JPH05278507A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗員がシートクッション上の正規着座位置に
着座している場合のみリフト装置が作動可能となる車両
用シートを得る。 【構成】 車両用シート１０のシートクッション１２の
乗員着座面１２Ｂには、シートクッション上の乗員の着
座位置を検出する圧力センサ１５が配置されている。圧
力センサ１５は横軸Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅと縦軸１、２、
３、４、と、の交点Ａ１、Ａ２、・・・Ｅ４、Ｅ５にそ
れぞれ配置されている。圧力センサ１５は制御回路２１
に接続されており、制御回路２１は各圧力センサ１５か
らの検出結果に基づき乗員が正規着座位置に着座してい
る否かを判断するようになっている。また、制御回路２
１はロックソレノイド１７に接続されており、乗員が正
規着座位置に着座していると判断した場合に、ロックソ
レノイド１７を通電し、リフト装置の減速度センサとし
ての振子の揺動を可能とするようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートに係り、
特に、車両急減速時にシートクッションの前端部を上昇
させる車両用シートに関する。

【０００２】

【従来技術】従来、車両が急減速した場合に、慣性によ
り乗員が前方へ移動して、ウエビングによって乗員の腰
部を的確に拘束できない場合があり、これを防止するた
めに、車両が急減速した場合には、瞬時にシートクッシ
ョンの前端部を上昇させ、乗員の前方への変位量を低減
する車両用シートが知られている。

【０００３】この車両用シートの一例としては、特開昭
６２−２０７３６号公報が有る。図１１に示される如
く、この車両用シート７０にあっては、車両が急減速し
た場合に、シートクッション７２の前端部７２Ａを上昇
させるリフト機構７４を備えている。

【０００４】図１２に示される如く、このリフト機構７
４のリフト部材７６は、後端部７６Ａが支持板８０上に
立設されたブラケット８２の上端部に設けられた軸８４
に軸支されており、この軸８４を中心にして上方へ約６
０〜７０度揺動可能とされている。

【０００５】また、リフト部材７６の軸支部よりも前方
には、リフト部材７６の天板７６Ｂの前部かつ幅方向中
央部に前後方向に細長い貫通孔８５が穿設されており、
この貫通孔８５の後部の直下において、支持板８０のブ
ラケット８６にばね受けロッド８８が揺動可能に取付け
られている。

【０００６】ばね受けロッド８８の貫通孔８５の下方近
傍部には、ばね受け部８８Ａが形成されており、このば
ね受け部８８Ａには、前方から挿抜自在とされたばね受
け板９０が上方へ外れないように係止されている。ま
た、ばね受けロッド８８には、圧縮コイルばね９２が外
装されており、この圧縮コイルばね９２の下端部は、支
持板８０で、またその上端部はばね受け板９０で受止め
られている。

【０００７】ばね受け板９０の前方にはソレノイド９４
が配設され、このソレノイド９４の作動軸９４Ａがばね
受け板９０に連結されており、ソレノイド９４が通電さ
れると、作動軸９４Ａと一体的にばね受け板９０が前方
に移動して、圧縮コイルばね９２のばね力がリフト部材
７６に作用して、シートクッション７２の前端部７２Ａ
を上昇させるようになっている。

【０００８】なお、ソレノイド９４を通電させるための
センサは、例えば、バンパーの背部に組み込んだリミッ
トスイッチ９６を使用している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用シート７０にあっては、乗員がシートクッション７
２の正規着座位置に着座していない場合、例えば、シー
トクッション７２の前端部７２Ａに着座している場合
に、リフト機構７４が作動し、シートクッション７２の
前端部７２Ａが上昇することが考えられ、この場合に
は、乗員の着座姿勢が不安定となる。

【００１０】本発明は上記事実を考慮し、乗員がシート
クッション上の正規着座位置に着座している場合のみリ
フト装置が作動可能となる車両用シートを得ることが目
的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両用シートは、車両急減速時にシートクッションの前
端部を上昇させるリフト装置を備えた車両用シートであ
って、シートクッションの乗員着座面に配置されシート
クッション上の乗員の着座位置を検出する着座位置検出
手段と、この着座位置検出手段からの検出結果に基づき
乗員が正規着座位置に着座している場合のみ前記リフト
装置を作動可能とするリフト装置ロック手段と、を備え
たことを特徴としている。

