JPH0528344Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0528344Y2 JPH0528344Y2 JP1985131393U JP13139385U JPH0528344Y2 JP H0528344 Y2 JPH0528344 Y2 JP H0528344Y2 JP 1985131393 U JP1985131393 U JP 1985131393U JP 13139385 U JP13139385 U JP 13139385U JP H0528344 Y2 JPH0528344 Y2 JP H0528344Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rack
- amount
- accelerator pedal
- speed governor
- controller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案は調速機、さらに詳細には、エンジンの
空吹かし（フリーアクスル）時の黒煙の発生を抑
制可能にした調速機に関するものである。
空吹かし（フリーアクスル）時の黒煙の発生を抑
制可能にした調速機に関するものである。
第１図は従来の調速機の一例の概略図である。
この図より明らかなように、アクセルペダル１
にはガイドアーム２を介して回動自在にコントロ
ールレバ３が設けられている。そして、前記コン
トロールレバ３はそれぞれ同様に回動自在に設け
られたテンシヨレバ４およびガイドアーム５を介
し、フローチングレバ６に接続している。このフ
ローチングレバ６はその上方においてフオークリ
ンク７と接続するとともに、前記フオークリンク
７はラツク８に接続し、前記ラツク８を左右方向
に移動可能にしている。
にはガイドアーム２を介して回動自在にコントロ
ールレバ３が設けられている。そして、前記コン
トロールレバ３はそれぞれ同様に回動自在に設け
られたテンシヨレバ４およびガイドアーム５を介
し、フローチングレバ６に接続している。このフ
ローチングレバ６はその上方においてフオークリ
ンク７と接続するとともに、前記フオークリンク
７はラツク８に接続し、前記ラツク８を左右方向
に移動可能にしている。
前記フオークリンク７の下方はスライジングボ
ルト９に回動自在に固定されているとともに、前
記フオークリンク７の下端部は回動自在に調速機
ハウジングなどに固定されている。
ルト９に回動自在に固定されているとともに、前
記フオークリンク７の下端部は回動自在に調速機
ハウジングなどに固定されている。
さらに、前記スライジングボルト９の一方の端
部は同軸的に調速機スプリング１０に固定されて
いるとともに、他方の端部はアイドリングスプリ
ング１１を介して調速機ハウジングに固定されて
いる。そして前記調速機スプリング１０はカムシ
ヤフト１２に取り付けられたフライウエート１３
に接続している。
部は同軸的に調速機スプリング１０に固定されて
いるとともに、他方の端部はアイドリングスプリ
ング１１を介して調速機ハウジングに固定されて
いる。そして前記調速機スプリング１０はカムシ
ヤフト１２に取り付けられたフライウエート１３
に接続している。
このような構成であるため、アクセルペダル１
を踏み込むと、ガイドアーム２を介してコントロ
ールレバ３が、第１図のＡ方向に回動する。この
ようにコントロールレバ３が回動すると、テンシ
ヨレバ４は矢印方向に引つ張られることになつ
て、前記ガイドアーム５を介し、フローチングレ
バ６を支点５０を中心に矢印方向に回動させる。
このようにフローチングレバ６が回動すると、こ
のコントロールレバ３の上方に接続されたフオー
クリンク７は図面の左方向に移動し、これに伴つ
てラツク８も矢印に示すように左方向に移動し、
突出することになる。前記ラツク８はプランジヤ
（図示せず）をその突出量に応じて回転させ、こ
のプランジヤの回転量によつて噴射ポンプより燃
焼室に噴射する燃料の量を制御するものである。
を踏み込むと、ガイドアーム２を介してコントロ
ールレバ３が、第１図のＡ方向に回動する。この
ようにコントロールレバ３が回動すると、テンシ
ヨレバ４は矢印方向に引つ張られることになつ
て、前記ガイドアーム５を介し、フローチングレ
バ６を支点５０を中心に矢印方向に回動させる。
