JPH0529191Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は不整地用鞍乗型車両のデフアレンシヤ
ルケースの取付け構造に関するものである。

（従来の技術） 第３図〜第５図に示すように、不整地用鞍乗型
車両１は、一般的に、鞍乗型シート２を有し、前
後に延伸する金属管製フレーム３の前後車輪４，
５間のほぼ中央部にエンジン６が搭載され、フレ
ーム３の前端部にバーハンドル７により操縦され
る前２輪４，４が懸架装置８を介して支持される
とともに、エンジン６から独立したデフアレンシ
ヤルケース９が逆Ｕ字形の断面形状を有するサス
ペンシヨンブラケツト１０を介して支持され、サ
スペンシヨンブラケツト１０にサスペンシヨンコ
ントロールアーム１１が支軸１２により枢着さ
れ、エンジン６がデフアレンシヤルケース９を介
して前輪４を駆動する構造となつている。

ところで、従来のデフアレンシヤルケース９の
取付け構造においては、第６図および第７図に示
すように、デフアレンシヤルケース９とサスペン
シヨンブラケツト１０との間にデフアレンシヤル
ケースブラケツト１３が介設されていた。このデ
フアレンシヤルケースブラケツト１３は、上端部
がサスペンシヨンブラケツト１０内に溶接された
長短２個の支持板１４，１５の間に２個の管状ス
ペーサ１６が溶接され、管状スペーサ１６内に挿
通されたボルト１７とそれに螺着するナツト１８
により中間支持板１９が短支持板１５に接続され
てなり、長支持板１４と中間支持板１９との下端
部の間にデフアレンシヤルケース９がボルト２０
とそれに螺着するナツト２１により着脱可能に支
持されていた。このような一般的なデフアレンシ
ヤルケース取付け構造を示したものに実願昭62−
92507号等がある。

（考案が解決しようとする課題） しかし、上記従来のデフアレンシヤルケース９
の取付け構造によれば、デフアレンシヤルケース
９の着脱が、中間支持板１９を外して行なわれる
ため短支持板１５側からしかできず、きわめて不
便であること、また、長短支持板１４，１５の溶
接によりサスペンシヨンブラケツト１０が熱変形
し、サスペンシヨンコントロールアーム１１の枢
着が困難になる場合があつた。

本考案は、かかる従来の不都合な点に鑑みてな
されたもので、デフアレンシヤルケース９の着脱
を容易にするとともに、従来のような溶接部分を
なくしてサスペンシヨンブラケツト１０の溶接変
形を解消することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の点を解決するために本考案が講じた手段
は、鞍乗型シートを有し、前後に延伸するフレー
ムの前後車輪間のほぼ中央部にエンジンが搭載さ
れ、該フレームの前端部にバーハンドルにより操
縦される前２輪が懸架装置を介して支持されると
ともに、前記エンジンから独立したデフアレンシ
ヤルケースが逆Ｕ字形の断面形状を有するサスペ
ンシヨンブラケツトを介して支持され、該サスペ
ンシヨンブラケツトにはサスペンシヨンコントロ
ールアームが支軸により枢着され、前記エンジン
が前記デフアレンシヤルケースを介して前記前輪
を駆動する不整地用鞍乗型車両を前提としてい
る。そして、前記デフアレンシヤルケースと前記
サスペンシヨンブラケツトとの間にはデフアレン
シヤルケースブラケツトを介設させ、該デフアレ
ンシヤルケースブラケツトを、水平方向に延びる
上面部及び該上面部の左右両側端に形成された左
右一対の縦板部からなる逆Ｕ字状の断面形状をも
つブラケツト本体と、該ブラケツト本体の上面部
に固着されて車体前後方向に延びる筒状部材とを
有するように成す。また、前記ブラケツト本体の
下端開放部内にはデフアレンシヤルケースが挟着
させる。そして、前記筒状部材に車体前後方向に
延びる挿通孔を備えさせると共に、該筒状部材
を、その端面部に接する板スペーサと共に前記サ
スペンシヨンブラケツトの内側に挿入させる。更
に、前記板スペーサに、前記筒状部材の挿通孔に
対向する位置に締結部材挿通孔を穿設させ、該板
スペーサの締結部材挿通孔及び筒状部材の挿通孔
に亘つて締結部材を挿通して板スペーサとデフア
レンシヤルケースブラケツトをサスペンシヨンブ
ラケツトに一体的に組付けるような構成としてい
る。

