JPS6144884Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6144884Y2 JPS6144884Y2 JP15517182U JP15517182U JPS6144884Y2 JP S6144884 Y2 JPS6144884 Y2 JP S6144884Y2 JP 15517182 U JP15517182 U JP 15517182U JP 15517182 U JP15517182 U JP 15517182U JP S6144884 Y2 JPS6144884 Y2 JP S6144884Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- shackle
- vehicle body
- eye
- pivot point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 8
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はシヤツクルに関し、更に詳しくはリー
フスプリングと車体との間に介在されるシヤツク
ルに関する。
フスプリングと車体との間に介在されるシヤツク
ルに関する。
リーフスプリングを備えるサスペンシヨンに
は、車輪の上下動に伴うサスペンシヨンの前後移
動を吸収するためにシヤツクルが設けられる。こ
のシヤツクルは上方の端部で車体に枢着され、下
方の端部でリーフスプリングを枢着する構造であ
る。ところが、サスペンシヨンのリバウンドスト
ツパが破損していたり、あるいは設計限度を越え
る外力が加わつたりすると、本来下方にあるべき
はずのシヤツクルのリーフスプリングとの枢着点
が車体との枢着点よりも上方となつてしまう、い
わゆる反転現象が生ずるおそれがある。
は、車輪の上下動に伴うサスペンシヨンの前後移
動を吸収するためにシヤツクルが設けられる。こ
のシヤツクルは上方の端部で車体に枢着され、下
方の端部でリーフスプリングを枢着する構造であ
る。ところが、サスペンシヨンのリバウンドスト
ツパが破損していたり、あるいは設計限度を越え
る外力が加わつたりすると、本来下方にあるべき
はずのシヤツクルのリーフスプリングとの枢着点
が車体との枢着点よりも上方となつてしまう、い
わゆる反転現象が生ずるおそれがある。
従つて、本考案の目的は前記反転現象の発生を
防止し、リーフスプリングが常に正常な姿勢で機
能することを保証するシヤツクルを提供すること
にある。
防止し、リーフスプリングが常に正常な姿勢で機
能することを保証するシヤツクルを提供すること
にある。
本考案のシヤツクルは間隔をおいて配置される
一対のシヤツクルプレートと、該シヤツクルプレ
ートの間に介在するリーフスプリングのアイより
も下方となる当接部を有し、前記シヤツクルプレ
ートに固定された反転防止部材とを含む。前記当
接部は、反転防止部材の車体との枢着箇所の中心
及びリーフスプリングとの枢着箇所の中心を含む
仮想面とリーフスプリングを延長した仮想面との
なす角度が所定以下となる動きが加わつたとき前
記リーフスプリングに当接する位置に設けられて
いる。
一対のシヤツクルプレートと、該シヤツクルプレ
ートの間に介在するリーフスプリングのアイより
も下方となる当接部を有し、前記シヤツクルプレ
ートに固定された反転防止部材とを含む。前記当
接部は、反転防止部材の車体との枢着箇所の中心
及びリーフスプリングとの枢着箇所の中心を含む
仮想面とリーフスプリングを延長した仮想面との
なす角度が所定以下となる動きが加わつたとき前
記リーフスプリングに当接する位置に設けられて
いる。
以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。
て説明する。
シヤツクル１０は第１図に示すように、リーフ
スプリング１２の一方の端部と車体１４との間に
介在される。リーフスプリング１２の他方の端部
は車体１４に固定されたハンガ１６に枢着され
る。このリーフスプリング１２はほぼ中央でＵボ
ルト１８及びＵボルトシート２０によつてアクス
ルハウジング２２を連結し、シヤツクル１０と共
働してサスペンシヨンを構成する。
スプリング１２の一方の端部と車体１４との間に
介在される。リーフスプリング１２の他方の端部
は車体１４に固定されたハンガ１６に枢着され
る。このリーフスプリング１２はほぼ中央でＵボ
ルト１８及びＵボルトシート２０によつてアクス
ルハウジング２２を連結し、シヤツクル１０と共
働してサスペンシヨンを構成する。
シヤツクル１０は第２図に示すように、間隔を
おいて配置される一対のシヤツクルプレート２４
と反転防止部材２６とを含む。
おいて配置される一対のシヤツクルプレート２４
と反転防止部材２６とを含む。
一対のシヤツクルプレート２４は上端部でボル
ト・ナツト２８により車体１４に枢着される。一
対のシヤツクルプレート２４のなす間隔内にリー
フスプリング１２のアイ３０が配置され、シヤツ
クルプレート２４及びアイ３０を通るボルト・ナ
ツト３２により、アイ３０はシヤツクルプレート
２４に枢着される。
ト・ナツト２８により車体１４に枢着される。一
対のシヤツクルプレート２４のなす間隔内にリー
フスプリング１２のアイ３０が配置され、シヤツ
クルプレート２４及びアイ３０を通るボルト・ナ
ツト３２により、アイ３０はシヤツクルプレート
２４に枢着される。
反転防止部材２６はアイ３０の下方となる当接
部３４を有する。図示の例では、反転防止部材２
６はプレートによつて形成され、上方の端部で両
シヤツクルプレート２４に溶接されている。下方
の端部は湾曲してリーフスプリング１２に向けて
伸び、その先端が当接部３４となつている。
部３４を有する。図示の例では、反転防止部材２
６はプレートによつて形成され、上方の端部で両
シヤツクルプレート２４に溶接されている。下方
の端部は湾曲してリーフスプリング１２に向けて
伸び、その先端が当接部３４となつている。
当接部３４は、第３図に示すように、シヤツク
ルプレート２４の車体との枢着箇所であるボルト
２８の中心Ａ及びリーフスプリングとの枢着箇所
であるボルト３２の中心Ｂを含む仮想面f1と、リ
ーフスプリング１２のアイに接するようにリーフ
スプリング１２を延長した仮想面f2とのなす角度
θが所定以下になるような動きがリーフスプリン
グ１２に加わつたとき、このリーフスプリング１
２に当接する位置に設けられる。前記所定角度
は、リーフスプリング１２がリバウンドストツパ
（図示せず）に当接したときにθがなす角度より
も小さく設定する。これにより、リバウンドスト
ツパが破損していない正常のときには、当接部３
４がリーフスプリング１２に当接することはな
い。
ルプレート２４の車体との枢着箇所であるボルト
