JPH0527376U - リーフスプリングの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、車軸を弾性的に支持するリーフス
プリングの目玉部を、フレームのスプリングブラケット
に支持させるリーフスプリングの支持装置に関し、ラバ
ーブッシュに無理な力が加わることによる破損、スプリ
ングブラケット、フレームに対するロール方向の荷重値
の低減と、繰り返し荷重による疲労破壊とを防止して、
信頼性を高める。 【構成】 ボス部間の寸法をリーフスプリングの目玉部
の幅とほぼ同じとし、ボス部の目玉部側の面の上部、下
部を斜面とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バス、トラック等の自動車の車軸を弾性的に支承するためのリーフ スプリングの端部を巻回して設けた目玉部を、フレームのスプリングブラケット に支持させるリーフスプリングの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のリーフスプリングの支持装置の全体を図４に、その目玉部の支 持手段を図５、図６に示し、以下これについて説明する。

【０００３】 図４において、１は車輪が取り付けられている車軸、２はフレームで、これに はスプリングブラケット３の上部、エアースプリング５の上部が固定されている 。

【０００４】 ６は車軸１を弾性的に支持するため、鋼板を重ねたリーフスプリングで、車軸 １がボルト７で取り付けられ、その一端は前記のエア−スプリング５の下面に固 定され、リーフスプリング６にエアーによる緩衝性が加わるようになっている。

【０００５】 スプリングブラケット３の下部には、その左右の内側に設けられたボス部８を 貫通するようにして、ピン９が取り付けられており、図５、図６に示すように、 このピン９の外周面をラバーブッシュ１０が囲繞するように設けられている。

【０００６】 更に、前記リーフスプリング６の端部を巻回して形成した目玉部６ａにラバー ブッシュ１０が嵌合され、これによりリーフスプリング６の他端はスプリングブ ラケット３に取り付けられるものであるが、このラバーブッシュ１０は、リーフ スプリング６の振動を遮断し、直接スプリングブラケット３に伝達されないよう にしている。

【０００７】 このリーフスプリング６の目玉部６ａの左右側面と、ボス部８との間には、図 ５に示すように、或る程度大きな間隙Ａが設けられる場合と、図６に示すように 極めて小さな間隙Ｂが存在する場合とがある。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

前述の図５に示す間隙Ａが大きい場合には、車軸１による横荷重をリーフスプ リング６が受けた際、目玉部６ａはボス部８に接触するまでの間、大きく横方向 に移動可能であるため、目玉部６ａを支承しているラバーブッシュ１０に横方向 の大きな剪断荷重が加わり、これによる撓みが増大して、ラバーブッシュ１０の 寿命が低下するおそれがある。

【０００９】 一方、図６に示すように、間隙Ｂが極めて小さい場合には、リーフスプリング ６の目玉部６ａがボス部８に近接している状態にある。そのため、片側の車輪が 段差に乗り上げた時等には、車軸１の横方向の動きによるリーフスプリング６の ロール方向の動きで、リーフスプリング６の目玉部６ａがボス部８に接触し、こ れを押すことになる。

【００１０】 この押圧力がボス部８によって、スプリングブラケット３、フレーム２に伝達 され、且つこの荷重は車軸１にロール方向の動きが生ずる度に発生するので、繰 り返し荷重となり、疲労破壊を生ずるおそれもあるため、スプリングブラケット ３、フレーム２の耐久性が低下するおそれがある。

【００１１】 更に、実開昭６３−１５２０３７号公報において、リーフスプリングの端面よ りもラバーブッシュの端面を内側に位置させて、ラバーブッシュとボス部との間 に間隙を形成したものが示されている。

【００１２】 しかし、これもリーフスプリングの端面とボス部は接触状態であるため、前記 の間隙Ｂが小さい場合の問題点は、そのまま残ることとなり、前記の問題点は解 決されないこととなる。

【００１３】 本考案は、従来のリーフスプリングの支持装置における前述の問題点を解決し 、ラバーブッシュ１０に無理な荷重が加わることによる破損、スプリングブラケ ット３、フレーム２に対するロール方向の繰り返し荷重による疲労破壊と、荷重 値の低減で、これらの耐久性の低下を防止し、信頼性の高いリーフスプリングの 支持装置を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前述の目的を達成するためのリーフスプリングの支持装置の手段に 関し、その手段は、自動車の車軸を弾性的に支承するリーフスプリングの少なく とも一端を巻回して形成された目玉部を、フレームのスプリングブラケットの左 右両内面に設けたボス部を貫通しているピンに、ラバーブッシュを介在させて支 持させたリーフスプリングの支持装置において、リーフスプリングの目玉部の幅 をボス部間の寸法とすると共に、前記ボス部の上部および下部を斜面に形成した ことを特徴とする。