【００１２】

【作用】本発明の請求項１記載の車両用シートでは、乗
員がシートクッションに着座すると、その着座位置が着
座位置検出手段によって検出される。リフト装置ロック
手段は、この着座位置検出手段からの検出結果に基づき
乗員が正規着座位置に着座している場合のみリフト装置
を作動可能とする。

【００１３】従って、乗員がシートクッションの正規着
座位置に着座していない場合、例えば、シートクッショ
ンの前端部に着座している場合には、車両急減速時にリ
フト装置は作動せず、シートクッションの前端部は上昇
しない。このため、乗員の着座姿勢が不安定となること
はない。

【００１４】また、乗員がシートクッションの正規着座
位置に着座している場合には、車両急減速時にリフト装
置が作動し、シートクッションの前端部が上昇して乗員
の前方への変位量を低減することができる。

【００１５】

【実施例】本発明の車両用シートの第１実施例について
図１〜図８に従って説明する。

【００１６】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。図１に示される如く、本
実施例の車両用シート１０は、シートクッション１２と
シートバック１４とを備えており、シートクッション１
２は後端部近傍を回転中心として上下方向へ揺動可能と
されている。シートクッション１２の乗員着座面１２Ｂ
には、シートクッション上の乗員の着座位置を検出する
着座位置検出手段としての圧力センサ１５が配置されて
いる。

【００１７】図２に示される如く、これらの圧力センサ
１５はシートクッション１２の乗員着座面１２Ｂを前後
方向（図２の上下方向）に所定の間隔で、左右方向（図
２の左右方向）に横切る複数の横軸、例えば、横軸Ａ、
Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅと、乗員着座面１２Ｂを左右方向（図２
の左右方向）に所定の間隔で、前後方向（図２の上下方
向）に横切る複数の縦軸、例えば、縦軸１、２、３、
４、との交点Ａ１、Ａ２、・・・Ｅ４、Ｅ５となる位置
のシートクッション表皮に埋め込まれている。

【００１８】これらの圧力センサ１５は、リフト装置ロ
ック手段の一部を構成する制御回路２１に接続されてい
る。この制御回路２１はマイクロコンピユータを備えて
おり、各圧力センサ１５からの検出結果に基づき乗員が
正規着座位置に着座している否かを判断するようになっ
ている。例えば、各横軸Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ上に並ぶそ
れぞれ５個の圧力センサ１５の電圧値から各横軸Ａ、
Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ毎の平均圧力値を算出し、これらを比較
して、横軸Ｄ、Ｅの平均圧力値が、横軸Ａ、Ｂ、Ｃの平
均圧力値に比べて高い場合に、乗員が正規着座位置に着
座していると判断するようになっている。

【００１９】また、制御回路２１は、リフト装置ロック
手段の他の一部を構成するロックソレノイド１７に接続
されており、乗員が正規着座位置に着座していると判断
した場合に、ロックソレノイド１７を通電するようにな
っている。

【００２０】図３に示される如く、非通電状態でロック
ソレノイド１７のプランジャ１７Ａは、リフト装置の減
速度センサを構成する振子４４に当接しており、振子４
４の車体前方（図３の矢印Ｈ方向）への揺動を阻止して
いる。

【００２１】一方、図４に示される如く、ロックソレノ
イド１７が通電状態となった場合には、プランジャ１７
Ａがコイルばね１９の付勢力に抗してソレノイド本体内
に引き込まれ、振子４４の車体前方（図４の矢印Ｈ方
向）への揺動が可能となるようになっている。

