JPS5941308Y2 - 内燃機関用調速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は噴射式内燃機関、特に車両用デイゼル機関の高
速時にかげての出力アンプと、低速時のスモークを改善
を目的として製作され、エンジンの高速回転時にかげて
の燃料減少を防止するため、カハナーの非制御域（部分
負荷）において、フライウェイト内に組込まれているス
プリングのリフトを利用し、エンジンの回転の上昇と共
にエンジンの要求に合わせて燃料を増加させる機能と、
エンジンの低速時にかげてはエンジンの要求に合わせて
燃料を減少させてエンジンスモークを防止スるものであ
る。

従来、本考案の目的に添うべく、内燃機関用調速機が開
発されているが、例えば特公昭５０−１４２９０号に示
すものは、フローチンブレバー１２がリフトレバー１９
Ｖｃより上下方へ動かされると共にレバー１４によりピ
ン１３を支点として左右方向へ回動力がミックスする複
雑な動きや、フローチンブレバー１２の上端１２ａが回
動レバーの係合部２３ｂに対する位置の関係を回転停止
時のシフター１０の位置では互に係合することなく、ア
イドリンクおよびそれを越えた位置では上端１２ａが係
合部と係合するよ５にした動きの調整は非常に多くの時
間が必要であるなどの問題を有しているものである。

そこで、本考案は構造及び作動が簡単で、調整が容易な
内燃機関用調速機を提供するものである。

以下、本考案の実施例を図面により説明する。

第１図において、燃料噴射ポンプの軸１と一体のフライ
ウェイトホルダ３にフライウェイト２を取付け、フライ
ウェイト２をフライウェイトホルタ゛３に設けたピン４
により支持したアーム５の一端で支持し、エンジンの回
転速度の変化による遠心力によりフライウェイトホルダ
３に取付けられたスプリングシート６とフライウェイト
２との間に介在されたスプリング？、９，１１をたわめ
て、アーム５をピン４０回りで回動させるようにしてい
る。

スプリングシート６とフライウィト２とには、アクタス
プリング７が配され、又フライウェイト２支え軸３ａ［
移動自在に嵌挿されたスプリングシート８とインナスプ
リング９のスプリングシート１０との間にアングライヒ
スプリング１１が配されている。

移動軸１２は前記したアーム５の端部が連結され、アー
ム５が軸４を支点として回動すると、移動軸１２は左右
へ移動されるものである。

この移動軸１２に溝１３が設けられ、該溝１３内に下記
するフォークドレバー１９の下端の軸１４が挿入されて
いる。

又、この溝１３の先端側にはっは部１５ａを有するスリ
ーブ１５が緩く挿入され、このスリーブ１５と、移動軸
１２の先端にねじ１６により取付けられたワッシャー１
７との間にスプリング１８が介在されている。

尚、このスリーブ１５は左方へ移動されるに従って、ス
リーブ１５のつば部１５ａが下記するインクリーズレバ
ー２４に当接するようになる。

フォークドレバー１９は、その上端においてはコントロ
ールランク２０に連結され、その中間においては、コン
トロールレバー２１に連結されているリンク２１ａｖＣ
固着の軸２２に７定範囲摺動自在に連結されている。

従って、コントロールレバー２１が軸２３を支点として
回動すると、フォークドレバー１９は軸１４を支点とし
て回動してコントロールラック２０を増減させることが
できる。

インクリーズレバー２４は軸２５にてガバナーケース２
６に回動用能に固定され、その反時計方向の回動は、逆
アングライヒ調整ポルト２７により一定位に規制されて
おり、常時スプリング２８により反フライウェイト側に
引張られ、ストッパーボルト２９に当接している。

このインクリーズレバー２４の中間に長孔３０が穿設さ
れ、この長孔３０内［は前記したコントロールレバー２
１に連結されているリンク２１ａの軸２２が嵌挿されて
いる。

次にこの構成の作用効果を説明する。

始動時において、軸１が回転していないため、移動軸１
２は第１図において右側へ最大位置にある。

従って、フォークドレバ−１９の軸１４は右端に位置し
、始動増量が可能になっている。

この状態でアクセルペダル（図示せず）にヨリコントロ
ールレバー２１を燃料増方向に作動すると、軸２２がフ
ォークドレバ−１９を摺動しつつ長孔３０内に添って移
動し、制限はあるがコントロールラック２０は始動増量
位置となり、供給燃料を増加させることができる。

アイドル時においては、第３図に示され、コントロール
レバー２１は最も燃料減方向に回動され、軸２２は長孔
３０内で最も上端に位置し、フォークドレバー１９は軸
１４を支点として時計方向に回動し、コントロールラッ
ク２０をアイドル回転可能位置とする。

