JPH0529149Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0529149Y2 JPH0529149Y2 JP1986181135U JP18113586U JPH0529149Y2 JP H0529149 Y2 JPH0529149 Y2 JP H0529149Y2 JP 1986181135 U JP1986181135 U JP 1986181135U JP 18113586 U JP18113586 U JP 18113586U JP H0529149 Y2 JPH0529149 Y2 JP H0529149Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- felt
- carpet
- sound
- sound absorption
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Carpets (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車の室内フロア、デツキフロア
等に敷設される孔明きカーペツトに関する。
等に敷設される孔明きカーペツトに関する。
従来、防音性を改良したフロアカーペツトとし
て、通常のカーペツト原反の裏面に、ラテツクス
中に熱可塑性樹脂のパウダーを混合した通気性バ
ツキングを施してなるカーペツトと、フエルトと
を組み合わせることにより吸音性を改良したもの
や、カーペツト原反の裏面に充填材入りのEVA
或いはポリエチレン等からなる重質層を設けて遮
音性を改良した、いわゆるマスバツクと称される
ものがある。前者については、得られた吸音性は
充分なものではなく、また後者のものも、重質層
により室内側の音が反射してしまうため、吸音性
は非常に悪かつた。さらに、従来、フロア等から
の振動を抑えるために、フロアカーペツトを敷設
する前に、予めアスフアルトシート等の制振シー
トをフロアに貼着しておくことが必要であり、こ
の場合、余分な工数と材料を必要とするため、コ
ストアツプとなるばかりでなく、充分な制振性を
備えたものではなかつた。
て、通常のカーペツト原反の裏面に、ラテツクス
中に熱可塑性樹脂のパウダーを混合した通気性バ
ツキングを施してなるカーペツトと、フエルトと
を組み合わせることにより吸音性を改良したもの
や、カーペツト原反の裏面に充填材入りのEVA
或いはポリエチレン等からなる重質層を設けて遮
音性を改良した、いわゆるマスバツクと称される
ものがある。前者については、得られた吸音性は
充分なものではなく、また後者のものも、重質層
により室内側の音が反射してしまうため、吸音性
は非常に悪かつた。さらに、従来、フロア等から
の振動を抑えるために、フロアカーペツトを敷設
する前に、予めアスフアルトシート等の制振シー
トをフロアに貼着しておくことが必要であり、こ
の場合、余分な工数と材料を必要とするため、コ
ストアツプとなるばかりでなく、充分な制振性を
備えたものではなかつた。
上述したように、従来のカーペツトでは、充分
な吸音性が得られなかつた。制振性についても、
フロアカーペツトと別体の制振シートを敷設する
必要があるため、コストアツプにつながる。ま
た、制振シートを敷設するものは、その効果を増
すために、制振シートの厚さを増す必要がある
が、その反面、重量が増加し、遮音性能が低下す
ることになる。
な吸音性が得られなかつた。制振性についても、
フロアカーペツトと別体の制振シートを敷設する
必要があるため、コストアツプにつながる。ま
た、制振シートを敷設するものは、その効果を増
すために、制振シートの厚さを増す必要がある
が、その反面、重量が増加し、遮音性能が低下す
ることになる。
すなわち、従来のフロアカーペツトは、吸音
性、遮音性および制振性を共に満足できるもので
はなかつた。
性、遮音性および制振性を共に満足できるもので
はなかつた。
本考案は、上記従来技術の有する問題点に鑑み
てなされたものであり、吸音性、遮音性および制
振性を同時に改善できる、自動車のフロア等に敷
設される孔明きカーペツトを提供することを目的
とする。
てなされたものであり、吸音性、遮音性および制
振性を同時に改善できる、自動車のフロア等に敷
設される孔明きカーペツトを提供することを目的
とする。
上記目的を達成するための本考案の孔明きカー
ペツトは、カーペツト材の裏面にフエルトが積層