【００２２】次に、本実施例の車両用シート１０のリフ
ト装置１９に付いて説明する。図５に示される如く、シ
ートクッション１２の骨格部を構成するクッションパネ
ル１３の側壁１３Ａの車体前後方向前端下部には、ブラ
ケット１６が設けられている。このブラケット１６は車
体前後方向から見た断面形状がＬ字状とされており、一
方の屈曲片である水平片１６Ａがクッションパネル１３
の下面１３Ｂに固定されている。また、ブラケット１６
の他方の屈曲片である垂直片１６Ｂには車幅方向外側へ
向けてピン１８が立設されている。

【００２３】このピン１８には、アーム２０の一方の端
部２０Ａが図６の時計回転方向（図６の矢印Ａ方向）と
図６の反時計回転方向（図６の矢印Ｂ方向）とへ揺動可
能に軸支されている。

【００２４】図５に示される如く、ブラケット１６の前
方下側には、軸２２が車幅方向に沿って配置されてい
る。この軸２２の両端部２２Ａは、クッションパネル１
３の車幅方向外側に若干離間して配設されたブラケット
２４の前端下部に上方へ向けて形成された内側壁部２４
Ａに回転可能に軸支されている。また、軸２２の端部２
２Ａ近傍には、略扇状とされた大歯車２６が固定されて
おり、この大歯車２６は軸２２と一体的に軸２２を中心
として、図６の時計回転方向（図６の矢印Ｃ方向）と図
６の反時計回転方向（図６の矢印Ｄ方向）とへ揺動可能
とされている。

【００２５】図６に示される如く、大歯車２６の時計回
転方向側縁部２６Ａの外周側部には、車幅方向内側へ向
けてピン２８が立設されている。このピン２８には、ア
ーム２０の他方の端部２０Ｂが図６の時計回転方向（図
６の矢印Ｅ方向）と図６の反時計回転方向（図６の矢印
Ｆ方向）とへ揺動可能に軸支されている。

【００２６】従って、大歯車２６が軸２２と一体的に軸
２２を中心として、図６の矢印Ｄ方向へ揺動した場合に
は、アーム２０はピン２８を中心として図６の矢印Ｅ方
向へ揺動するとともに上昇する。これによって、アーム
２０の端部２０Ａに揺動可能に軸支されたブラケット１
６が略車体上方（図６の矢印Ｇ方向）へ移動して、図１
に示されるシートクッション１２の前端部１２Ａを上昇
させるようになっている。

【００２７】図５に示される如く、ブラケット２４の外
側壁部２４Ｂの前端下部には、車幅方向内側へ向けてピ
ン３０が立設されており、このピン３０には、捩じりば
ね３２が巻着されている。捩じりばね３２の内側端部３
２Ａは、ピン３０に固定されており、捩じりばね３２の
外側端部３２Ｂは、大歯車２６の時計回転方向側縁部２
６Ａの外周側部に、車幅方向外側へ向けて立設されたつ
ば部３４に係合されている。従って、大歯車２６は捩じ
りばね３２によって、略上方（図６の矢印Ｄ方向）へ付
勢されている。

【００２８】大歯車２６の外周部に設けられた歯部２６
Ｂと対向する部位には、車幅方向に沿って回転軸３６が
配設されている。

【００２９】図７に示される如く、ブラケット２４の上
部は開口部を下方へ向けた断面コ字状とされており、外
壁部２４Ｂと内壁部２４Ｃとに回転軸３６が支持されて
いる。回転軸３６の略中央部には、小歯車３８がスプラ
イン結合されており、小歯車３８は大歯車２６の歯部２
６Ｂと係合した位置と、大歯車２６の歯部２６Ｂとの係
合が解除される位置とに移動可能とされている。回転軸
３６の一方の端部３６Ａは、ブラケット２４の外壁部２
４Ｂから車幅方向外側へ延設されており、先端部にはダ
イヤル４０が固定されている。

【００３０】ブラケット２４の外壁部２４Ｂのダイヤル
４０側の面には、回転軸３６と同軸的に抵抗４２が固定
されており、この抵抗４２によって、回転軸３６の回転
が抑制されている。即ち、小歯車３８が大歯車２６の歯
部２６Ｂと係合している状態では、抵抗４２の負荷によ
って、捩じりばね３２の付勢力で大歯車２６が上方へ揺
動しないようになっている。

