JPH0528775U - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ピストンがその一端を液圧発生室に臨ませてシ
リンダ体内に摺動自在に嵌合され、ピストンの外周に設
けられる装着溝には、シリンダ体内面に摺接するリップ
を有して液圧発生室側に開いた横断面略Ｊ字状のカップ
シールが装着されるマスタシリンダにおいて、部品点数
の増加を回避してカップシールの倒れによるシール不良
を防止する。 【構成】ピストン１０の外周には、一端を液圧発生室１
１に連通させるとともに他端を装着溝１５に開口させる
複数の補給溝２３，２４，２５が設けられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ピストンがその一端を液圧発生室に臨ませてシリンダ体内に摺動自 在に嵌合され、ピストンの外周に設けられる装着溝には、シリンダ体内面に摺接 するリップを有して液圧発生室側に開いた横断面略Ｊ字状のカップシールが装着 されるマスタシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかるマスタシリンダでは、図８（ａ）で示すように、ピストン８４の ガイド部８４ａに、カップシール８０を装着させる装着溝８１が設けられるとと もに、装着溝８１内に液圧発生室８２から作動液を潤滑用として導く連通孔８３ が穿設されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のものでは、液圧発生室８２の容積を増大させる方向（矢印方向）に ピストン８４を急激に作動させたときには、カップシール８０のリップ８０ａが その前後の圧力差により図８（ｂ）で示すように液圧発生室８２側に倒れ、装着 溝８１の一方の側面８１ａに密接して連通孔８３が閉塞されることがある。而し て液圧発生室８２の容積を増大させる側へのピストン８４の作動が終了したとき に、リップ８０ａはシリンダ体８６の内面に摺接する方向に復帰しようとする。 しかるにピストン８４のガイド部８４ａと、シリンダ体８６の内面との間の間隙 は極めて小さいので、前記連通孔８３が閉塞された時点でリップ８０ａおよびシ リンダ体８６内面間に生じる環状室８７から液圧発生室８２への作動液の流通が 制限され、それによりシリンダ体８６内面に摺接する側へのリップ８０ａの復帰 が著しく遅延する。したがってリップ８０ａが復帰していない状態でピストン８ ４を反矢印方向に作動させて液圧発生室８２の圧力を増大させることもあり、そ の場合、カップシール８０によるシールが不充分となる。

【０００４】 そこで、実公昭６２−２５９６３号公報で開示されたマスタシリンダでは、液 圧発生室８２の容積を増大させる側にピストン８４を付勢するばねとピストン８ ４との間に挟持した部材に、連通孔８３から装着溝８１側に突出するストッパ部 を設け、該ストッパ部によってカップシール８０の倒れを阻止するようにしてい るが、カップシール８０の倒れを防止するためだけの専用の部品が必要であり、 部品点数が増加する。

【０００５】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加を回避し てカップシールの倒れによるシール不良を防止し得るようにしたマスタシリンダ を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の第１の特徴によれば、ピストンの外周に は、一端を液圧発生室に連通させるとともに他端を装着溝に開口させる複数の補 給溝が設けられる。

【０００７】 また本考案の第２の特徴によれば、装着溝の相互に対向する側面のうち液圧発 生室側の側面周縁部には、液圧発生室側に向かうにつれて大径となるテーパ面が 設けられる。

【０００８】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。

【０００９】 図１ないし図４は本考案を自動車のクラッチ作動装置用マスタシリンダに適用 したときの一実施例を示すものであり、図１はマスタシリンダの縦断側面図、図 ２はピストンの拡大縦断面図、図３は図１の３部拡大図、図４は図２の４矢視正 面図である。

【００１０】 クラッチ作動装置用のマスタシリンダＭ_C は、有底のシリンダ穴８を有して有 底円筒状に形成されるシリンダ体９を備え、前記シリンダ穴８内には、該シリン ダ穴８の閉塞端すなわちシリンダ体９の前端壁９ａとの間に液圧発生室１１を画 成してピストン１０が摺動可能に嵌合される。