され、該フエルトの裏面にさらに制振材が積層さ
れ、少なくとも前記カーペツト材および前記フエ
ルトを順次貫通した多数の孔が穿設されているこ
とを特徴とする。
ペツトは、カーペツト材の裏面にフエルトが積層
され、該フエルトの裏面にさらに制振材が積層さ
れ、少なくとも前記カーペツト材および前記フエ
ルトを順次貫通した多数の孔が穿設されているこ
とを特徴とする。
上記のとおり構成された本考案では、自動車の
フロア等より伝播される固体伝播音が最下層の制
振材により低減される。
フロア等より伝播される固体伝播音が最下層の制
振材により低減される。
吸音性の点では、最上層であるカーペツト材の
表面に達した音エネルギーは、前記表面で多く反
射するが、孔自身による吸音効果と、カーペツト
材および緩衝材としてのフエルトの孔周囲の部位
による吸音効果とによつて吸収されるため、音エ
ネルギーは小さくなる。すなわち、吸音性の優れ
た吸音材として一般的に認められているものは、
多孔質材料、板、膜材料、少なくとも一端
が開口した多数の孔を有する孔明き板材料がある
が、このうち、本考案は、特にによる吸音効果
に、緩衝材としてのフエルトが多孔質材料である
ことによるの吸音効果を付加した複合作用を図
つたものである。
表面に達した音エネルギーは、前記表面で多く反
射するが、孔自身による吸音効果と、カーペツト
材および緩衝材としてのフエルトの孔周囲の部位
による吸音効果とによつて吸収されるため、音エ
ネルギーは小さくなる。すなわち、吸音性の優れ
た吸音材として一般的に認められているものは、
多孔質材料、板、膜材料、少なくとも一端
が開口した多数の孔を有する孔明き板材料がある
が、このうち、本考案は、特にによる吸音効果
に、緩衝材としてのフエルトが多孔質材料である
ことによるの吸音効果を付加した複合作用を図
つたものである。
また、遮音性については、低密度のフエルトと
該フエルトと比較して高密度の制振材との積層体
によつて二重壁型フレキシブル遮音材構造が構成
され、優れた遮音効果が得られる。
該フエルトと比較して高密度の制振材との積層体
によつて二重壁型フレキシブル遮音材構造が構成
され、優れた遮音効果が得られる。
次に、本考案の実施例について、図面を参照し
て説明する。第１図は本考案の孔明きカーペツト
の一実施例の部分斜視図、第２図は第１図の−
線断面図である。両図に示すように、この孔明
きカーペツト１は、カーペツト材２と、該カーペ
ツト材２の裏面に積層された緩衝材としてのフエ
ルト３と、該フエルト３の下面にさらに積層され
た制振材４よりなり、自動車の室内フロアやデツ
キフロア等に敷設されるものである。カーペツト
材２とフエルト３を順次貫通した多数の孔５が穿
設され、孔５の下端は制振材４で閉鎖されてい
る。孔５の穿設方法としては、裁断型のパンチン
グプレスによる穿孔、レーザー光線による穿孔、
ウオータージエツトによる穿孔が実施可能であ
る。
て説明する。第１図は本考案の孔明きカーペツト
の一実施例の部分斜視図、第２図は第１図の−
線断面図である。両図に示すように、この孔明
きカーペツト１は、カーペツト材２と、該カーペ
ツト材２の裏面に積層された緩衝材としてのフエ
ルト３と、該フエルト３の下面にさらに積層され
た制振材４よりなり、自動車の室内フロアやデツ
キフロア等に敷設されるものである。カーペツト
材２とフエルト３を順次貫通した多数の孔５が穿
設され、孔５の下端は制振材４で閉鎖されてい
る。孔５の穿設方法としては、裁断型のパンチン
グプレスによる穿孔、レーザー光線による穿孔、
ウオータージエツトによる穿孔が実施可能であ
る。
使用可能なカーペツト材２としては、ニードル
パンチカーペツト、タフテツドカーペツト等であ
り、これらのカーペツト材２の裏面には、裏打ち
層として、低密度のポリエチレン、高密度のポリ
エチレン、ポリプロピレン、エチレン酢酸ビニル
共重合体等がコーテイングされている。カーペツ
ト材２の裏面に裏打ち層を介して積層されるフエ
ルト３として、繊維屑をフエノール等の熱硬化性
のバインダーで固めたもの、繊維屑をニードルパ
ンチすることにより繊維同士を結合したもの等が
使用される。フエルト３の密度は20〜200Kg／m3
が好ましく、200Kg／m3をこえると重くかつ固く
なり過ぎてクツシヨン性が劣化する。フエルト３
の厚さは４〜40mmの範囲が好ましい。フエルト３
の裏面に積層される制振材４は、アスフアルト発
泡体、アスフアルト入りウレタンフオーム、アス
フアルトシート、ゴムシート、その他粘弾性シー