【００３１】図３に示される如く、回転軸３６の小歯車
３８の車幅方向内側部には、振子４４が設けられてい
る。この振子４４は、長手方向略中央部がピン４６によ
って、ブラケット２４の内壁部２４Ｃに支持されてお
り、図３の矢印Ｈ方向と車体後方（図４の矢印Ｊ方向）
とへ揺動可能とされている。振子４４の上端部はフック
部４４Ａとされており、回転軸３６に係合するととも
に、小歯車３８の車幅方向内側面に当接している。

【００３２】また、回転軸３６の小歯車３８の車幅方向
外側部には、係合解除バー４８が設けられている。この
係合解除バー４８の下端部４８Ａは二股に分岐され回転
軸３６に係合しており、小歯車３８の車幅方向外側部に
当接している。

【００３３】図５に示される如く、係合解除バー４８
は、長手方向略中央部がピン５０によって、ブラケット
２４の内壁部２４Ｃに固定されたコ字状ブラケット５２
に揺動可能に支持されており、係合解除バー４８の下端
部４８Ａが、回転軸３６に沿って移動し、小歯車３８を
車幅方向内方（図３の矢印Ｋ方向）へ移動させるように
なっている。

【００３４】また、係合解除バー４８の上端部４８Ｂと
ブラケット２４の内壁部２４Ｃとの間には、圧縮コイル
ばね５４が挿入されており、この圧縮コイルばね５４
は、係合解除バー４８の上端部４８Ｂを車幅方向内方
（図３の矢印Ｌ方向）へ付勢している。

【００３５】従って、圧縮コイルばね５４の付勢力によ
って、係合解除バー４８の下端部４８Ａは、小歯車３８
を図３の矢印Ｋ方向へ押圧しており、振子４４のフック
部４４Ａが小歯車３８の図３の矢印Ｋ方向への移動を阻
止している。

【００３６】図５に示される如く、回転軸３６には、逆
回転防止ストッパ５６が車体前方（図４の矢印Ｈ方向）
と車体後方（図３の矢印４方向）とへ揺動可能に支持さ
れている。逆回転防止ストッパ５６の下端部はフック部
５６Ａとされている。この逆回転防止ストッパ５６のフ
ック部５６Ａの前方近傍には、鋸歯状の係合爪５８が設
けられている。この係合爪５８は、大歯車２６の歯部２
６Ｂの車幅方向外側に、歯部２６Ｂと一体的に形成され
ており、逆回転防止ストッパ５６に所定値以上の減速度
が作用した場合には、逆回転防止ストッパ５６が車体前
方に揺動し、逆回転防止ストッパ５６のフック部５６Ａ
と係合爪５８とが係合して大歯車２６の下方への揺動を
阻止するようになっている。

【００３７】次に本実施例の作用を図８のフローチャー
トに従って説明する。本実施例の車両用シート１０で
は、乗員がシートクッション１２の乗員着座面１２Ｂ上
に着座すると、乗員の尻部及び大腿部によって、各圧力
センサ１５が押圧され、各圧力センサ１５の圧力値（電
圧値）が制御回路２１に読み込まれる（ステップ１０
０）。

【００３８】制御回路２１は、読み込んだ各横軸Ａ、
Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ上に並ぶそれぞれ５個の圧力センサ１５
の電圧値から各横軸Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ毎の平均圧力値
を算出し（ステップ１０２）、これらを比較する（ステ
ップ１０４）。

【００３９】この結果、横軸Ｄ、Ｅの平均圧力値が、横
軸Ａ、Ｂ、Ｃの平均圧力値に比べて高くない場合には、
制御回路２１は、乗員が正規着座位置に着座していない
と判断し、ロックソレノイド１７を通電しない（ステッ
プ１０６）。これによって、図３に示される如く、ロッ
クソレノイド１７のプランジャ１７Ａが、リフト装置１
９の振子４４に当接しており、リフト装置１９は作動し
ない。