このようにフローチングレバ６が回動すると、こ
のコントロールレバ３の上方に接続されたフオー
クリンク７は図面の左方向に移動し、これに伴つ
てラツク８も矢印に示すように左方向に移動し、
突出することになる。前記ラツク８はプランジヤ
（図示せず）をその突出量に応じて回転させ、こ
のプランジヤの回転量によつて噴射ポンプより燃
焼室に噴射する燃料の量を制御するものである。
一方、フローチングレバ６の下方にはスライジ
ングボルト９に回動自在に接続しているので、前
記フローチングレバ６の回動に伴い、前記スライ
ジングボルト９は矢印に示すように左方向にスラ
イドする。前記スライジングボルト９は調整機ス
プリング１０に固定されており、このスライドに
よつて前記調速機スプリング１０をたわめ、前記
フライウエート１３を閉じる方向に力を負荷す
る。
ングボルト９に回動自在に接続しているので、前
記フローチングレバ６の回動に伴い、前記スライ
ジングボルト９は矢印に示すように左方向にスラ
イドする。前記スライジングボルト９は調整機ス
プリング１０に固定されており、このスライドに
よつて前記調速機スプリング１０をたわめ、前記
フライウエート１３を閉じる方向に力を負荷す
る。
一方、エンジン回転数が最高回転数に達する
と、カムシヤフト１２とともに回転するフライウ
エート１３は調速機スプリング１０の張力に打ち
勝つて、遠心力により開き始める。このためスラ
イジングボルト９は右方向にスライドし、さらに
フローチングレバ６を右方向に回動させ、ラツク
８を燃料噴射量が減じる方向に、すなわち右方向
に移動させ、エンジンの最高回転数が保持される
ようになつている。
と、カムシヤフト１２とともに回転するフライウ
エート１３は調速機スプリング１０の張力に打ち
勝つて、遠心力により開き始める。このためスラ
イジングボルト９は右方向にスライドし、さらに
フローチングレバ６を右方向に回動させ、ラツク
８を燃料噴射量が減じる方向に、すなわち右方向
に移動させ、エンジンの最高回転数が保持される
ようになつている。
上述のような調速機においては、アクセルペダ
ル１の踏み込み量、すなわちラツク８の突出量に
対応した燃料が噴射されることになるが、フリー
アクスル時においては、アクセルペダル１を踏み
込んでもエンジン回転上昇の遅れがあり、特にタ
ーボチヤージヤ付エンジンにおいてはターボの抵
抗が上乗せされるので、十分な吸入空気がえられ
ない。したがつて、多大な黒煙を排出することに
なるという欠点があつた。
ル１の踏み込み量、すなわちラツク８の突出量に
対応した燃料が噴射されることになるが、フリー
アクスル時においては、アクセルペダル１を踏み
込んでもエンジン回転上昇の遅れがあり、特にタ
ーボチヤージヤ付エンジンにおいてはターボの抵
抗が上乗せされるので、十分な吸入空気がえられ
ない。したがつて、多大な黒煙を排出することに
なるという欠点があつた。
本考案は上述の点に鑑みなされたものであり、
フリーアクスル時にアクセルペダルを踏み込んだ
とき、ラツクの突出を抑制することにより、空気
吸入量に対応した燃料を噴射するようにし、黒煙
の排出を防止するとともに、燃料の節減を図るこ
とを目的とする。
フリーアクスル時にアクセルペダルを踏み込んだ
とき、ラツクの突出を抑制することにより、空気
吸入量に対応した燃料を噴射するようにし、黒煙
の排出を防止するとともに、燃料の節減を図るこ
とを目的とする。
以上のような目的を達成するため、本考案にお
ける調速機は、アクセルペダルの踏み込み量に応
じてラツクが突出するようにアクセルペダルとラ
ツクを接続する相互に回動自在に接続された複数
のレバーを有し、このラツクの突出量によつてエ
ンジンへの燃料の噴射量を制御するようにした調
速機において、前記レバー間のいずれかの回動軸
に軸の回動開始、終了を検知し、この間の時間を
測定するポテンシヨメータと、このポテンシヨメ
ータの信号を受けて、前記測定時間が所定時間以
内であると、信号を発するコントローラと、前記
コントローラよりの信号を受けて、前記ラツクの
突出量を制御するリニアソレノイドを有している
ことを特徴とするものである。
ける調速機は、アクセルペダルの踏み込み量に応
じてラツクが突出するようにアクセルペダルとラ
ツクを接続する相互に回動自在に接続された複数
のレバーを有し、このラツクの突出量によつてエ
ンジンへの燃料の噴射量を制御するようにした調
