４…摺動ピン、５…キャリパボディ、
５ａ…ディスク回入側の反力爪５ｆが設けられる分割
体、５ｂ…ディスク回出側の反力爪５ｇが設けられる分
割体、５ｃ…作用部、５ｄ…反作用部、５ｅ…ブリッジ
部、５ｆ…ディスク回入側の反力爪、５ｇ…ディスク回
出側の反力爪、５ｈ…取付け腕、５ｉ，５ｊ…分割体、
６…シリンダ孔、７…ピストン、８…液圧室、１２…摩
擦パッド、１２ａ…ライニング、１２ｂ…裏板、１３，
１４，１５…連結ボルト、Ａ…ディスクロ―タ２の回転
方向、Ｂ…キャリパボディ５が制動時に挙動する方向

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ孔にピストンを内挿した作用部
   と、ディスク周方向に複数の反力爪を有する反作用部と
   を、ディスクロ―タの両側部に対向配置し、これら作用
   部と反作用部とをディスクロ―タの外周を跨ぐブリッジ
   部にて連結し、作用部の両側部から突出する取付け腕
   を、車体に固設されたキャリパブラケットに摺動ピンを
   介して保持されるピンスライド型車両用ディスクブレ―
   キのキャリパボディにおいて、ディスク回出側の反力爪
   及び前記ブリッジ部のディスク回出側部分と、ディスク
   回出側の反力爪とを分割形成すると共に、該ディスク回
   出側の反力爪とブリッジ部のディスク回出側部分とを、
   ディスク回入側の反力爪よりも剛性力の低い材料で形成
   したことを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブ
   レ―キのキャリパボディ。
2. 【請求項２】 シリンダ孔にピストンを内挿した作用部
   と、ディスク周方向に複数の反力爪を有する反作用部と
   を、ディスクロ―タの両側部に対向配置し、これら作用
   部と反作用部とをディスクロ―タの外周を跨ぐブリッジ
   部にて連結し、作用部の両側部から突出する取付け腕
   を、車体に固設されたキャリパブラケットに摺動ピンを
   介して保持されるピンスライド型車両用ディスクブレ―
   キのキャリパボディにおいて、ディスク回入側の反力爪
   とディスク回出側の反力爪とを分割形成すると共に、該
   ディスク回出側の反力爪をディスク回入側の反力爪より
   も剛性力の低い材料で形成したことを特徴とするピンス
   ライド型車両用ディスクブレ―キのキャリパボディ。