【００１５】

【作用】

本考案のリーフスプリングの支持装置は、ボス部の上部、下部を斜面に形成し たので、リーフスプリングの目玉部とボス部との間には、適宜の間隙が形成され る。

【００１６】 従って、リーフスプリングの目玉部がボス部の上部および下部に形成した斜面 ８ｂに接触するまでは、リーフスプリングはロール方向にラバーブッシュの撓み 抵抗を受けるだけで移動可能であり、その間には、スプリングブラケット、フレ ームにはロール方向の荷重は加わらず、ロール方向の荷重が繰り返し加わること による疲労破壊のおそれを低減できる。

【００１７】 又、リーフスプリングの目玉部がボス部の中心を通る水平な面８ａに接触する までの比較的小さな移動量による小さな剪断荷重がラバーブッシュに加わるだけ なので、リーフスプリングが大きく移動した場合のような大きな撓みに伴う剪断 力がラバーブッシュに加わることがなく、ラバーブッシュの破断を未然に防止で きる。

【００１８】

【実施例】

次に、本考案の実施の一例を、図１〜図３について、以下に説明するが、前述 の従来例と同一の部分については、同一の符号を付し、その説明は省略する。

【００１９】 この実施例におけるボス部８のリーフスプリング６に面する側の上部、および 下部は、ボス部８の中心を通る水平な平面８ａに至るに従い高くなる斜面８ｂと されている。

【００２０】 一方、リーフスプリング６の目玉部６ａの幅は、ボス部８の平面８ａ間の寸法 とほぼ同一に形成されるので、図１に示すように、この斜面８ｂと目玉部６ａと の間に比較的に小さい間隙を生ずることになるが、この間隙は斜面８ｂの傾斜角 度で任意に設定できる。

【００２１】 そして、目玉部６ａは、ラバーブッシュ１０を撓ませながら、ボス部８の中心 を通る水平な平面８ａに接触するまで、横方向に移動できることとなる。 この時の移動量は、前記の平面８ａに接触するまでの少ない移動量であるため 、ラバーブッシュ１０を破壊させる程の大きな撓みを伴う剪断力とはならず、ラ バーブッシュ１０の耐久性を高めることができる。

【００２２】 又、車軸１には片側の車輪が段差に乗り上げた時等にロール方向の荷重が発生 するが、その荷重は車速等で一定ではないものの、リーフスプリング６の目玉部 ６ａをボス部８の斜面８ｂに接触させるほどの大きさのものは、それほど多くは なく、従ってスプリングブラケット３、フレーム２に、そのための荷重がボス部 ８に加わることは少ないものである。

【００２３】 そのため、車軸１にロール方向の力が発生することに起因するスプリングブラ ケット３、フレーム２に対する繰り返し荷重での疲労破壊が未然に防止され、又 その荷重がボス部８に加わるまでに、ラバーブッシュ１０の撓み抵抗で弱められ て低減されるため、荷重値も低くなり、スプリングブラケット３、フレーム２の 信頼性を高めることができるものである。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、リーフスプリングの一端を支持するスプリング ブラケットのボス部の上部、及び下部を斜面に形成して、リーフスプリングの目 玉部との間に適正な間隙を形成したので、目玉部の横方向の移動量が制限され、 目玉部とスプリングブラケットとの間に介在されたラバーブッシュを破壊させる ほどの大きな荷重がラバーブッシュに加わることがない。

【００２５】 又、リーフスプリングにロール方向の大きな荷重が生じた時だけ、目玉部がボ ス部の斜面に接触するので、スプリングブラケット、フレームに加わる荷重値を 低減でき、疲労破壊の未然の防止、およびラバーブッシュの撓みによる荷重の低 下で、これらの信頼性を高めることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の断面図である。

【図２】ボス部の正面図である。

【図３】同上の平面図である。

【図４】リーフスプリングの支持装置全体の一例を示す
側面図である。

【図５】従来の目玉部とボス部の間隙が広いリーフスプ
リングの支持装置の断面図である。

【図６】同上の間隙が狭い場合の断面図である。

【符号の説明】

２ フレーム ３ スプリングブラケット ６ リーフスプリング ６ａ 目玉部 ８ ボス部 ８ｂ 斜面 ９ ピン １０ ラバーブッシュ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車軸を弾性的に支承するリーフ
   スプリングの少なくとも一端を巻回して形成された目玉
   部を、フレームのスプリングブラケットの左右両内面に
   設けたボス部を貫通しているピンに、ラバーブッシュを
   介在させて支持させたリーフスプリングの支持装置にお
   いて、リーフスプリングの目玉部の幅をボス部間の寸法
   とすると共に、前記ボス部の上部および下部を斜面に形
   成したことを特徴とするリーフスプリングの支持装置。