速機において、前記レバー間のいずれかの回動軸
に軸の回動開始、終了を検知し、この間の時間を
測定するポテンシヨメータと、このポテンシヨメ
ータの信号を受けて、前記測定時間が所定時間以
内であると、信号を発するコントローラと、前記
コントローラよりの信号を受けて、前記ラツクの
突出量を制御するリニアソレノイドを有している
ことを特徴とするものである。
第２図は本考案による調速機の一実施例の概略
図であるが、この調速機においても、前述の従来
の調速機と同様な機構を有している。すなわち、
アクセルペダル１にはガイドアーム２を介して回
動自在にコントロールレバ３が設けられ、前記コ
ントロールレバ３はそれぞれ同様に回動自在に設
けられたテンシヨレバ４およびガイドアーム５を
介し、フローチングレバ６に接続している。この
フローチングレバ６はその上方においてフオーク
リンク７と接続するとともに、前記フオークリン
ク７はラツク８に接続し、前記ラツク８を左右方
向に移動可能にしている。
図であるが、この調速機においても、前述の従来
の調速機と同様な機構を有している。すなわち、
アクセルペダル１にはガイドアーム２を介して回
動自在にコントロールレバ３が設けられ、前記コ
ントロールレバ３はそれぞれ同様に回動自在に設
けられたテンシヨレバ４およびガイドアーム５を
介し、フローチングレバ６に接続している。この
フローチングレバ６はその上方においてフオーク
リンク７と接続するとともに、前記フオークリン
ク７はラツク８に接続し、前記ラツク８を左右方
向に移動可能にしている。
前記フオークリンク７の下方はスライジングボ
ルト９に回動自在に固定されているとともに、前
記フオークリンク７の下端部は回動自在に調速機
ハウジングなどに固定されている。
ルト９に回動自在に固定されているとともに、前
記フオークリンク７の下端部は回動自在に調速機
ハウジングなどに固定されている。
さらに前記スライジングボルト９の一方の端部
は同軸的に調速機スプリング１０に固定されてい
るとともに、他方の端部はアイドリングスプリン
グ１１を介して調速機ハウジングに固定されてい
る。そして前記調速機スプリング１０はカムシヤ
フト１２に取り付けられたフライウエート１３に
接続している。
は同軸的に調速機スプリング１０に固定されてい
るとともに、他方の端部はアイドリングスプリン
グ１１を介して調速機ハウジングに固定されてい
る。そして前記調速機スプリング１０はカムシヤ
フト１２に取り付けられたフライウエート１３に
接続している。
本考案による実施例においては、コントロール
レバ３の回動軸３０にはポテンシヨメータ１４が
設けられており、このポテンシヨメータ１４は、
アクセルペダル１の踏み込み時間を前記コントロ
ールレバ３の回動時間より測定しコントローラ１
５に測定結果を送れるように、コントローラ１５
と接続している。このコントローラ１５は信号を
発し、前記リニアソレノイド１６を作動させるよ
うに、前記リニアソレノイド１６と電気的に接続
している。そしてリニアソレノイド１６がオンに
なると、前記リニアソレノイド１６は前記ラツク
８の軸線にそつて、前記ラツク８の突出方向と反
対方向に突出し、前記ラツク８の先端部と当接し
て、前記ラツク８の突出量を干渉するようになつ
ている。
レバ３の回動軸３０にはポテンシヨメータ１４が
設けられており、このポテンシヨメータ１４は、
アクセルペダル１の踏み込み時間を前記コントロ
ールレバ３の回動時間より測定しコントローラ１
５に測定結果を送れるように、コントローラ１５
と接続している。このコントローラ１５は信号を
発し、前記リニアソレノイド１６を作動させるよ
うに、前記リニアソレノイド１６と電気的に接続
している。そしてリニアソレノイド１６がオンに
なると、前記リニアソレノイド１６は前記ラツク
８の軸線にそつて、前記ラツク８の突出方向と反
対方向に突出し、前記ラツク８の先端部と当接し
て、前記ラツク８の突出量を干渉するようになつ
ている。
前述のような構成であるので、アクセルペダル
１を踏み込むと、ガイドアーム２を介してコント
ロールレバ３が回動し、テンシヨレバ４は矢印方
向に引つ張られることになつて、前記ガイドアー
ム５を介し、フローチングレバ６を支点５０を中
心に矢印方向に回動させる。このようにフローチ
ングレバ６が回動すると、このコントロールレバ
３の上方に接続されたフオークリンク７は図面の