トが使用可能であり、これらよりなる制振材４は
接着剤を用いてフエルト３の裏面に積層される。
上記実施例においては、カーペツト材２およびフ
エルト３のみを順次貫通する孔５が穿設されてい
るものを示したが、これに限らず、この孔５を制
振材４をも貫通するものとしてもよい。
パンチカーペツト、タフテツドカーペツト等であ
り、これらのカーペツト材２の裏面には、裏打ち
層として、低密度のポリエチレン、高密度のポリ
エチレン、ポリプロピレン、エチレン酢酸ビニル
共重合体等がコーテイングされている。カーペツ
ト材２の裏面に裏打ち層を介して積層されるフエ
ルト３として、繊維屑をフエノール等の熱硬化性
のバインダーで固めたもの、繊維屑をニードルパ
ンチすることにより繊維同士を結合したもの等が
使用される。フエルト３の密度は20〜200Kg／m3
が好ましく、200Kg／m3をこえると重くかつ固く
なり過ぎてクツシヨン性が劣化する。フエルト３
の厚さは４〜40mmの範囲が好ましい。フエルト３
の裏面に積層される制振材４は、アスフアルト発
泡体、アスフアルト入りウレタンフオーム、アス
フアルトシート、ゴムシート、その他粘弾性シー
トが使用可能であり、これらよりなる制振材４は
接着剤を用いてフエルト３の裏面に積層される。
上記実施例においては、カーペツト材２およびフ
エルト３のみを順次貫通する孔５が穿設されてい
るものを示したが、これに限らず、この孔５を制
振材４をも貫通するものとしてもよい。
上記のとおり構成された本実施例では、自動車
のフロア等より伝播される固体伝播音が最下層の
制振材４により低減される。これは、アスフアル
ト発泡体がフエルト３よりも粘弾性が優れている
ことも影響している。
のフロア等より伝播される固体伝播音が最下層の
制振材４により低減される。これは、アスフアル
ト発泡体がフエルト３よりも粘弾性が優れている
ことも影響している。
吸音性の点では、最上層であるカーペツト材２
の表面に達した音エネルギーは、前記表面で多く
反射するが、孔５自身による吸音効果と、カーペ
ツト材２および緩衝材としてのフエルト３の孔５
周囲の部位および制振材４による吸音効果とによ
つて吸収されるため、音エネルギーは小さくな
る。すなわち、本実施例は、上述したように、少
なくとも一端が開口した多数の孔５を有する孔明
き板材料による吸音効果に、緩衝材としてのフエ
ルト３が多孔質材料であることによる吸音効果を
付加した複合作用を図つたものであり、吸音性に
極めて優れている。
の表面に達した音エネルギーは、前記表面で多く
反射するが、孔５自身による吸音効果と、カーペ
ツト材２および緩衝材としてのフエルト３の孔５
周囲の部位および制振材４による吸音効果とによ
つて吸収されるため、音エネルギーは小さくな
る。すなわち、本実施例は、上述したように、少
なくとも一端が開口した多数の孔５を有する孔明
き板材料による吸音効果に、緩衝材としてのフエ
ルト３が多孔質材料であることによる吸音効果を
付加した複合作用を図つたものであり、吸音性に
極めて優れている。
また、遮音性については、低密度のフエルト３
と該フエルト３と比較して高密度の制振材４との
積層体によつて二重壁型フレキシブル遮音材構造
が構成され、優れた遮音効果が得られる。
と該フエルト３と比較して高密度の制振材４との
積層体によつて二重壁型フレキシブル遮音材構造
が構成され、優れた遮音効果が得られる。
次に、本実施例の孔明きカーペツトの製造方法
について説明する。
について説明する。
綿の屑にフエノール樹脂をバインダーとして固
めたフエルト（密度が100Kg／m3で厚さが12mm）
とアスフアルト発泡体（アスピツチ等）を接着剤
を用いて積層した。この二層体をカーペツト成形
用の下型にセツトし、そこへ裏面に低密度ポリエ
チレン樹脂を450g／m2の目付量で裏打ちしたタ
フトカーペツトを加熱により軟化した状態で載
せ、上型を圧締した。冷却後取り出して、外周を
裁断しその後クリツカーで直径２mmの孔を特に平
坦部を中心にピツチを20mmとして穿孔した。そし
て最終的に仕上げを施して完成した。
めたフエルト（密度が100Kg／m3で厚さが12mm）
とアスフアルト発泡体（アスピツチ等）を接着剤
を用いて積層した。この二層体をカーペツト成形
用の下型にセツトし、そこへ裏面に低密度ポリエ
チレン樹脂を450g／m2の目付量で裏打ちしたタ
フトカーペツトを加熱により軟化した状態で載
せ、上型を圧締した。冷却後取り出して、外周を
裁断しその後クリツカーで直径２mmの孔を特に平
