JPS598025Y2 - ブレ−キシユ−の緩衝装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ブレーキシューの緩衝装置、特に、リーディ
ング・トレーリング型内部拡張式ドラムブレーキ装置に
おいて大きな制動力を加えたときドラムからトレーリン
グシューに作用する押し戻し力を吸収緩和してシューお
よびシュー突き当て部に無理な力をかけないようにした
ブレーキシューの緩衝装置に関する。

まず、本考案の対象となるリーディング・トレーリング
型内部拡張式ドラムブレーキ装置１を第１図によって概
略的に説明すれば、リーディングシュー２とトレーリン
グシュ−３とを車輪（図示省略）とともに回転するドラ
ム４の内側に線対称に配置し、シュー拡張装置例えば油
圧ピストンーシリンダ装置５によってシュー２，３の先
端部（トウ）２ａ，３ａをドラム４の内周に向けて拡伸
させ、ドラムとシュー間に発生する摺動摩擦によって制
動力を得るようになっている。

これらのシュー２，３および前記油圧ピストンーシリン
ダ装置５は、バックプレートあるいはブラケットなどと
称される輪軸筒に固定連結された保持板６ （以下、バ
ックプレートという）に取付けられる。

そして非制動時、シュー２，３間に装着された引張りば
ね７によってシュー２，３は互いに内方へ引き戻されて
、適当なシュ一突き当て部に当接し、これによってドラ
ム内面とシューの外面（ライニング部分）との間に適切
なすき間が保たれるように位置決めされる。

突き当て部は実際のドラムブレーキの構造によって種々
の形態をとり、例えば第１図のように油圧ピストンーシ
リンダ装置５のシリンダ端部とピストンの大径肩部との
当接部分５ａ、あるいは後述するようなバックプレート
に取付けた調整カム、調整レバーなどによって構或され
る。

このようなリーディング・トレーリング型ドラムブレー
キ装置において、車両が高速、高負荷で走行していると
きに大きな制動をかけると車両自体の慣性モーメントに
よって、第１図の矢印方向のドラム回転あるいは進行方
向に対し、鎖線４′で誇張して示すようにドラムが変形
し、その結果トレーリングシュ−３はドラム４から逆に
押し戻されて突き当て部を強い力で押すことになり、場
合によってはトレーリングシュ−３側の突き当て部を圧
潰して破壊してしまうことがある。

またこのようなドラムからの押し戻しによりトレーリン
グシュー自体が変形を起すこともある。

本考案は、このような不具合をなくし、大きな制動力を
かけてもトレーリングシュー、シュー突き当て部その他
バックプレートに無理な力を及ぼさないようにしたブレ
ーキシューの緩衝装置を提供することを目的とする。

本考案に係る緩衝装置は、リーディング・トレーリング
シューを有するドラムブレーキ装置において、シューの
戻り量を規制するためにバックプレートに対して固定連
結されたシュ一突き当て部に、制動時のドラムからのシ
ュ一押し戻し力を吸収するような弾性材を配置したこと
を特徴とするものである。

前記弾性材およびその配置の態様は、突き当て部の構或
によって異なるものであり、以下に本考案を図面を参照
しながら具体的に説明する。

第２図は、従来のブレーキシューの緩衝装置を採用した
リーディング・トレーリング型ドラムブレーキ装置の側
面図である。

バックプレート６は、リア・アクスルハウジングあるい
はステアリング・ナックル（いずれも図示省略）にボル
ト締めによって固定される。

このバツクフ゜レート６には、一対の対向配置された半
月状のシュー２，３がその基端（ヒール）２ｂ，３ｂで
枢着され、またシュー２，３の先端（トウ）２ａ，３ａ
の間に油圧ピストンーシリンダ装置５が取付けられてい
る。

シュー２，３には引張りばね７によって互いに引付けら
れ、非制動時にはシュー２，３の先端は調整ボルト８，
９およびピストン１０，１１の大径肩部１０ａ，ｌｌａ
を介してシリンダ１２に当接している。