【００４０】従って、乗員がシートクッション１２の正
規着座位置に着座していない場合、例えば、シートクッ
ション１２の前端部１２Ａに着座している場合には、車
両急減速時にリフト装置１９は作動せず、シートクッシ
ョン１２の前端部１２Ａは上昇しない。このため、乗員
の着座姿勢が不安定となることはない。

【００４１】一方、横軸Ｄ、Ｅの平均圧力値が、横軸
Ａ、Ｂ、Ｃの平均圧力値に比べて高い場合には、制御回
路２１は、乗員が正規着座位置に着座していると判断
し、ロックソレノイド１７を通電する（ステップ１０
８）。これによって、図４に示される如く、ロックソレ
ノイド１７のプランジャ１７Ａがコイルばね１９の付勢
力に抗してソレノイド本体内に引き込まれ、振子４４の
図３の矢印Ｈ方向の揺動が可能となる。

【００４２】このため、車両が急減速し、振子４４に所
定値以上の減速度が作用した場合には、振子４４が図４
の矢印Ｈ方向へ揺動し、振子４４のフック部４４Ａが回
転軸３６から外れる。これによって、圧縮コイルばね５
４の付勢力によって、係合解除バー４８の下端部４８Ａ
が、小歯車３８を図４の矢印Ｋ方向へ移動し、小歯車３
８と大歯車２６の歯部２６Ｂとの係合が解除される。大
歯車２６は、小歯車３８との係合が解除されると、捩じ
りばね３２の付勢力によって、瞬時に図６の矢印Ｄ方向
へ揺動される。これによって、アーム２０はピン２８を
中心として図６の矢印Ｅ方向へ揺動するとともに上昇し
て、アーム２０の端部２０Ａに揺動可能に軸支されたブ
ラケット１６が略車体上方（図６の矢印Ｇ方向）へ移動
して、シートクッション１２の前端部１２Ａが上昇す
る。このため、乗員の前方への変位量を低減することが
できる。

【００４３】一方、乗員が運転姿勢を調整する場合に
は、ダイヤル４０を回転操作することによって、回転軸
３６が回転し、一体的に小歯車３８が回転して、大歯車
２６が図６の矢印Ｄ方向又は図６の矢印Ｃ方向へ揺動す
る。

【００４４】例えば、大歯車２６が図６の矢印Ｄ方向へ
揺動した場合には、アーム２０はピン２８を中心として
図６の矢印Ｅ方向へ揺動するとともに上昇する。これに
よって、アーム２０の端部２０Ａに揺動可能に軸支され
たブラケット１６が略車体上方（図５の矢印６方向）へ
移動して、シートクッション１２の前端部１２Ａが上昇
する。

【００４５】また、大歯車２６が図６の矢印Ｃ方向へ揺
動した場合には、アーム２０はピン２８を中心として図
６の矢印Ｆ方向へ揺動するとともに下降する。これによ
って、アーム２０の端部２０Ａに揺動可能に軸支された
ブラケット１６が略車体下方へ移動して、シートクッシ
ョン１２の前端部１２Ａが下降する。

【００４６】次に、本発明の車両用シートの第２実施例
について図９及び図１０に従って説明する。

【００４７】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００４８】図９に示される如く、本実施例の車両用シ
ート１０は、シートクッション１２の乗員着座面１２Ｂ
に、乗員の着座位置を検出する着座位置検出手段の一部
を構成するワイヤ６０が配置されている。これらのワイ
ヤ６０はシートクッション１２の乗員着座面１２Ｂを前
後方向に所定の間隔で、左右方向に横切って配設されて
おり、例えば、ワイヤ６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、６０
Ｄ、６０Ｅとされている。

【００４９】図１０に示される如く、各ワイヤ６０Ａ、
６０Ｂ、６０Ｃ、６０Ｄ、６０Ｅは、シートクッション
表皮に埋め込まれており、一方の端部はクッションパネ
ル１３の側壁１３Ａの上端部に固定されており、他方の
端部が着座位置検出手段の他の一部を構成するポテンシ
ョンメータ６２にそれぞれ接続されている。このため、
乗員が乗員着座面１２Ｂに着座した場合に、乗員着座面
１２Ｂの撓みによって、各ワイヤ６０Ａ、６０Ｂ、６０
Ｃ、６０Ｄ、６０Ｅが図１０の想像線で示される如く撓
み、ワイヤ６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、６０Ｄ、６０Ｅが
図１０の矢印Ｓ方向へ引っ張られ、この引っ張り量がポ
テンションメータ６２によって電圧値に変換されて検出
されるようになっている。