【００１１】 図２を併せて参照して、ピストン１０は鋳造されるものであり、このピストン １０には、シリンダ穴８に摺接するガイド部１２，１３，１４が前方から後方（ 図２の左方から右方）に向けて順に軸方向に間隔をあけて設けられ、ガイド部１ ２，１３間に装着溝１５が形成され、ガイド部１３，１４間にはガイド部１３と の間に段差部１６を介在させて装着溝１７が形成され、さらにガイド部１４には グリス溜め溝１８が設けられる。而して、装着溝１５にはカップシール２０が、 また装着溝１７にはカップシール２１がそれぞれ装着される。

【００１２】 図３において、装着溝１５は、相互に対向する一対の側面１５ａ，１５ｂと、 それらの側面１５ａ，１５ｂ間を連結する底面１５ｃとで形成される。しかも両 側面１５ａ，１５ｂのうち、液圧発生室１１側の側面１５ａにおける周縁部には 、液圧発生室１１側に向かうにつれて大径となるテーパ面１５ａ′が設けられる 。

【００１３】 一方、カップシール２０は、従来周知のものであり、シリンダ穴８の内面に弾 発的に摺接するリップ２０ａを有して液圧発生室１１側に開いた横断面略Ｊ字状 に形成される。

【００１４】 図４において、ピストン１０におけるガイド部１２の外周には、一端を液圧発 生室１１に連通させるとともに他端を装着溝１５の側面１５ａに開口させる複数 たとえば３つの補給溝２３，２４，２５が周方向に等間隔をあけて設けられる。 しかも各補給溝２３〜２５は、ピストン１０の半径方向に沿ってテーパ面１５ａ ′の小径端よりも内方側に底部を有するようにしてそれぞれ形成される。

【００１５】 而してピストン１０は、その軸線を含む平面を分割面２６とした一対の鋳型２ ７，２８間で鋳造成形されるものであり、補給溝２３は、ピストン１０の軸線を 通って分割面２６に直交する中心線Ｃ上に中心を有する半円形状に形成されるの に対し、補給溝２４，２５は、前記中心線Ｃとほぼ平行な平坦面２４ａ，２５ａ と円弧面２４ｂ，２５ｂとから成るものであり、補給溝２３とはわずかに異なる 形状を有する。このように各補給溝２３，２４，２５を形成することにより、両 鋳型２７，２８を分割面２６から相互に離反する方向に離型することを可能とし て、各補給溝２３，２４，２５をピストン１０の周方向等間隔に形成することが できる。

【００１６】 再び図１において、シリンダ体９の前端壁９ａには弁孔３１が同軸に穿設され ており、該弁孔３１はリザーバ２９に連通される。またシリンダ体９の側部には 液圧発生室１１内に常時連通する出力ポート３０が設けられており、該出力ポー ト３０はスレーブシリンダ３８に接続される。

【００１７】 液圧発生室１１内の前部には有底円筒状のケージ３２が挿入されており、ピス トン１０の前部に結合されたリテーナ３３と前記ケージ３２との間にはばね３４ が縮設される。前記ケージ３２内には、弁孔３１を閉鎖可能な弁体３５が収納さ れており、該弁体３５およびケージ３２間には弁孔３１を閉鎖する方向に弁体３ ５を付勢するばね３６が縮設される。また弁体３５には、ケージ３２を移動自在 に貫通するロッド３７が同軸に連接されており、このロッド３７の後端部３７ａ は、規制された範囲での軸方向相対移動を可能としてピストン１０に係合される 。

【００１８】 ピストン１０の後端部には、プッシュロッド４０が作用的に連結されており、 シリンダ体９の後端部には、プッシュロッド４０の後退限すなわちピストン１０ の後退限を規制するためのストッパ４１が固定される。

【００１９】 次にこの実施例の作用について説明すると、液圧発生室１１の容積を増大させ る方向にピストン１０を急激に後退させときに、カップシール２０のリップ２０ ａが、図３の鎖線で示すように、前後の圧力差により前方すなわち液圧発生室１ １側に倒れる場合がある。この際、装着溝１５における液圧発生室１１側の側面 １５ａには、リップ２０ａに対応する部分にテーパ面１５ａ′が設けられている ので、正常姿勢にあるリップ２０ａが前倒れ状態となったとしてもテーパ面１５ ａ′に当接することが極力回避される。しかも複数の補給溝２３〜２５がテーパ 面１５ａ′の小径端よりも深くしてガイド部１２の外周に設けられているので、 リップ２０ａがテーパ面１５ａ′に当接したとしても、装着溝１５の側面１５ａ およびカップシール２０間の空間は補給溝２３〜２５を介して液圧発生室１１に 連通しており、前記空間が密閉状態となることはない。