左方向に移動し、これに伴つてラツク８も矢印に
示すように左方向に移動し、突出する。
１を踏み込むと、ガイドアーム２を介してコント
ロールレバ３が回動し、テンシヨレバ４は矢印方
向に引つ張られることになつて、前記ガイドアー
ム５を介し、フローチングレバ６を支点５０を中
心に矢印方向に回動させる。このようにフローチ
ングレバ６が回動すると、このコントロールレバ
３の上方に接続されたフオークリンク７は図面の
左方向に移動し、これに伴つてラツク８も矢印に
示すように左方向に移動し、突出する。
このとき、前記コントロールレバ３の回動軸３
０に取り付けられたポテンシヨメータ１４が前記
コントロールレバ３の回動によつて前記アクセル
ペダル１の踏み込み時間を感知し、コントローラ
１５に信号を送る。コントローラ１５はこの信号
を受けて、前記アクセルペダル１の踏み込み時間
が所定時間以内（たとえば0.2秒以内）であると、
リニアソレノイド１６を作動させて前記ラツク８
の突出方向と反対方向に移動させる。このように
リニアソレノイド１６をラツク８の軸線にそつて
移動させると、前記ラツク８の先端部と当接して
前記ラツク８を押し戻すとともに、ラツク８の突
出量を制御する。このため、エンジンへの燃料噴
射量が制御され、フリーアクスル時における黒煙
の発生と燃料の節減が可能になる。
０に取り付けられたポテンシヨメータ１４が前記
コントロールレバ３の回動によつて前記アクセル
ペダル１の踏み込み時間を感知し、コントローラ
１５に信号を送る。コントローラ１５はこの信号
を受けて、前記アクセルペダル１の踏み込み時間
が所定時間以内（たとえば0.2秒以内）であると、
リニアソレノイド１６を作動させて前記ラツク８
の突出方向と反対方向に移動させる。このように
リニアソレノイド１６をラツク８の軸線にそつて
移動させると、前記ラツク８の先端部と当接して
前記ラツク８を押し戻すとともに、ラツク８の突
出量を制御する。このため、エンジンへの燃料噴
射量が制御され、フリーアクスル時における黒煙
の発生と燃料の節減が可能になる。
第３図にこのような作動状況をラツクの突出量
と時間の関係を表すグラフを示す。図中、実線は
本考案による調速機、破線は従来の調速機のラツ
クの突出量と時間の関係を示す曲線である。この
第３図より明らかなように、本考案による調速機
においては、アクセルペダル１の踏み込んでいる
（たとえばｔ秒）間は通常のように作動し、ラツ
ク８を踏み込み量に応じて突出させるが、前記踏
み込みを停止したとき、前記アクセルペダル１の
踏み込み時間が所定時間Δt以内であると、リニ
アソレノイド１６が作動してラツク８の突出量を
抑える。したがつてラツク８の突出量は急激に低
下する。一方、従来の調速機においては、アクセ
ルペダル１の踏み込みを停止しても、ラツク８は
急速に元に戻ることはなく、なだらかにアイドリ
ング状態に戻つている。このため、黒煙の排出が
抑制困難であるとともに、燃料の無駄（グラフの
斜線部分）を生じていることがわかる。
と時間の関係を表すグラフを示す。図中、実線は
本考案による調速機、破線は従来の調速機のラツ
クの突出量と時間の関係を示す曲線である。この
第３図より明らかなように、本考案による調速機
においては、アクセルペダル１の踏み込んでいる
（たとえばｔ秒）間は通常のように作動し、ラツ
ク８を踏み込み量に応じて突出させるが、前記踏
み込みを停止したとき、前記アクセルペダル１の
踏み込み時間が所定時間Δt以内であると、リニ
アソレノイド１６が作動してラツク８の突出量を
抑える。したがつてラツク８の突出量は急激に低
下する。一方、従来の調速機においては、アクセ
ルペダル１の踏み込みを停止しても、ラツク８は
急速に元に戻ることはなく、なだらかにアイドリ
ング状態に戻つている。このため、黒煙の排出が
抑制困難であるとともに、燃料の無駄（グラフの
斜線部分）を生じていることがわかる。
上述の実施例においては、アクセルペダル１の
踏み込み時間のみをポテンシヨメータ１４によつ
て、検知するようにしているが、これに加えて、
トランスミツシヨンの位置を検知するセンサ１７
を設け、前記トランスミツシヨンがニユートラル
位置にあるときだけ、アクセルペダル１の踏み込
む時間を検知し、前述のようにリニアソレノイド
１６が作動するようにしてもよい。
踏み込み時間のみをポテンシヨメータ１４によつ
て、検知するようにしているが、これに加えて、