軸１０回転によりフライウェイト２がリフトし移動軸１
２は左へ移動するが、移動量は少なくシフタ１５のつば
部１５ａはインクリーズレバー２４に当接していない。

この状態において、ペダルを最も踏み込みコントロール
レバー２１を作動すると、軸２２がフォークドレバ−１
９を摺動しつつ長孔３０内を下方へ向い移動し、長孔３
０内の下端に当接し、その移動は制限され、フォークド
レバー１９は軸１４ヲ支点ニ反時計方向に回動し、コン
トロールランク２０は高負荷低回ＭＥ必要とするラック
位置に定まる。

高負荷低回転域から回転が上昇し更に高速回転時にかげ
ては、移動軸１２は更に左方へ移動し、スリーブ１５の
つば部１５ａがスプリング１８によりインクリーズレバ
ー２４に当接してそれを押圧するため、第４図に示すよ
うにイングリ−ズレバー２４は点線のように軸２５を支
点としてスプリング２８ｖｃ抗して反時計方向に回動し
て、その端部がアングライヒ調節ねじ２７に当接するま
で、ｒｅＪだげ移動する。

このインクリーズレバー２４の移動に供って、長孔３０
も左方へ移動するため、軸２２は左方へ移動し、フォー
クドレバー１９を軸１４を支点として左方へｒｍＪだげ
移動することにより、コントロールラック２０を増量方
向へ移動させるものである。

即ち、この制御特性により高回転に近い区域内での吸入
空気量に対して燃料が減少することを防ぐアングライヒ
効果を得ることができる。

更に回転数が上昇して高速制御時には、第５図に示すよ
５［＄動軸１２はスプリング１８を圧縮しつつ更ニ左方
へ移動するため、フォークドレバ−１９は軸２２を支点
として時計回りに回動し、ラック２０を燃料減方向に引
き回転数の上昇を制御する。

即ち、機関の最高回転域を制御している。なお、前述し
た制御特性は、第６図は特性線図として示した。

本考案は上述のように横取したので、高速回転に近い区
域内における吸入空気量に対応して所定の燃料を増給す
る目的を達成でき、しかも、フォークドレバー１９の動
きも、軸１４を支点として回動するだけで、上方ヘリフ
トすることもなく動きは単純であり、このためにその調
整も容易である。

また、インクリーズレバー２４に形成している長孔３０
のためにフォークドレバー１９の支点となる軸２２がこ
の長孔３０に添って移動されるため、アイドリンク時に
は、第３図に示すように、フォーノドレバー１９０回動
支点である軸２２が長孔３０の上端部に位置し、回動支
点の軸２２よリフォークドレバー１９の下端の軸１４（
第１図参照）までの長さと該レバー１９の上端のコント
ロ廿ルラツクとの連結点までの長さとの比（レバー比）
を小さくでき、フル時には第４図に示すようにフォーク
ドレバー１９の回転支点である軸２２は、長孔３０に沿
って該レバー１９上に摺動し下方へ移動するので前述の
アイドリンク時に比しフォークドレバー１９における軸
２２よりレバー下端までの長さが小さくなり、その分、
上端までの長さが大きくなってレバー比を大きくするこ
とができ変動率を向上できるもので、アイドル時に回転
数が低く、フライウェイトの遠心力が弱いが、前述のよ
うにレバー比を小さくすることにより遠心力の弱さを補
ないコントロールラックの摺動低杭に対し等何カを得る
ことができ、特に低速時のエンジンの安定性向上に寄与
することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の調速機の概略の縦断面図、第２図は移
動軸の断面図、第３図乃至第５図は本考案の作動説明図
、第６図は本考案による調速機の機関回転数−ラック位
置との関係の特性線図である。 ２・・・・・・フライウェイト、１２・・・・・・移動
軸、１５・・・・・・スリー７．１８・・・・・・スプ
リング、１９・・・・・・フォークトレバー、２１・・
・・・・コントロールレバー、２２・・・・・軸、２４
・・・・・・インクリーズレバー、２５・・・・・・軸
、２８・・・・・・スプリング、３０・・・・・長孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関回転速度に関連するフライウェイト２の運動を移動
   軸１２にて位置変化として取り出し、この移動軸１２の
   位置変化をフォークドレバ−１９でコントロールラック
   ２０に伝えるようにした調速機において、前記移動軸１
   ２にスリーブ１５を移動自在に嵌挿して移動軸１２の先
   端部とスリーブ１５との間にスプリング１８を介在する
   ようにし、前記フォークドレバ−１９はその略中間でリ
   ンク２１ａに固着の軸２２を介して＝定の範囲摺動可能
   にコントロールレバー２１が連結されると共に、前記軸
   ２２をインクリーズレバー２４に形成された長孔３０内
   に嵌挿し、該インクリーズレバー２４は不動の軸２５を
   支点として回転自在に支持され、且つ常時スプリング２
   ８により反コントロールラック側にスプリング力にて保
   持させ、アイドリングを越えた所定の回転速度で、スリ
   ーブ１５が前記インクリーズレバー２４を係合抑圧して
   、インクリーズレバー２４を軸２５を支点として回動さ
   せ、このレバー２４０回転によりフオクドレバ−１９が
   燃料増方向へ変位されるようにしたことを特徴とする内
   燃機関用調速機。