【００２０】 さらにリップ２０ａテーパ面１５ａ′に当接した状態で該リップ２０ａの外面 およびシリンダ穴８の内面間に形成される環状室は、複数の補給溝２３〜２５を 介して液圧発生室１１に連通しており、前記環状室から液圧発生室１１側への作 動液の流れが抑制されることはなく、該環状室の作動液がリップ２０ａの復帰動 作を抑制することはない。

【００２１】 したがって液圧発生室１１の容積を増大する方向へのピストン１０の移動が終 了したときには、リップ２０ａはシリンダ穴８の内面に摺接する側に直ちに復帰 するものであり、液圧発生室１１の容積を減少させる方向へのピストン１０の前 進作動が開始されるときまで、リップ２０ａが前倒れ状態のままとなることが防 止され、シール性を維持することが可能となる。

【００２２】 しかも補給溝２３〜２５は、ピストン１０の鋳造時に形成されるものであるの で、鋳造後に連通孔を穿孔加工していた従来のものに比べると、加工工数が少な くてすむ。

【００２３】 図５ないし図７は本考案を自動車のブレーキ装置用タンデム型マスタシリンダ に適用したときの実施例を示すものであり、図５はタンデム型マスタシリンダの 縦断側面図、図６図は図５の６部拡大図、図７は図５の７−７線拡大断面図であ る。

【００２４】 先ず図５において、自動車のブレーキ装置用タンデム型マスタシリンダＭ_B は 、シリンダ体４３を備え、このシリンダ体４３に設けられる有底のシリンダ穴４ ４には、一対の前部ピストン４５および後部ピストン４６が摺動自在に嵌合され 、シリンダ穴４４の閉塞端および前部ピストン４５間には前部液圧発生室４７が 形成され、また両ピストン４５，４６間には後部液圧発生室４８がそれぞれ形成 される。而して両液圧発生室４７，４８は自動車における二系統のブレーキ油圧 回路に接続される。しかも両ピストン４５，４６は戻しばね４９，５０により後 退位置にそれぞれ付勢され、後部ピストン４６の後端部には負圧ブースタＢの出 力杆５１が連接される。

【００２５】 シリンダ体４３の上部に一体に突設される円筒状の油溜５２と、該油溜５２の 外周に下端部を嵌合・連結させる合成樹脂製のリザーバ本体５３とでリザーバ５ ４が構成され、油溜５２内は、シリンダ体４３と一体の隔壁５５により前部油溜 室５６および後部油溜室５７に区画される。而して前部油溜室５６は前部ピスト ン４５の直上に配置されるものであり、その底壁には、前部油圧室４７のリリー フポート５８およびサプライポート５９が穿設される。

【００２６】 一方、シリンダ体４３の上部後方には、油溜５２に続く厚肉側壁４３ａが設け られており、この側壁４３ａには、内端を後部油溜室５７に連通させる連通路６ ０が設けられる。また後部液圧発生室４８のリリーフポート６１およびサプライ ポート６２が連通路６０に十字状に交わるようにして側壁４３ａに穿設されてい る。

【００２７】 ところで、前部ピストン４５は鋳造されるものであり、この前部ピストン４５ には、シリンダ穴４４に摺接するガイド部６３，６４が相互間に環状凹部６５を 介在させて設けられる。而して前部ピストン４５の前部外周には、シリンダ穴４ ４の内面に摺接するカップシール６６がガイド部６３で受けるようにして装着さ れる。またガイド部６４には環状の装着溝６８が設けられており、シリンダ穴４ ４の内面に摺接するカップシール６７が装着溝６８に装着される。