トランスミツシヨンの位置を検知するセンサ１７
を設け、前記トランスミツシヨンがニユートラル
位置にあるときだけ、アクセルペダル１の踏み込
む時間を検知し、前述のようにリニアソレノイド
１６が作動するようにしてもよい。
以上説明したように、本考案による調速装置に
よれば、アクセルペダルの踏み込み時間を測定す
るためのポテンシヨメータとこの踏み込み時間が
所定時間内であると信号を発し、前述リニアソレ
ノイドを作動させてラツクの突出量を抑制するコ
ントローラを有しているので、フリーアクスル時
における燃料噴射量を抑制できることになる。こ
のため、黒煙の発生を防止できるとともに、余剰
燃料噴射による燃料の無駄を省くことができると
いう利点もある。
よれば、アクセルペダルの踏み込み時間を測定す
るためのポテンシヨメータとこの踏み込み時間が
所定時間内であると信号を発し、前述リニアソレ
ノイドを作動させてラツクの突出量を抑制するコ
ントローラを有しているので、フリーアクスル時
における燃料噴射量を抑制できることになる。こ
のため、黒煙の発生を防止できるとともに、余剰
燃料噴射による燃料の無駄を省くことができると
いう利点もある。
第１図は従来の調速機の概略図、第２図は本考
案による調速機の概略図、第３図は本考案による
調速機と従来の調速機のラツクの突出量と時間の
関係を示すグラフである。 １……アクセルペダル、８……ラツク、１４…
…ポテンシヨメータ、１５……コントローラ、１
６……リニアソレノイド、１７……センサ。
案による調速機の概略図、第３図は本考案による
調速機と従来の調速機のラツクの突出量と時間の
関係を示すグラフである。 １……アクセルペダル、８……ラツク、１４…
…ポテンシヨメータ、１５……コントローラ、１
６……リニアソレノイド、１７……センサ。
Claims (1)
- アクセルペダルの踏み込み量に応じてラツクが
突出するようにアクセルペダルとラツクを接続す
る相互に回動自在に接続された複数のレバーを有
し、このラツクの突出量によつてエンジンへの燃
料の噴射量を制御するようにした調速機におい
て、前記レバー間のいずれかの回動軸に軸の回動
開始、終了を検知し、この間の時間を測定するポ
テンシヨメータと、このポテンシヨメータの信号
を受けて、前記測定時間が所定時間以内である
と、信号を発するコントローラと、前記コントロ
ーラよりの前記信号を受けて、前記ラツクの突出
量を制御するリニアソレノイドを有していること
を特徴とする調速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985131393U JPH0528344Y2 (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985131393U JPH0528344Y2 (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6240237U JPS6240237U (ja) | 1987-03-10 |
| JPH0528344Y2 true JPH0528344Y2 (ja) | 1993-07-21 |
Family
ID=31029792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985131393U Expired - Lifetime JPH0528344Y2 (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0528344Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58133428A (ja) * | 1982-02-01 | 1983-08-09 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射ポンプの噴射量制御装置 |
-
1985
- 1985-08-30 JP JP1985131393U patent/JPH0528344Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6240237U (ja) | 1987-03-10 |
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