なお、ドラム４の図示矢印方向の回転に対してシュー先
端が対向する側のシューがリーディングシュー２、その
他方がトレーリングシュ−３となる。

シリンダ１２の端部と、該シリンダ１２から外部へ突出
したピストン先端のフランジ状大径眉部１０ａ， １１
ａとの間にばね作用をもった間座１３が挿入されてい
る。

この間座１３は例えば第３図に示すようなテーパー状の
弾性リングが好適に用いられる。

このような構造のドラムブレーキ装置において、走行中
に強い制動をかけたとき、第１図に関して説明したよう
にドラム４の変形によりトレーリングシュ−３はドラム
４から逆に押し戻されることがあるが、このシューの戻
される分は前記間座１３のばね作用によって吸収され、
これによってドラム４からの強い押し戻し力はトレーリ
ングシュ−３あるいはシリンダ１２に変形ないし破壊の
作用を与えない。

トレーリングシューの押し戻し量は実際にはそれ程大き
な量でないため、図示のような弾性リングによって充分
吸収することができる。

しかしこのような構造では、弾性リングの弾性がそれほ
ど大きくなくブレーキの繰返し使用により弾性リングが
いわゆるへたりを起し、シューの緩衝効果がなされなく
なることがあり、またピストン１０．１１の往復移動に
より弾性リングがピストン外周面を傷付けてしまうとい
う不具合がある。

第４図ないし第６図は本考案の実施例を示した図であっ
て、この場合はシュ一突き当て部として調整カム装置１
４を用いている。

バックプレート６に形或された長孔１５にカム軸１６が
慣通されており、このカム軸１６にカム１７が取付けら
れる。

そして非制動時にはシュー２，３に固定されたピン１８
と前記カム１７とが当接してシュー２，３の位置が決ま
る。

カム軸１６を回転させることによってシュー２，３の位
置調整が可能である。

カム軸１６と長孔１５とのすき間に第５図および第６図
に示すようなばね部材１９が挿入されている。

制動時にドラム４が第１図に示すように変形してトレー
リングシュ−３を押し戻した場合に、従来は第７図に示
すようにカム軸１６がバックプレート６に緊密に挿入さ
れているので、ドラムからの押し戻し力が直接ピン１８
からカム１７およびカム軸１６にかかつてこれらを破損
させたり、あるいはカム１７の角度位置をくるわせたり
する。

しかし本考案ではドラムからトレーリングシュ−３への
押し戻し量はカム軸１６を介してばね部材１９に吸収さ
れるので、カム軸１６、ピン１８あるいはシュー３に無
理な力が作用しない。

図示実施例ではいずれもシューの拡張装置として油圧ピ
ストンーシリンダ装置を用いた例を示したが、本考案は
Ｓカムタイプなど他の形式のリーディング・トレーリン
グ型内部拡張式ドラムブレーキ装置にも同様に適用可能
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はリーディング・トレーリング型ドラムブレーキ
装置において制動時のドラム変形状態を誇張して示した
側面図、第２図は従来のブレーキシューの緩衝装置を組
込んだリーディング・トレーリング型ドラムブレーキ装
置の側面図、第３図は第２図に示したシュ一突き当て部
に組込まれる弾性リングの縦断面図、第４図は本考案の
実施例に係るリーディング・ｌ−レーリング型ドラムブ
レーキ装置の側面図、第５図は第４図の■−■線に沿っ
た拡大断面図、第６図は第５図のＶＩ−ＶＩ線に沿った
断面図であって調整カムおよびばね部材の取付け状態を
示す図、第７図は従来の調整カムによるシュ一突き当て
部を示した断面図である。 ２，３・・・・・・シュー ４・・・・・・ドラム、６
・・・・・・バックプレート（保持板）、１３・・・・
・・弾性リング（間座）、１４・・・・・・調整カム、
１６・・・・・・カム軸、１９・・・・・・ばね部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リーディング・トレーリングシューを有するドラムブレ
   ーキ装置において、シュニの戻り量を調整し得るように
   バックプレートに対して回転角度調整可能に保持された
   カムと、前記シューに固定されかつ前記カムと係合する
   ピンとを有し、前記バックプレートの長孔を通して前記
   カムのカム軸が挿入されており、前記長孔と前記カム軸
   との間にばね部材が配置され、制動時のドラムからのシ
   ュ一押し戻し力が前記ピンから前記カムに伝わり前記ば
   ね部材によって吸収されることを特徴とするブレーキシ
   ューの緩衝装置。