【００２８】 図６および図７において、装着溝６８は、相互に対向する一対の側面６８ａ， ６８ｂと、それらの側面６８ａ，６８ｂ間を連結する底面６８ｃとで形成される 。しかも両側面６８ａ，６８ｂのうち、後部液圧発生室４８側に在る側面６８ａ の周縁部には、後部液圧発生室４８側に向かうにつれて大径となるテーパ面６８ ａ′が設けられる。

【００２９】 またカップシール６７は、シリンダ穴４４の内面に弾発的に摺接するリップ６ ７ａを有して後部液圧発生室４８側に開いた横断面略Ｊ字状に形成される。

【００３０】 さらに、前部ピストン４５におけるガイド部６４の外周には、一端を後部液圧 発生室４８に連通させるとともに他端を前記側面６８ａに開口させる複数たとえ ば３つの補給溝６９，７０，７１が周方向に等間隔をあけて設けられており、補 給溝７０，７１は、前部ピストン４５の鋳造時に２つの鋳型の離型を可能とすべ く補給溝６９とは異なる形状に形成される。

【００３１】 このような実施例においても、図１ないし図４の実施例と同様に、カップシー ル６７のリップ６７ａのシリンダ穴４４内面に摺接する方向の復帰動作を速やか にして、シール性を維持することが可能となり、さらに補給溝６９〜７１を前部 ピストン４５の鋳造時に形成することにより、加工工数の低減を図ることができ る。

【００３２】

【考案の効果】

以上のように本考案の第１の特徴によれば、ピストンの外周には、一端を液圧 発生室に連通させるとともに他端を装着溝に開口させる複数の補給溝が設けられ るので、部品点数の増加を回避しながら、カップシールのリップが速やかに復帰 するようにしてシール性を維持することができる。

【００３３】 また本考案の第２の特徴によれば、装着溝の相互に対向する側面のうち液圧発 生室側の側面周縁部には、液圧発生室側に向かうにつれて大径となるテーパ面が 設けられるので、カップシールのリップが倒れても装着溝の液圧発生室側の側面 に当接することが極力回避される。

【図面の簡単な説明】

【図１】クラッチ作動装置用マスタシリンダの縦断側面
図である。

【図２】ピストンの拡大縦断面図である。

【図３】図１の３部拡大図である。

【図４】図２の４矢視正面図である。

【図５】ブレーキ装置用タンデム型マスタシリンダの縦
断側面図である。

【図６】図５の６部拡大図である。

【図７】図５の７−７線拡大断面図である。

【図８】従来技術の断面図である。

【符号の説明】

８，４３ シリンダ体 １０，４５ ピストン １１，４８ 液圧発生室 １５，６８ 装着溝 １５ａ，６８ａ 側面 １５ａ′，６８ａ′ テーパ面 ２０，６７ カップシール ２０ａ，６７ａ リップ ２３〜２５，６９〜７１ 補給溝 Ｍ_B ，Ｍ_C マスタシリンダ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストン（１０，４５）がその一端を液
   圧発生室（１１，４８）に臨ませてシリンダ体（８，４
   ３）内に摺動自在に嵌合され、ピストン（１０，４５）
   の外周に設けられる装着溝（１５，６８）には、シリン
   ダ体（８，４３）内面に摺接するリップ（２０ａ，６７
   ａ）を有して液圧発生室（１１，４８）側に開いた横断
   面略Ｊ字状のカップシール（２０，６７）が装着される
   マスタシリンダにおいて、ピストン（１０，４５）の外
   周には、一端を液圧発生室（１１，４８）に連通させる
   とともに他端を前記装着溝（１５，６８）に開口させる
   複数の補給溝（２３，２４，２５；６９，７０，７１）
   が設けられることを特徴とするマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 前記装着溝（１５，６８）の相互に対向
   する側面（１５ａ，１５ｂ；６８ａ，６８ｂ）のうち液
   圧発生室（１１，４８）側の側面（１５ａ，６８ａ）周
   縁部には、液圧発生室（１１，４８）側に向かうにつれ
   て大径となるテーパ面（１５ａ′，６７ａ′）が設けら
   れることを特徴とする請求項１記載のマスタシリンダ。