【００５０】各ポテンションメータ６２は、リフト装置
ロック手段の一部を構成する制御回路６４に接続されて
いる。この制御回路６４はマイクロコンピユータを備え
ており、各ポテンションメータ６２からの検出結果に基
づき、乗員が正規着座位置に着座している否かを判断す
るようになっている。例えば、各ポテンションメータ６
２の電圧値を比較して、ワイヤ６０Ｄ、６０Ｅに接続さ
れたポテンションメータ６２の電圧値が、ワイヤ６０
Ａ、６０Ｂ、６０Ｃに接続されたポテンションメータ６
２の電圧値に比べて高い場合には、乗員が正規着座位置
に着座していると判断するようになっている。

【００５１】制御回路６４は、リフト装置ロック手段の
他の一部を構成するロックソレノイド１７に接続されて
おり、乗員が正規着座位置に着座していると判断した場
合に、ロックソレノイド１７を通電するようになってい
る。従って、本実施例においても第１実施例と同等な効
果が得られる。

【００５２】

【発明の効果】本発明の車両用シートは、シートクッシ
ョンの乗員着座面に配置されシートクッション上の乗員
の着座位置を検出する着座位置検出手段と、この着座位
置検出手段からの検出結果に基づき乗員が正規着座位置
に着座している場合のみリフト装置を作動可能とするリ
フト装置ロック手段と、を備えた構成としたため、乗員
がシートクッション上の正規着座位置に着座している場
合のみリフト装置を作動することができ、乗員がシート
クッション上の正規着座位置に着座していない場合にリ
フト装置が作動して、乗員の着座姿勢が不安定となるこ
とを防止することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の車両用シートを示す車体
斜め前方から見た斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例の車両用シートのシートク
ッションを示す平面図である。

【図３】本発明の第１実施例の車両用シートのリフト装
置の振子近傍を示す車体後方内側から見た斜視図であ
る。

【図４】本発明の第１実施例の車両用シートのリフト装
置の振子近傍を示す作動説明図である。

【図５】本発明の第１実施例の車両用シートのリフト装
置を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。

【図６】本発明の第１実施例の車両用シートのリフト装
置の大歯車近傍を示す作動説明図である。

【図７】本発明の第１実施例の車両用シートのリフト装
置を示す車体前方から見た正面図である。

【図８】本発明の第１実施例の車両用シートのロックソ
レノイドの制御を示すフローチャートである。

【図９】本発明の第２実施例の車両用シートを示す車体
斜め前方から見た斜視図である。

【図１０】本発明の第２実施例の車両用シートのシート
クッションを示す車体前方から見た断面図である。

【図１１】従来例の車両用シートを示す側面図である。

【図１２】従来例の車両用シートのリフト装置を示す側
面図である。

【符号の説明】

１０ 車両用シート １２ シートクッション １２Ａ 前端部 １２Ｂ 乗員着座面 １５ 圧力センサ（着座位置検出手段） １７ ロックソレノイド（リフト装置ロック手段） １９ リフト装置 ２１ 制御回路（リフト装置ロック手段） ６０ ワイヤ（着座位置検出手段） ６２ ポテンションメータ（着座位置検出手段） ６４ 制御回路（リフト装置ロック手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時にシートクッションの前端
   部を上昇させるリフト装置を備えた車両用シートであっ
   て、シートクッションの乗員着座面に配置されシートク
   ッション上の乗員の着座位置を検出する着座位置検出手
   段と、この着座位置検出手段からの検出結果に基づき乗
   員が正規着座位置に着座している場合のみ前記リフト装
   置を作動可能とするリフト装置ロック手段と、を備えた
   ことを特徴とする車両用シート。