（作用） 上記本考案の構成において、デフアレンシヤル
ケースを取り外す際には、板スペーサとデフアレ
ンシヤルケースブラケツトをサスペンシヨンブラ
ケツトに一体的に組付けている締結部材並びにデ
フアレンシヤルケースをブラケツト本体に挟着し
ている例えばボルト及びナツトを外し、板スペー
サを下方に抜き去るとともに、デフアレンシヤル
ケースブラケツトを下方に取り外した後、デフア
レンシヤルケースをフレームの左右いずれかの外
側に取り外すようにして行う。また、デフアレン
シヤルケースを取り付ける際には、上記取り外し
の場合と逆の手順により行われる。このように、
板スペーサ及びデフアレンシヤルケースブラケツ
トが取り外された跡にはサスペンシヨンブラケツ
トの内側に自由空間ができるため、この自由空間
内でデフアレンシヤルケースを自由に動かすこと
ができ、デフアレンシヤルケースを左右いずれの
方向からでも着脱することができることになる。
なお、デフアレンシヤルケースブラケツトは締結
部材によりサスペンシヨンブラケツトに固定され
るようになつているので、従来のような溶接部分
がなくなりサスペンシヨンブラケツトが溶接変形
することはなく、サスペンシヨンコントロールア
ームの枢着が困難になる虞れはない。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第５図に基
づいて説明する。

本実施例も、従来のものと同様に、第３図〜第
５図に示す不整地用鞍乗型車両１に適用されるの
で、その構成を説明すると、不整地用鞍乗型車両
１は、鞍乗型シート２を有し、前後に延伸する金
属管製フレーム３の前後車輪４，５間のほぼ中央
部にエンジン６が搭載され、フレーム３の前端部
にバーハンドル７により操縦される前２輪４，４
が懸架装置８を介して支持されるとともに、エン
ジン６から独立したデフアレンシヤルケース９が
逆Ｕ字形の断面形状を有するサスペンシヨンブラ
ケツト１０を介して支持され、サスペンシヨンブ
ラケツト１０にサスペンシヨンコントロールアー
ム１１が支軸１２により枢着され、エンジン６が
デフアレンシヤルケース９を介して前輪４を駆動
する構成となつている。

そして、上記構成の不整地用鞍乗型車両１にお
いて、本実施例のデフアレンシヤルケース９の取
付け構造は、第１図および第２図に示すように、
デフアレンシヤルケース９とサスペンシヨンブラ
ケツト１０との間にデフアレンシヤルケースブラ
ケツト３０が介設されてなる。

そして、このデフアレンシヤルケースブラケツ
ト３０は、水平方向に延びる上面部３１ａ及び該
上面部３１ａの左右両側端に形成された左右一対
の縦板部３１ｂ，３１ｂからなる逆Ｕ字状の断面
形状を有するブラケツト本体３１を備えている共
に、該ブラケツト本体３１の上面部３１ａの上面
に筒状部材である２個の管状スペーサ３２，３２
が上記支軸１２と同一方向（車体前後方向）に延
びるように溶接されて成つている。そして、この
デフアレンシヤルケースブラケツト３０は、その
下端部にデフアレンシヤルケース９の上端部に形
成された取付け部がボルト３３とそれに螺着され
るナツト３４により締結されてデフアレンシヤル
ケース９を挟着している。また、前記管状スペー
サ３２は、車体前後方向に延びる挿通孔３２ａを
有している。そして、この管状スペーサ３２は、
その前端面部に板スペーサ３５が当接され該板ス
ペーサ３５と共に前記サスペンシヨンブラケツト
１０の内側に挿入されている。また、前記板スペ
ーサ３５には前記管状スペーサ３２の挿通孔３２
ａに対向する位置に締結部材挿通孔３５ａが穿設
されていると共に、前記サスペンシヨンブラケツ
ト１０には前記管状スペーサ３２の挿通孔３２ａ
及び板スペーサ３５の締結部材挿通孔３５ａに対
向する位置に図示しない挿通孔が穿設されてい
る。

そして、上述したように管状スペーサ３２と板
スペーサ３５とが当接されてサスペンシヨンブラ
ケツト１０の内側に挿入されている状態におい
て、前記サスペンシヨンブラケツト１０の挿通
孔、板スペーサ３５の締結部材挿通孔３５ａ及び
管状スペーサ３２の挿通孔３２ａに亘つて締結部
材３８を構成するボルト３６が挿通され、該ボル
ト３６に締結部材３８を構成するナツト３７が螺
着されて、板スペーサ３５とデフアレンシヤルケ
ースブラケツト３０がサスペンシヨンブラケツト
１０に一体的に組付けられている。