坦部を中心にピツチを20mmとして穿孔した。そし
て最終的に仕上げを施して完成した。
本考案は、以上説明したとおり構成されている
ので、以下に記載するような効果を奏する。
ので、以下に記載するような効果を奏する。
吸音性の他、フロア等に取りつけた場合にフロ
アからの振動を抑える制振性が極めて優れてい
る。その結果、従来別個に設けていた制振シート
を廃止でき、或いは薄くした場合でも良好な制振
性が得られるので、重量軽減が達成される。しか
も、二重壁型フレキシブル遮音材構造により遮音
性も良好である。
アからの振動を抑える制振性が極めて優れてい
る。その結果、従来別個に設けていた制振シート
を廃止でき、或いは薄くした場合でも良好な制振
性が得られるので、重量軽減が達成される。しか
も、二重壁型フレキシブル遮音材構造により遮音
性も良好である。
第１図は本考案の孔明きカーペツトの一実施例
の部分斜視図、第２図は第１図の−線断面図
である。 １……孔明きカーペツト、２……カーペツト
材、３……フエルト、４……制振材、５……孔。
の部分斜視図、第２図は第１図の−線断面図
である。 １……孔明きカーペツト、２……カーペツト
材、３……フエルト、４……制振材、５……孔。
Claims (1)
- カーペツト材２の裏面にフエルト３が積層さ
れ、該フエルト３の裏面にさらに制振材４が積層
され、少なくとも前記カーペツト材２および前記
フエルト３を順次貫通した多数の孔５が穿設され
ていることを特徴とする孔明きカーペツト１。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986181135U JPH0529149Y2 (ja) | 1986-11-27 | 1986-11-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986181135U JPH0529149Y2 (ja) | 1986-11-27 | 1986-11-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6387133U JPS6387133U (ja) | 1988-06-07 |
| JPH0529149Y2 true JPH0529149Y2 (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=31125730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986181135U Expired - Lifetime JPH0529149Y2 (ja) | 1986-11-27 | 1986-11-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0529149Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0721399Y2 (ja) * | 1990-07-27 | 1995-05-17 | 池田物産株式会社 | ウレタンバッキングカーペット |
| JP2003241762A (ja) * | 2002-02-14 | 2003-08-29 | Koei Chemical Kogyosho:Kk | 吸音マットとその製造方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5249649A (en) * | 1975-10-20 | 1977-04-20 | Babcock Hitachi Kk | Sludge-measuring feeder |
| JPS58169577A (ja) * | 1982-03-26 | 1983-10-06 | 日産自動車株式会社 | マスバツクカ−ペツト |
| JPS61235278A (ja) * | 1984-11-26 | 1986-10-20 | Ikeda Bussan Co Ltd | 車両等のフロア構造 |
-
1986
- 1986-11-27 JP JP1986181135U patent/JPH0529149Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6387133U (ja) | 1988-06-07 |
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