２８の中心Ａ及びリーフスプリングとの枢着箇所
であるボルト３２の中心Ｂを含む仮想面f1と、リ
ーフスプリング１２のアイに接するようにリーフ
スプリング１２を延長した仮想面f2とのなす角度
θが所定以下になるような動きがリーフスプリン
グ１２に加わつたとき、このリーフスプリング１
２に当接する位置に設けられる。前記所定角度
は、リーフスプリング１２がリバウンドストツパ
（図示せず）に当接したときにθがなす角度より
も小さく設定する。これにより、リバウンドスト
ツパが破損していない正常のときには、当接部３
４がリーフスプリング１２に当接することはな
い。
本考案によれば、反転防止部材の当接部がリー
フスプリングに当接し、このリーフスプリングの
動きを抑止するので、リバウンドストツパが破損
していたり、設計限度を越える外力が加たつたり
しても、シヤツクルが反転することはなく、リー
フスプリングは常に正常の姿勢に保たれ、その機
能を発揮できる。
フスプリングに当接し、このリーフスプリングの
動きを抑止するので、リバウンドストツパが破損
していたり、設計限度を越える外力が加たつたり
しても、シヤツクルが反転することはなく、リー
フスプリングは常に正常の姿勢に保たれ、その機
能を発揮できる。
第１図は本考案に係るシヤツクルを組み込んだ
サスペンシヨンの斜視図、第２図は要部の斜視
図、第３図は作用の説明図である。 １０：シヤツクル、１２：リーフスプリング、
１４：車体、２４：シヤツクルプレート、２６：
反転防止部材、３０：アイ、３４：当接部。
サスペンシヨンの斜視図、第２図は要部の斜視
図、第３図は作用の説明図である。 １０：シヤツクル、１２：リーフスプリング、
１４：車体、２４：シヤツクルプレート、２６：
反転防止部材、３０：アイ、３４：当接部。
Claims (1)
- リーフスプリングと車体との間に介在されるシ
ヤツクルであつて、間隔をおいて上方の端部で前
記車体に枢着され、該間隔内に配置される前記リ
ーフスプリングのアイを下方の端部で枢着する一
対のシヤツクルプレートと、前記アイよりも下方
となる当接部を有し、前記シヤツクルプレートに
固定された反転防止部材とを含み、前記当接部
は、前記シヤツクルプレートの前記車体との枢着
箇所の中心及び前記リーフスプリングとの枢着箇
所の中心を含む仮想面と前記リーフスプリングを
延長した仮想面とのなす角度が所定以下になる動
きが加わつたとき、前記リーフスプリングに当接
する位置に設けられている、シヤツクル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15517182U JPS5960009U (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | シヤツクル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15517182U JPS5960009U (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | シヤツクル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5960009U JPS5960009U (ja) | 1984-04-19 |
| JPS6144884Y2 true JPS6144884Y2 (ja) | 1986-12-17 |
Family
ID=30342784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15517182U Granted JPS5960009U (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | シヤツクル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5960009U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010116882A1 (ja) * | 2009-04-09 | 2010-10-14 | 日本発條株式会社 | サスペンション装置 |
| WO2012029266A1 (ja) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | 日野自動車株式会社 | サスペンション装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7402059B2 (ja) * | 2020-01-15 | 2023-12-20 | 日野自動車株式会社 | サスペンション装置及び車両 |
-
1982
- 1982-10-15 JP JP15517182U patent/JPS5960009U/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010116882A1 (ja) * | 2009-04-09 | 2010-10-14 | 日本発條株式会社 | サスペンション装置 |
| JP2010241382A (ja) * | 2009-04-09 | 2010-10-28 | Nhk Spring Co Ltd | サスペンション装置 |
| US8998183B2 (en) | 2009-04-09 | 2015-04-07 | Nhk Spring Co., Ltd. | Suspension apparatus |
| WO2012029266A1 (ja) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | 日野自動車株式会社 | サスペンション装置 |
| JP2012051404A (ja) * | 2010-08-31 | 2012-03-15 | Hino Motors Ltd | サスペンション装置 |
| CN103189220A (zh) * | 2010-08-31 | 2013-07-03 | 日野自动车株式会社 | 悬挂装置 |
| US8973933B2 (en) | 2010-08-31 | 2015-03-10 | Hino Motors, Ltd. | Suspension device |
| CN103189220B (zh) * | 2010-08-31 | 2015-11-25 | 日野自动车株式会社 | 悬挂装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5960009U (ja) | 1984-04-19 |
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