尚、前記板スペーサ３５には、その着脱を容易
にするための引つ掛け穴３９が設けられている。

次に、上記構成の本実施例の作用について説明
する。

デフアレンシヤルケース９を取り外す際には、
２個の締結部材３８並びにデフアレンシヤルケー
スを締結しているボルト３３及びナツト３４を外
し、引つ掛け穴３９を利用して板スペーサ３５を
下方に抜き去るとともに、デフアレンシヤルケー
スブラケツト３０を下方に取り外した後、デフア
レンシヤルケース９をフレーム３の左右いずれか
の外側に取り外すのである。また、デフアレンシ
ヤルケース９を取り付ける際には、上記取外しの
場合と逆の手順により行なえばよい。このよう
に、板スペーサ３５及びデフアレンシヤルケース
ブラケツト３０が抜き去られた跡にはサスペンシ
ヨンブラケツト１０の内側に自由空気ができるた
め、この自由空間内でデフアレンシヤルケース９
を自由に動かすことができ、デフアレンシヤルケ
ース９を左右いずれの方向からでも着脱すること
ができることになり、この着脱作業を容易に行う
ことができる。なお、デフアレンシヤルケースブ
ラケツト３０は締結部３８によりサスペンシヨン
ブラケツト１０に固定されるようになつているの
で、サスペンシヨンブラケツト１０が従来のよう
に溶接変形することはなく、サスペンシヨンコン
トロールアーム１１の枢着が困難になるおそれは
ない。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、デフアレンシヤルケ
ースブラケツトの筒状部材に車体前後方向に延び
る挿通孔を備えさせると共に、該筒状部材を、そ
の端面部に接する板スペーサと共にサスペンシヨ
ンブラケツトの内側に挿入させ、前記板スペーサ
に、前記筒状部材の挿通孔に対向する位置に締結
部材挿通孔を穿設させ、該板スペーサの締結部材
挿通孔及び筒状部材の挿通孔に亘つて締結部材を
挿通して板スペーサとデフアレンシヤルケースブ
ラケツトをサスペンシヨンブラケツトに一体的に
組付けるような構成としたため、板スペーサ及び
デフアレンシヤルケースブラケツトを抜き去つた
跡にサスペンシヨンブラケツトの内側に自由空間
ができ、この自由空間内でデフアレンシヤルケー
スを自由に動かすことができるので、デフアレン
シヤルケースを左右いずれの方向からでも着脱す
ることができることになり、この着脱作業を容易
に行うことができる。更にサスペンシヨンブラケ
ツトに従来のような溶接部分がなくなるために熱
変形が抑制され、サスペンシヨンコントロールア
ームの着脱に支障を来すことがないという効果も
発揮される。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示し、
第１図は本考案の不整地用鞍乗型車両のデフアレ
ンシヤルケースの取付け構造を示す正面図、第２
図は第１図の−線における断面図、第３図は
不整地用鞍乗型車両の平面図、第４図はその前側
部分の側面図、第５図はデフアレンシヤルケース
周辺部を示す正面図、第６図は従来のデフアレン
シヤルケースの取付け構造を示す正面図、第７図
は第６図の−線における断面図である。 １……不整地用鞍乗型車両、２……鞍乗型シー
ト、３……フレーム、４……前輪、５……後輪、
６……エンジン、７……バーハンドル、８……懸
架装置、９……デフアレンシヤルケース、１０…
…サスペンシヨンブラケツト、１１……サスペン
シヨンコントロールアーム、１２……支軸、３０
……デフアレンシヤルケースブラケツト、３１…
…ブラケツト本体、３１ａ……上面部、３１ｂ…
…縦板部、３２……管状スペーサ（筒状部材）、
３２ａ……挿通孔、３５……板スペーサ、３５ａ
……締結部材挿通孔、３８……締結部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 鞍乗型シートを有し、前後に延伸するフレーム
   の前後車輪間のほぼ中央部にエンジンが搭載さ
   れ、該フレームの前端部にバーハンドルにより操
   縦される前２輪が懸架装置を介して支持されると
   ともに、前記エンジンから独立したデフアレンシ
   ヤルケースが逆Ｕ字形の断面形状を有するサスペ
   ンシヨンブラケツトを介して支持され、該サスペ
   ンシヨンブラケツトにはサスペンシヨンコントロ
   ールアームが支軸により枢着され、前記エンジン
   が前記デフアレンシヤルケースを介して前記前輪
   を駆動する不整地用鞍乗型車両において、 前記デフアレンシヤルケースと前記サスペンシ
   ヨンブラケツトとの間にはデフアレンシヤルケー
   スブラケツトが介設され、 該デフアレンシヤルケースブラケツトは、水平
   方向に延びる上面部及び該上面部の左右両側端に
   形成された左右一対の縦板部からなる逆Ｕ字状の
   断面形状をもつブラケツト本体と、該ブラケツト
   本体の上面部に固着されて車体前後方向に延びる
   筒状部材とを有しており、 前記ブラケツト本体の下端開放部内にはデフア
   レンシヤルケースが挟着されており、 前記筒状部材は、車体前後方向に延びる挿通孔
   を有していると共に、その端面部に接する板スペ
   ーサと共に前記サスペンシヨンブラケツトの内側
   に挿入されていて、 前記板スペーサには前記筒状部材の挿通孔に対
   向する位置に締結部材挿通孔が穿設されており、 該板スペーサの締結部材挿通孔及び筒状部材の
   挿通孔に亘つて締結部材が挿通されて板スペーサ
   とデフアレンシヤルケースブラケツトがサスペン
   シヨンブラケツトに一体的に組付けられているこ
   とを特徴とする不整地用鞍乗型車両のデフアレン
   シヤルケースの取付け構造。